란시아

Lancia
기타 용도는 Lancia(동음이의명료화)를 참조하십시오.

좌표:45°01′23§ N 7°38, 28°E/45.0230377°N 7.6410842°E/ 45.0230377, 7.6410842

란시아
유형자회사(S.p.A)
산업자동차
설립.1906년 11월 27일, 115년 전(1906-11-27)
설립자빈첸초 란시아
본사이탈리아 토리노
서비스 지역
이탈리아
주요 인물
존 엘칸
상품들자동차
생산량
43,076 (2020)
주인스텔란티스
부모스텔란티스
웹 사이트www.lancia.com

란시아(이탈리아어: ,lantiaa)는 현재 스텔란티스 사업부인 FCA 이탈리아 S.p.A의 자회사이자 이탈리아의 자동차 제조업체입니다.현재의 Lancia 법인은 2007년 1월 모기업이 사업을 재편성하면서 설립됐지만 그 역사는 1906년 토리노에서 빈센조 란시아(1881~1937년)와 클라우디오 포골린에 의해 설립된 제조회사 Lancia & C로 거슬러 올라간다.1969년에 피아트의 일부가 되었다.

1922년식 람다의 유니보디 섀시와 1948년식 아르데아에서 [1]도입된 5단 변속 장치 등 강력한 랠리 전통과 기술 혁신으로 잘 알려져 있습니다.1992년 이후 월드 랠리 챔피언십에 참가하지 않았지만, 랜시아는 다른 어떤 브랜드보다 제조자 챔피언십을 더 많이 보유하고 있습니다.

Lancia 브랜드 차량의 판매량은 1990년 연간 30만대 이상에서 2010년에는 10만대 미만으로 감소했습니다.2009년 모기업인 피아트가 크라이슬러 지분을 인수한 후 랭시아 브랜드 포트폴리오가 수정되어 대부분의 유럽 시장에서 판매할 수 있도록 크라이슬러의 재주문 제품이 포함되었다.그러나 영국과 아일랜드에서는 랑시아가 크리슬러스라는 이름으로 재기용되었다.판매량이 계속 감소함에 따라 2015년 이후 랭키아의 크라이슬러는 더 이상 제공되지 않게 되었습니다.그 후, 동사의 유일한 제품은 Lancia Ypsilon이었고, 이탈리아 이외에서의 판매는 2017년에 종료되었다.랭시아의 브랜드가 훨씬 작음에도 불구하고 입실론은 이탈리아에서 계속 인기가 있습니다.[2] 사실 입실론은 2019년에 이탈리아에서 두 번째로 많이 팔린 차였습니다.

새롭게 합병한 프랑코-이탈리아계 미국인 회사인 스텔란티스는 이탈리아의 란시아를 되살리기 위해 노력할 것이며, 이 움직임으로 인해 이탈리아 밖에서 브랜드와 판매를 위한 모델이[3] 몇 [4][5][6]년 만에 두 개 이상 생길 것이다.

역사

설립 및 초기 연도

란시아 베타 어뢰(1909)

란시아와 CFabbrica Automotorili는 1906년 11월 27일 토리노에서 피아트 레이싱 드라이버인 Vincenzo Lancia (1881년-1937년)와 그의 친구 Claudio Fogolin (1872년-1945년)에 의해 설립되었습니다.랭키아가 최초로 생산한 차는 1907년부터 1908년까지 생산된 "티포 51" 또는 "12 HP" (나중에 "알파"라고 불리게 되었다.소형 4기통 엔진으로 출력은 28PS(21kW, 28hp)[7]였다.

1910년 랜시아 부품은 미국으로 수출되어 SGV [8]Company에 의해 조립되어 SGV로 판매되었습니다.1915년, 랭키아는 전용 시리즈로 계속된 첫 번째 트럭인 조타(Jota)도 생산했다.1937년 빈센조는 심장마비로 사망했다.그의 아내 아델 밀리에티 란시아와 그의 아들 지아니 란시아가 회사의 경영권을 물려받았다.그들은 비토리오 야노를 설득하여 엔지니어로 합류시켰다.Jano는 6C, P2, P3와 같은 가장 성공적인 경주용 자동차를 포함하여 다양한 알파 로미오 모델을 디자인함으로써 이미 유명해졌다.

