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SS 러시아(1872)

SS Russia (1872)
같은 이름의 다른 선박은 러시아(선박)를 참조하십시오.

좌표:45°52′33§ N 83°34′57″w/45.87583°N 83.58250°W/ 45.87583; -83.58250

Russia 2.jpg
1885년 미네소타 덜루스의 러시아
역사
Flag of the United States (1908–1912).svg미국
이름.러시아
동명인러시아
주인찰스 오던컨[2][4]
교환입니다.미시간주[2][6] 포트 휴런의 포트 휴런 & 덜루스 증기선 회사
레지스트리 포트 미국[2] 미네소타 주 덜루스
빌더뉴욕 버팔로, 깁슨 & 크레이그 하청업체 King Iron[2][6][1] Works
야드번호12개[5]
개시.1872년[3] 8월 20일
사용중1872년[2] 8월 26일
아웃 오브 서비스 중1909년[2][6][1] 4월 30일
신분증레지스트리 번호 US 110063[1]
운명.미시간 주 디투어 빌리지 앞바다에서 침몰
잔해 발견 2019년 7월 23일
일반적인 특징
종류 및 종류패키지 화물선
톤수
길이
비임35.58피트(10.84m)[2][1]
깊이13.35피트(4.07m)[2][1]
설치된 전원
추진력2 × 고정 피치 프로펠러[7]

SS러시아는 1909년 4월 30일 미시간주 드투르빌리지 인근 휴런호 강풍에 침몰한 철로 덮인 미국의 5대호 패키지 화물선이다.그녀의 승무원 22명과 승객 1명은 모두 살아남았다.

러시아는 1872년 뉴욕 버팔로에서 킹 아이언 웍스에 의해 건설되었고 깁슨 & 크레이그 조선소를 하청업체로 삼았다.그녀는 버팔로의 찰스 엔사인(Charles Ensign)을 위해 지어졌으며, 또한 버팔로의 홀트 앤 엔사인 커머셜 라인의 일부로 운영되었습니다.1884년, Ensign이 죽은 후, 러시아는 처음으로 팔렸다.그녀는 일을 하는 동안 여러 번 손을 바꾸게 될 것이다.

1909년 4월 29일 저녁, 러시아는 시멘트, 철사 울타리, 갈로쉬, 그리고 여러 개의 건조물들을 싣고 미네소타 덜루스로 향했다.그녀가 미들 아일랜드를 지날 무렵, 그녀가 알페나를 떠난 이후 러시아를 따라다니던 바람이 갑자기 강해지기 시작했다. 강풍과 그녀의 무거운 갑판 하중이 겹쳐 러시아는 심하게 흔들렸다.폭풍우가 진정되자 존 맥린 선장은 되돌아가지 않고 포인트 드투어를 향해 계속 나아가도록 설득했다.그러나 러시아의 화물이 옮겨지면서 배가 좌현으로 기울었다.그녀의 승무원들은 목록을 보상하기 위해 그녀의 시멘트 화물을 옮기기 시작했다; 약 2시간 후에 그녀는 스스로 바로잡았다.그러나 러시아는 갑자기 좌현으로 방향을 틀었다가 우현으로 방향을 틀었다.그 리스트에 대항하기 위한 더 이상의 노력은 실패했다.결국, 맥린 선장은 승무원들에게 휴런 호수에 시멘트 봉지를 던지라고 명령했다.러시아를 구하려는 이 노력도 성공하지 못하자 맥린 선장은 4월 30일 아침 일찍 그녀를 버리라는 명령을 내렸다.선원과 승객 1명은 구명보트에 올라타고 드투르 리프 라이트까지 노를 저었다.

러시아의 난파선은 침몰한 지 110년이 지난 2019년 7월 23일 오대호 난파선 역사학회의 톰 판퀴스트가 이끄는 난파선 사냥꾼 팀에 의해 220피트(67m)의 물에서 발견되었다.

