탈봇라고

Talbot-Lago
자동차 Talbot S.
유형소시에테 아노니메
산업자동차
설립.1916년[1]
설립자A Darracq & Company (1905)유한공사
없어졌다1959
본사33 퀘이 갈리에니
수레스네
,
프랑스.
주요 인물
안토니오 라고

자동차 탤벗 S.A.는 프랑스 파리 외곽의 오트 드 센의 수레스네에 본사를 둔 자동차 제조업체였다.

오리진스

1939 Talbot-Lago T-150 CSS.Carrosserie Marcel Fourtout, 디자이너 Georges Paulin의 바디
1937 Talbot Lago T150 SS.티어드롭 쿠페 바디워크 by 피고니 & 팔라스키
1937년 파리 모터쇼에서 출시된 13CV 탤벗 마이너는 4기통 영역까지 진출하여 2,323cc(141.8cuin)의 마이너 모델이 호치키스와 살송의 동급 모델과 경쟁했다.

알렉상드르 다라크

주요 기사:자동차 다라크 프랑스

수레스네 공장은 알렉상드르 다라크가 1896년에 시작한 그의 선구적인 자동차 제조 사업을 위해 지었고, 그는 그것을 A라고 명명했다.Darracq & Cie.그것은 매우 수익성이 있었다.알렉상드르 다라크는 "즐거운" 자동차뿐만 아니라 경주를 만들었고 다라크는 자동차 경주의 성공으로 빠르게 유명해졌다.다라크는 1912년에 그의 사업의 남은 부분을 팔았다.

탈봇

주요 기사:자동차 탤벗 프랑스

1922년 새 소유주들은 다라크의 사업체 이름을 자동차 탤벗으로 바꾸었다.그러나 일반 생산차들이 탈보츠로 개조되었지만, 새로운 소유주들은 경쟁차들을 위해 탈보트-다라크에 다라크라는 이름을 계속 포함시켰다.

영국의 탈봇 자동차가 동시에 존재했기 때문에, 영국에서 팔릴 때 프랑스 제품은 다락-탈봇 또는 다락-다락,[2][3] 또는 심지어 단순히 다락이었다.

안토니오 라고

대공황이 시작된 1932년 이탈리아계 영국인 사업가 안토니오 라고는 자동차 탤벗의 사업을 되살릴 수 있다는 희망으로 상무이사로 임명됐다.라고는 이 과정을 시작했지만, 소유주들은 1934년 말 이후 관리를 피할 수 없었다.리시버는 즉시 자동차 탈봇을 폐쇄하지 않았고 1936년 안토니오 라고는 리시버로부터 경영권을 인수하는 데 성공했다.

Tony Lago에 의한 재편성

1935년에는 기존 제품군이 계속 생산되었지만 1936년부터는 Walter Becchia가 설계한 자동차로 꾸준히 대체되었으며, 이 자동차는 가로 잎으로 된 독립적인 서스펜션을 특징으로 합니다.여기에는 1937년 파리 모터쇼에서 깜짝 소개된 4기통 2323cc(13CV) Talbot Type T4 "Minor"와 6기통 2696cc(15CV) Talbot "Cadette-15"와 6기통 2,996cc 또는 2399cc (3996cc)가 포함되었다.(관광의 목소리).[4]

1930년대 후반에는 탈봇 "베이비-15"로 시작된 스포츠카(보션 드 스포츠)도 출시되었는데, 기계적으로는 "카데트-15"와 동일하지만 약간 가벼운 섀시를 사용했다.Sporting Cars는 6기통 2,996cc 또는 3,996cc(17 또는 23CV) Talbot "Baby"를 중심으로 출시되었으며, 3,996cc(23CV) 23과 스포츠 Lago-Spéciale 및 Lago-SS 모델도 포함되었으며, 각각 2, 3개의 카뷰레터 및 그에 따른 출력 향상과 그에 따른 성능도 [4]제공되었습니다.라고-SS의 가장 빈번한 차체는 피고니 에 팔라스치에 의해 제작되었으며, 특히 눈길을 끄는 공기역학 [5]형태를 특징으로 합니다.

라고는 기존의 6기통 엔진을 고성능 4리터 엔진으로 발전시킨 뛰어난 엔지니어였다.스포츠용 6기통 모델은 훌륭한 레이싱 역사를 가지고 있다.T150 쿠페와 같은 차체는 Figoni et Falaschi 또는 Saoutchik과 같은 우수한 코치빌더에 의해 제작되었습니다.