란시아 자동차가 처음 생산된 토리노의 옛 란시아 보르고 산 파올로 공장.

Lancia는 수많은 혁신 기술을 가진 자동차를 선보인 것으로 자동차 업계에서 유명합니다.여기에는 1913년의 세타가 포함됩니다.세타는 완전한 전기 시스템을 표준 [9]장비로 갖춘 최초의 유럽 생산 자동차입니다.Lancia의 첫 번째 모노코크 섀시 채택 차량인 1922년부터 1931년까지 생산된 람다는 스프링 및 유압 댐퍼를 단일 유닛에 통합한 '슬라이딩 필러' 독립형 프론트 서스펜션(이후 1963년에 교체된 아피아까지 적용됨)을 특징으로 합니다.1948년 최초의 5단 변속 장치가 생산 차량(시리즈 3 Ardea)에 장착되었습니다.Lancia는 1950년식 Aurelia에서 V8 [10]및 V12 엔진 구성에 대한 업계 선도적인 실험을 거쳐 최초의 풀 프로덕션 V6 엔진을 공개했습니다.이 회사는 또한 V4 엔진을 생산한 최초의 제조업체였다.다른 혁신적 기술로는 Aurelia 및 Flaminia 제품군에 처음 장착된 생산 차량(전방 및 후방 차축 모두 활축이 일반적인 방식이었던 시대)과 리어 트랜스 액슬에 독립형 서스펜션을 사용하는 것이 있었습니다.이러한 혁신의 추진력, 끊임없는 우수성 추구, 품질 고정, 복잡한 건설 공정 및 구식 생산 기계로 인해 모든 자동차는 기본적으로 수작업으로 만들어져야 했습니다.여러 모델 간의 공통성이 거의 없었기 때문에 생산 비용은 계속 상승했지만, 수요는 일정하지 않아 결국 랭키아의 [citation needed]생존 가능성에 영향을 미쳤다.

대학원 엔지니어인 지아니 란시아는 1947년부터 1955년까지 란시아의 대통령이었다.1956년 페센티 가문은 카를로 페센티(1907-1984)와 함께 [11]란치아의 지배권을 넘겨받았다.

1969년부터 현재까지

토리노의 옛 란시아 보르고 산 파올로 공장 입구, 시민 회관으로 용도 변경

피아트는 1969년 10월 인수전에 착수했다.Lancia는 1969년 손실액이 [12]2000만 GB에 달할 정도로 상당한 금액의 손실을 입었기 때문에 이를 받아들였다.이것이 독특한 란시아의 마크가 끝난 것은 아니며, 1970년대의 스트라토스, 감마, 베타와 같은 새로운 모델들은 피아트가 획득한 브랜드의 이미지를 보존하기를 원한다는 것을 증명했다.불과 1년 전 피아트 그룹이 인수한 아우토비안치는 란시아의 [13]지배하에 놓였다.

1970년대와 1980년대에 랭키아는 많은 세계 랠리 선수권 대회에서 우승하며 랠리에 큰 성공을 거두었다.

1980년대에 이 회사는 Saab 자동차와 협력하여 스웨덴에서 Lancia Delta가 Saab 600으로 판매되었습니다.1985년식 Lancia Thema는 Saab 9000, Fiat Croma 및 Alfa Romeo 164와 플랫폼을 공유했습니다.1990년대에는 모든 모델이 다른 피아트 모델과 밀접한 관련이 있었다.

2007년 2월 1일부터, 피아트의 자동차 사업부는 [14]재편성되었습니다.피아트 오토는 피아트 그룹의 주력 자동차 생산을 담당하는 지점인 피아트 그룹 자동차 회사가 되었다.동시에, 현재의 회사, Lancia Automotories S.p.A.는 기존의 브랜드로부터 설립되어 [14]FCA가 100% 지배하고 있습니다.2011년, 랭키아는 새로운 방향으로 나아가 많은 유럽 시장에서 크라이슬러에 의해 제조되어 랭키아의 배지를 달고 판매되는 새로운 모델을 추가했습니다.반면 랜시아가 제작한 모델은 크라이슬러 배지를 달고 우측 핸들 시장에서 판매되기 시작했다.

