랜시아 플로리다

Lancia Florida

Lancia Florida는 Lancia Aurelia에 기반을 둔 두 연구의 이름입니다. Lancia는 Pinin Farina와 협력하여 Lancia에 의해 건설되었습니다.둘 다 극히 적은 수로 만들어졌다.둘 다 이탈리아 자동차 디자인의 걸작으로 여겨지며 자동차 디자인에 많은 영향을 끼쳤다.그들로부터 나중에 Lancia Flaminia의 세단과 쿠페 버전이 파생되었다.

플로리다 1세

랜시아 플로리다 1세
Lancia Florida 1 b12 001.JPG
랜시아 플로리다 1세단
개요
제조원란시아
라고도 불립니다.랜시아 아우렐리아 플로리다
생산.1955
4대 (세단 3대, 쿠페 1대)
디자이너파티스타 파리나
본체와 섀시
바디 스타일4도어 필러리스 세단
2도어 필러리스 쿠페
레이아웃FR 레이아웃
관련된란시아 아우렐리아
연표
후계자랜시아 플로리다 2세

플로리다 1호는 1955년에 만들어졌고, 첫 번째 자동차인 쿠페는 그 해 9월에 완성되었다.그것은 그 해 토리노 오토쇼에서 처음 공개되었다.플로리다 I은 주로 4도어 베를리나 모델로 알려져 있지만 쿠페 모델도 제작되었습니다.그것은 란시아 로고가 새겨진 최초의 차들 중 하나였다.랭키아의 전통에 따르면, 이 세단은 뒷문이 자살하고 B 필러가 없으며 휠웰 바로 위에 주름이 하나 있는 평면 측면, 그릴에 장착된 헤드라이트, 내장형 리어 윈드실드, 플라잉 [1][2]버트리스 등 많은 흥미로운 디자인 요소를 가지고 있다.총 4대의 차량이 제작되었으며, 그 중 3대는 4도어 베를린, 1대는 2도어 [3]쿠페였다.

Pinin Farina 10에서 첫 시제품을 생산하기 위해 340명의 직원 중 Francesco Martinengo의 지시로 고용되었습니다.1955년 4월 2일, 안토니오 페시아는 랜시아의 새로운 기술 책임자가 되어, 자동차에 대한 추가적인 변화를 시작했다.V6 엔진은 프란체스코 드 버질리오가 [4]개발한 것이다.플로리다에는 처음에는 기존의 견고한 DeDion 리어 액슬이 있었습니다.

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  • Lancia Florida I Berlina (sedan) rear view

    Lancia Florida I Berlina(세단) 후면도

  • Cockpit

    조종석

  • Lancia Florida I Berlina (sedan)

    란시아 플로리다 1세 베를리나(세단)

  • Florida I Berlina (sedan) Interior with both doors open

    플로리다 I Berlina(세단) 내부(양쪽 문이 열려 있음

  • Lancia Florida I coupe

    란시아 플로리다 1세 쿠페

플로리다 II

랜시아 플로리다 2세
Lancia Florida2 00.jpg
랜시아 플로리다 2세
개요
제조원란시아
생산.1957
디자이너피닌 파리나
본체와 섀시
바디 스타일2도어 필러리스 쿠페
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진2.3 L V6
연표
후계자랑시아 플라미니아 쿠페

1957년 도입된 플로리다 II 콘셉트는 문에 기둥 없는 창문이 달린 2도어 쿠페로 B필러가 없다.V6 엔진은 2266cm3를 배기하고 4800rpm에서 87hp(64kW)의 출력을 낸다.

플로리다 II는 핀 파리나 창업자인 바티스타 파리나(Battista Farina)가 개인적으로 가장 좋아하는 것으로 1966년 4월 사망할 때까지 정기적으로 사용했다.그는 또한 그것에 대해 "천국에 갈 유일한 사람"이라고 말했다.

Lancia Flaminia Coupe의 생산 버전은 플로리다 II와 유사하며, 많은 주요 디자인 요소를 공유하지만, B-필러가 있고 상당히 짧았다.플라미니아 쿠페는 또한 Lancia의 [5]요청에 따라 더 가파른 윈드실드 레이크, 프레임으로 된 도어 글라스, 도어 통풍구 창문, 그리고 더 큰 에어 스쿱을 채택했다.플로리다 II는 매우 중요한 디자인으로 여겨지고 있으며, 많은 사람들은 그것의 각진 스타일링이 1960년대 자동차 디자인 [1]전반의 길을 닦는데 도움을 주었다고 말한다.메르세데스 디자이너 브루노 사코는 플로리다 II를 자신이 디자인하고 싶은 자동차 [6]중 하나라고 말한 적이 있다.자살문과 B-필러의 결여의 원리는 1997년 란시아 다이어로그의 연구에서 다시 사용되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b "Pininfarina's Revolutionary Florida: The Most Influential Design Since 1955". www.curbsideclassic.com. Retrieved 2018-08-17.
  2. ^ Site-Mechanics. "1955 Lancia Florida (Pininfarina) - Studios". www.carstyling.ru. Retrieved 2018-08-17.
  3. ^ "1955 Lancia Aurelia B56 'Florida' Lancia SuperCars.net". Supercars.net. 2016-04-21. Retrieved 2018-08-17.
  4. ^ "1955 Lancia Florida". HowStuffWorks. 2007-10-25. Retrieved 2018-08-17.
  5. ^ "1955 Lancia Florida". HowStuffWorks. 2007-10-25. Retrieved 2018-08-17.
  6. ^ "Lancia Florida II: a design classic". The Independent. Retrieved 2018-08-16.
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