요르단 그랑프리

조던

풀네임	요르단 그랑프리
기초	영국, 노샘프턴셔, 실버스톤
설립자	에디 조던
저명한 스태프	게리 앤더슨 에이드리언 버지스 마이크 개스코인 존 일리 샘 마이클 롭 스메들리 마크 갤러거
주의 드라이버	루벤스 바리첼로 에디 어바인 데이먼 힐 마틴 브런들 닉 하이델트 하인즈하랄드 프렌첸 미하엘 슈마허 장 알레시 랄프 슈마허 야르노 트룰리 안드레아 드 체사리스 지안카를로 피시첼라 티아고 몬테이로 나레인 카르티키안 랄프 퍼먼
다음 이름	미들랜드 F1 레이싱
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리	1991년 미국 그랑프리
레이스 참가	250
엔진	포드, 야마하, 하트, 푸조, 무겐혼다, 혼다, 도요타
컨스트럭터 선수권 대회	0 (최고종료: 1999년 3위)
드라이버 선수권 대회	0 (최고종료: 1999년 3위)
레이스의 승리	4
시상대	19
폴 포지션	2
가장 빠른 랩	2
최종 엔트리	2005년 중국 그랑프리

조던 그랑프리는 1991년부터 2005년까지 경쟁한 포뮬러 원 건설사였다.팀의 이름은 아일랜드 사업가이자 창업자인 에디 조던의 이름을 따서 지어졌다.조던과 그의 팀은 1990년대에 포뮬라 원에 색과 성격을 더했던 치열한 경쟁정신과 결합된 태평한 태도로 잘 알려져 있다.그 팀은 영국 실버스톤에 연고지를 두고 있었지만 아일랜드 ^[1]라이선스로 경주를 했다.

2005년 초 미드랜드 그룹에 매각되어 '요르단'으로 최종 시즌을 치렀고 2006년 시즌에는 'MF1 레이싱'으로 이름을 바꾼 뒤 2006년 네덜란드 자동차 제조업체인 Spyker에 매각되어 2007년 Spyker F1이 되었고, 2008년 다시 포스 인디아로 다시 매각되었다.2018년 포스 인디아 팀의 재정 파탄과 이후 로렌스 유모단이 이끄는 컨소시엄에 의해 인수되면서 FIA 참가권이 이전되지 않았고, 조던 그랑프리의 원래 참가권이 최종적으로 ^[2]스포츠에서 제외되었다.

역사

초기 역사

에디 조던은 1980년대 ^[3]초에 에디 조던 레이싱을 설립하기 전에 1970년대 말에 레이스 드라이버로 잠시 복무했다.이 팀은 1983년 영국 포뮬러 3 챔피언십에서 한때 요르단의 테스트^{[citation needed]} 드라이버였던 아이르톤 세나와 조던-랄트 드라이버 마틴 브룬들 간의 결투로 처음 두각을 나타냈습니다.브룬들 선수는 선수권 대회 마지막 라운드에서 브라질 선수에게 근소한 차이로 졌다.이 팀은 1988년에 International Formula 3000을 졸업하고 조니 허버트와 함께 이 부문에서 첫 우승을 차지했다.1989년 조던은 F3000 드라이버 챔피언십에서 미래의 포뮬러 원 스타인 장 알레시와 함께 우승했다.이 팀은 또한 마틴 도넬리와 에디 어바인과 같은 미래의 F1 드라이버도 F3000에서 실행했다.

포뮬러 원

첫머리

조던의 하위 공식에서의 성공은 1991년 시즌을 위한 포뮬러 원 프로그램을 만들고 조던 그랑프리로 이름을 바꾸도록 영감을 주었다.조던 F1 자동차를 최초로 시험해 본 운전자는 존 왓슨이었다.조던은 포드에서 구동되는 그의 첫 자동차 경주를 위해 이탈리아의 베테랑 안드레아 드 세사리스와 벨기에의 베르트랑 가초를 고용했다.이 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 차지했고, 드라이버 챔피언십에서 드 세사리스는 9위를 했다.데 세사리스는 벨기에 그랑프리의 대부분을 2위로 달렸고, 마지막 바퀴에서 차가 고장날 때까지 실제로 리더인 아이르톤 세나를 따라잡고 있었다.가쵸는 택시기사를 폭행한 혐의로 투옥된 후 시즌을 끝내지 못했다.가초트는 벨기에 그랑프리에서 미하엘 슈마허에 의해 교체되었고, 그는 벤츠로부터 15만 달러를 받았다. 벤츠는 젊은 독일 스포츠 스타들이 회사의 미래 F1 ^[4]야망을 위해 그랑프리 레이싱을 할 수 있게 되기를 열망했다.남은 시즌 동안 조던이 메르세데스와 원칙적으로 계약을 맺었음에도 불구하고 슈마허는 베네통-포드와 계약을 맺었다.조던은 슈마허가 베네통을 위해 운전하지 못하도록 영국 법원에 가처분 신청을 냈지만 아직 계약을 ^[5]맺지 않아 패소했다.미래의 챔프카 우승자인 알레산드로 차나르디와 쫓겨난 베네통 드라이버 로베르토 모레노는 이후 두 번째 차를 채웠다.조던의 성공은 말 그대로 큰 대가를 치렀습니다.이 팀은 1992년 시즌을 위해 값싼 야마하 엔진으로 바꿀 수밖에 없었다.마우리시오 구겔민과 스테파노 모데나가 운전을 하면서, 팀은 심하게 고전했고 시즌 마지막 레이스까지 득점하지 못했다.

