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SS 머천트

SS Merchant

좌표:42°43′47.82″N 87°45′51.18″w/42.7299500°N 87.7642167°W/ 42.7299500; -87.7642167

Merchant ship.jpg
입체사진으로 묘사된 상인
역사
Flag of the United States (1867–1877).svg미국
이름상인
소유자
  • 제임스 C. & 에드윈 T.에반스 (1862–1873)
  • Erie & Western Transport Company ("앵커 라인"이라고도 함) (1873–1875)
연산자이리 앤 웨스턴 교통 회사
등록항
빌더
  • 뉴욕 버팔로의 데이비드 벨 조선소
  • J. V. F. 윌슨 감독 공사
시작됨1862년 7월 12일
가동중1862년 8월 2일
서비스 중단1875년 10월 6일
식별미국 공식 번호 16332
운명미시간 호수에서 난파된
메모들최초의 철로 만든 대형 선박, 또한 석탄을 연료로 사용하기 위해 처음 건설되었다.
일반적 특성
유형승객 및 패키지 화물선
톤수720.66 GRT
길이
  • LOA 200피트(61.0m)
  • 189.25피트(57.7m) 또는 192피트(58.5m) LBP
빔29.16피트(8.9m)
초안12피트(3.7m)(평균)
깊이13.66피트(4.2m)
설치된 전원
추진1 × 고정 피치 프로펠러 (10피트(3.0m) 직경, 14피트(4.3m) 피치)
속도시속 14마일(12kn)
역량c. 837톤(짧은 937톤, 850t)

SS상선은 1862년에서 1875년 사이에 운항하던 미국의 철제 승객과 패키지 화물선이었다.그레이트 레이크에 세워진 최초의 쇠줄 상선은 뉴욕 블랙록과 펜실베이니아 필라델피아에서 제조된 부품으로 데이비드 벨 조선소에 의해 1862년 뉴욕 버팔로에서 건조되었다.그녀는 제임스 C.와 에드윈 T.를 위해 지어졌다.버팔로의 에반스, 그녀는 승객과 화물을 운반했다.머천트는 1862년 8월에 버팔로에서 시카고로 항해하면서 처녀 항해를 했다.1872년 말에서 1873년 초 사이에, 그녀는 30피트(9.1m) 길어져서, 그녀의 승객용 객실을 제거했다.또한 1873년 머천트는 펜실베이니아주 에리의 에리앤웨스턴 교통회사(일명 "앙코르 선"이라고도 한다)에 매각되었다.

1875년 10월 6일 옥수수수 2만 부셸, 밀가루 200배럴, 아마 2000포대의 화물을 싣고 시카고에서 위스콘신주 밀워키로 향하던 그녀는 항해 오류로 위스콘신주 라신리프에서 좌초했다.그녀는 선체에 구멍이 나서 암초에 안착했다.처음에는 그녀를 구할 수 있다고 믿었지만, 그녀는 10월 13일에 버림받고 11월 1일에 헤어졌다.1877년이 되자 그녀의 기계는 모두 회수되었다.

1990년대 중반 재발견된 그녀의 난파선은 25피트(7.6m) 높이의 넓은 지역에 흩어져 있다.

역사

배경

머천트가 오대호 내에 완전히 건설된 최초의 철제강 상선이었지만, 1843년 펜실베이니아주 이리(Erie)에 건조된 군함 미시간호는 이 호수에 건설된 최초의 철제강하선이었다.[1]1840년대 중반부터, 캐나다 회사들은 영국의 조선소들에 의해 조립된 철제 선박을 수입하기 시작했다.그러나 최초의 철골 상선이 대호 위에 세워진 것은 1862년이 되어서였다.[1]머천트의 성공에도 불구하고, 목선은 가격이 저렴하고 목재가 풍부하기 때문에 1880년대까지 철제보다 선호되었다.[2][3][4]1880년대 초 호숫가 주변의 조선소는 비교적 큰 규모로 철선을 건조하기 시작했으며, 1882년 철 화물선 오노코는 일시적으로 호수에서 가장 큰 배가 되었다.[4][5]1884년 최초의 강철 화물선이 대호 위에 건조되었고, 1890년대까지 호수에 건조된 선박의 대부분은 강철로 만들어졌다.[6][7]

