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O.S.C.A. | |
| 산업 | 자동차 |
|---|---|
| 설립됨 | 1947 |
| 현존하지 않는 | 1967 |
| 운명 | 생산 중단 |
| 본부 | 이탈리아 볼로냐 산 라자로 디 사베나 |
주요인 | 에토레와 에르네스토와 빈도 마세라티 |
| 상품들 | 자동차 |
O.S.C.A. (Officine Specializate Costruzione Automobili—Frateli Masserati S.p.A.)는 마세라티 형제들에 의해 1947년 볼로냐의 산 라자로 디 사베나에 설립된 경주용 및 스포츠용 자동차 제조회사였다가 1967년에 폐업했다. 그것의 이름은 보통 OSCA나 Osca로 약칭된다.
역사
O.S.C.A.는 1947년 에르네스토 마세라티(엔지니어링 매니저)와 그의 두 형제 에토레(Ettore)에 의해 설립되었으며, 아돌포 오르시와의 10년 계약이 종료된 후 모두 마세라티를 떠난 빈도(작전 매니저)가 설립하였다. 10년 전인 1937년, 남아 있는 마세라티 형제들은 회사의 지분을 오르시 가문에 팔았는데, 오르시 가문은 1940년 회사 본사를 고향 모데나로 이전하여 오늘날까지 남아 있다.
O.S.C.A. 공장은 볼로냐 외곽의 산 라자로 디 사베나에 위치해 있었는데,[1] 마세라티는 원래 1926년에서 1940년까지 만들어졌다. 그들의 기본적인 사업 목표는 인기 있는 이탈리아 1,100cc 레이싱 클래스에 경쟁할 자동차를 개발하는 것이었다.
O.S.C.A.의 첫 자동차는 마세라티 티포 4 실린드리 MT4였다. 6000rpm으로 생산한 1092cc 엔진(72PS(53kW, 71hp)에는 사내 설계 블록과 합금 헤드가 있었고 차체는 2인승 바셰타로 제작됐다. MT4는 1948년 페스카라 서킷과 나폴리 그랑프리 대회에서 처음 레이스를 펼쳤고, 그곳에서 루이지 빌로레시의 우승으로 몰렸다. 엔진은 1949년에 1,342 cc 용량(5,500 rpm에서 90 ps (66 kW; 89 hp)으로 수정되었다.[2]
1950년 새로운 DOHC(MT4-2AD)가 6,300rpm에서 최대 100PS(74 kW, 99 hp)로 출력을 높였고, 1953년에는 엔진을 1,453 cc로 확대하여 6,200rpm에서 110 PS(81 kW, 108 hp)를 생산하였다. 6,300rpm에서 120PS(88kW, 118 hp)를 생산한 1,491cc의 신형 Tipo 372 DS 트윈 스파크 엔진은 이후 1955년의 O.S.C.A. MT4 TN(Tipo Nuovo, "신형"의 경우)에서 사용되었다. 이 새로운 엔진으로, 자동차는 FS 372라는 새로운 이름을 받았고, 그 중 5개가 만들어졌다.[3] 이 중 하나는 스털링 모스 경의 것으로, 그는 2011년 은퇴할 때까지 전 세계의 역사적인 경주에서 경주를 벌였다. 이 엔진의 버전은 1959년부터 1966년까지 일반 피아트의 쿠페와 컨버터블 모델에서 사용되었다.
이 자동차들은 주로 바체타였지만, 몇몇은 피에트로 프루아와 비그날레에 의해 베를리네타 시체로 지어졌다. 1953년 '르망 24시간'에서 1500cc급에서 비그날레가 MT4를 운영했다.
1954년 세브링의 12시간은 브릭스 커닝햄 팀의 일원으로 미국 MT4에서[4] 스털링 모스와 빌 로이드에 의해 우승되었다.[5]
1951년부터 1962년까지, O.S.C.A.가 만든 자동차나 엔진도 일부 포뮬러 원과 포뮬러 투 이벤트에서 참가했지만, 일부는 피에트로 프루아가 디자인한 소형 스포츠카를 주로 만들었다. 세계 스포츠스카 챔피언십 OSCA에서는 10위(1953년), 4위(1954년), 6위(1957년), 5위(1958년), 4위(1961년)에 올랐다.
750cc 70hp(52kW) 타입 S 187은 1956년에 도입되었다. 430kg(948lb)의 이 차는 최고 속도가 180km/h(110mph)에 달했다. 이름 "187"은 엔진의 각 실린더의 입방 센티미터 단위의 변위를 가리킨다. 1959년에 Jim Eichenlaub은 OSCA S 187로 미국 H-Mod 타이틀을 획득했다. 적은 예산으로 운영하던 아이첸라우브는 모텔에 들어갈 돈이 없어 견인차 안에서 잠을 자곤 했다. 그러나 그는 1959년 4월에 펜사콜라에서 그의 첫 경주에서 우승했다.[6]
포뮬러 주니어(FJ)는 1089cc의 피아트 엔진을 사용했으며, 1959년 콜린 데이비스와 베라르도 타라스치가 우승했다.
1963년 형제는 MV 아구스타의 소유주인 도메니코 아구스타 백작에게 회사를 매각했고 1966년까지 아구스타를 위해 디자인 작업을 했다.[1] 그들의 최종 디자인 중 하나는 탈모드 4기통 엔진이었다. O.S.C.A.는 1967년에 작전을 끝냈다.
