SS 칼 D. 브래들리

SS Carl D.

좌표: 45°33′33″N 85°59′16″w / 45.559167°N 85.987778°W / 45.559167; -85.987778

CarlDBradley ship.jpg
SS 칼 D. 브래들리
역사
미국
이름칼 D. 브래들리
소유자
연산자
  • 브래들리 교통 회사 1927-1952
  • 미국 철강공사 1952-1958
등록항United States 뉴욕 시
빌더오하이오 주 로레인, 미국 선박 건조 회사
야드 번호00797
시작됨1927년 4월 9일
세례화된1927년 7월 28일
완료된60년대 중반
처녀항해1927년 7월 27~28일
가동중1927년 7월 28일
서비스 중단1958년 11월 18일
식별등록 번호 US 226776
닉네임칼 D.[1]
운명1958년 11월 18일 폭풍우 속에서 길을 잃음
일반적 특성
유형자동 적재되지 않는 호수 화물선
톤수10,028 GRT
길이639ft (1939.8m)
빔65.2ft(19.9m)
깊이30.2ft(9.2m)
설치된 전원4,800 hp(3,600 kW)
추진일반 전기 고압 및 저압 증기 터빈 전기 모터를 단일 고정 피치 프로펠러로 변환
속도시속 23~26km/h(14–16mph)
역량14,000 t (석탄) 12,000 t (석탄) 최대 화물 18,320 t (석탄)
크루35
메모들이 이름을 운반할 두 번째 선박. 첫 SS 칼 D. 브래들리는 SS 존 G로 개명되었다. 1927년 문슨과 SS 어빈 L. 1951년 클라이머

SS 칼 D. 브래들리는 1958년 11월 18일 미시건 호수의 폭풍에 침몰한 오대호 화물선이다. 승무원 35명 중 33명이 침몰로 사망했다. 23명은 미국 미시건주 로저스시티의 항구도시 출신이었다. 그녀의 침몰은 그녀의 건설에 사용된 부서지기 쉬운 강철로 인한 구조적 실패에 기인했을 것이다.

1927년 오하이오 주 로랭에 있는 미국 선박 건조 회사에 의해 건설되었다. 브래들리는 미국 철강회사의 미시간 석회암 사업부 소유였으며, 브래들리 운송회사가 경영했다. 그녀는 22년 동안 "호수의 여왕"이라는 타이틀을 오대호에서 가장 길고 큰 화물선으로 유지했다.

역사

설계 및 시공

브래들리 운수회사의 자하차 선단은 미시간 주 로저스 시티의 미시간 석회암 채석장에서 석회석을 운반하는 데 사용되었다. 칼 D. 브래들리는 미시간 석회암과 인디애나 주 게리의 시멘트 회사와의 수익성 있는 계약을 충족시키기 위해 지어졌다.[2] 7피트(2.1m)까지, 그녀는 오대호에서 두 번째로 큰 배보다 더 길었고, 그녀의 엔진은 대부분의 호수 화물선에 설치된 엔진의 거의 두 배의 출력을 가지고 있었다.[3] 그녀는 22년 동안 호수에서 가장 긴 화물선 (그리고 가장 큰 화물선)이었다. 후에 미국 철강 소유 화물선의 AA 등급은 대략 칼 D와 같은 크기였다. Bradley는 그러나 길이가 단지 인치만큼 짧다. 칼 D. 브래들리는 1949년 678피트(207m)의 SS 윌프레드 사이크스가 출시될 때까지 "호수의 여왕"이라는 타이틀을 유지했다.[4]

Carl D. Bradley는 1923년 오하이오주 로랭에 있는 American Ship Building Company에서 선체 797로 출발하여 1927년 4월 9일에 발사되었다. 그녀는 1927년 7월 28일 미시간 석회암 사장인 칼 데이비드 브래들리, 브래들리의 아내, 로저스 시티의 밴드, 로저스 시티의 수백명의 로저스 시티 주민들이 그녀를 캘커이트 항구로 들어오자 그녀를 맞이할 때까지 그 후 몇 달 동안 그녀의 앞뒤에 있는 주택에 적응했다. 브래들리는 새 배가 "화물선 건설의 마지막 말"[5]이라고 선언했다.

미국 해안경비대(USCG)는 칼 D를 묘사했다. Bradley의 설계 및 구조:

…[a] 선봉 및 대형 화물 구역이 있는 자급자족형 선박과 후방에서 움직이는 추진기계를 위한 전형적인 준비. 이 구역은 가로로 된 방수 격벽 2개, 프레임 12의 충돌 격벽, 프레임 173의 엔진룸 전방 격벽으로 분리되었다. 화물 적재 공간은 터널 위 스크린 벌크헤드에 의해 5개의 칸으로 나뉘었고 하역 기계는 화물 공간을 바로 앞에 둔 컨베이어 룸에 위치했다. 화물칸 길이 475피트 전체가 터널과 컨베이어룸을 통해 종방향으로 개방됐다.[6]