2015년 란치아의 모회사인 Fiat Group Automotories S.p.A.는 Fiat Crysler [15]Automotories에 피아트 S.p.A.를 이전에 합병한 것을 반영하여 FCA 이탈리아 S.p.A.가 되었습니다.

2021년 스텔란티스 합병 완료 후 브랜드의 미래에 대한 의구심에도 불구하고, 랑시아는 2024년식 [16][17][18]프리미엄 모델을 개발하기 위해 자매 회사인 알파 로미오, DS 자동차와 공동 그룹의 일부가 되었다.Stellantis의 란시아 복구 계획의 일환으로 Luca Napolitano는 자동차 메이커의 CEO로,[19] Jean-Pierre Ploué는 수석 [20]디자이너로 임명되었습니다.2021년 6월에 세 가지 새로운 전기 모델이 발표되었습니다: 입실론을 대체하는 시티카, 콤팩트 크로스오버([21][22]코드네임 L74와 아우렐리아라는 소문) 및 콤팩트 해치백(새로운 델타 [23][4][6]모델일 가능성이 있음).

2021 - 랜시아 115주년

란치아는 2021년에 창립 115주년을 기념했습니다.Luca Napolitano와 Jean-Pierre Ploué는 "Elegance on the [24][25]move"라는 제목의 다큐멘터리 영화로 랑시아의 115주년을 축하했습니다.

1907 Lancia logo
1907년 란시아 라디에이터 스크립트
1929 Lancia logo
1929~1957년 란시아 로고
1974 Lancia logo
1974~2000년 랜시아 로고
1907

1907년부터 1910년까지 랜시아 자동차는 진정한 배지를 달지 않고 제조업체(랜시아 & C)를 식별하는 황동 명판과 섀시 코드를 달았다. 일부 모델은 [26]그릴에 황동 랜시아 문자가 있었다.

1911

원래의 란시아 로고는 카를로 비스카레티 디 루피아 백작이 디자인했다.1910년 빈첸초 란치아는 비스카레티 디 루피아에게 회사의 배지를 디자인해 달라고 요청했다.백작은 6개의 수채화 제안 스케치를 제출했다.빈첸초 란치아는 오른쪽 [26]스포크에 핸드 스로틀 디테일이 있는 4개의 스티어링 휠 위에 황금색 랜스와 랜치아 문자가 새겨진 깃발로 구성된 둥근 창을 선택했다.랭시아 [26]로고가 새겨진 최초의 자동차는 1911년 감마 20 HP였다.

1929

1929년에 로고는 최종 배치를 획득했습니다: 이전의 라운드 배지는 (비스카레티 디 루피아의 6개의 원래 [26]제안 중 하나에서 발견된) 루레오 삼각형 모양의 파란색 방패 위에 겹쳐졌습니다.1929년 다이카파에 처음 적용되었지만, 이 배지는 1936년 [26]Aprilia부터 꾸준히.

1957

1957년형 플라미니아를 시작으로 란시아 자동차는 기존의 수직 분할 그릴에서 수평 전폭 그릴로 바뀌었습니다.로고는 그릴 개구부 안쪽으로 옮겨졌고, 좀 더 스타일리시한 크로메탈 오픈워크 디자인으로 변경되었다. 실드와 스티어링 휠은 크롬 프레임이 되었고, 남아있는 에나멜 표면은 깃발의 파란색 필드뿐이었다.이 새로운 금속 로고는 Zagato 차체의 Lancia Fulvias와 Flavias, Lancia 2000 Berlina(전통적인 직립 그릴과 둥근 에나멜 배지를 재구성한 것), Stratos HF(삼각형의 실드가 없는 장식품)를 제외한 대부분의 모델에 사용되었습니다.

1974

1974년 움베르토 아그넬리의 [26]요청에 따라 이 배지는 1929년 디자인의 현대화된 은색, 흰색, 파란색으로 다시 디자인되었다.깃발과 창은 하나의 모양으로 통일되어 있고, 초기 1분간의 세부 사항은 생략되어 있으며, 랭시아 문자는 모두 같은 크기가 되었고, 핸들 또한 파란색으로 윤곽이 잡혔고 핸들 세부 사항은 없어졌습니다.이 로고는 1979년 Lancia [26]Delta에서 첫 선을 보였으며, 다른 모델에서는 Delta가 도입한 스플릿 그릴을 채택하여 출시되었습니다.2000년에 크롬 실드 서라운드를 추가하여 가볍게 수정되었지만 1974년 로고는 2006년까지 40년 동안 사용되었다.