OSCA 피아츠
1500S Coupé와 컨버터블은 OSCA의 트윈 캠 1491cc 엔진으로 1200이 피아트 엔진으로 제작되었기 때문에 사용할 수 있었다. 이 90 PS (66 kW) 1500S 모델은 1959년 11월에 Pininfarina 차체와 함께 판매되기 시작했다. 엔진은 1962년(1600S) 여름(2mm 보어 증가)에 힘입어 1568cc와 100PS(74kW)로 상향 조정되었고, 1963년 피아트 1300/1500이 원래의 1200을 대체하면서 포탄은 페이스리프트를 받았다. 이것은 1966년 후반에 피아트 사의 자체 트윈 캠 엔진인 피아트 124 쿠페/스파이더로 대체될 때까지 계속 생산되었다. OSCA는 또한 Fissore-body 1600 GT2와 Zagato GT와 Touring-body 1600 GT와 같은 이 엔진의 파생 모델에 의해 구동되는 그들만의 자동차를 제공했다.
차량
이름 및 도입 연도:
- 오스카 MT4 (1947)
- 오스카 S187 (1956년)
- 오스카 750S (1957년)
- 오스카 1050 스파이더
- Osca 1100 FJ(포뮬러 주니어용)
- 오스카 1100 (1960)
- 오스카 2000 데스모드로미코(Morelli, 1959/60)
- Osca 1600 GT2(1962)
- 오스카 1600 SP (1963년)
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |
|---|---|
| 엔진 | 오스카 |
| 진입자 | OSCA, 일리 바욜, 루이 치론 |
| 첫 번째 항목 | 1951년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 |
| 마지막 항목 | 1958년 모나코 그랑프리 |
| 경주가 입력됨 | 7(4개 시작) |
| 인종승리 | 0 |
| 컨스터스 챔피언십 | 0 |
| 운전자의 선수권 대회 | 0 |
| 포인트 | 0 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 0 |
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어 | |
|---|---|
| 첫 번째 항목 | 1951년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 |
| 마지막 항목 | 1962년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 |
| 경주가 입력됨 | 12(8개 시작) |
| 섀시 | OSCA, 마세라티, 쿠퍼, 드 토마소 |
| 컨스터스 챔피언십 | 0 |
| 운전자의 선수권 대회 | 0 |
| 인종승리 | 0 |
| 시상대 | 0 |
| 포인트 | 0 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 0 |
시공자로서
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WCC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | 오스카 오토모빌리 | 4500G | 4500 4.5 V12 | P | 수이 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | ITA | ESP | 해당1 없음 | |||||
 프랑코 롤 | 9 | |||||||||||||||||
| 1952 | 엘리 바욜 | 20 | 2000 2.0 L6 | P | 수이 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 네드 | ITA | 해당1 없음 | |||||
 엘리 바욜 | 리트 | |||||||||||||||||
| 1953 | 루이 시론 | 20 | 2000 2.0 L6 | P | ARG | 500 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 수이 | ITA | 해당1 없음 | ||||
 루이 시론 | 15 | DNS | DNS | 10 | ||||||||||||||
| 엘리 바욜 | 20 | 2000 2.0 L6 | P | 엘리 바욜 | 리트 | DNS | 리트 | |||||||||||
| 1958 | 오스카 오토모빌리 | F2 | 372 1.5 L4 | P | ARG | 몬 | 네드 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | POR | ITA | 모어 | NC | 0 | |
| 줄리오 카비앙카 | DNQ | |||||||||||||||||
| 루이지 피오티 | DNQ | |||||||||||||||||
| 출처:[7] | ||||||||||||||||||
엔진 공급업체로서
(키) (볼드체로 표시된 경주는 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WCC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | 비라 왕자 | 마세라티 4CLT/48 | 4500 4.5 V12 | P | 수이 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | ITA | ESP | 해당1 없음 | |||
 비라 | 리트 | |||||||||||||||
| 1959 | 오스카 오토모빌리 | 쿠퍼 T43 | 2.0 L4 | D | 몬 | 500 | 네드 | 프레이 | GBR | GER | POR | ITA | 미국 | NC | 0 | |
 알레한드로 데 토마소 | 리트 | |||||||||||||||
| 1961 | 스쿠데리아 세레니시마 | 데 토마소 F1 | 372 1.5 L4 | D | 몬 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | ITA | 미국 | NC | 0 | ||
| 조르지오 스카를라티 | 리트 | |||||||||||||||
| 스쿠데리아 세테콜리 | 데 토마소 F1 | 372 1.5 L4 | D | 로베르토 리피 | 리트 | |||||||||||
| 1962 | 스쿠데리아 세테콜리 | 데 토마소 F1 | 372 1.5 L4 | D | 네드 | 몬 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | ITA | 미국 | RSA | NC | 0 | |
| 로베르토 리피 | DNQ | |||||||||||||||
| 출처:[8] | ||||||||||||||||
- 메모들
참조
- ^ a b maserati-alfieri.co.uk에서 O.S.C.A. 창립 60주년 기념.
- ^ maserati-alfieri.co.uk에서 온 이야기
- ^ Melissen, Wouter (2009-11-09). "OSCA FS 372 Morelli Spider". Ultimatecarpage.com. Retrieved 2013-02-02.
- ^ Stefan Dierkes. "Pietro Frua (1913-1983) - OSCA MT4-2AD 1953". Pietro-frua.de. Retrieved 2010-07-04.
- ^ 1992년 4월 6일자 오토위크에서 커닝햄은 자신이 만들고 소유하고 레이싱한 모든 자동차 중에서 O.S.C.A.가 그가 가장 좋아하는 경주용 자동차라고 말했다.
- ^ "OSCA S187 1959". La Galerie Des Damiers. 1959-05-17. Archived from the original on 2013-11-04. Retrieved 2014-10-18.
- ^ "Constructors - OSCA". statsf1. Retrieved 24 August 2018.
- ^ "Engines - OSCA". statsf1. Retrieved 24 August 2018.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 OSCA 차량과 관련된 미디어가 있다. |