탤벗라고 모델 1935~1940

라고의 사업 인수에 따른 차종이나 모델명의 확산은 언뜻 보면 당황스럽지만, 실제로는 다음과 같은 4개의 표준 섀시 길이 밖에 없었다.

짧은 샤시(2,950mm(116.1인치) 휠베이스):
마이너 T4(4기통, 2323cc)
주니어 11
베이비-15(6기통, 2696cc)
베이비 3리터(6기통, 2996cc)
T150 3리터(6기통, 2996cc)
베이비 4리터(6기통, 3996cc)
Lago Spécial (6기통, 3996cc, 트윈 또는 트리플 탄수화물 포함)
1938 SS 150 섀시의 Figoni & Falaschi 눈물방울 쿠페
초단축 샤시(2,650mm(104.3인치) 휠베이스):
라고 SS (6기통, 3996cc, 트리플 탄수화물 포함)
일반 샤시(3,200mm(126.0인치) 휠베이스):
Cadette-15(6기통, 2696cc)
메이저 3리터(6기통, 2996cc)
메이저 4리터(6기통, 3996cc)
롱(7인승)샤시스(3,450mm(135.8인치) 휠베이스):
마스터 3리터(6기통, 2996cc)
마스터 4리터(6기통, 3996cc)

전쟁 초기에 월터 베키아는 시트로엥을 위해 일하기 위해 탈보트를 떠났지만, 라고는 1942년에 또 다른 뛰어난 엔지니어 카를로 마체티에 의해 합류했고, 그 때부터 두 사람은 1946년 탈보트 T26의 심장부에 놓여질 쌍둥이 캠축 4483cc 6기통 유닛을 작업하고 있었다.

제2차 세계 대전 이후

이 회사는 전후에도 높은 성능의 레이싱 카와 대형 럭셔리 승용차로 알려졌으며, 섀시와 엔진 부품을 폭넓게 공유했다.그럼에도 불구하고, 그 시기는 경기 침체와 재정 긴축의 시기였다.그 회사는 고객을 찾는 데 어려움을 겪었고, 재정이 [6]부족했다.

1946년에 회사는 이전 유닛을 기반으로 새로운 엔진 설계를 시작했지만 트윈 인 블록 캠축을 특징으로 하는 새로운 실린더 헤드를 장착했습니다.카를로 마르체티의 [7]지도 하에 설계된 이 엔진은 여러 면에서 새로운 엔진이었다.4483cc 6기통 인라인 엔진은 Talbot Lago Record(1946-1952)와 Talbot Grand Sport 26CV(1947-1954)용으로 개발되었습니다.이 차들은 델라헤이, 델라지, 호치키스, 살몬과 같은 대형 럭셔리 차들에 비해 가격이 책정되었다.탤벗은 다른 어떤 회사들보다도 오랫동안 자동차 제조업에 남을 것이고, 1980년대 초에 [7]탤벗이라는 이름이 부활했다.

탈봇 라고 레코드 T26

주요 기사:탈봇 라고 레코드
1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, Jacques Saoutchik 코치 작업, 파리

Talbot Lago Record T26은 26CV의 재정 마력과 170hp의 실제 출력을 가진 대형 자동차로, 윌슨 프리 셀렉터 기어 박스의 추가 비용 및 170km/h(105mph)의 최고 속도를 지원합니다.이 차는 보통 세련된 4도어 세단으로 판매되었지만, 2도어 캐브리올레도 제공되었다.그래버와 [7]같은 전통주의 회사들의 바디워크로 만든 특별 주문품도 있었다.

1951 Talbot-Lago T26 그랜드 스포츠 카브리올레 by Stabilimenti Farina

Talbot 라고 그랜드 스포츠 T26

T26 그랜드 스포츠(GS)는 1947년 10월 [8]섀시를 줄여 일반에 처음 공개되었으며, 모델 생산 [9]첫해인 1948년에는 12대만 제작되었다.그 차는 빠르기로 유명했다.라고 레코드에서 170hp의 출력을 낸 엔진은 GS에서 190bhp(140kW) 또는 이후 195bhp(145kW)를 제공하도록 개조되었으며 장착된 [7]차체에 따라 약 200km/h(124mph)의 최고 속도가 요구되었습니다.이 차는 경주용 또는 럭셔리용으로 제작되었으며 Talbot의 성공적인 T26C 그랑프리 차의 직접적인 혜택을 받았다.그래서 그것은 비싸고 희귀했으며 1950년 르만 24시간 경주에서 그의 아들과 함께 루이 로지에가 우승하는 데 도움을 주었다.GS는 놀라운 최고 속도로 이름 붙여진 라고 레코드 섀시를 교체했다.GS는 당시 세계에서 가장 강력한 생산차 중 하나였다.T26 그랑프리 차량에는 4.5리터 인라인-6 알루미늄 실린더 헤드, 중공 캠축, 멀티포트 배기 시스템 및 트리플 카뷰레터 [10]등 몇 가지 특별한 특징이 있었습니다.섀시의 디테일은 그랑프리 자동차와 비슷하지만 더 길고 넓었다.104와 110인치(2,800mm)의 휠베이스 길이입니다.