브래들리 교통 회사의 대표주자인 칼 D. 브래들리는 종종 기업 관계자들과 손님들을 그녀의 스타터룸에 데리고 다녔다. 그녀는 회색과 붉은 색의 페인트를 항상 산뜻하게 칠하고, 갓 깎은 갑판과 더 큰 선원으로 선단의 다른 배들보다 더 많은 관심을 받았다.[7] 그녀는 선장, 수석 동료, 관리인, 기관실 담당자들을 위한 개별적인 방이 있었다. 나머지 승무원들은 편안한 기숙사 스타일의 방에 수용되었다. 그녀는 거대한 냉장 유닛과 저장 팬트리를 갖춘 "최첨단" 갤리선을 가지고 있었다. 그녀의 기관실에는 두 대의 포스터 휠러 보일러로 구동되는 거대한 발전기가 있었다. 칼 D. 브래들리는 브래들리 수송함대의 유일한 완전한 전기선이었다; 그녀의 발전기는 프로펠러에서 조명에 이르기까지 모든 것을 작동시켰다.[8]

경력

Photograph of Carl D. Bradley unloading
1958년 미시간 석회암 호퍼에서 하역한 칼 D. 브래들리
= Photograph of Carl D. Bradley (1) and Myron C. Taylor
칼 D. 브래들리(1)와 마이런 C. 미시간 석회암 테일러

Carl D. Bradley의 등기항은 뉴욕시였지만, 그녀의 진짜 작전기지는 미시간 석회암이 근거지를 두고 있는 Rogers City였다. 브래들리 수송함대는 주로 로저스 시티의 승무원들이 타고 있었다. 많은 선원들은 친구, 이웃, 또는 가족 친척이었다.[9] 배들이 며칠에 한 번씩 출항했다가 돌아오기 일쑤여서 많은 선원들이 로저스시티에서 가정을 꾸리고 가족을 키웠다.[10]

그녀의 경력 동안, 칼 D. 브래들리는 휴론 호수에서 미시간 호와 에리 호수의 심해 항구까지 그리고 때때로 슈페리어 호수의 다른 등급의 석회암을 운반했다.[11] 그녀는 1929년 300대의 철도가 필요한 화물인 석회암 1만8,114톤(단거리 2만2,288톤, 1만8,405t)을 싣고 돌 무역에서 새로운 기록을 세웠다.[12][13] 그녀는 1943년 수 록에서 새로운 맥아더 록을 통과한 최초의 호수 화물선이었다.[14]

호수에서 가장 큰 배인 칼 D. 브래들리는 전통적으로 얼음이 작은 배들이 항구를 떠나지 못하게 했을 때 맥키낙 해협을 통과하는 첫 번째 배였다. 그녀는 쇄빙선 역할을 했다. 그녀의 전성기는 콘크리트로 가득 차 있었다. 그녀는 인디애나로 얼음을 깨고, 시즌을 시작하기 전에 깨진 접시를 교체하기 위해 로레인 조선소에 갔다.[15]

Carl D. Bradley는 St. St.에서 MV White Rose와 충돌하여 피해를 입었다. 1957년 4월 3일 클레어 강. 그녀는 1957년 5월 선체의 주요 수리를 위해 7일 동안 시카고의 건조 부두에 있었다.[16] 칼 D. 브래들리는 1958년 봄과 1958년 11월에 미시간 주 시더빌에서 진행하면서 두 번의 접지를 거쳤으며, 그 중 후자는 수리가 필요했다.[16] 이러한 착륙은 USCG에 보고되지 않았으며, 나중에 이 착륙이 Carl D에 기여하는 선체 스트레스를 유발하는지 여부를 고려하게 된다. 브래들리가 가라앉고 [17]있어 USCG는 비록 브래들리 교통이 1955년 4월 24일부터 1957년 12월 31일까지 222만8775명의 부상 없는 남성 시간에 대해 칼 D를 운영하면서 상을 받았다고 지적했다. 브래들리, 회사의 초점은 선박의 물질적 안전보다 산업적 안전이었다.[18] 1912년 이 회사가 설립된 이래 칼 D를 잃기 전까지는 배를 잃은 적이 없었다. 브래들리[19]

비록 칼 D. 브래들리는 보통 브래들리 함대에서 가장 바쁜 선박들 중 한 척이었는데, 그녀는 철강 산업의 침체로 1958년 7월 1일부터 10월 1일까지 함정에 올랐다. 그녀는 1958년 해운 시즌에 겨우 43번의 왕복 여행을 했을 뿐이다.[1] 칼 D. 브래들리는 위스콘신 주 매니토웍에서 수리할 예정이었는데, 그 때 그녀는 겨울 동안 누워 있었다.[20] 그녀의 주인인 미국 철강 자회사인 브래들리 운송은 녹슬고 있는 화물 홀드와 벌크헤드를 80만 달러 교체할 계획을 세웠다.[21] 승무원들 사이에 흔히 있는 농담은 그녀가 녹슬어 붙들고 있다는 것이었다.[22] 선원들은 칼 D로 인해 폭풍이 몰아치는 바람에 리벳이 벗겨졌다고 보고했다. 브래들리의 과도한 비틀림과 구부러짐은 혹독한 날씨에 나타난다.[23]