역사

1843년, 펜실베니아 이리에서 건조된 USS 미시간호는 오대호에서 [8]건조된 최초의 철제 선박이 되었다.1840년대 중반부터 캐나다 회사들은 영국의 조선소에서 조립한 철제 선박을 수입하기 시작했다.그러나 최초의 철로 된 상선인 머천트가 오대호에 [8]건조된 것은 1862년이 되어서였다.상인의 성공에도 불구하고, 1880년대까지 목선은 저렴하고 [9][10][11]목재가 풍부하여 철제 그릇보다 선호되었다.1880년대 초, 호수 주변의 조선소가 비교적 큰 규모의 철선을 건조하기 시작했고, 1882년 일시적으로 철 화물선인 오노코가 [11][12]호수에서 가장 큰 배가 되었다.1884년에 최초의 강철 화물선이 오대호에서 건조되었고, 1890년대에 이르러서는 호수에 건조된 대부분의 선박이 [13][14]강철로 만들어졌다.

설계 및 시공

러시아(미국 공식 번호 110063)는 1872년 뉴욕 버팔로에서 킹 아이언 웍스에 의해 건설되었으며, 깁슨 & 크레이그 조선소를 [15]하청업체로 삼았다.그녀는 데이비드 [2][6][1]벨 목수의 지도 아래 지어졌다.그녀는 1872년 8월 20일 선체 번호 [5][3]12번으로 진수되었다.러시아는 1872년과 1873년 사이에 건조된 다섯 개의 자매선 중 세 번째였다.그녀는 쿠바와[18] [16][17]자바에 의해 건조가 선행되었고, 스코티아와[19] 아라비아에 의해 건조가 성공했지만, 일부 소식통들은 아라비아를 러시아의 자매 [20][21]선박 중 하나로 인정하지 않는다.

러시아의 선체는 246피트(75m)의 전체 길이와 231.58피트(70.59m)의 수직 사이의 길이였다. (일부 출처는 231피트(70m), 231.7피트(70.6m) 또는 232피트(71m)[2][6][1][21]이다.그녀의 빔은 35.58 피트 (10.84 m) (일부 출처는 35.6 피트 (10.9 m), 35.7 피트 (10.9 m) 또는 36 피트 (11 m) 너비로 되어 있습니다.)선체의 깊이는 4.07m(13피트(4.0m) 또는 13.3피트(4.1m))였다.러시아의 총 등록톤수는 1501.77톤(한 선원주는 1501톤, 다른 선원주는 1502톤), 순 등록톤수는 1334.57톤([6][1][3][21][22]한 선원주는 1335톤)이다.

러시아는 두 개의 2기통 600h(450kW) 72rpm 스티플 복합 엔진으로 구동되었습니다. 이 엔진의 실린더는 직경 20인치(51cm)와 40인치(100cm)였으며 스트로크는 36인치(91cm)[6][3]였습니다.엔진을 위한 증기는 2.4m x 4.9m 75psi의 8피트 (2.4m) x 16피트 (4.9m) 75psi 소방서 [6]보일러에 의해 생산되었습니다.엔진과 보일러는 King Iron [6][17]Works에 의해 제조되었다.그녀는 두 개의 고정 피치 [2][6][7]프로펠러에 의해 추진되었다.

러시아의 선체는 그녀의 상갑판까지만 철로 만들어졌다.그녀의 윗부분 작품들은 [15]나무로 만들어졌다.그녀는 이중 바닥 밸러스트 탱크, 두 개의 방수 격벽, 강철 보일러 하우스, 두 개의 갑판, 최대 50명의 승객을 수용할 수 있는 선실, 여섯 개의 화물 해치, 그리고 원래는 한 개의 돛대, 나중에 두 개의 돛대를 가지고 있었다.원래 [2][6][1][23]깔때기가 두 개였어요러시아는 10만 부셸의 [6]화물을 적재할 수 있었다.

서비스 이력

러시아는 뉴욕 버팔로의 찰스 엔사인(Charles Ensign)을 위해 건설되었으며, 또한 버팔로의 홀트 앤 엔사인 커머셜 라인의 일부로 운영되었다.그녀는 1872년 8월 26일 버팔로에 첫 등록을 받았다; 그녀의 첫 모항은 [2][6][1][3]버팔로였다.그녀는 원래 위스콘신 주 밀워키 버팔로와 일리노이 [6]주 시카고 사이를 달렸다.