스코틀랜드 이민자인 데이비드 벨은 1845년 뉴욕 버팔로에서 벨 & 맥니시 엔진 공장을 설립했다. 그 회사는 결국 벨의 증기 엔진 공장으로 진화했다.벨은 1858년에 자신의 이름으로 선박을 건조하기 시작했다; 머천트는 그의 조선소에 의해 만들어진 세 번째 배였다.[8]

설계 및 시공

사무엘 워드 스탠튼의 상인 그리기

머천트(미국 공식 번호 16332)는 1862년 프랫 앤 컴퍼니(Pratt & Company)가 뉴욕 블랙록(Black Rock)에서 제조한 부품 중 데이비드 벨(David Bell) 소유의 조선소에 의해 건설되었다([1][9][10][11]일부 부품은 펜실베이니아주 필라델피아에서도 제조되었다).머천트의 건축은 J. V. F. 윌슨이 감독했고, 목공과 조이너 작업은 히치콕 & 깁슨이 맡았다.[11][12][13]

그녀의 철제 선체는 전체 길이가 200피트(61.0m), 수직선 사이 길이가 189.25피트(57.7m)이었다(일부 출처에서는 189.3피트(57.7m) 또는 192피트(58.5m)[9][14][15]라고도 한다.Merchant's hull was 29.16 feet (8.9 m) (some sources also state 29 feet (8.8 m), 29.2 feet (8.9 m) or 29.4 feet (9.0 m)) wide, 13.66 feet (4.2 m) (some sources also state 12.9 feet (3.9 m), 13.8 feet (4.2 m) or 14 feet (4.3 m)) deep, and had an average draught of 12 feet (3.7 m).[9][14][15][12]그녀는 720.66톤의 총톤수.(또한 720.mw-parser-output .frac{white-space:nowrap}.mw-parser-output.frac.num,.mw-parser-output.frac .den{:80%;line-height:0;vertical-align:슈퍼 font-size}.mw-parser-output.frac .den{vertical-align:서브}.mw-parser-output로 .sr-only{을 주었다.국경:0;클립:rect(0,0,0,0), 높이:1px, 마진:-1px, 오버 플로: 숨어 있었다. 패딩:0;위치:절대, 너비:1px}61⁄95 오래 된 스타일의 측정에서).[9][14][15][16]

머천트는 단일 실린더 600hp(450kW) 저압 직접 작용 응축 엔진에 의해 동력을 공급받았는데, 실린더의 직경은 40인치(101.6cm), 스트로크는 36인치(91.4cm)이었다.[14][15][16]이 엔진은 데이비드 벨 철공소에 의해 만들어졌다.[14]엔진용 증기는 길이 19피트(5.8m)와 직경 9피트(2.7m)의 1평방인치(340kPa)당 50파운드의 저압 소화기 보일러가 제공했다.[11][14][15][17]그녀는 직경이 10피트(3.0m)이고 피치가 14피트(4.3m)인 반면 프로펠러 샤프트는 길이가 31피트(9.4m)인 4개의 날개가 달린 고정 피치 프로펠러에 의해 추진되었다.그녀의 최고 속도는 시속 14마일(12.2 kn)이었다.[11][14][15]그녀는 석탄을 연료로 사용했고, 그렇게 한 것은 오대호 최초의 배가 되었다.[12]

그녀는 물샐틈없는 벌크헤드 4개, 보조 돛을 단 돛대 1개, 화물용량은 약 837톤(단거리 937톤, 850t)이었다.그녀는 건설하는데 7만 달러(2020년[18][18] 145만 달러)에서 7만5000달러(2020년[18] 156만 달러)의 비용이 들었지만, 일부 출처에서는 9만 달러(2020년 187만 달러)의 비용이 들었다.[11][12][13][14]상인회는 1862년 7월 12일 오전 5시 30분에 식에 참석하는 많은 군중을 피하기 위해 출범하였다.[11][14]