USCG는 Carl D에 대한 연례 검사를 실시했다. 1958년 4월 17일 브래들리는 그녀가 항해할 가치가 있다는 것을 알았다.[24] 1958년 10월 30일 USCG는 Carl D의 안전 검사에서 아무런 문제가 발견되지 않았다. Bradley는 화재와 보트 드릴을 포함했다.[16]

마지막 항해

Carl D. Bradley는 로저스 시티로 가는 도중에 1958년 11월 18일에 그것의 운명을 만났다. 전날, 그녀는 인디애나주 개리에서 찌그러진 돌의 화물을 배달하면서 완성한 1958년 시즌의 마지막 항해를 당초에 끝마쳤다.[25] 게리를 떠난 후, 칼 D. 브래들리는 마니토웍으로 항로를 정했는데, 그곳에서 그녀는 겨울 동안 드라이 부크에서 레이업을 할 예정이었고 새로운 화물 홀드를 갖추게 될 예정이었다.[26] 그녀는 안정을 위해 밸러스트 탱크에 9,000 갤런(34,000 l, 7,500 imf gal)을 싣고 11월 17일 오후 10시 마지막 항해를 위해 게리를 빈 채로 떠났다.[27] 하지만 칼 D. 브래들리는 마니토웍에서 불과 몇 시간 거리에 있었고, 마지막 순간에 또 다른 돌을 배달하기로 예정되어 있었기 때문에, 유에스 스틸로부터 캘카이트 항구로 돌아가라는 명령을 받았다.[28]

그녀의 여행이 시작될 때 바람은 시간당 25-35마일(22-30kn; 40-56km/h)이었다. 일기예보는 시속 50~65마일(43~56kn, 80~105km/h)의 남풍이 남서풍으로 바뀌는 강풍이었다.[29] 칼 D. 브래들리의 길은 치명적인 폭풍을 몰고 올 것이다. 그것은 두 개의 별개의 날씨 패턴이 합쳐진 결과였다. 30개의 토네이도가 일리노이에서 텍사스로 뻗었고, 북부와 사우스다코타에 1피트 이상의 눈이 내렸으며, 와이오밍에 거의 2피트(0.61m), 네바다의 기온이 영하로 곤두박질쳤으며, 애리조나주 투스콘은 기록적인 6.4인치(160mm)의 눈이 내렸다.[30]

롤랜드 브라이언 선장은 자신의 화물을 제때 배달하는 데 자부심을 느낀 '천후 선장'으로 알려졌다.[31] 브라이언의 평소 미시건 호수 위 코스는 더 빨랐고 미시건 해안으로 더 가까이 달렸다. 11월 18일, 그는 대신 위스콘신 해안의 이 지역을 따라 5에서 12마일(8.0에서 19.3km)을 여행함으로써 건물 바다의 타격을 피했다.[31] 그는 1등 항해사와 2등 항해사와 함께 그들을 가나 섬으로 데려간 다음 비버 섬 그룹 근처의 랜싱 쇼알에서 선회하는 코스를 계획했다.[32] 바다는 남서쪽에서 힘을 모았지만 심하지 않고 배가 순조롭게 타고 있었다.[29] 하지만, 그의 명성과 상관없이, 브라이언은 31살의 배가 거친 바다에서 얼마나 잘 해낼 수 있는지에 대해 의구심을 품었을 것이라는 증거가 있다. 칼 D가 오기 얼마 전. 브래들리는 친구에게 보낸 편지에서 배가 구조적으로 최상의 상태가 아니므로 악천후로 출항해서는 안 된다는 것을 잘 알고 있었다고 진술했다. 그는 또한 편지에서 칼 D에 대해 안도감을 표시했다. 브래들리는 마니토웍에서 겨울 레이업 기간 동안 새로운 화물 운송을 받을 예정이었다.[33]

두 척의 배가 칼 D와 평행하게 달리고 있었다. 브래들리는 11월 18일 새벽 4시에 위스콘신 주 밀워키를 지나쳐 갔다. 그녀는 오후 4시 이전부터 시속 14~15마일(12~13kn, 23~24km/h)로 속도를 줄였다. 오후 4시가 되자 그녀는 브라이언과 함께 항해를 담당하고 1등 항해사가 지켜보는 가운데 빈곤섬을 지나게 되었다. 바람은 남서쪽에서 시속 60~65마일(52~56kn, 97~105km/h)의 폭풍력이었다. 칼 D. 브래들리는 "우현 쿼터에서 약간 무거운 뒤따르는 바다와 함께 편안하게 달리고 있었다"[34]고 말했다. 오후 5시 35분, 그 배는 굴 섬에서 남서쪽으로 약 12마일(19km) 떨어진 곳에 있었다.[29] 이 순간 쿵 하는 큰 소리가 들리고 이어서 진동이 들려왔다. 1등 항해사는 뒤쪽으로 돌아 선미 부분이 처지는 것을 보았다. 브라이언은 엔진의 전신을 "엔진을 멈추게" 하고 경고음을 울려 배를 버렸다.[35] 배가 두 동강 나면서 갑판 위의 선원들에게 달려가 구명조끼를 입으라고 소리쳤다.[36] 1등 항해사는 배의 전선이 끊기기 전에 가까스로 메이데이 무선전송을 하고 그들의 위치를 알려주었다.[37] 조난 전화는 USCG, 아마추어 라디오, 그리고 육지와 바다의 상업 방송국에 의해 수신되었다.[25][29]