1940년대 후반에 판매된 거의 모든 탤벗은 제조사의 광범위한 작업장에서 제작된 탤벗 본체와 함께 나왔다.그러나 T26 Grand Sport(GS)는 예외였고, 차량은 맨 섀시 형태로만 제공되었기 때문에 고객은 전문 [9]코치빌더로부터 맞춤형 차체를 선택해야 했습니다.GS는 썰렁한 세상에서 스타의 전환이었고 사우치크, 프랑나이, 오블린, 피고니 에 팔라스치 같은 코치빌더들은 정교하게 우아한 [7]몸매를 가진 탤벗의 디자이너들을 제치고 경쟁했다.

탤벗 라고 베이비

주요 기사:탤벗 베이비
Talbot-Lago T15 Baby Berline d'Usine ca.150

Talbot Lago Baby(1948–1951)는 전쟁 전 모델명이 돌아왔으며 1940년대 이 회사가 내놓은 세 번째 모델이었다.이 차는 보통 4도어 세단으로 판매되었지만, 2도어 캐브리올레도 제공되었다.엔진은 4개의 실린더로만 구성되었지만, 엔진 블록 양쪽에 실린더 밸브가 있는 트윈 오버헤드 캠샤프트가 다시 [7]적용되었습니다. 즉, 2690cc의 엔진 [6]용량은 15CV의 재정 마력에 해당하며, 이는 프랑스 정부가 대형 자동차에 적용하는 가혹한 수준의 자동차세를 부과하기에 충분했습니다.초기 출력은 110 bhp(82 kW)였지만 1949년에는 120 bhp(89 kW)[7]로 증가했습니다.전후 베이비 세단은 언뜻 보면 더 강력한 레코드와 비슷하지만, 2,950mm의 휠베이스는 레코드의 휠베이스 3130mm보다 약간 짧았고, 이에 따라 전체 길이는 200mm 짧아져 4기통 엔진 [7]블록의 단축을 반영했다.게다가, 더 싼 차는 단순한 서스펜션 설치 위에 놓였다.아기 고객은 옵션으로 Wilson 프리 셀렉터 기어 [7]박스를 지정할 수 있습니다.

Talbot Lago는 프랑스 대통령용, 튀니지 대통령용, 사우디아라비아 왕실을 위한 7인승 특별 자동차 3대를 생산했다.

Talbot-Lago T26C

1948년형 Talbot-Lago T26C

T26C는 박스 섹션 섀시, 슈퍼차지되지 않은 4.5L 스트레이트 6 엔진 및 4단 윌슨 프리셀렉터 [11]변속 장치를 갖춘 1인승 경주용 자동차입니다.섀시와 변속기는 1930년대 레이싱 카에서 파생된 것으로 전후 로드 [11]카에 사용된 것과 유사합니다.

T26C는 1948년 모나코 그랑프리에서 루이 [11]시롱에 이어 2위를 차지하며 레이싱에 데뷔했다.이듬해에는 루이 로지에가 1949년 벨기에 그랑프리를[12], 루이 키롱이 1949년 프랑스 [13]그랑프리를 석권하면서 그랑프리 우승이 이루어졌다.수정된 2인승 버전은 Louis Rosier와 Jean-Louis Rosier가 [11]운전한 1950년 Hours of Le Mans를 수상했다.

더그 화이트포드는 1952년과 1953년 호주 그랑프리에서 Talbot-Lago T26C를 몰고 우승했다.

