MV 목성 (1973)
MV Jupiter (1973) | |
| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름 | 목성 MV |
| 네임스케이크 | 목성과 초기 선박, MV 목성 |
| 연산자 | 칼레도니아 맥브레이네 |
| 등록항 | 글래스고 |
| 경로 | |
| 빌더 | 포트 글래스고 제임스 라몬트 & 코퍼레이션 |
| 야드 번호 | 418[1] |
| 시작됨 | 1973년 11월 27일 |
| 처녀항해 | 1974년 3월 19일 |
| 서비스 중단 | 2010년 10월 12일 |
| 식별 | |
| 운명 | 덴마크 그레나에서 폐업. |
| 일반적 특성 | |
| 톤수 | |
| 길이 | 66.45m(218ft 0인치) |
| 빔 | 13.8m(45ft 3인치) |
| 초안 | 2.41m(7피트 11인치) |
| 깊이 | 4m(13ft) |
| 설치된 전원 | 2 × Mirrlees Blackstone 4SCSA 8기통 디젤 엔진, 각각 1,000bhp(746kW) |
| 추진 | 선체의 양쪽 끝에 하나씩 있는 보이스 슈나이더 프로펠러 2개(중앙선상에 있음) |
| 속도 | 약 12kn(14mph; 22km/h) |
| 역량 | 승객 531명, 차량 38대 |
| 크루 | 10 |
| 메모들 | [2] |
MV 목성(스코티시 게일어:이아파다르)는 스코틀랜드 클라이드의 퍼스트에 있는 칼레도니아 맥브레이네 함대의 여객선과 차량용 여객선이다.그녀는 세 명의 "스트레이커" 중 가장 나이가 많았고 '쥬피터'라는 이름을 가진 세 번째 클라이드 강 기선이었다.그녀의 열린 차 갑판은 선미 램프와 옆 램프 로로를 통해 접근할 수 있었다.그녀는 1974년에 군복무에 들어갔고, 그녀의 경력의 상당 부분을 위해 두눈행 건널목 구록(Gourock to Dunoon.2006년, 그녀는 캘맥 함대에서 가장 오래된 선박이 되었고 2010년까지 이 선박들과 함께 운항했다.목성은 2011년에 파손된 것으로 팔렸다.
기록 및 레이아웃
MV주피터는 클라이드 퍼스의 항로를 이용하기 위해 1970년대에 건설된 신세대 자동차 여객선 중 첫 번째였다.이 배들은 더 빠른 속도와 뛰어난 기동성 때문에 "Streakers"라는 별명을 얻게 되었다. (이전에 이 지역의 항로에 비해) "Streakers"라는 별명이 붙었다. (이것은 그녀의 새로운 추진 장치로 인해 그녀의 항로의 각 끝에서 하역 시간이 크게 단축되었기 때문이다.)[3]
목성은 대형 오픈 카 데크를 선미 쪽으로 통합했고, 승객 숙소와 서비스는 세 개의 데크를 가로질러 활을 향해 폐쇄했다.그녀의 디자인은 선미 램프 또는 좌현과 우현으로 각각 더 낮은 선박을 통해 진입하는 차들이 선미 램프 또는 경사로 중 하나를 통해 주행하는 선상/회전 오프 타입이었다.
그 배에는 카페테리아가 있는 두 개의 라운지가 있었다.위쪽 갑판에는 승무원 숙소가 있었다.
이 배는 본교 바로 위에 좌현과 우현으로 확장된 플랫폼이 있는 추가 갑판인 '날아다니는 다리'를 자랑해 선원들이 도킹 중 교각으로 접근하는 배를 더 잘 볼 수 있게 했다.비행다리는 목성의 원래 특징이 아니라 여동생 선박인 MV 주노(1974년 9월 발사)의 설계에 필수적인 혁신으로, 첫 번째 연례 재장착 때 목성으로 개조된 것이 매우 유용하다고 느꼈다.[3][4]
서비스
그녀의 여동생 배인 MV 주노와 세 번째 "streaker"인 MV 토성, 목성은 1970년대 중반부터 Upper Firth 항로를 운영했다.목성은 1차적으로 구암에서 두눈까지 횡단하는 것을 운영했다.그녀의 첫 10년간의 수술 기간 동안, 그녀의 선체에 "구락-두눈 페리"라는 문구가 새겨졌다.캘맥 구록-두눈 서비스는 시간당 1회 항해로 제한된다는 정부 규정에 따라 목성은 1984년까지 운항하는 노령 선박을 지원하기 위해 아드로산-브로딕 간 최대 서비스를 운영했다.그녀는 또한 1986년부터 정기적으로 Wemys Bay에서 Roethesay까지의 루트를 Gourock에서 약간 더 강 하류로 운행했다.[4]
일반적인 카 페리호 임무뿐만 아니라 목성은 또한 클라이드 퍼스와 주변 지역의 다양한 위치로 승객 전용 크루즈 여행을 많이 했다.1980년대와 1990년대에 라그스와 티그나브루아흐와 같은 목적지는 목성이나 그녀의 자매선들 중 하나에서 오는 것을 보았고 그러한 유람선들은 여름철에 정기적으로 발생했다.