서비스 이력

리토그래프 오브 머천트

머천트는 1862년 8월 2일 그녀의 모항이기도 한 버팔로에 등록되었다.[9][16]그녀는 제임스 C.와 에드윈 T.를 위해 지어졌다.에반스(버팔로에서도 마찬가지)는 그녀가 승객과 화물을 운반한 사람이었다.[1]1862년 8월 처녀 항해에서 머천트는 알버트 브릭스 선장의 지휘를 받아 버팔로에서 일리노이주 시카고로 여행했다.[1][11][19]그녀의 경력 내내 머천트는 여러 가지 사고와 사건에 연루되었다.[14]

머천트가 관련된 첫 번째 사고는 1862년 11월에 발생했는데, 그 때 그녀는 버팔로에서 스쿠너 메이즈파와 충돌하여 부상을 입었다.[17]After the old measurement system was abolished, Merchant was remeasured in Buffalo on April 25, 1865; under the new system, Merchant was 194.5 feet (59.3 m) or 194.6 feet (59.3 m) long, 29 feet (8.8 m) or 29.1 feet (8.9 m) wide and 13 feet (4.0 m) deep, while her gross tonnage was 861.18 tons.[9][16]

1866년 5월 미시간 호수를 여행하던 중 머천트는 선원 중 한 명을 배 밖으로 잃었다.[20]1867년 5월 머천트는 버팔로 근처에서 얼음에 갇히게 되었다.[21]같은 해 11월 19일, 머천트는 화이트 레이크에서 북쪽으로 3.2km 떨어진 곳에서 좌초했다.[22]1868년 10월 11일 밀가루와 귀리 화물을 싣고 버팔로로 향하던 머천트는 디트로이트 강에서 물에 잠긴 난파선을 발견했고, 그녀는 그녀가 가라앉는 것을 막기 위해 온타리오 주 몰든 근처에서 해난을 당했다.그녀는 조난당한 예인 마가렛에 의해 제거되었고 미시건 주 디트로이트에서 수리되었다.[12][14][23]1869년 10월, 머천트는 버팔로에서 미지의 선박과 충돌하여 피해를 입었다.[24]

1872년 5월, 머천트는 일반 상품을 싣던 중 온타리오주 암허스트부르크 인근 바포인트에서 장애물을 들이받고 침몰했다.그녀는 자라서, 수리를 위해 디트로이트로 끌려갔다.[25]1872년 말에서 1873년 초 사이에 머천트는 30피트(9.1m) 길어졌다. 그녀의 총 톤수는 1068.65톤(일부 공급원 주 1068.66)으로 늘어났다.[9][16][26][27]그녀의 객실도 철거되었다.[14]같은 해, 그녀는 그녀의 본항이 된 펜실베이니아주 에리의 에리앤웨스턴 교통 회사(일명 "앙코르 라인"이라고도 한다)에 매각되었다.[14][16]1873년 9월, 머천트는 시카고의 나무껍질 도시인 진스빌을 강타하여 후자에 심각한 피해를 입혔다.[28]

1874년 내내 머천트는 4건의 사고에 연루되었다.4월에 그녀는 맥키낙 해협에서 벌크 화물선 프레드 켈리와 충돌했다.[14][29]두 달 뒤 시카고에서 무명 선박과 충돌해 100달러(2020년[18] 2074달러 상당) 상당의 피해를 입었다.[30]7월에, 상인 은 옥수수 1만 7천 부셸과 7천 부셸의 귀리, 밀가루, 석양 등을 싣고 있는 동안, 그녀는 큰 피해를 입었고, 홍수를 겪었으며, 3.7미터의 물 속에 가라앉았다.[31]머천트 선체는 물을 퍼낸 뒤 31일 오후 3시 위스콘신 주 밀워키에 도착했다.그녀는 밀워키에 있는 울프 & 데이비슨 조선소의 드라이 독에 갇혔는데, 그곳에서 그녀는 그녀의 용골과 바닥에 심각한 손상을 입은 것이 발견되었다.[31]그녀의 선체는 9500달러(2020년[18] 19만7021달러 상당)의 피해를 입었고, 화물은 전손해 2만5000달러(2020년[18] 51만8476달러 상당)의 손실을 냈다.[31]상인은 11월에 세인트클레어 호수의 페체 섬에서 좌초되었다.[32]