1993년에 또 다른 변화가 있었는데, 이번에 팀은 엔진 공급업체를 Hart로 변경했다.다시, 이번 시즌은 이반 카펠리와 브라질 신인 루벤스 바리첼로라는 두 명의 새로운 드라이버로 시작되었다.카펠리는 두 번의 레이스를 마치고 떠났고 바리첼로는 1993년 캠페인에서 5명의 다른 선수들이 그의 동료가 되는 것을 보았다.조던은 중간 정도만 향상되어 3점을 기록했다.바리첼로가 F3000에서 조던의 전 드라이버 에디 어바인과 합류하면서 안정의 조짐이 보이기 시작했다.어바인은 6위로 스즈카에서의 데뷔 포뮬러 원 레이스에서 포인트를 획득했다.그것은 어바인이 데이먼 힐을 따라잡기 위해 맥라렌의 에어튼 세나를 상대로 몸을 풀었기 때문에 더욱 기억에 남습니다.레이스가 끝난 후, 악천후 상황에서 어바인의 안전하지 못한 레이스에 격분한 한 세나는 어바인을 ^[6]몰아붙인 후 요르단 차고로 돌진해 어바인의 얼굴을 주먹으로 때렸다.

바리첼로와 어바인은 1994년 시즌 복귀했고 하트 엔진도 복귀했지만 어바인은 난폭운전으로 시즌 출발이 좋지 않아 3경기 출전 정지를 받았다.바리첼로는 일본에서 열린 태평양 그랑프리 대회에서 처음으로 3위 안에 들었지만, 그 다음 경기인 산마리노에서 열린 예선 충돌로 거의 죽을 뻔했다.그 팀은 이러한 어려움을 극복하고 다시 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 차지하면서 원상태로 돌아왔다.바리첼로는 벨기에에서 열린 비에 젖은 예선전에서 조던의 첫 폴 포지션을 얻었고 드라이버 챔피언십에서 승점 19점으로 6위에 그쳤다.Darrell O'Brien/Hart Engineering이 설계 및 제작한 엔진을 탑재한 저예산 팀이 28점으로 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 달성했다는 사실을 감안할 때 F1의 성과는 F1 대형 팀을 놀라게 했습니다.

조던은 1995년에 푸조 파워로 전환했다.그해 캐나다 그랑프리에서 바리첼로와 어바인은 각각 2위와 3위로 시상대에 올랐다.조던은 미드팩을 맴돌며 챔피언십에서 6위를 차지해 화려하지는 않았지만 비교적 탄탄한 한 해를 보낸 하이라이트였다.

1996년 어빈이 페라리에서 미하엘 슈마허의 동료가 되기 위해 떠나자, 조던은 그를 르망 우승자이자 세계 스포츠 스카 챔피언이었던 베테랑 마르틴 브룬들로 대체했다.팀은 시상대에 오르지 못했지만, 두 드라이버 모두 4위를 차지하는데 성공했고, 팀은 컨스트럭터 중 또 다른 5위를 차지했습니다.또한 1996년에는 팀의 트레이드마크가 될 밝은 노란색 배색을 채택했습니다.