칼 D. 브래들리는 활 부분에 구명 뗏목 한 척과 선미 부분에 구명보트 두 척을 보관하고 있었다. 선미 부분의 선원들은 구명정을 내리려고 시도했다.[38] 구명보트 한 척은 케이블에 얽히고 다른 구명보트는 발사나 탑승을 위해 불가능한 각도로 매달렸다.[39] 구명 뗏목은 활 부분이 가라앉자 난파선에서 멀리 던져졌다.[40] 구명뗏목에 도달한 선원 4명은 거대한 파도에 반복적으로 튕겨져 나갔고 생존자는 단 2명뿐이었다.[41]

독일 화물선 크리스티안 사토리호의 선원들은 쌍안경으로 침몰하는 것을 목격했다. 그들은 배의 뒤쪽 끝이 계속 켜져 있는 동안 배의 앞부분에서 불이 꺼지는 것을 보았다. 그리고 그들은 배의 실루엣이 거의 보이지 않도록 뒤쪽 끝의 불빛이 꺼지는 것을 보았다. 잠시 후 그들은 폭발음을 들었고 붉은색, 노란색, 하얀색의 불꽃 기둥과 잔해가 공중에서 치솟는 것을 보았다.[42] 그들은 "브래들리가 폭발했다고 착각했다"[43]고 말했다.

수색구조

크리스천 사토리는 폭발을 목격한 후 즉시 칼 D의 항로를 변경했다. 브래들리의 위치. 하지만, 바람과 파도가 너무 심해서, 그녀는 배를 갈라놓은 4마일(6.4km)을 가로지르는 데 1시간 30분이 걸렸다.[43] 플럼섬 인명구조대는 침몰 몇 분 만에 36피트(11m) 길이의 보트를 배치했다. 승무원들은 폭풍우 속에서 방향을 잡거나 방향을 잡을 수 없었고 인근 워싱턴 섬의 피난처를 찾을 수밖에 없었다.[44] USCG 커터 선듀는 미시간주 샤를부아에서 폭풍이 몰아치는 바다에 펼쳐진 호수로 나갔다. 그녀는 칼 D 5시간 뒤인 11월 19일 오후 10시 40분에 수색 지역에 도착했다. 브래들리는 주저앉았다.[45] 해안경비대 샤를부아스는 또한 칼 D에 도달하기 위해 36피트(11m) 길이의 모터 구명정을 발사했다. 브래들리, 하지만 이건 미시간 호수에서 무자비하게 뒤척여진 뒤에 명령받은 거야 미국 위스콘신 주 스터전베이에서 온 USCG 커터 홀리호크는 19일 오전 1시30분 자신의 선장이 지옥 방문이라고 밝힌 7시간의 여행 끝에 수색 현장에 도착했다.[46] 밤에는 Carl D의 친구들과 가족들. 브래들리의 승무원들은 로저스 시와 주변 마을들에서 차를 타고 생존자들이 도착할 샤를부아까지 갔다. 그들은 자동차 헤드라이트를 켜고 샤를부아스의 해변에 줄을 서서 밤을 지새웠다.[47] 다른 8척의 상선들도 동틀 무렵 수색에 동참했다. USCG 항공 및 표면부대는 다음 날 내내 생존자를 수색했다.[43]

11월 19일 오전 8시 37분, 선듀는 칼 D를 찾았다. 브래들리의 전방 구명 뗏목은 침몰 후 15시간, 재해지에서 17마일(27km) 떨어진 곳에 있다. 생존자 두 명은 뗏목에 타고 있었다 - 일등 항해사 엘머 H. 플레밍(43)과 덱 감시원 프랭크 L. 메이스, 26세.[48] 칼 D에서 온 또 다른 승무원. 브래들리, 데크 워치맨 게리 스트렐레키도 살아서 발견되었으나 구조된 지 얼마 되지 않아 사망했다. 생존자 2명은 칼 D 이후 얼마 지나지 않아 구명뗏목에 저장된 신호탄 3발 중 2발을 발사했다고 밝혔다. 브래들리는 주저앉았다. 이들이 남은 플레어를 쏘려 하자 젖은 상태였고 크리스찬 사토리가 그들을 보지 못한 채 100야드(91m) 내를 지날 때도 발사되지 않았다.[49] 메이스는 코르크 마개가 채워진 구명조끼가 부력을 유지했지만 파도의 힘 때문에 그것을 계속 켜놓기 위해 그것을 눌러야 했다고 보고했다. 그는 살아남기 위해서는 붙잡을 만한 것을 찾아야 한다는 것을 알고 있었다.[40]