2007

Robilant Associati가 디자인한 현재의 로고는 Lancia Automotors가 [26]탄생한 지 몇 달 후인 2007년 제네바 모터쇼에서 선보였습니다.1911년 이래 처음으로 전통적인 크롬 프레임의 블루 실드가 유지되고 입체적으로 제작되었지만, 스티어링 휠은 채색 원으로 스타일링되었으며, 이 원에서 두 개의 스파이크가 중앙에 있는 현대적인 란시아 로고타입으로 수렴됩니다.

란시아과

비토리오 야노와 지아니 란시아

카발리에 주세페 란시아 (1860 (쿠네오) - 1919 (보디게라))는 이탈리아의 사업가이자 빈첸초 란시아의 아버지였다.그가 16살이었을 때 그는 이탈리아에서 음식 사업을 시작했다.이후, 몇 년 동안, 그는 남아메리카와 관계를 맺었고 아르헨티나에 식품 산업을 만들었다.그의 노력과 혁신은 그의 회사를 큰 성공으로 만들었다.그의 회사는 그 나라의 첫 번째 식품 회사 중 하나였고 이 분야에서 새로운 방법을 보여주었다.그가 돈을 벌었을 때, 그는 이탈리아로 돌아왔다.그의 교육에 의해, 주세페는 번역가였다.1875년에 그는 마리안나 오라치와 결혼했다.1876년, 그들의 첫째 아들 조반니가 태어났다.1879년 그들의 딸 마르게리타가 태어났다.그녀는 1894년에 죽었다.1881년 그들의 셋째 아이 빈센초 란치아가 태어났다.그들의 둘째 딸 안나 마리아는 1884년에 태어났다.그 당시 란시아 가족은 토리노에게 중요했다.가족 구성원들은 오페라와 극장에 가는 것을 좋아했다.자유시간에 란시아 가족은 토리노 근처의 별장에서 시간을 보냈다.

빈첸초 란치아는 1881년 8월 24일 토리노 인근 포벨로에서 태어났다.그의 아버지는 빈센조가 변호사가 되기를 원했지만, 인문학과에는 큰 관심이 없었다.그는 Battista 형제와 Giovanni Ceirano를 만났고 과학과 기술, 특히 자동차에 관심을 갖게 되었다.그는 토리노와 밀라노에서 그의 첫 차를 보았다.그의 친구 중 한 명인 카를로 비샤레티 디 루피아는 벤츠를 가지고 있었고 그것은 그의 인생에서 가장 중요한 자동차였다.1899년에 FIAT가 설립되었을 때, 빈센조는 회사에서 매우 활동적이었고 후에 이탈리아 자동차 브랜드의 가장 유명한 시승자 중 한 명이 되었다.1922년, 빈센조는 그의 비서인 아델 밀리에티와 결혼했다.빈센조와 아델은 지아니, 엘레오노라, 마리아라는 세 아이를 낳았다.그는 1937년 2월 15일에 사망했다.

지아니 란시아는 1924년 11월 24일 토리노에서 태어났다.그는 피사 공과대학에서 여동생들과 함께 교육을 마쳤다.어렸을 때부터 지아니는 스포츠를 좋아했지만 그의 가장 큰 열정은 자동차 경주였다.이것은 그를 랜시아 팀의 드라이버가 되게 했다.Gianni는 1950년에 Lancia의 사장이 되었다.그는 1957년 카를로 페센티에게 회사의 많은 부분을 팔도록 이끈 값비싼 프로토타입과 수익성이 없는 다른 사업에 많은 돈을 투자했다.그 후 그는 식품업에 종사하기 시작했다.몇 년 동안 그는 브라질에서 살았다.그는 첫 번째 결혼에서 두 아들, Mariele과 Vincenzo를 두었고, Jacqueline Sassard와의 결혼에서 한 아들 Lorenzo Lancia를 두었습니다.그는 2014년 6월 30일에 사망했다.

