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115(영문)

115 (barge)

좌표:48°41′53″N 86°39′17″w/48.69806°N 86.65472°W/ 48.69806; -86.65472

Whaleback Barge 115.jpg
1896년 오하이오 코노우에서 바지선 118척을 배경으로 한 115호
역사
Flag of the United States (1896–1908).svg미국
이름115
네임스케이크그녀의 선체 번호
소유자뉴욕 버팔로의 아메리칸 스틸 바지선 회사
등록항미국 뉴욕 버팔로
빌더위스콘신 주 슈페리어 강철 바지선 회사
야드 번호115
눕다1891년 5월 21일
시작됨1891년 8월 15일
가동중1891년 8월 25일
서비스 중단1899년 12월 18일
식별레지스트리 번호 US 53268
운명피크 아일랜드에서 발이 묶였다.
메모들1800년대 대호에서 발생한 마지막 난파선
일반적 특성
유형고래등 바지선
톤수
길이256피트(78.0m)
빔36피트(11.0m)
깊이18.75피트(5.7m)
추진기선에 의해 견인됨
크루8

115(Bazzer 115, No.115 또는 Whaleback 115)는 1891년에서 1899년 사이에 운항 중인 미국의 고래등 바지선이었다.그녀는 뉴욕주 버팔로에 본사를 둔 "맥두걸 함대"를 위해 알렉산더 맥두걸의 미국 철강 바지선 회사에 의해 1891년 5월과 8월 사이에 위스콘신주 슈페리어(또는 위스콘신주 웨스트 슈페리어)에 건설되었다.그녀는 McDougall에 의해 설계되고 건조된 독특하고 실험적인 배들 중 한 종류였다.고래등들은 높은 바다에서 더 안정적이도록 설계되었다.그들은 둥근 갑판을 가지고 있었고 전통적인 호수 화물선에서 볼 수 있는 정상적인 직선적인 면이 부족했다. 115명은 8월 25일 슈페리어에서 철광석을 운반하며 서비스를 시작했다.

1899년 12월, 미네소타주 투하버스에서 온 고래등 화물선 콜게이트 호이트에 의해 철광석을 적재한 이리 호수로 예인되던 중, 두 선박은 폭풍우를 만났다.슈페리어 호수를 가로지르는 40시간의 느린 진행 끝에 12월 13일 오전 6시 5분 콜게이트 호이트에서 115명이 이탈했다.콜게이트 호이트는 4시간 동안 그녀를 찾아다녔지만, 기내에 연료가 부족해 어쩔 수 없이 술트 스테로 진척되었다. 마리. 5일 동안 슈페리어 호수 주변을 표류하던 115호는 온타리오 주 마라톤 인근 피크 아일랜드에 추락했다.그녀의 선원들은 캐나다 태평양 철도의 선원에 의해 위치하기 전에, 임시로 만든 뗏목을 타고 해변에 도착했다.

115호의 난파선은 1980년에 40-80피트(12.2~24.4m)의 깊이에 위치해 있었다.

역사

배경

주요 기사:고래등

115호는 알렉산더 맥두걸에 의해 고안된 1880년대 후반의 혁신적이지만 인기 없는 선박 디자인인 고래등이었다.스코틀랜드 이민자, 그레이트 레이크스의 선장, 발명가[1], 기업가인 McDougall은 거친 바다에서 예인선을 따라가는 바지선의 능력을 향상시키기 위한 방법으로 고래등 아이디어를 개발했다.[2]고래 등받이는 상단이 둥글고, 종래의 수직면이 부족하며, 원뿔형의 끝부분이 특징이었다.[3]그들의 둥근 선체는 물이 갑판에서 쉽게 미끄러져 나가 마찰을 최소화하고 물 속을 빠르고 원활하게 항해할 수 있게 해주었다.[2]그들의 상부 구조물은 메인 데크에 설치된 포탑 위에 있었다.[3]고래등 윤곽이 둥글게 드러나 파격적인 모습을 연출했고,[2] 맥두걸의 배와 바지선 디자인은 상당한 회의와 저항, 조롱으로 받아들여졌다.[2][4]그들은 활을 쏘기 위해 고슴도치처럼 생긴 코를 가지고 있었기 때문에, 일부 관찰자들은 그들을 "돼지 배"라고 불렀다.[4][5]