이날 낮 선듀와 다른 선박들은 모두 구명조끼를 입은 채 17구의 시신을 더 수습했다.[50] 시신은 가족 확인을 위해 샤를부아 시청으로 옮겨졌다.[50] 구명조끼가 더 많이 발견되었는데, 이것은 그들이 착용한 동안 미끄러졌을 수도 있다는 것을 보여준다.[50] 모두 35명의 승무원 중 33명이 목숨을 잃었다. 아직 회복되지 않은 15명의 시신은 현재까지 행방이 묘연하다.[51]

1959년 봄에 얼음이 깨진 후, 미국 공병대는 칼 D를 위치시켰다. 브래들리가 MS 윌리엄스에 탑승한 음파 탐지 장비를 이용해 난파한 사건 이 난파선은 볼더 리프 북서쪽 5마일(8.0km) 지점과 굴 섬 바로 남쪽에서 360~370피트(110m) 깊이에서 발견됐다.[52] 이후 1959년 칼 D. 브래들리의 주인인 유에스 스틸은 로스앤젤레스에 본사를 둔 글로벌 해양 탐사 회사를 고용하여 USS 서브마렉스의 수중 텔레비전을 이용하여 난파선을 조사하였다.[citation needed] 그들은 배가 한 조각으로 누워 있다고 결론지었다. 그러나 살아남은 두 사람은 계속 칼 D를 봤다고 주장했다. 브래들리는 두 동강 났다.[53] 난파선에 대한 미국 철강사의 조사는 공정한 증인 없이 비밀리에 진행되었기 때문에 비난을 받았다.[54]

해안경비대 조사 및 권고사항

조사

해안경비대 해양조사국은 칼 D를 발견했다. 브래들리는 과도한 호깅 스트레스로 쓰러졌다. 해병대는 4척의 선박이 미시간 호수를 평행 또는 칼 D보다 앞서 횡단하고 있다고 보고했다. 브레들리, 그리고 다른 8척의 선박들이 부상자 당시에 피난처를 찾았다.[55] 그들은 브라이언이 폭풍우가 몰아치는 동안 위스콘신 해안의 피난처를 떠나 열린 호수로 항해하기로 결정했을 때 "잘못된 판단력을 발휘했다"고 결론지었다.[24][56] 그러나, USCG 사령부, A.C. 부제독. 리치먼드는 브라이언이 형편없는 판단을 했다는 해병대의 결론을 못마땅하게 여기는 자체 보고서를 냈다. 리치먼드는 이 선박이 31년간 오대호 항해를 해 온 역사와 침몰 전에 순조롭게 항해하고 있다는 보고가 그의 결론을 뒷받침하고 있다고 언급했다.[43] 그의 보고서는 또한 독거 스트레스가 칼 D를 야기시켰다는 것을 부인했다. 브래들리는 가라앉기 위해 대신 그녀가 "발견되지 않은 구조적 약점이나 결함"[57] 때문에 헤어졌다고 결론지었다.

해양 역사학자 마크 톰슨은 오래된 선박에 사용된 강철의 종류가 구조적인 고장을 일으켰을 수도 있다고 썼다.

칼 D 이후. 1958년 브래들리가 침몰한 해경 기술 전문가들은 1948년 이전에 많은 선박을 건조하는 데 사용되었던 노치 민감하고 부서지기 쉬운 강철의 단점을 알고 있었지만, 그러한 선박의 소유주나 선원에게 경고하는 프로그램은 아직 마련되어 있지 않은 것 같다. 그것은 1966년에 SS 대니얼 모렐을 잃게 만들었고, 다른 많은 난파선의 요인이 되었을지도 모른다.[58]

추천 사항

칼 D에 대한 그들의 조사에 따라. 브래들리 침몰 사고 당시 해병대는 다음과 같은 안전 권고안을 내렸다.

1. 구명보트를 풀고 전개하는 방법으로 기계적인 변경을 해야 한다.[59]
2. 제2의 구명뗏목은 아무리 뒤집혀도 똑바로 착지하기 때문에 오대호 화물선에 의무적으로 탑재해야 한다.[59]
3. 각 구명보트에는 견인 로프(도장) 2개를 갖추어야 한다.[59]
4. 각 구명보트와 구명보트에 6개의 낙하산식 플레어 시그널과 이를 하늘 방향으로 발사할 수 있는 장비를 저장해야 한다.[59]
5. 코르크와 캔버스 구명조끼는 목덜미를 지탱하는 가랑이 끈과 칼라를 포함하도록 업데이트해야 한다.[59]

후에 그레이트 레이크 해운 산업은 칼 D에 실려 온 것과 같은 단단하고 개방된 뗏목을 대체했다. 브래들리는 공기 주입식 구명 뗏목과 함께 원소로부터 보호하기 위해 캐노피를 밀폐했다.[60]

1968년 미국 교통안전위원회(NTSB)는 SS 에드워드 Y에 의해 지속된 구조적 결함을 USCG 특공대에 통보했다. 타운젠드, 칼 D 브래들리와 대니얼 J. 모렐은 비슷한 상황에서 재발할 수 있다. NTSB는 USCG가 1948년 이전에 건조된 선박에 대해 점진적인 구조 갱신을 이행하기 위한 조치를 취할 것을 권고했다.[61]

법정결산

칼 D. 브래들리의 손실 당시 추정치는 800만 달러로, 그레이트 레이크 역사상 가장 비용이 많이 드는 난파선이 됐다.[62] US스틸은 당초 합의금으로 66만 달러를 제시했다. 실종된 선원들의 가족들은 US 스틸이 USCG 조사 결과를 칼 D의 손실에 대한 책임을 회피하기 위해 사용했다고 느꼈다. 브래들리 그 회사는 1959년 그들의 사고 조사 결과가 그녀의 상실이 "신의 행동"[63]이라는 그들의 입장을 뒷받침한다고 믿었다.