자동차

란시아 프로덕션
1990~2019년[27][28]
연도 자동차
1990 300,087
1991 265,172
1992 223,127
1993 163,636
1994 163,535
1995 162,416
1996 159,251
1997 176,211
1998 175,215
1999 161,019
2000 170,348
2001 134,812
2002 110,529
2003 108,989
2004 118,201
2005 115,543
2006 122,956
2007 118,036
2008 113,307
2009 113,810
2010 97,757
2011 100,007
2012 98,733
2013 71,223
2014 69,835
2015 61,652
2016 67,059
2017 60,620
2018 48,555
2019 58,759

현재 차종

란시아 입실론

주요 기사: Lancia Ypsilon
2021 란시아 입실론

입실론은 2011년부터 생산된 프리미엄 5도어 슈퍼미니카다.업데이트된 피아트 500 플랫폼을 기반으로 합니다.이전에는 많은 유럽 시장에서 판매되었지만, 2017년부터는 이탈리아에서만 판매되고 있습니다.영국과 아일랜드에서는 이전에 크라이슬러 입실론으로 [29]판매되었다.

입실론은 란시아에서 유일하게 생산되고 이탈리아에서만 판매되는 차이지만,[2] 2019년 이탈리아에서 두 번째로 많이 팔린 차였다.

과거의 차종

이력 모델

란시아 아우렐리아는 페라리, 알파 로미오, 포르쉐, GM, 볼보 및 마세라티에서 사용된 프론트 엔진 리어 트랜스미션 구성과 현재 보편화된 V6 엔진을 도입했다.후방 브레이크가 내장되어 있어 스프링되지 않은 무게를 줄이는 중요한 방법입니다.

Lancia Stratos는 1970년대에 성공적인 랠리카였고, 스포츠 자격증을 향상시키는데 도움을 주었다.

크라이슬러에서 파생된 모델

2세대 Lancia Thema 이그제큐티브 카(2011–2014)는 2011년 발표된 2세대 크라이슬러 300의 리브랜드 모델입니다.1984-94년에 만들어진 이탈리아식 테마 살롱의 이름을 다시 사용했다.이전에는 다양한 유럽 시장에서 구입할 수 있었지만, 영국과 아일랜드에서는 크라이슬러 300C로만 판매되었습니다.2015년에 단종되었습니다.

랜시아 보이저는 크라이슬러 타운 앤 컨트리에 기반을 둔 2011년 공개된 대형 MPV입니다.그것은 다양한 유럽 시장에서 판매되었지만 영국과 아일랜드에서는 크라이슬러 그랜드 보이저로만 판매되었다.2015년에 단종되었습니다.

2012년부터 2014년까지 크라이슬러 200 컨버터블은 Lancia Flavia라는 이름으로 [30]리브랜딩 및 판매되었습니다.Flavia는 좌측 핸들 시장에서만 판매되었기 때문에 영국이나 아일랜드에서는 판매되지 않았습니다.

  • Lancia Thema

    란시아 테마

  • Lancia Voyager

    란시아 보이저

  • Lancia Flavia

    란시아 플라비아

콘셉트카

다음 항목도 참조하십시오.랜시아 콘셉트카 목록
Flavio Manzoni가 디자인한 IAA 2003의 Lancia Fulvia Coupé 컨셉

랑시아는 플라미니아 로라트모(1958년), 스트라토스 제로(1970년), 이탈 디자인 지우기아로의 메가감마와 1978년 베르토네의 시빌로, 피닌파리나의 히트(1988년), 베르토네가 디자인한 카약(1995년), 2000년 [31]네오사 등 여러 컨셉트카를 대중에게 선보였다.이 회사는 2003년에 Granturismo Stilnovo와[32] Fulvia 컨셉을 선보였다.

특수차

1960년 말, 란치아는 이탈리아 대통령을 위한 첫 번째 랜도레 리무진을 만들었다. 란치아 플라미니아 335 프레지덴지알레라고 불린다.

1989년 란치아는 피아트 그룹 경영진을 위한 24가지 예를 들어 Thema의 리무진 버전을 만들었습니다.

1999년 란치아는 카파의 일회성 리무진 버전을 만들었고 2004년 제네바 모터쇼에서 스톨라는 논문의 리무진 버전을 선보였다.