맥두걸은 기존 조선업체들을 설득해 자신의 디자인을 시도하지 못하자 1888년 위스콘신 주 슈페리어에 아메리칸 스틸 바지선 회사를 설립해 직접 건설했다.맥두걸은 기선 찰스 W를 파견하는 등 자신의 디자인과 회사를 적극 홍보했다. 웨트모어는 런던으로 가고, 기선인 에버렛 시를 건설한 워싱턴 에버렛에서 또 다른 조선소를 시작했다.[6]유람선 크리스토퍼 콜럼버스와 함께 이 디자인을 홍보하기 위한 McDougall의 더 많은 노력에도 불구하고 고래등들은 결코 인기를 끌지 못했으며, 이 중 44개만 건조되었다.[1][2][7]

설계 및 시공

115(Bazzer 115,[8] No.115 [8]또는 Whaleback 115[9])는 미국 철강 바지선 회사에 의해 1891년 위스콘신 주 슈페리어(또는 웨스트 슈페리어[10])에 건설되었다.[11][11]그녀의 첫 선체 뼈대는 1891년 5월 21일 내려졌다.그녀는 같은 해 8월 15일에 발사되었다.[12][13] 115호는 8월 말에 발사된 바지선 116호와 동일했다.[14]그녀는 길이 256피트(78.0m)에 너비 36피트(11.0m)로, 선체의 깊이는 18.75피트(5.7m)나 됐다.[11][A]그녀는 총톤수 1,169톤, 순톤수 1,110톤이었다.[11][A]그녀는 고정되지 않은 바지선이었고, 증기선에 의해 견인되었다.[10]

서비스 이력

115호는 미국 철강 바지선 회사가 뉴욕 버팔로에 본사를 둔 같은 이름의 함대를 위해 건설했다.[11]그녀는 1891년 8월 20일 미네소타 덜루스에 입학했으며, 미국 공식 번호 53268을 받았다.[11]그녀의 본항은 버팔로였다. 115호는 위스콘신주 슈페리어에서 철광석을 싣고 8월 25일에 취역했다.[12]

1893년 5월 11일 또는 12일 콜게이트 호이트를 견인하고 있었는데, 그녀는 하행선 고래등 화물선 토마스 윌슨에 치였다.[15][16] 115호는 수리를 위해 5월 20일 덜루트에 건조 정박되었다.[15] 115호는 1894년 5월 3일 조지 호에서 기선 메사바호와 충돌하면서 16개의 선체 판을 깨뜨렸다.[15]1895년, 미국 철강 바지선 회사의 경영은 오하이오 주 클리블랜드의 피클랜드 매더 앤 컴퍼니에 의해 인수되었다.[17]1897년 8월, 115는 알려지지 않은 강에서 바닥을 친 후 입은 손상을 복구하기 위해 웨스트 슈페리어에 건조 도킹되었다.[18]

마지막 항해

1899년 12월 115년 12월, 그녀의 견인선 콜게이트 호이트가 미네소타주 투하버스에 있었는데, 그곳에서 115호는 에리호수로 향하는 철광석 3,000톤을 싣고,[19] 그들의 마지막 선적기 여행이 의미하는 바는 무엇이었다.[13][20]두 배는 12월 10일 투하버를 떠나 수락으로 향했다. 115호는 아서 A의 지휘를 받고 있었다.보이스, 그리고 8명의 승무원(보이스 선장 포함)을 보충했다.[13][20]두 척의 배가 투하버를 떠나자, 그들은 폭풍 속으로 항해했다.콜게이트 호이트와 115는 40시간 동안 슈페리어 호수를 가로지르는 느린 진전을 보였는데, 12월 13일 오전 6시 5분에 115가 피크 아일랜드 남쪽의 콜게이트 호이트에서 이탈했다.[13][20]콜게이트 호이트의 승무원들은 4시간 동안 115명을 정신없이 수색했지만, 기내에 연료가 부족해 어쩔 수 없이 그녀는 술트 스테로 향하게 되었다. 마리,[12][13] 115호를 찾기 위해 예인선을 동원했다.[8][13][20][21]당초 115명과 그녀의 승무원들은 실종된 것으로 추정됐다.[8][13]