10가구는 USCG 보고서가 발표된 지 몇 주 만에 700만 달러 이상을 요구하는 소송을 제기했다.[64] US스틸은 침몰 1년 16일 만에 125만 달러의 일시적 합의금을 달성했다. 합의금이 가족 간에 어떻게 분배될지를 결정하기 위해 청장이 임명되었다. 그 합의는 희생자들의 가족들에게 평생의 재정적 보장을 보장하지는 못할 것이다. 한 출판된 소식통은 이 정착지가 "해상 역사상 가장 빠른 범위 중 하나"[65]라고 말했다.

후기 난파 조사

photograph of Carl D. Bradley's pilot house door
2007년 칼 D. 브래들리의 시범 주택 문

해양 작가 겸 예술가 짐 클래리와 해양 탐험가 프레드 섀넌은 생존자들의 설명이 칼 D라는 것을 증명할 목적으로 두 차례의 다이빙 탐험을 이끌고 난파선까지 갔다. 브래들리가 헤어진 것은 정확했다.[66][67] 생존자 프랭크 메이스는 두 탐험에 모두 참가했다. 1995년 1차 원정은 잠수정으로 진행됐다. 그것은 칼 D의 여부를 결정적으로 증명할 수 없었다. 브래들리는 시력과 기상 조건이 좋지 않아 헤어졌다.[68] 그러나 메이스는 이 비극의 유일한 생존자로서 동료 선원들을 추모하기 위해 난파선에 명패를 붙였다.[67]

클라리, 섀넌, 메이스는 1997년 원격으로 운용되는 수중 차량(ROV)으로 2차 원정을 실시했다. 그들은 Carl D의 두 부분을 보여주는 수중 비디오 필름을 입수했다. 브래들리는 320~380피트(98~116m) 깊이에서 약 90피트(27m) 떨어져서 똑바로 앉아 있다.[69] 칼 D 이후 40년. 브래들리가 침몰하면서, 메이스는 잠수정 안에서 그녀의 선체를 볼 수 있었다.[68] 그는 나중에 "표면에 두 조각으로 내려가는 것을 보았고 지금은 미시간 호수 바닥에 두 조각으로 내려가는 것을 보았다"[70]고 썼다. 이것은 거의 틀림없이 그레이트 레이크 호의 난파선 역사상 유례가 없는 경험이었다.[71]

Carl D. Bradley의 난파선은 온도가 39 °F(4 °C)인 열선 안에 310 380 피트(94 ~ 116 m)의 물 속에 있다. 이 난파선을 잠식하기 위해서는 매우 높은 수준의 기술력과 긴 감압이 필요하다. 그 난파선에는 콰가 홍합이 완전히 박혀 있다.[72] 미레크 스탠도위츠가 칼 D에게 첫 스쿠버 다이빙을 했다. 2001년 브래들리. 그는 Out of Blue Productions의 다큐멘터리를 위해 그 필로트하우스를 비디오로 찍었다. 그의 비디오는 유리가 조종사 집 창문 밖으로 날라가고 정지 위치에 있는 전신을 녹화했다.[73]

두 명의 미네소타 잠수부 존 잔젠과 존 스콜스는 칼 D를 제거하기 위해 몇 달 동안 준비했다. 브래들리의 종소리. 그들은 특별한 배터리 시스템과 수중 성화를 디자인했고, 위스콘신 주의 침수된 철광산에서 다이빙 연습을 했다.[74] 스콜스와 얀젠은 미시간 정부기관으로부터 필요한 허가를 받은 후 칼 D에게 3번의 다이빙을 실시했다. 2007년 8월 브래들리.[75] 이들은 원래 종을 치우고 분실된 선원들의 이름이 새겨진 비슷한 규모의 추모 종으로 교체했다. 그들은 칼 D의 선미에 도달한 최초의 스쿠버 다이버였다. 브래들리, 배의 기관실 안쪽에 긴 침투를 포함해서.[75] 프랭크 메이스는 다이빙을 하는 동안 수면에 존재했고 49년 만에 처음으로 수면을 깨는 종을 보았다.[76]