수출 시장

2014년 1월, Fiat의 CEO인 Sergio Marchionne은 La Repubblica와의 인터뷰에서 Lancia가 이탈리아만의 브랜드가 되고 입실론 슈퍼미니 제품군에 [33]집중할 것임을 암시했습니다.

미국

일부 모델은 1950년대부터 1960년대까지 소규모로 수입되었지만, Lancias는 1975년부터 미국에서 판매되었다.판매는 비교적 저조했고 1982년 피아트와 동시에 레인지도 철수했다.

2009년 피아트가 미국에 본사를 둔 크라이슬러의 지분과 크라이슬러의 구조조정 계획의 일부를 인수한 후 피아트는 크라이슬러 브랜드와 랜시아가 공동으로 제품을 개발하고 일부 차량을 공유할 계획이라고 밝혔다.랭시아의 CEO인 올리비에 프랑수아씨가 2009년 10월에 크라이슬러 사업부의 CEO로 취임했습니다.피아트는 또한 시장에 따라 일부 크라이슬러 자동차는 랜시아로 판매될 것이라고 발표했다.

크라이슬러 브랜드를 고급 브랜드로 다시 세우려는 프랑수아의 계획은 플리머스 브랜드의 [34]단종 때문에 다소 흐지부지되었다.2010년 디트로이트 모터쇼에서는 크라이슬러의 배지가 달린 랜시아 델타가 [35]전시되었지만,[36] 2013년까지 알파 로미오를 개조하여 판매하자는 제안과 함께 미국에서의 판매로 이어지지 않았다.

영국

Lancia의 명성은 1980년 심각한 서스펜션 서브프레임 부식 문제를 겪고 있는 결함 있는 Lancia 베타 모델이 널리 알려진 캠페인에서 소유주로부터 다시 구매되었을 때 크게 손상되었습니다.이 차들은 나중에 [37]부서졌다.이 브랜드는 베타 리콜 과정에서 입은 피해로부터 결코 회복되지 않았으며, 1994년 [38]2월 우측 핸들 시장에서 철수하기로 결정했습니다.영국에서 마지막으로 판매된 모델은 Delta로, 1995년에 판매에서 철수했지만, 소수의 좌측 핸들 모델인 Lancia는 개인 수입품으로 영국에 도착했다.

1995년 이후, 랭키아의 영국 귀환을 암시하는 루머가 계속되었다.2005년 11월, What Car?는 사브와 [39]볼보 같은 경쟁사 프리미엄 메이커에 반품설이 제기되었다고 보도했다.2006년 9월, What Car?는 Lancia가 [40]영국으로 돌아간다고 보도했다.재출시일은 2008년8월로 설정되어 있습니다.2008년 4월, Car는 Lancia가 [41]재출시를 연기했다고 보고했다.2009년 6월, 오토카는 란치아의 재출시가 "매우 가능성이 낮다"[42]고 보고했다.

당시 란시아 모델은 기존 대리점 네트워크에서 수입, 판매, 유지 보수된 피아트 및 알파 로미오 모델과 공통적인 부분을 공유하고 있었기 때문에 이러한 소문은 믿을 만했다.따라서 브랜드를 재정립하는 데 드는 비용은 최소가 될 것입니다.그러나 2008년 12월 피아트는 글로벌 금융위기와 [43]경기침체에 따른 재정적 우려로 재출시 계획을 취소했다.

2011년, Lancia Ypsilon과 Delta 모델은 영국에 재도입되었지만, 크라이슬러의 브랜드로 판매되었습니다.2014년 1월, 판매율이 낮은 델타 모델은 이 라인업에서 제외되었습니다.2015년 3월 피아트 그룹은 크라이슬러 브랜드가 2017년 영국에서 단종될 것이라고 발표하면서 대신 [44]지프 브랜드에 초점을 맞추고 싶다고 밝혔다.

일본.

일본에서는 풀비아, 스트라토스, 델타 등 일부 란시아 모델이 판매되고 있었다.최근에는 입실론과 같은 크라이슬러 브랜드로 판매되고 있는 모델도 있습니다.