115의 난파선 위치

115호가 5일 동안 표류한 뒤 슈페리어 호수 북쪽 해안에 위치한 피카 섬의 온타리오 주 마라톤 근처에서 좌초되면서 1800년대 동안 그레이트 호수에서 발생한 마지막 난파선이 되었다.[9][13][21]그녀의 선원들은 115개의 작은 구명뗏목을 타고 해안으로 올라갔으며, 좌초된 바지선과 피크 아일랜드 사이를 여러 번 여행했다.승무원 중에는 여벌의 옷을 가지고 다니는 사람도 있었고, 음식(빵 두 덩이와 햄)을 가지고 다니는 사람도 있었다.옷과 식료품뿐만 아니라, 승무원들은 양초와 기름도 가지고 다녔다.[13][21][22]잠시 섬을 한 바퀴 돌다가 승무원들은 난로가 들어 있는 낡고 지붕이 없는 통나무 오두막을 발견했다.그들은 나뭇가지로 지붕을 만들고, 오두막에서 밤을 보냈다.[13]다음날 아침, 승무원들은 임시로 만든 뗏목을 나무에서 만들면서 오두막을 허물었다.그들은 육지에 상륙했고, 결국 덤불에서 캠핑을 했다.[13]다음날, 그들은 서쪽 해안가를 따라 걷기 시작했고, 그날 밤도 역시 덤불에서 캠핑을 했다.[13]나흘 동안 걷던 승무원들은 캐나다 태평양 철도 선로를 우연히 발견했다.선로를 따라 선원들은 같은 날 정오쯤 온타리오주 미들타운에 가까스로 도착했다.[13][21][22]115명의 승무원 모두가 살아남았지만, 그녀의 요리사의 발은 동상에 걸렸다.[13]115명의 선원들은 모두 크리스마스에 맞춰 집으로 돌아왔다.[21] 115호는 오대호에서 두 번째로 잃은 고래등이었다.[7][B]

난파선 115호

115호의 난파선은 1980년 40~80피트(12.2~24.4m) 깊이의 바위 바닥에서 난파선 사냥꾼 라이언 르블랑의 대대적인 수색 끝에 발견되었다.[9][21]해양역사학자 겸 작가 크리스 콜의 저서 '100대호 난파선' 2권에는 115의 뱃머리는 포탑을 든 채 그대로 있는 반면 1980년경 촬영된 다이빙 영상에는 포탑 대신 포탑과 포탑이 그대로 있는 것으로 잘못 기재돼 있다.[23]활 부분이 갈라져 있다.[21][24]115명이 피크섬을 강타한 힘 때문에 그녀가 난파한 절벽에는 50피트(15.2m) 높이의 꼬인 철판이 있다.[9][25]그녀의 온전한 종은 그녀가 발견될 무렵에 회수되었다.[22]

메모들

  1. ^ a b 1,169.00 총의 돈수와 1,100.00하면서 오대호의 볼링 그린 주립 대학의 역사 모음 노트 115로 36.00 발, 18.75피트 깊이의(5.7m에 의해 11.0m) 넓고, net,[11]해양 컬렉션은 앨피너 카운티 공공 도서관의 노트가 대 36.1피트 넓이와 18.9피트 깊이의(5.8m로 11.0m), 톤수. 1169년총액 .11과 순액 1110.66)[15]
  2. ^ 총 8마리의 고래등들이 오대호에서 난파했다.그 중 104개, 115개, 사가모어, 129개가 바지선이었고, 나머지 4개는 토마스 윌슨, 제임스 B. 콜게이트, 클리프턴, 헨리 코트는 증기로 움직였다.[7]

참조

  1. ^ a b 오대호(2007)에 대하여.
  2. ^ a b c d e 에벨링(2001년).
  3. ^ a b 미네소타 역사 학회 (2008)
  4. ^ a b 크로일(1998년).
  5. ^ 듀에르코프(2007)
  6. ^ 오클리(2005년).
  7. ^ a b c 레너드(1983년).
  8. ^ a b c d 시카고 트리뷴(1899년).
  9. ^ a b c d 온타리오 난파선을 구하라(2018).
  10. ^ a b 스웨이지(2001년).
  11. ^ a b c d e f g 볼링 그린 주립 대학 (1)(2021년).
  12. ^ a b c 베리(2020).
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n 대호 해양사(1899년).
  14. ^ 베리(2021년).
  15. ^ a b c d 알페나 군 조지 N. 플레처 공공도서관(1)(2020).
  16. ^ 알페나 군 조지 N. 플레처 공공도서관(2)(2020).
  17. ^ 토론토 해양역사학회(2000), 페이지 9.
  18. ^ 대호 해양사 (1897년).
  19. ^ 조스(2007년), 페이지 35.
  20. ^ a b c d 콜(2005년), 페이지 369.
  21. ^ a b c d e f g 콜(2005년), 페이지 370.
  22. ^ a b c 우리 온타리오(2021년).
  23. ^ 콜(2005년), 페이지 372.
  24. ^ 맥윌리엄(2021년).
  25. ^ 콜(2005년), 페이지 371.

원천