1952년 새 기관

1951년, 회사의 재정난에 대한 소문이 커지면서, Talbot Baby and [7]Record를 위한 새로운 폰톤 형식의 기구가 등장했다.휠베이스는 이전 모델에서 이관되었다.많은 면에서 현대적이긴 하지만, 이 신차는 이전 모델의 단일 평면 스크린 대신 투피스 프론트 윈드스크린을 장착했는데, 이는 아마도 윈드스크린과 곡면 유리의 강도를 합리적인 가격과 품질로 결합하는 당시의 어려움을 반영했을 것입니다.1952년 파리모터쇼에 [6]맞춰 열린 첫 리프레션의 일환으로 새 차의 큰 뒷유리창은 3피스짜리 대형 '파노라믹' 랩으로 대체됐다.4기통 유닛의 엔진 사양은 구형보다 100kg가량 무거워졌지만 성능에는 변함이 없었다.폰톤 차체의 새로운 발전은 Talbot Baby/6 Luxe라고 불리는 최고급 Talbot Record의 대형 6기통 유닛을 사용할 수 있게 되었고, 6기통 [7]엔진의 길이가 약간 더 길어져 휠베이스가 약간 더 길어졌습니다.

T14 LS엔진 / Talbot Lago Sport

주요 기사:탤벗 라고 스포츠
1956년 Talbot-Lago T14 LS

1954년 파리 Salon de L'Automobile de Paris에서 Talbot-Lago는 마지막 새 엔진을 선보였습니다. 새 4기통에는 5개의 메인 베어링으로 업그레이드되었지만 여전히 전형적인 트윈 가로 장착 캠축이 장착되어 있었습니다.신형 120PS(88kW) 2491cc 엔진은 T14 LS로 불렸지만 1955년 5월 Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS가 [14]출시될 때까지 탈 차가 없었다.첫 번째 차는 올 알루미늄 차체를 가지고 있었지만, 이후 차들은 더 많은 강철을 사용했다.이 쿠페 중 54대가 제작되었지만, 판매하기 어려운 것으로 판명되었습니다.- 스타일리시한 차체는 30대의 토대를 잘 숨길 수 없었고, 거친 엔진은 탄력과 [15]수명을 거의 제공하지 않았습니다.

1957년 Talbot-Lago는 필요한 개선을 위한 자원이 부족하여 엔진을 구입해야 했습니다.그들은 보어 직경을 약간 줄였지만 BMW에서 제공하는 V8 2580cc를 72.5mm로 선택하였고, 이로 인해 2476cc 엔진 배기량이 증가하여 14CV 자동차 세금 [16]범위 내에 위치하게 되었습니다.이 회사의 수출 계획을 반영하여, Talbot은 이제 이 차를 "Talbot Lago America"로 브랜드를 바꾸었고, 마침내 다른 프랑스 자동차 회사들과 함께 운전자를 차의 왼쪽에 배치했습니다.[16]그러나 시장의 반응은 여전히 미온적이어서 BMW의 Talbot Lago Americas는 12대 정도밖에 [16]생산되지 않았다.1958년 초여름, Tony Lago는 Simca의 사장 Henri Pigozi로부터 Talbot 브랜드를 Simca에 [16]매각하는 제안을 받아들이기로 결정했다.그 사업의 매각은 [17]1959년에 진행되었다.

사업을 심카에 매각하면서,[18] 새로운 소유주들은 엔진을 기다리고 있는 몇 개의 최종 탤벗 라고 아메리카를 갖게 되었다.이제 Simca가 BMW 엔진으로 자동차를 생산하는 것을 허용하거나 희망한다는 것은 의심의 여지가 없었고, 사용 가능한 유일한 해결책은 Simca의 [7]2351cc V8에 마지막 차량을 장착하는 것이었다.이 엔진은 1930년대 디트로이트에서 유래했으며, 프랑스 자회사가 생산한 포드 베데트에 스트레스를 받지 않는 미국 스타일의 V8 [18]세단이 제공하는 드라이빙 체감을 맛보기 위해 Ford에 의해 제공되었습니다.스포츠카용 엔진이라고는 상상도 할 수 없는 일이었고, 세컨드 카뷰레터를 사용해도 95 bhp(71kW)밖에 생산되지 않았습니다.이는 BMW 엔진 [18]생산의 138 bhp(103kW)와 비교됩니다.현재 최고 속도는 165km/h(103mph)로 전년도의 [18]200km/h(124mph)를 대체했습니다.1959년 파리 모터쇼에서는 심카-탈봇 브랜드에 대한 판매대가 예약되어 있었지만, 뒤늦게 라고 아메리카를 전시하지 않기로 결정되었고, 대신 서둘러 제작된 "모터쇼 스페셜" 시제품으로 판매대를 넘겨주었는데, 모터쇼가 끝나면 더 이상 아무 [18]소리도 들리지 않을 것이다.