랜시아(모터스포츠)

포뮬러 원

참고 항목: 란시아 그랑프리 결과
랜시아 D50 AFORMULA 원카

빈센초 란치아의 아들 지아니가 이 회사의 이사가 된 후, 모터스포츠에 더 자주 참여하기 시작했고, 결국 그랑프리 자동차를 만들기로 결정했다.비토리오 야노는 란시아의 새로운 디자이너였고 그의 란시아 D50은 1954년 스페인 그랑프리에 참가하여 알베르토 아스카리가 폴 포지션을 잡고 가장 빠른 랩을 달렸다.1955년 모나코 그랑프리 아스카리는 시케인을 놓친 후 항구로 추락했다.일주일 후 아스카리는 몬자에서 페라리 스포츠카를 몰던 사고로 사망했다.아스카리의 죽음과 란시아의 재정 문제로 그 회사는 그랑프리 [45]경주에서 철수했다.랭키아는 포뮬러 [46]원에서 모두 두 번의 우승과 열 번의 시상대를 차지했다.

나머지 란시아 팀은 1956년 후안 마누엘 팡지오가 란시아-페라리 승용차로 우승을 차지한 스쿠데리아 [47]페라리로 이적했다.

랠리

참고 항목: 랭키아의 랠리
란시아 델타 S4 그룹 B 랠리 카

Lancia는 수년간 모터스포츠 분야에서 큰 성공을 거두고 있으며, 주로 랠리 분야에서 성공을 거두고 있습니다.WRC(World Rally Championship)가 형성되기 전, Lancia는 1972년 풀비아와 함께 마지막 International Championship for Manufacturers 타이틀을 차지했다.WRC에서는 스트래토스(1974년, 1975년, 1976년), 037년(1983년), 델타(1987년부터 1992년까지 6회 연속 우승)와 함께 컨스트럭터 타이틀을 거머쥐며 통계적으로 가장 성공한 마크로 남아 있다.Delta는 또한 랠리에서 경쟁한 모델 중 가장 성공적인 모델입니다.이 모든 것은 1969년부터 1992년까지 랭시아에게 총 11번의 선수권 대회와 15번의 유럽 선수권 대회를 안겨주었다.

주하 칸쿠넨과 미키 비아시온은 모두 델타에서 2개의 드라이버 타이틀을 획득했다.랭키아의 월드 랠리 챔피언십 우승을 차지한 다른 드라이버로는 마크쿠 알렌, 디디에 아우리에, 산드로 무나리, 베르나르 다니체, 발터 뢰를, 비욘 발데고드, 앙리 토이보넨 등이 있다.1985년 투르 드 코르세에서 이탈리아인 드라이버 아틸리오 베테가가 란시아 037로 사망했고, 그 후 정확히 1년 후 란시아 델타 S4에서 핀란드 챔피언십 우승 후보였던 토이보넨이 사망하는 등 랠리의 역사도 비극으로 얼룩졌다.이 죽음들은 결국 B그룹의 재집결로 이어질 것이다.

스포츠카 레이싱

1951년 Mille Miglia, Lancia Aurelia B20 GT가 종합 2위를 차지했습니다.그 차는 손리 켈햄이 [48]운전했다.

1953년 움베르토 마그리오리는 란시아 D20의 바퀴로 타르가 플로리오를 수상했다.같은 해 랭키아는 D23 모델을 진화시켰지만 피닌 파리나에 의해 거미로 재탄생된 D24 스포츠 레이서를 선보였다.가장 중요한 승리는 1953년식 카레라 파나아메리카나, 1954년식 밀레 밀리아, 1954년식 타르가 플로리오였다.

란시아 베타 몬테칼로 그룹 5 차량

랭키아가 랠리를 주도하던 1970년대 후반부터 1980년대 중반까지 스포츠카로 확장했다.처음에 그룹 4에서 Stratos HF를 실행하였고, 드문 그룹5 버전과의 짧은 인터럽트도 실행하였습니다.이 차는 1980년 FIA의 세계 제조 선수권 대회와 1981년 세계 제조 내구 선수권 대회, 그리고 1980년 도이치 렌스포트 마이스터샤프트에서 우승한 성공적인 베타 몬테카를로 터보로 대체되었다.