1970년대가 스트레이커들이 이전 세대를 대체하는 것을 보았던 것처럼, 21세기에 그들은 차례로 어퍼 퍼스를 위해 고안된 새로운 세대의 칼맥 페리로 대체되었다.2005년, MV 부테는 Wemys Bay-Rothersay 서비스에서 서비스를 시작했다.그해 여름부터 토성은 용량 문제를 해결하기 위해 여름 내내 아드로산-브로딕 항해를 추가로 운항했다.한편 2005년 목성과 주노는 매주 두눈과 로셰이 서비스를 운영하는 것으로 계속 교환했다.2005년 토요일 코왈 게임의 날 이후, 오직 한 명의 'streaker'만이 서비스를 위해 필요했고 목성은 그 겨울을 위해 로스에 놓여졌다.당시는 2006년 여름에 Bute로 가는 자매선인 MV Argyle이 운항을 시작할 것이고 목성은 다시 운항을 볼 수 없을 것이라고 생각되었지만, 건설 지연은 목성이 다음 여름, 이번에는 오로지 Gourock-Dunn 건널목에서만 운항을 보게 된다는 것을 의미했다.이전 겨울과 달리 2006년과 그 후 몇 년 동안 주노와 토성이 겨울 동안 누이들과 함께 두눈에서 연중 내내 목성을 섬겼다.2007년에는 아르가일이 도착하여 스트레이커가 한 마리도 쓸모없게 되었다.이것은 로스에 영구히 놓여진 자매선 주노가 될 예정이었다. 그녀는 언니들을 위한 예비 부품의 공급원으로서 유일한 사용이었다.목성은 2010년 5월 ARGyle MV가 Gourock에 있는 동안 Rothersay Pier가 약간의 정비를 받는 동안 MV Roch Sira, MV Loch Riddon과 함께 Largs 부두에서 하룻밤을 묵었다.[citation needed]
목성과 토성은 연중 두문선 역할을 하고 토성은 겨울 내내 구조선 역할을 하며 여름에는 아란 항해를 추가로 제공하는 등 항해가 계속됐다.이는 구록-두눈 차량 서비스의 미래가 의문시되던 2010년까지의 합의였다.2011년 6월 이후에는 어떤 차량 서비스도 운행되지 않을 것으로 예상됨에 따라 2010년 여름 시즌이 끝난 후 또 다른 스트레이커가 폐업하게 되었다.그 겨울 동안 토성이 구록-두눈 서비스를 인수하기로 결정되었고, 2010년 10월 12일 아침 목성은 캘맥에서 36년 넘게 근무한 끝에 은퇴하였다.그녀는 그날 늦게 주노와 나란히 누워있었고 비록 그 겨울에는 구조선으로 유지되었지만 목성은 다시는 여객 서비스를 보지 못했다.2011년 3월 주노로부터 기어박스 이식의 성공 여부를 결정하기 위해 목성은 클라이드 퍼스에서 해상 실험을 받았다.몇 년간의 레이업 끝에 주노가 폐기될 것이라는 것이 전월에 발표되었고, 2011년 5월 18일 목성은 주노가 고철로 인해 해변으로 보내질 수 있도록 하기 위해 로스의 부두를 개간했다.
2011년 5월 31일, 구록-두눈 여객선 운항이 6월말부터 여객 전용선이 될 것이라고 발표한 이후, 목성은 폐선될 것이라고 발표되었다.2011년 6월, 그녀는 덴마크의 Fornaes Shipbreaking에 매각되어 해체되고 DEFRA UK 선박 재활용 전략에 따라 재활용되었다.2011년 6월 25일 목성은 견인을 받으며 클라이드를 출발해 덴마크로 향했고,[5] 7월 1일 덴마크 그레나에 도착했다.폐기는 2011년 10월에 완료되었다.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 목성과 관련된 미디어가 있다(선박, 1974년). |
- ^ a b c "7341051". Miramar Ship Index.
- ^ "Jupiter". Ships of CalMac. Retrieved 15 January 2021.
- ^ a b McCrorie, Ian (1980). Ships of the Fleet -- Caledonian MacBrayne. Caledonian MacBrayne. ISBN 0-9507166-0-X.
- ^ a b McCrorie, Ian (1985). Hebridean and Clyde Ferries of Caledonian MacBrayne. Caledonian MacBrayne.
- ^ "FAREWELL To Ferry Jupiter". Inverclyde Now. 25 June 2011. Archived from the original on 4 May 2012. Retrieved 14 July 2011.