1872년 12월 (11월) 6월 7일 오전 9시경, 러시아는 곡물을 싣고 버팔로로 향하던 중 온타리오주 암허스트버그 인근 에리호 바포인트에서 암초에 부딪혀 침몰했다.그녀는 심한 엉덩이를 다쳤다.12월 9일, 그녀는 길러졌고 미시건주 디트로이트로 견인되었다.총 손실액은 6만 [1][24]9천 달러에 달했다.1873년 7월, 러시아의 기계는 600달러 상당의 피해를 입히면서 기능을 상실했다.같은 해 8월 러시아는 암허스트부르크 [1][25]인근 디트로이트 강의 라임 킬른 건널목에서 바위를 들이받았다.그녀는 9,070달러에 수리되었다.1873년 9월 12일 밀을 싣고 시카고에서 버팔로로 향하던 중 러시아는 기선 존 A호와 충돌했다. 디트로이트 강에서 딕스가 3천 달러 상당의 피해를 입었습니다.그녀는 [26][27]버팔로에 도착했을 때 수리되었다.1874년 2월 1일, 러시아는 버팔로의 프레쉬에 의해 300달러 상당의 [28]피해를 입었다.1874년 9월 16일, 러시아는 센트럴 [29]워프 반대편 버팔로 항구에서 좌초했다.같은 해 11월, 러시아는 [30]에리호에서 가프 유정을 포함한 케이블의 일부를 잃어버렸다.1876년 10월, 러시아의 기계는 에리 호수에서 사용할 수 없게 되었다.그녀는 화강암 주 [6]기선에 의해 온타리오 주 포트 콜본으로 예인되었다.

위스콘신[6] 주 밀워키에 있는 러시아 1880년

1884년 찰스 엔신이 사망한 후, 러시아는 버팔로의 제임스 애쉬에게 팔렸다. (한 정보원은 P. P. 프랫, F. L. 댄포스, G. B.[2][6][1] 리치 등 여러 명의 공동 소유자를 제공하기도 한다.1886년에 러시아는 [6]버팔로와 위스콘신주 그린베이 사이를 달렸다.1886년 6월 1일 러시아는 스쿠너선 토마스 P호와 충돌하여 침몰했다. 조지 호수에 있는 셸던이요그녀가 충돌로 입은 손상은 [31][32]버팔로에서 수리되었다.1888년(한 개의 소스 주 1890년) 러시아는 드레이크 & 메이텀이 관리하는 버팔로의 라카와나 운송 회사에 매각되었다.이 시기에 그녀는 이리 호수, 밀워키,[2][6][1] 시카고 사이를 달렸다.

1892년 5월 3일 오후 6시 경, 러시아는 석탄 화물을 싣고 버팔로에서 시카고로 향하던 중 온타리오 론도에서 약 24km 떨어진 짙은 안개 속에서 켈트 기선과 충돌했다.켈트족은 러시아의 좌현 뱃머리에서 물줄기 근처를 공격했다.셀틱호는 10분도 채 되지 않아 침몰했고, 18명의 승무원 중 한 명을 데리고 갔다.셀틱호의 선원들을 구조한 후, 러시아는 그녀가 침몰하는 것을 막기 위해 해변으로 밀려갔다.그녀는 예인선 발레즈의 도움으로 버팔로로 가서 석탄을 [6][33]실었다.1893년 6월 5일/9일, 러시아는 안개 속에 미시간 주 비버 섬에서 좌초했고, 결국 풀려났다.[6][1]

1893년 7월 11일, 러시아는 버팔로에 있었고, 주트, 누더기, 프랑스 점토, 나무 펄프를 싣고 있었다.황마포들이 그녀의 선창에 실리고 있을 때, 두 개의 황마포들이 [6][1]기관실 바로 앞 세 번째 격벽 근처에서 자연 연소되었다.선실에 있던 선원들은 화재를 알고 갑판으로 달려가 경보를 [34]울렸다.러시아 소방호스가 그녀의 손에 달려있었지만, 화재에 큰 영향을 미치지 못했다.러시아는 그녀의 호루라기를 이용하여 화재 해역에 있는 다른 배들에게 경고를 하기 시작했다.그때쯤이면 소방선 존 M. 허친슨은 러시아에 도착했고, 불은 이미 러시아의 갑판 두 개를 태워버렸고, 그녀의 앞쪽 선실과 엔진룸을 손상시켰다.존 M. 허친슨과 몇몇 소방차들이 그녀의 선창에 물을 퍼 넣기 시작했다.두 시간의 화재 진압 후 정오까지, 러시아의 선체는 물로 가득 찼고, 마침내 화재를 진압했고, 그녀는 18피트(5.5미터)의 좌현으로 출항했다.그녀는 버팔로에서 수리되었고 수리비는 15,[34]000달러였다.