Lancia LC2 그룹 C 스포츠카

1982년 팀은 LC1 Spyder로 그룹 6으로 올라갔고, 1983년 페라리 발전소가 등장한 그룹 C LC2 쿠페가 뒤를 이었다.LC2는 표준 속도 면에서 포르쉐 956과 견줄 만한 수준이었으며, 평생 13개의 폴 포지션을 확보했지만, 낮은 신뢰성과 연비로 인해 결과에 차질이 빚어졌고, 유럽 및 세계 내구 선수권 대회 3개 대회에서 우승하는데 그쳤다.이 팀은 우세한 포르쉐 956 및 962 스포츠카에 대항할 수 없었기 때문에 1986년 말에 랠리에 집중하기 위해 스포츠카 경주에서 손을 뗐지만, 개인 팀은 1990년대 초반까지 계속 LC2에 참가하여 성적이 떨어졌다.

제목

상용차

랭키아는 1912년 랭키아 베이콜리 인더스트리얼리를 결성하면서 처음부터 광범위한 밴, 트럭, 버스, 군용 차량을 생산했다.란치아는 1960년대 후반에 상업 부문에서 서서히 철수했고, 피아트가 회사를 인수한 직후인 1970년대 초에 상업용 차량의 생산이 중단되었고, 일부 모델은 이베코로 이전되었다.

란시아 슈퍼졸리

경차

중형 상용차

란시아 트리오타 1921
란시아 에사델타 C
란시아 에사가마 E
아테네의 란시아 트롤리 버스
란시아 3RO 군용 트럭

버스

트롤리버스

  • 1951년 란시아 에사타우 피스토이에시
  • 1956년 란시아 에사타우 피아지오 안살도
  • 1961 Lancia Esatau V.11 (트롤리버스)
  • 1966년 란시아 디아파 트롤리버스
  • 1967년 랜시아 바이맥스
  • 1968년 랜시아 바이맥스 F600
  • 1968년 란시아 피스토이에시
  • 1969년 란시아 메나리니 모노카르
  • 1969년 란시아 에사타우 P 카사로

군용 차량

1943년 2월 롬멜의 군대에 의해 버려진 랜시아 트럭의 카논 다 90/53
  • 1912 Lancia 1Z (경트럭)
  • 1912 Lancia 1ZM(장갑차)
  • 1938 Lancia 3Ro (트럭
  • 1942년 란시아 에사로(트럭)
  • 1942년 란시아 린스(장갑차)
  • 1948 Lancia Esatau 6RoM (트럭)
  • 1951 Lancia CL51 (Z 20) (트룹 트랜스포터)
  • 1954 Lancia TL51 (Z 30) (트럭)
  • 1960 Lancia 506 (트럭)
  • 1975 Lancia ACL 75 (6611 M) (트럭)
  • 1990 Lancia ACL 90(트럭, 나중에 이베코) (트럭)

트랙터

  • 1947 Lancia 3Ro (피아트 기준)

다른.

엔진

란시아 플라비아 플랫 4

이 회사는 산업용 [citation needed]엔진도 만들었다.

로고

  • Lancia (1907)

    란시아 (1907)

  • Lancia (1911)

    란시아 (1911년)

  • Lancia (1929)

    란시아 (1929)

  • Lancia (1957)

    란시아 (1957)

  • Lancia (1974)

    란시아 (1974년)

  • Lancia (2000)

    란시아 (2000)

  • Lancia (2007)

    란시아 (2007)

미디어 및 스폰서십

2개의 란시아 스트라토 나란히

2009년, 영국의 자동차 쇼 탑 기어는 랜시아가 다른 어떤 자동차 [49]회사보다 더 많은 '훌륭한' 모델을 가지고 있다고 제안했다.발표자는 Gamma Coupé, Fulvia Coupé, Aprilia, Montecarlo, Beta Coupé, HPE, Stratos, 037, Delta Integale Evo II 및 Thema 8.32를 테스트했습니다.그들은 또한 랭키아가 비록 믿을 [citation needed]수 없지만 가장 보기 좋은 차를 만들었다고 리뷰에서 진술했다.

랑시아는 5년 동안 베니스 영화제를 후원했고, 2012년에 막을 내렸으며, 란시아 테마는 스타들을 [50]축제로 실어 나르기 위해 사용되었다.랭시아는 제9차, 제11차 세계정상회의의 후원자였다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

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외부 링크

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