1990년대 후반 상승

1997년에는 두 운전자가 모두 전년도에 비해 이탈했다.바리첼로는 새로 결성된 스튜어트 그랑프리로 떠났고 브룬들은 ITV의 포뮬러 원 해설자가 되었다.조던은 지난해 미나르디에서 뛰었던 이탈리아 출신 지안카를로 피시첼라와 미카엘의 동생인 젊은 랄프 슈마허로 교체됐다.다시, 피시첼라는 두 개의 시상대를 통과하면서, 그 팀은 챔피언십에서 5위를 차지했다.호켄하임에서 피시첼라는 선두를 달렸으나 자동차 라디에이터에 구멍이 뚫려 은퇴하기 전에 게르하르트 버거에게 졌다.이 이탈리아의 또 다른 하이라이트는 스페인 그랑프리에서 가장 빠른 레이스 랩을 기록한 것이다.아르헨티나에서는 랄프 슈마허가 경기 도중 이탈리아 팀 동료와 함께 뛰면서 이번 시즌의 빛이 바랬다.

1998년 요르단의 F3000 프로그램을 졸업한 전 세계 챔피언 데이먼 힐이 피시첼라를 대체하면서 팀은 가장 큰 계약을 맺었다.프로스트에 들어간 푸조도 무겐 혼다 모터로 교체했다.시즌 중반까지 조던은 신뢰도 문제로 한 점도 얻지 못했다.그 시점에서 그들은 기술팀을 보강하기 위해 티렐의 마이크 가스코인을 계약했고 오랜 기간 동안 기술 감독이었던 게리 앤더슨은 몇 달 ^[7][8]후에 사임했습니다.시즌 막바지에 접어들면서 상황은 크게 개선되었고, 6대의 자동차만 완주한 그 해 비에 젖은 벨기에 그랑프리에서 힐은 조던에게 사상 첫 포뮬러 원 우승을 안겨주었으며, 이것은 또한 힐의 22번째 그랑프리 우승이기도 했다.랄프 슈마허는 2위로 경기를 마쳤다.하지만, 그것은 나중에 팀 주문으로 밝혀졌다 - 슈마허는 힐을 통과하지 말라는 명령을 받았다.이에 화가 난 그의 형 마이클은 조던에게 랄프가 다시는 팀을 위해 경주를 하지 않을 것이라고 말하고 그의 형의 계약을 200만 ^[9]파운드에 샀다.힐은 랄프와 함께 드라이버 순위에서 6위를 차지했다.힐의 마지막 한 바퀴, 스즈카에서 하인츠-하랄드 프렌첸에 대한 마지막 코너 이동은 그가 4위로 레이스를 마칠 수 있게 했고 1998년 컨스트럭터 챔피언십에서 조던을 4위로 만들었다.윌리엄스).

1999년(요르단 프렌첸, 윌리엄스 랄프)의 팀 교체로 올 시즌을 마감한 힐에게는 악몽이 될 것으로 보인다.하지만, 독일 팀은 2승 1패의 폴 포지션을 획득하는 등, Frentzen의 시즌은 매우 성공적이었다.잠시 동안, Frentzen은 세계 타이틀에 대한 생각을 즐겼지만, 맥라렌과 페라리의 불운과 빠른 스피드로 그의 희망은 사라졌다.Frentzen은 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지했고 팀 또한 컨스트럭터 중 3위를 차지했다.1999년은 그 팀의 최고의 시즌이 될 것이었다.

위기의 결과

2000년에 힐은 프로스트와 미나르디에서 2년간 근무했던 Jarno Truli로 교체되었습니다.특히 예선 스피드는 인상적이었지만 시상대에 오르지는 못했다.프렌첸은 1999년의 성공을 재현하지 못했고 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 6위로 밀려났다.이 팀은 모나코에서 주요 승점 코스를 밟았으나, 불운이 개입했다.트룰리는 기어박스가 고장 날 때까지 최종 우승자인 데이비드 쿨타드를 앞섰고, 2위를 달리고 있는 프렌첸은 생트 디베이트에서 8바퀴를 남겨두고 벽에 부딪혔다.

두 드라이버 모두 2001년 시동을 걸기 위해 복귀했고, 2000년 말 무겐이 퇴장한 후 조던은 라이벌 팀인 BAR에 이미 공급되고 있던 혼다 엔진으로 전환했다.이것은 장기적으로 혼다 엔진의 사용권을 둘러싼 싸움으로 이어졌다.프렌첸은 시즌 중반에 팀에서 방출되었는데, 팀 감독 에디 조던과 일련의 의견 불일치가 가능한 설명입니다.조던은 혼다를 만족시키기 위해 2002년 사토 타쿠마를 영입하기 위해 렌첸을 그만뒀다고 말했다.독일 그랑프리에서 프렌첸은 테스트 드라이버인 리카르도 존타에 의해 대체되었지만, 그 후 포뮬라 원 경력의 마지막 단계에서 장 알레시가 그 자리를 차지했다.이런 혼란 속에서 트룰리는 4번이나 포인트를 획득했고, 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 라이벌인 BAR에 앞서 5번째로 5위에 그쳤다.