레거시 및 기념물

35명의 승무원 중 33명이 침몰했고, 23명은 3,873명의 주민이 살고 있는 미시건주 로저스시티 출신이었다.[77] 스물세 명의 여자가 미망인이 되었고 쉰세 명의 아이들이 아버지가 없게 되었다.[78] 두 칼 D. 브래들리 부인들은 오는 길에 아이를 낳았다.[79] 가장 큰 규모의 장례식이 성에서 거행되었다. 이그나티우스 카톨릭 교회는 회복된 희생자 중 9명을 위한 것이다.[80] 장례식과 추도식 기간 동안 친구와 친척들은 마을의 인구를 거의 두 배로 늘릴 것이다. 거리마다 장례식이 있었다. 로저스시티 시장은 매년 11월 18일 배에서 실종된 사람들을 추모하기 위해 헌신할 것이라고 공식 선언문을 발표했다.[81] 미시간 주 디트로이트의 메리너 교회는 이 배의 선원들을 위해 특별한 기도를 드렸다. 해상의 배들은 칼 D에서 실종된 사람들을 위한 추도식을 위해 정오에 닻을 내렸다. 브래들리[82]

디트로이트 뉴스는 "Carl D"를 설립했다. 브래들리 선박 재난 기금"을 설립하기 위해 1,000달러를 기부했다. 미시간 석회암 기부금 1만 달러부터 상업용 선박에 탑승한 소장품, 개인 기부금까지 전국에서 기부가 이뤄졌다.[83]

1997년 8월 9일, 로저스 시티의 레이크사이드 공원에 있는 기념비가 칼 D로 인해 목숨을 잃은 33명의 남자들에게 헌정되었다. 브래들리와 시더빌.[84]

칼 D의 종소리. 브래들리는 2007년에 로저스 시티로 돌아왔다. 침몰 49주년 주말에 열린 기념식에서 복원돼 공개됐다.[85] 2008년 11월 17일, 로저스 시티의 그레이트 레이크 로레 해양 박물관에서 50주년 기념비가 열렸는데, 그 때 이 종은 선원들을 기념하기 위해 울렸다.[86] 다큐멘터리 영화 '11월 레퀴엠'은 로저스 시티 극장에서 식전 동안 초연되었다. 작가 앤드루 칸타르의 저서 '블랙 11월'을 주요 출처로 삼아 칼 D에 이어 로저스시티의 소공동체에 미칠 파장에 초점을 맞췄다. 브래들리는 주저앉았다.[87] 이 다큐멘터리는 2008년 11월에 PBS에서 방영되었다.[88] 2010년에는 역사 다큐멘터리 부문 최우수상과 오리지널 음악 점수로 두 개의 에미상을 수상하였다.[89]