마지막 항해

1875년 10월 6일 시카고에서 밀워키를 향해 옥수수 2만 부셸, 밀가루 200배럴, 아마 2000포대의 화물을 싣고 가던 머천트는 항해 오류로 오후 11시경 위스콘신주 라신 앞바다 라신리프 한복판에서 전속력으로 좌초했다.[12][33][34]당시 담당이었던 그녀의 두 번째 친구는 자신의 위치를 잘못 계산했다; 그는 머천트가 위스콘신 케노샤에서 약 10마일(16.1km) 떨어진 곳에 있다고 믿었고, 라신 리프를 표시하는 부표를 보기 전까지는 자신의 실수를 알아차리지 못했다.[12][33][34]그녀는 약 15분 만에 선체에 구멍을 내고 암초 위로 가라앉았다.인명피해는 없었다.[12][34][35]

비록 처음에 머천트는 구원받을 수 있다고 생각되었지만, 그녀는 10월 13일에 버림받았고, 11월 11일에 헤어지기 시작했다.[34][35]11월 3일, 그녀는 폭풍우에 의해 둘로 부서졌다.[34]머천트는 실손 당시 10만 달러(2020년[18] 207만 달러 상당)의 보험에 가입돼 있었다.[35]1877년 여름 내내 라신의 Knapp & Gillen은 머천트의 기계와 상당한 양의 고철을 제거했다.[12][34][35]그 후 몇 년 동안 머천트의 난파선은 여러 번 동력이 났다.[35]

금일 상인

머천트의 유골은 1990년대 어느 때 그녀의 유골 일부가 라신 암초에 있을 때까지 잊혀져 있었다.[35]그녀의 난파선은 25피트(7.6m)의 물 속에 놓여 있고, 부서져 넓은 지역에 흩어져 있으며, 작은 구조 요소들만이 남아 있다.[12]해양 역사학자 브렌던 바요드는 머천트를 "위스콘신 해역에서 잃어버린 가장 중요하고 역사적인 선박 중 하나"라고 칭했다.[35]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e 버그비(1)(1962), 페이지 24.
  2. ^ 버그비(1)(1962), 페이지 26.
  3. ^ 볼러스 (2010), 페이지 85.
  4. ^ a b 톰슨(1994), 페이지 32.
  5. ^ 버그비(2), 페이지 48.
  6. ^ 버그비(2), 페이지 49.
  7. ^ 버그비(2), 페이지 51.
  8. ^ 콜튼(2016년).
  9. ^ a b c d e f g 볼링 그린 주립 대학(2021년).
  10. ^ Meverden & Thomsen(2008), 페이지 98.
  11. ^ a b c d e f g 대호 해양사 (1862년).
  12. ^ a b c d e f g h i j 위스콘신 난파선(2021년).
  13. ^ a b 존스턴(1957년), 페이지 12.
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n 알페나 군 조지 N. 플레처 공립 도서관(2021년).
  15. ^ a b c d e f 스탠튼(1895년).
  16. ^ a b c d e f 베리(2021년).
  17. ^ a b 대호 해양사(2)(1862년).
  18. ^ a b c d e f g Johnston, Louis & Williamson, Samuel H. (2022). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved February 12, 2022. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따른다.
  19. ^ 대호 해양사 (1904)
  20. ^ 대호 해양사(1866년).
  21. ^ 대호 해양사 (1867년).
  22. ^ 대호 해양사(2)(1867년).
  23. ^ 대호 해양사(2021년).
  24. ^ 대호 해양사(1869년).
  25. ^ 대호 해양사 (1872년).
  26. ^ 대호 해양사 (1873년).
  27. ^ 대호 해양사(2)(1873년).
  28. ^ 대호 해양사(3)(1873년).
  29. ^ 대호 해양사 (1874년).
  30. ^ 대호 해양사(2)(1874년).
  31. ^ a b c 대호 해양사(3)(1874년).
  32. ^ 대호 해양사 (4) (1874년).
  33. ^ a b 스웨이지(2001년).
  34. ^ a b c d e f 대호 해양사 (1875년).
  35. ^ a b c d e f g Baillod (2009년).

원천