2002년 Jordan은 Fishicella가 복귀하고 Takuma Sato가 합류하는 등 혼다의 영향으로 재편성했다.후원금의 감소로 그 팀은 뒤로 밀렸다.피시첼라는 몬트리올에서 그리드 6위, 부다페스트에서 그리드 5위로 종종 좋은 자격을 얻었다.그러나 결과적으로는 5위, 6위 등 3인방을 헝가리 선수에게 넘겨야 했다.사토 선수는 번뜩였지만, 홈 레이스에서 겨우 2점을 얻었다.경기력 저하에도 불구하고 조던은 주요 라이벌인 BAR보다 2계단 앞선 6위에 머물렀다.

2003년 혼다는 조던을 떠나 BAR와의 파트너십에 전념했다.조던은 포드 코스워스 엔진으로 그럭저럭 버텨내야 했고, 그 시즌은 성공적이지 못했다.미나르디를 꺾고 순위 9위에 올랐음에도 불구하고, 조던은 2003년에 우승을 차지하였다.브라질 그랑프리에서 비의 영향을 받은 기괴한 상황에서 벌어진 일이다.출발/종주 연속 대형 사고로 인해 레이스가 중단되었다.초기 혼란 후, 지안카를로 피시첼라는 처음에 시상대의 맨 위에 선 키미 키미 키넨에 밀려 2위를 한 것으로 판정되었다.하지만 며칠 후 FIA의 조사로 피시첼라는 공식적으로 F1 레이스의 우승자로 선언되었다.피시첼라는 산마리노에서 열린 다음 경주에서 래이크쾨넨과 즉석 세리머니로 드라이버의 트로피를 교환했지만 시상대의 맨 위 스텝에서 생애 첫 승리를 축하할 수 없었다.기회주의적인 승리를 제외하고, 피시첼라와 신인 팀 동료 랄프 피르만은 그들의 EJ13에서 어떤 종류의 성공도 이루지 못했다.피르만이 헝가리 그랑프리 조던 연습에서 부상을 당한 후 헝가리 최초의 포뮬러 원 드라이버인 즐트 바움가르트너가 출전했다.피르만은 마지막 두 경기에 복귀했지만 스페인에서 우승한 포인트를 추가하지 못했다.피시첼라는 승점 2점에 그쳤고 자우버로 출발한 팀의 기량에 만족하지 못했다.

2003년 6월 조던은 휴대전화 회사 보다폰이 3년 후원에 대한 구두 계약을 체결하고 대신 페라리에 이를 넘겼다고 주장하며 1억5000만 파운드에 대한 소송을 제기했다.조던은 보다폰의 비용을 지불하기로 합의하며 두 달 후 소송을 철회했다.이것은 그 팀이 회복하지 못한 이중의 재정적인 타격이었다.판사는 에디 조던에 대해 매우 비판적이었고 보다폰에 대한 혐의에 대해 "근거도 없고 거짓"^[10]이라고 낙인찍었다.

2004년, 조던은 재정적으로 어려움을 겪었고, 미래에 대한 그들의 지위는 의심스러웠다.이 팀은 자우버와 프로스트의 전 멤버인 독일 출신의 닉 하이드펠트와 이탈리아 신인 조르지오 판타노를 출전시켰다.F3000 챔피언이었던 하이델트는 유망했지만 초반 페이스가 좋지 않아 좋은 성적을 거두지 못했다.팬타노의 시즌은 스폰서 문제로 시달렸다.그는 자금 부족으로 캐나다를 놓쳤고 티모 글록이 그를 대신했다.비록 도요타와 윌리엄스의 두 차가 브레이크 덕트 부정으로 실격된 후에 얻은 것이지만, 글록은 그의 데뷔전에서 2점을 얻는데 성공하여 하이펠트를 바로 앞섰다.시즌 후반, 글록은 판타노를 영구 교체했다.이전 시즌과 마찬가지로, 팀은 컨스트럭터 순위에서 미나르디만을 앞지르며 경기를 마쳤다.