상업 및 금융

모델별 판매 데이터는 회사의 재정난과 관련하여 기밀로 유지되었지만, 1950년대 초반의 전체 총계를 보면 참담한 사실을 알 수 있습니다.수레스네 공장은 1947년에 155대의 자동차를 생산했고,[9] 1948년에 23대 증가한 생산량을 보였다. 1950년에 433대가 생산되었지만, 그 후 1951년에 80대, 1952년에 34대로 떨어졌다.1953년에는 26CV 레코드 모델 중 13대, 15대의 CV [6]Babies 중 4대만을 생산한 것으로 알려져 있습니다.T14 LS는 1955년과 [15]1956년에 54대 이상 제조되지 않았습니다.

이 회사의 상업적 궤적이 시사하는 바와 같이, 전쟁이 끝난 후 몇 년은 앤서니 라고의 Talbot 회사의 느린 재정 붕괴로 특징지어졌습니다.1930년대에 전성기를 맞았던 다른 고급 자동차 회사들은 1940년대와 1950년대에 탈봇보다 더 나은 성과를 거두지 못했는데, 델라지, 델라헤이, 호치키스, 부가티가 자동차 사업에서 사라졌고, 판하드는 약간 가능성이 낮지만, 스스로를 소형 연료 효율적인 자동차 제조 업체로 재탄생시켰다.고급차를 살 충분한 돈을 가진 고객은 찾아보기 힘들었고, 심지어 충분한 자금을 가진 고객들 사이에서도 1950년대까지 저항세력 기간 동안 그들의 지도자들 중 일부가 수행한 영웅적인 역할에 고무된 공산주의자들이 전국 선거에서 정기적으로 25%의 표를 얻었던 나라에서, "살아있는 사람들"은 거의 없었다.혹은 오늘날: 1930년대 사치스러운 소비 패턴을 지지했던 '나중에 지불하라' 정신.정부 정책은 야만적 자동차의 주인들 엔진과 크기에 있어서 2리터 이상penalised는 전쟁 후의 세금 체제를 창출함으로써, 그리고 경제 계획은 퐁스 Plan,[19]는 5자동차에 대한 정부의 호의를(강철 같은 짧은 공급과 재료의 할당. 아직)수여했다는 기업들은 곳 이 긴축 정책을 지지했다.t1950년대와 60년대 초에 프랑스의 5대 자동차 회사가 되었다.한편, 탤벗을 포함한 프랑스의 다른 고급 자동차 회사들에게 있어서, 조수는 단순히 [6]사라져 버렸다.

그 돈은 바닥났고 앤서니 라고는 당시 "데포트 드 빌란"으로 알려진 절차에 따라 그의 채권자들에게 법원의 보호를 요청해야 했다.1951년 3월 6일 법원은 회사의 수레스네 공장에서 생산을 제한적으로 재개하는 것을 허용하는 채무 유예에 동의했지만, 이 사건은 Talbot의 현금 흐름 문제에 대해 달갑지 않은 홍보를 제공했고, 회사는 이제 신용을 얻는 데 어려움을 겪었다.생산은 또한 인력 감축이 필요했던 정도와 전체 [6]공정 보고로 인한 평판 손상으로 인해 제한되었다.

이 사업은 1959년까지 휘청거렸지만 1955년 5월에 출시된 마지막 모델인 Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS의 개발과 생산을 지원할 자금력이 없었다.1958년 라고는 회사를 매각하기로 결정했다.앙리 피고지로부터 탤벗 사업의 잔여물이 심카의 일부가 되는 조건으로 제안을 받았다.파산을 피하기 위해 라고는 이탈리아 주재 심카 사장이 제안한 조건으로 사업을 매각하기로 합의했다.Talbot-Lago는 [17]1959년에 Simca로 이적했다.지난 10년간 탤벗 비즈니스의 비참한 상황에도 불구하고, 해설자들은 피고지가 수레스네에서 지불된 금액의 몇 배 가치의 산업 부지와 빌딩을 받고, 여전히 [17]탤벗의 전성기를 기억할 수 있을 만큼 나이든 사람들에게 강한 반향을 불러일으키는 브랜드 이름을 제공받으며, 좋은 거래를 얻었다고 말한다.

토니 라고는 [17]1960년에 죽었다.