1893년 7월 31일, 러시아가 도크를 떠나자마자, 그녀는 화물선 토마스 W. 파머와 충돌했다.그녀의 활은 토마스 W. 파머의 선체에 닿았고, 그녀의 뒷부분의 상부 작업물이 손상되었고 몇몇 기둥들이 부러졌다.러시아는 피해를 [35][36]입지 않았다.1895/1896년 8월 9일, 러시아는 디트로이트 강에서 화물 없이 상행했다.오후 4시경, 그녀는 철광석을 [6][1][37]싣고 하행하는 영국 화물선을 보았다.두 선박은 서로 신호를 보냈지만, 막 서로를 지나치려 할 때, 브리타닉이 갑자기 항구로 방향을 틀었고, 그녀는 러시아의 진로에 바로 들어섰다.러시아의 활은 우현에 있는 선박 가운데 브리타닉의 선체를 관통했다.브리타닉은 1명의 목숨을 잃고 미시간 주 윈도트 앞바다의 30피트(9.1미터) 해상에 가라앉았다. 러시아는 활에 구멍을 뚫어 [6][1][37]버팔로에서 결국 수리되었다.1897년, 러시아는 그린 베이의 얼음에 갇히게 되었다.그녀는 알고마 [6]기선으로 풀려났다.1897년 5월 13일 오전 5시 30분 러시아는 하행 중 짙은 안개 속에 맥키낙 포인트에서 좌초했다.그녀는 같은 날 오후 3시 30분에 난파선 [38]Favorite에 의해 풀려났다.

그녀가 1903년에[23] 나타났을 때의 러시아

1900년 여름, 러시아는 존 J. 맥윌리엄스가 관리하는 미네소타주 덜루스의 레이크 트랜짓 회사에 매각되었다.그녀의 모항은 [2][6][1]둘루스로 바뀌었다.1905/1907년 러시아는 미시간주 포트 휴런 또는 둘루스의 포트 휴런 & 둘루스 증기선 회사에 매각되었다.그 회사는 찰스 오에 의해 소유되고 관리되었다.던컨.[4][6][1]

마지막 항해

1909년 4월 29일, 러시아는 미시간 주 알페나에서 시멘트 1,000포대를 싣고 있었다.그녀는 이미 철사 울타리로 가득 찬 두 대의 열차와 1000쌍의 갈로쉬, 다양한 건조물 통을 싣고 미네소타 덜루스로 향하는 1909년산 오토바이를 타고 있었다.그녀가 짐을 싣고 있을 때, 바람이 꾸준히 [23][39]불기 시작했다.러시아는 4월 29일 저녁 미시간 주 포트 휴런의 선장 존 맥린의 지휘 아래 알페나를 떠나 둘루스로 향했으며, 이는 그녀의 선박 시즌 첫 출항이 될 것이다.맥린 선장뿐만 아니라 21명의 승무원과 신원미상의 승객 1명이 [4][23][39]타고 있었다.러시아가 드투르 패시지를 향해 탁 트인 호수로 향하자 바람이 거세지기 시작했다.그녀가 미들 아일랜드를 지날 무렵, 바람이 강풍으로 불었다.강풍과 무거운 갑판 화물 때문에 러시아는 심하게 [23]흔들리기 시작했다.폭풍우가 진정되자 존 선장은 되돌아가지 않고 포인트 드투어를 향해 계속 나아가도록 설득했다.그러나 러시아의 화물이 옮겨지면서 배가 [2][4][23]좌현으로 기울었다.이 목록에 대항하기 위해, 러시아 승무원들은 64파운드 (29kg)의 시멘트 봉지를 옮기기 시작했다.맥린 선장이 "허리를 부러뜨리는 노동"이라고 말한 것을 2시간 정도 지나자 그녀는 스스로를 바로잡았다.그러나 러시아는 갑자기 좌현으로 방향을 틀었고, 자신을 붙잡고 우현으로 방향을 틀었다.승무원들은 다시 한 번 리스트에 대항하려고 시도했지만,[23] 이번에는 성공하지 못했다.리스트에 대항하기 위한 헛된 노력이 있은 후, 맥린 선장은 선원들에게 휴런 호수에 시멘트 봉지를 던지기 시작하라고 명령했다.러시아를 구하려는 이 노력도 실패하자 맥린 선장은 4월 30일 아침 일찍 그녀를 버리라는 명령을 내렸다.22명의 승조원들과 승객 1명은 구명보트에 올라 12마일(19km)을 노를 저어 드투르 리프 [2][4][23]라이트까지 갔다.선원들은 1909년 [4]5월 2일 미시간주 디트로이트에 다시 도착했다.

