미국은 북아메리카 중부의 내해인 슈피리어 호수의 북쪽해안가에 있는 정착촌들 사이에 승객, 우편물, 그리고 소포를 수송하는 패킷보트였다.1898년에 건조된 미국은 1928년 로얄섬 앞바다에 있는 워싱턴 항구에서 침몰했으며, 선체는 여전히 남아 있다.이 난파선은 [1]1984년에 국가 사적 등록부에 등재되었다.
America(공식 번호 107367)[2]는 디트로이트 드라이 독 컴퍼니에 의해 건조되어 1898년 [3]4월 2일에 진수된 강철로 만든 배였다.그 배는 길이 184피트, 폭 31피트,[3] 깊이 11피트였다.그녀의 총톤수는 486톤이었고 순톤수는 [3]283톤이었다.그녀는 드라이 [3]독 엔진 워크스에서 제조한 700HP의 3중 팽창 증기 엔진과 2개의 스카치 보일러로 구동되었습니다.
발사 한 달도 채 지나지 않아, 미국은 매일 운행하기 시작했고,[3][4]시카고와 인디애나주 미시건시티 사이에 있는 미시건 호수에서 승객과 소포를 모두 실어 날랐다.이 배는 1901년까지 이 항로를 유지하다가 1902년 Booth Steamship Company에 인수되어 Lake[3][4]Superior에서 취역하게 되었다.그곳에서 이 배는 미네소타 덜루스, 섬 로얄, 온타리오 주 썬더 베이와 [2]그 사이의 수많은 작은 지역들 사이를 일주일에 세 번 항해하며 슈페리어 호 서쪽의 통신 연결고리 역할을 했다.그 배는 우편물과 [2]승객을 수송할 뿐만 아니라 보급품을 싣고 물고기를 잡았습니다.
미국은 여러 가지 사고를 당했습니다. 첫 번째 사고는 Duluth에 도착한 지 겨우 2주 만에 배가 [3]뱃머리에 얼음덩어리와 난로에 부딪혔을 때였습니다.1904년, 그녀는 기선 에드윈F에 너무 가까이 달려갔다. 홈즈는 5개의 층계를 파괴했고 1909년에 그녀는 [3]좌초했다.
1909년, 부스 스팀십 회사는 파산했고 새로운 회사인 부스 수산 회사는 미국을 포함한 [3]파산한 회사의 자산을 인수했다.1911년 미국은 183피트로 늘어나 총톤수와 순톤수를 각각 [3][5]937톤과 593톤으로 늘렸다.빔과 깊이는 그대로였다.이 개조작업으로 12개의 객실이 추가되어 총 51개가 되었고, 이 중 43개는 [3]승객을 위한 것이었다.1914년 부스의 [3]자회사인 United States & Dominion Transportation Company가 배의 관리를 인계받았다.
또한 1914년에 미국은 다시 상당한 [3]피해를 입으며 좌초되었다.1924년 6월 7일, 그녀는 미시간 주 로얄섬에서 암초에 부딪혀 전복되고 침몰했다. 탑승자 47명 모두가 살아남았고, 그녀는 다시 붕대를 감아 수리하고 복역했다.1926년, 그녀는 다른 기선과 충돌했고 1927년 입항 [3]중에 부두에 부딪혀 좌초했다.
파괴.
아메리카에 계류하다
상공에서 본 미국
1928년 6월 6일, 미국은 정상 [3]항로로 둘루스에서 출발했다.그녀는 승객들을 내려주기 위해 6월 7일 새벽 로얄섬의 워싱턴 항구에 도착했고,[3] 동트기 전에 다시 출발했다.배가 부두를 빠져나가자 선장은 일등 [3]항해사에게 키를 넘겼다.5분 후, 미국은 워싱턴 [2][3]항구를 떠나던 중 물에 잠긴 암초에 부딪혔다.비록 선장이 키를 잡고 그녀를 해변으로 데려가려 했지만, 미국은 두 번째 [2]암초에 좌초되었다.16명의 승객과 31명의 승무원은[3][2]구명보트로 성공적으로 이송되었다.1시간도 안 돼 미국은 워싱턴 항구의 북쪽 틈새에 서서히 가라앉았고,[2][3] 앞 갑판과 조타실만 수면 위에 남겨두었다.
배를 다시 띄우려는 노력이 있었지만 입찰 절차가 지연되었고 [3]1929년까지 구조 회사가 줄을 서지 않았다.1928-29년 겨울 동안, 조타실은 깎였고 배는 얼음에 의해 물 [3]아래쪽에 위치하도록 이동되었다.그 무렵에는 난파선을 인양하는 것이 경제적으로 불가능하다고 생각되어 실제로 인양 회사는 [3]난파선을 인양하는 데 필요한 자본을 조달할 수 없었다.
1960년대 잠수부들은 미국을 끌어올려 박물관 [2]배로 일하기 위해 둘루스로 데려오려고 시도했다.하지만, 이 이후의 시도 역시 슈페리어 호수의 폭풍과 미국이 [2]그 곳에 머물기를 원했던 잠수부의 방해로 인해 성공하지 못했다.
오늘의 난파선
미국은 가파른 수중 절벽을 따라 놓여 있으며,[5] 잔해는 수면에서 불과 2피트 떨어진 깊이에서 불과 2피트의 얕은 곳에 위치해 있으며, 워싱턴 [2]항구에 도착하는 방문객들도 쉽게 볼 수 있다.그 배는 아일랜드 로얄에서 약 190피트 떨어진 곳에 있다.선체는 완전히 온전하고, 갑판 아래 선미와 [2]선미도 온전합니다.상부구조물의 앞부분은 요소와 인양작업으로 [5][6]인해 없어졌다.겨울 얼음의 영향은 수면 아래 30피트까지 볼 수 있으며, 이전의 인양 시도에서 선박에 대한 변화가 [3]뚜렷하다.
미국은 아일랜드 로얄[4]국립공원에서 다이빙으로 가장 인기 있는 난파선 중 하나이며,[7] 2009년에는 1062개의 난파선 중 210개가 넘는 다이빙을 했다.잠수 횟수와 수면 근처의 호수 움직임으로 인한 압력으로 인해 난파선이 [2]악화되었다.기념품을 찾는 [3]잠수부들에 의해 거의 모든 휴대용 물품들이 난파선에서 제거되었다.아일랜드 로얄 국립공원은 미국을 보존하고 감시하기 위해 오대호 난파선 보존 협회([6]GLSPS)와 비공식 파트너십을 맺었습니다.1996년, GLSPS는 배의 벽 중 하나를 수리했고, 그들은 다른 부분들을 다시 붙이거나 [6]배의 안정을 위해 노력했습니다.
미주 구명보트 중 한 척은 아일랜드 로열의 록 하버 채널 내 스너그 하버의 아메리카 선착장에 전시돼 있었으나 2017년 [8]호수에 떠밀려 들어갔다.
^Pete Sweger (2010), "A Diver's Experience"(PDF), The Greenstone 2010, p. 9, archived from the original on 2011-08-06{{citation}}: CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없습니다(링크).
Daniel Lenihan; Toni Carrell; Thom Holden; C. Patrick Labadie; Larry Murphy; Ken Vrana (1987), Daniel Lenihan (ed.), Submerged Cultural Resources Study: Isle Royale National Park(PDF), Southwest Cultural Resources Center, pp. 127–53, archived from the original on 2010-03-01{{citation}}: CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없습니다(링크).
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