마키 엔지니어링

마키

풀네임	마키 엔지니어링
베이스	일본 도쿄
설립자	미무라 겐지
유명한 드라이버	하우든 갠리 후시다 히로시 토니 트리머 데이비드 워커
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목	1974년 포뮬러 원 영국 그랑프리
경주가 입력됨	8 (0 시작)
엔진	코스워스 DFV
인종승리	0
폴 포지션	0
가장 빠른 랩	0
최종 엔트	1976년 포뮬러 원 일본 그랑프리

마키엔지니어링은 일본의 포뮬러 원 건설업자였다. 미무라 겐지에 의해 창단된 소규모 팀으로, 1974년 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가한 것은 1968년 혼다가 시즌 말에 탈퇴한 이후 일본에서 처음 있는 일이었다. 이들은 1974년 영국 그랑프리에 처음 출전했으며 뉴질랜드의 운전사 하우든 갠리가 유비쿼터스 코스워스 DFV V8 엔진에 의해 구동되는 마키 F101 싱글을 운전했다. 그는 예선 탈락했고, 이후 독일 그랑프리 대회에서 다리를 크게 다쳤다. 그 후, 그 팀은 차를 수리하고 개조하기 위해 일본으로 철수했다.

그런 것 같았지만, 그 후 1975년 네덜란드 그랑프리에서 작은 팀이 다시 등장했는데, 성공한 국내 드라이버 후시다 히로시가 업데이트된 마키 F101C를 운전하고, 시티즌워치의 후원이 있었다. 25명만 출전해 선발 출전권을 보장받았지만 DFV가 실전에서 깨지며 팀의 스페어가 없어 선발로 나설 수 없었다. 그들은 프랑스 그랑프리를 놓쳤고, 그 후 후시다는 영국 그랑프리 출전 자격을 얻지 못했다. 독일 그랑프리에서는 전 로터스 F1 드라이버 토니 트리머가 후시다를 대신했지만, 그곳에서나 오스트리아 그랑프리 출전 자격을 얻지 못했다. 마키는 트리머가 클레이 레가조니의 페라리보다 6바퀴 뒤진 13위로 결승선을 통과한 비챔피언십 스위스 그랑프리에서 처음이자 유일한 레이스 스타트를 끊었다.

그 팀은 1976년 일본 그랑프리 시즌에 단 한 번 포뮬러 원(포뮬러 원)에 복귀하면서 다시 한 번 사라졌다. 트리머를 좌석에 앉힌 상태에서 업그레이드된 F102A는 다시 한번 그리드를 만드는 데 실패했고, 팀은 포뮬러 원에서도 다시 볼 수 없었다.

공식 1 결과 작성

포뮬러 원 월드 챔피언십

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1974	마키 F101	포드 V8	F		ARG	브라	RSA	ESP	벨	몬	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	캔	미국		0	–
				하우든 갠리										DNQ	DNQ
1975	마키 F101C	포드 V8	F G		ARG	브라	RSA	ESP	몬	벨	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	미국			0	–
				데이비드 워커						WD	WD
				후시다 히로시								DNS		DNQ
				토니 트리머											DNQ	DNQ	DNQ
1976	마키 F102a	포드 V8	G		브라	RSA	USW	ESP	벨	몬	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	미국	JPN	0	–
				토니 트리머																DNQ

비챔피언십 결과

연도	이벤트	장소	드라이버	결과	카테고리	보고하다
1975	스위스 그랑프리	디종	토니 트리머	13일	포뮬러 원	보고하다

참조

• 마키 프로필 Grandprix.com 백과사전
• 마키 포뮬러 원 결과
• F1 거부 시 프로필