러시아 난파선

검출

몇 년 동안 러시아는 난파선 사냥꾼들에게 쫓겼다.일리노이 주 워키건의 폴 어른은 20년 여름 동안 휴런 호수에서 난파선을 찾으려고 애썼다.비록 러시아를 찾는데 실패했지만,[23][39] Ehorn은 1902년 11월 29일 모든 손으로 잃어버린 스쿠너선 바지선 Celtic의 난파선을 가까스로 발견했다.

선더베이 국립 해양 보호구역에서 고고학자들이 촬영한 러시아의 음파탐지 이미지

오대호 난파선 역사학회(GLSHS)의 창립 멤버이자 명예회장인 톰 판퀴스트는 러시아가 "10대 [23][39]후반부터 그의 버킷리스트에 있었다"며 수년 동안 러시아를 찾고자 했다.몇 년 동안, 그는 그녀의 [23][39]난파선을 추적하는 것을 돕기 위해 몇 개의 오래된 신문 기사들을 모았다.

2018/2019년 겨울, Farnquist는 베테랑 선박 사냥꾼 Jerry Eliason과 Ken Merryman(미네소타주 Cloquet과 미네소타주 Fridley)에게 연락하여 러시아의 난파선을 찾는데 도움을 요청했다.에혼은 셀틱호의 잔해 GPS 좌표를 판퀴스트와 공유하여 러시아 [23][39][40]수색 지역을 크게 줄이는 데 도움을 주었다.판퀴스트, 엘리슨, 메리먼은 2019년 7월 난파선을 찾기 위해 7월 22일 수색작업을 시작했다.수색작업 이틀째인 7월 23일, 그들은 러시아의 잔해를 1,440 평방 마일(3,7002 킬로미터)의 경계선 바로 바깥에 있는 220 피트 (67 미터)의 물에서 간신히 찾았다.선더베이 국립 해양 보호구역입니다아이러니하게도, 러시아의 난파선은 에혼이 켈트 [23][39]난파선이 있던 곳에서 불과 370미터 떨어진 곳에서 발견되었다.

Farnquist는 기술 다이버 John Janzen과 John Scoles(각각 위스콘신주 매디슨, 미네소타주 미니애폴리스)를 초대해 사고 [23][39]장면을 촬영했다.선더베이 국립해양보호구역과 미시건 자연자원부의 고고학자들은 난파선의 음파탐지를 실시했다.미시간 주 경찰도 원격 조작 차량(ROV)을 이용해 사고 현장을 추가로 [23][39][41]촬영하도록 요청받았다.

러시아 난파선의 3D 렌더링

오늘의 러시아

러시아의 난파선은 드 투르 패스 근처 220피트(67미터)의 수면에 있는 평탄한 용골 위에 놓여 있으며, 대부분은 온전하다.그녀가 침몰하면서 나무 오두막은 부서졌고 철제 오두막, 보일러 하우스, 갤리 구역만 [23][39][42]온전하게 남겨졌다.그녀의 미즈젠 마스트는 제자리에 있다.그녀의 갑판 아래에는 개봉되지 않은 나무 상자가 수십 개 보관되어 있으며, 노출된 화물 해치를 통해 볼 수 있다.그녀의 우현 뱃머리에는 나무 기둥 고정 장치가 여전히 있다.난파선 [23][39]주변에는 파편이 널려 있다.

러시아의 잔해가 미시간 해역에 있기 때문에, 배에 있는 모든 유물은 국가의 재산이며, 따라서 러시아의 [23][39]허가 없이는 수면 위로 떠오를 수 없다.

레퍼런스

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원천

Wikimedia Commons에는 러시아 관련 미디어가 있습니다(ship, 1872).