2019년 앤드루 스템프키 선장은 난파선을 추모하는 "The Men Long Forged"라는 제목의 노래집을 발매했다.[90] 스템프키는 장편 영화의 각본도 제작하고 있다.[91]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Schumacher, Michael (2008). Wreck of the Carl D.: A True Story of Loss, Survival, and Rescue at Sea. Detroit: Wayne State University Press. p. 4. ISBN 978-0-253-22258-9.
  2. ^ 슈마허(2008), 페이지 8.
  3. ^ Thompson, Mark L. (1994). Queen of the Lakes. Detroit: Wayne State University Press. pp. 136–137. ISBN 0-8143-3226-9.
  4. ^ 톰슨(1994), 페이지 139.
  5. ^ 톰슨(1994), 페이지 136.
  6. ^ United States Coast Guard (July 7, 1959). Marine Board of Investigation: Foundering of the SS Carl D. Bradley, Lake Michigan, 18 November 1958 with Loss of Life (PDF). United States Coast Guard. p. 6. Retrieved November 4, 2017.
  7. ^ 슈마허(2008), 페이지 9, 22.
  8. ^ 슈마허(2008), 페이지 10.
  9. ^ 슈마허(2008), 페이지 24.
  10. ^ 슈마허(2008), 페이지 시브.
  11. ^ 슈마허(2008), 페이지 9.
  12. ^ 톰슨(1994), 페이지 137.
  13. ^ Bowen, Dana Thomas (1969) [First published 1940]. Lore of the Lakes. Cleveland, Ohio: Freshwater Press, Inc. p. 229. LCCN 40033309.
  14. ^ Gilham, Skip (2004). "Shipwreck: Carl D. Bradley". Mariners Weather Log. Vol. 48 no. 3. Silver Spring, Maryland: National Weather Service.
  15. ^ 슈마허(2008), 페이지 12.
  16. ^ a b c 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 6.
  17. ^ 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 3.
  18. ^ 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 7.
  19. ^ Kantar, Andrew (2006). Black November: The Carl D. Bradley Tragedy. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press. p. 33. ISBN 978-0-87013-783-9.
  20. ^ 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 5.
  21. ^ 칸타르(2006), 페이지 19.
  22. ^ 슈마허(2008), 페이지 5.
  23. ^ 슈마허(2008), 페이지 5-6.
  24. ^ a b 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 18.
  25. ^ a b 칸타르(2006), 페이지 21.
  26. ^ 슈마허(2008), 페이지 3-4.
  27. ^ 칸타르(2006), 페이지 22.
  28. ^ 2009년 11월 레퀴엠, 본아미 필름웍스.[full citation needed]
  29. ^ a b c d 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 1.
  30. ^ 슈마허(2008), 페이지 15-16.
  31. ^ a b 슈마허(2008), 페이지 2-3.
  32. ^ 슈마허(2008), 페이지 13.
  33. ^ 2008년 11월 레퀴엠
  34. ^ 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 8.
  35. ^ 슈마허(2008), 페이지 38.
  36. ^ 슈마허(2008), 페이지 51.
  37. ^ 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 9-11.
  38. ^ 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 11.
  39. ^ 슈마허(2008), 페이지 53.
  40. ^ a b 슈마허(2008), 페이지 55.
  41. ^ 슈마허(2008), 페이지 85-86.
  42. ^ 슈마허(2008), 페이지 48–50.
  43. ^ a b c d 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 2.
  44. ^ 슈마허(2008), 페이지 64.
  45. ^ 슈마허(2008), 페이지 93.
  46. ^ 슈마허(2008), 페이지 96.
  47. ^ Rattigan, William (1977) [First published 1960]. Great Lakes Shipwrecks & Survivals. New York: Galahad Books. p. 29. ISBN 978-0-88365-243-5.
  48. ^ 슈마허(2008), 페이지 108–109.
  49. ^ 슈마허(2008), 페이지 71–72.
  50. ^ a b c 칸타르(2006), 페이지 49.
  51. ^ 슈마허(2008), 페이지 165, 199.
  52. ^ 칸타르(2006년), 페이지 55.
  53. ^ 칸타르(2006), 페이지 56.
  54. ^ 슈마허(2008), 페이지 167.
  55. ^ 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 8–9.
  56. ^ —— (2000). Graveyard of the Lakes. Detroit: Wayne State University Press. pp. 307, 309, 314. ISBN 978-0-8143-2889-7.
  57. ^ 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 3.
  58. ^ 톰슨(2000), 페이지 339.
  59. ^ a b c d e 미국 해안 경비대(1959년), 페이지 18-19.
  60. ^ 톰슨(1994), 페이지 142.
  61. ^ Unknown (February 8, 1968). "National Transportation Safety Board letter to the U.S. Coast Guard Commandant" (PDF). National Transportation Safety Board. Retrieved March 21, 2011.
  62. ^ 슈마허(2008), 페이지 138.
  63. ^ 슈마허(2008), 페이지 168.
  64. ^ 슈마허(2008), 페이지 199.
  65. ^ 슈마허(2008), 페이지 171.
  66. ^ 슈마허(2008), 페이지 184–185.
  67. ^ a b Shannon, Frederick (2008). "Shipwreck Explorer Establishing Edmund Fitzgerald - Carl D. Bradley Database". The Great Lakes Pilot. Vol. 5 no. 6. Grand Marais, Michigan: Great Lakes Pilot Publishing. p. 9.
  68. ^ a b McCosh, Cy (June 1996). "Secrets of the Lakes". Popular Science. Vol. 248 no. 6. pp. 92–96. Retrieved March 15, 2011.
  69. ^ 슈마허(2008), 페이지 185.
  70. ^ 슈마허(2008), 페이지 186.
  71. ^ 톰슨(2000), 페이지 309.
  72. ^ Clark, Mel. "The Carl D. Bradley: Did she break in two or was she simply overcome by the storm?". Advanced Diver Magazine. Retrieved March 14, 2011.
  73. ^ 슈마허(2008) 페이지 187–188.
  74. ^ 슈마허(2008), 페이지 189.
  75. ^ a b Pabst, Lora (November 21, 2007). "Two Minnesota divers make Lake Michigan history". Star Tribune. Minneapolis, Minnesota. Archived from the original on October 15, 2012. Retrieved March 15, 2011.
  76. ^ 슈마허(2008), 페이지 192.
  77. ^ 슈마허(2008), 페이지 시이~시이.
  78. ^ 칸타르(2006), 페이지 54.
  79. ^ 슈마허(2008), 페이지 116.
  80. ^ 칸타르(2006), 페이지 53.
  81. ^ 칸타르(2006), 페이지 51-54.
  82. ^ 라티건(1977), 페이지 33–34.
  83. ^ 슈마허(2008), 페이지 132.
  84. ^ 칸타르(2006), 페이지 51.
  85. ^ "50th Anniversary". Carl D. Bradley memorial.
  86. ^ Modrzynski, Mike (November 17, 2008). "Ceremony to honor men lost on Carl D. Bradley". Alpena News.
  87. ^ "Kantar's Black November Inspires Film". Big Rapids, Michigan: Ferris State University. December 19, 2008. Archived from the original on October 1, 2012. Retrieved March 24, 2011.
  88. ^ Sinclair, Andy (2008). "Final Mission". Lake Magazine. LaPorte, Indiana: Small Newspaper Group (November). Archived from the original on August 19, 2011. Retrieved March 21, 2011.
  89. ^ Asam, Angie (June 9, 2010). "November Requiem wins two Emmy awards". Presque Isle County Advance. Retrieved March 24, 2011.
  90. ^ The Men Long Forgotten: Tropical Liaison: Sinking of the Carl D. Bradley. Archived from the original on December 21, 2021. Retrieved November 7, 2019.
  91. ^ "Writer looking for input on Carl D. Bradley literary and possible film project Presque Isle County Advance". Retrieved November 7, 2019.

추가 읽기

외부 링크