오늘은

1938년 스탈스 자동차 컬렉션의 Talbot-Lago T-120

Talbot-Lagos는 각종 경매에서 최고가 차가 되었다.AFigoni(Falaschi-bodied T150C SS티어 드롭 쿠프, 브룩스는 스티븐스가 소유하고 연간 미화 3,535,000에 크리스티의 페블 비치에서 팔것 8월 18일 2005,[20] 다른 미화 3,905,000 팜 비치 국제 콩쿠르 d'Elegance 구딩 &amp에;1월 22일 2006년에 만장 일치로 뽑혔다 회사 경매"최고의 S에서d'Elegance 경매 Concourshow",[21][22][23]2010년 [24][25][26]8월 14일 페블비치 콩쿠르 드 엘레강스 RM 옥션 스포츠&클래식 오브 몬테레이 경매에서 462만 달러에 또 다른 1위.Fourtout Aerocoupé 차체를 갖춘 T150 C SS는 Georges Paulin이 디자인한 것으로, 2008 Bonhams & Butterfields Sale of Excuccessional Motorcars and Automorilia at Quail [27]Lodge에서 열린 2008에서 484만7000달러에 판매되었습니다.

Oblin의 코치워크와 섀시 #110106을 갖춘 1948년형 T26 Grand Sport는 [10]미국 펜실베이니아 주 필라델피아에 있는 Simeone Foundation Automotive Museum의 영구 컬렉션의 일부입니다.

바이런 컬렉션의 Saoutchik의 1949년형 Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé는 2015년 [28]2월 아트큐리얼 경매에서 1,450,000유로에 팔렸다.

커스텀 코치가 아닌 공장 차체를 갖춘 Talbot-Lagos조차 높은 평가를 받고 있습니다.공장 차체의 1939년 T150 C SS는 2013년 Gooding & Company Scottsdale 경매에서 [29]미화 41만 8,000달러에 판매되었습니다.

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

작업팀 엔트리

(키)

연도 섀시 엔진 드라이버 1 2 3 4 5 6 7
1950 T26C-DA 탈봇 L6 GBR 몬 500 SUI 벨 FRA ITA
France 이브 지로 카반투스 4 DNA 리트 리트 8
France 유진 마틴 리트 리트
France 루이 로지에 3 3 6*
France 필리프 에탕슬린 리트
France 레이먼드 소머 리트
* Charles Pozzi가 개인적으로 입력한 T26C에서 공유 드라이브를 사용했음을 나타냅니다.

1958년 이전에는 컨스트럭터 월드 챔피언십이 없었기 때문에 컨스트럭터에게 포인트가 주어지지 않았습니다.

다른 탈봇라고 차량 결과

(키) (굵은 글씨로 표시된 결과는 폴 위치를 나타내고, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

연도 입장자 섀시 엔진 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8
1950 에쿠리 로지에 T26C 탈봇 L6 GBR 몬 500 SUI 벨 FRA ITA
France 루이 로지에 5 리트 4
France 앙리 루보 리트
France 찰스 포지 DNA
사적인 6*
France 레이먼드 소머 리트 리트
France 피에르 레브 DNA 7 리트 리트
France 가이 메아레스 리트
에코리 벨지 Belgium 조니 클라스 11 7 10 8 리트 리트
에코리 블루 United States 해리 셸 8
에코리 로티티아 France 유진 샤부드 리트
필리프 에탕슬린 5*
T26C
T26C-DA 		France 필리프 에탕슬린 8 리트 리트 5* 5
1951 에쿠리 로지에 T26C
T26C-DA
T26C-GS 		SUI 500 벨 FRA GBR GER ITA ESP
France 루이 로지에 9 4 리트 10 8 7 7
Monaco 루이 키론 리트 6 리트 리트 리트 리트
에코리 벨지 Belgium 조니 클라스 13 7 리트 13 11 리트 리트
에코리 벨기크 Belgium 자크 스와터스 10 리트
Belgium 앙드레 필레트 6
사적인 France 이브 지로 카반투스 리트 5 7 리트 8 리트
France 필리프 에탕슬린 10 리트 리트 리트 8
France 가이 메아레스 14 9
France 유진 샤부드 8
France 앙리 루보 리트
France 피에르 레브 8 9 리트
United Kingdom 던컨 해밀턴 12 리트
Argentina 호세 프로일란 곤살레스 리트
France 조르주 그리냐르 리트
* 공유 드라이브를 나타냅니다.

원천

  1. ^ James M Laux, 1914년까지 프랑스 자동차 산업, 1976년 리버풀 대학교 ISBN9780853232131
  2. ^ 탤벗 다라크
  3. ^ 다라크
  4. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (Salon 1937). Paris: Histoire & collections. Nr. 6: 88–89. 1998.
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외부 링크

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