미들랜드 그룹에 매각

포드가 코스워스를 매각하기로 결정한 후, 조던은 2005년 동안 엔진 계약을 하지 않은 채 방치되었다.그러나 도요타는 단기간에 요르단에 도요타 자동차의 엔진과 동일한 엔진을 공급하기로 합의했다.2005년 히드로에서 열린 컨스트럭터 미팅 후 버니 에클스톤은 알렉스 슈나이더를 에디 조던에게 소개했다.6주 후 에디 조던은 팀을 6천만 달러에 미들랜드 그룹에 매각했다.거래가 체결된 날 에디는 이안 필립스의 사무실에 앉아 눈물을 ^[11]흘렸다.

조던의 이름은 2005년 시즌 동안 유지되었다가 2006년 시즌에서 미들랜드 MF1 레이싱으로 변경되었다.2005년 내내 기자들은 미들랜드가 오랫동안 포뮬러 원에 있었는지에 대해 의문을 품었다.구단이 매물로 나왔다는 소문과 전 드라이버 에디 어바인이 구단을 사들이는 데 관심이 있다는 소문이 시즌 내내 돌았다.그 해에는 나레인 카르티키얀과 티아고 몬테로라는 두 명의 신인 드라이버도 데뷔했습니다.2005년은 단지 조던의 지위를 확인했을 뿐이다.대부분의 경쟁자들이 출발하지 않은 상황에서 몬테이로가 요르단을 3-4로 앞서며 논란이 많은 인디애나폴리스에서 열린 최종 시상대가 열렸다.몬테이로는 습한 조건에서 스파에서 훌륭한 8위를 기록하며 팀에게 마지막 포인트를 주었다.이 팀의 마지막 레이스는 몬테로가 11위에 그치고 카르티케얀이 극적으로 무너지는 등 저조한 퇴장을 보였다.

운전자 육성 역할

조던 그랑프리는 이후 상당한 F1과 더 넓은 자동차 경주를 즐긴 많은 선수들에게 첫 선을 보인 것으로 유명했다.이는 에디 조던이 F1에 합류하기 전에 드라이버(특히 장 알레시)의 경력을 관리한 경험과 새로운 드라이버들이 개인 후원을 통해 자주 가져오는 자금에 대한 팀의 지속적인 필요성 때문입니다.조던에서 F1 경력을 시작한 드라이버로는 여러 세계 챔피언 마이클 슈마허(1991년), CART 챔피언 알렉스 자나르(1991년), F1 레이스 우승자 루벤스 바리첼(1993년), 에디 어바인(1997년), 타쿠마(500년) 등이 있다.팽팽하고 여유로운 팀 분위기도 다른 팀과의 기대치에 미치지 못한 드라이버들의 활약이 돋보였다.가장 주목할 만한 것은 하인즈-하랄드 프렌첸이 1999년 월드 챔피언십에 도전하기 위해 두 개의 레이스를 이겼다는 것이다. 이것은 1997년 훨씬 더 경쟁적인 윌리엄스 팀을 위해 그가 하지 못한 것이다.안드레아 데 세사리스는 1991년 팀에 소속된 시즌 동안 믿을 수 있는 드라이버가 되기 위해 '크래셔'의 명성을 회복했고, 야르노 트룰리, 지안카를로 피시첼라, 그리고 닉 하이델트는 각각 요르단 그랑프리에서 가능성을 보여주고 더 큰 팀에 영입되기 위해 시간을 보냈다.

미하엘과 랄프 슈마허의 F1 데뷔와 더불어, 조던은 1990년대와 2000년대 초반 포뮬러 원에 대한 독일의 관심이 높아지면서 혜택을 받았고, 그 시대의 다른 유명한 독일 드라이버들(프렌첸, 하이펠트, 티모 글록)은 모두 팀을 위해 운전했고 도이치 포스트 월드 네트는 2000의 주요 스폰서였다.o 2003.

스폰서십

1991년, 팀은 청량 음료 브랜드 7 Up의 후원을 받았으나, 팀의 첫 번째 시즌은 적당히 성공적이었고 에디 조던은 팀이 "우리의 역할을 다했다"^[12]고 말했지만, 1994년까지 후원은 남아프리카 에너지 회사 사솔에 의해 대체되었고, 바클레이는 1993년까지 보충되었다.푸조 엔진 도입 첫해인 1995년에는 연료 공급사인 토탈이 타이틀 스폰서였다.

1996년부터 2005년까지 벤슨과 헤지스는 요르단의 주요 스폰서였습니다.At races where the ban on cigarette advertising was in force, the name was replaced by "Bitten & Hisses" (in 1997 when Jordan's mascot was the snake Hissing Sid) or the names of the team's drivers, Giancarlo Fisichella and Ralf Schumacher, with additional 'S's, "Buzzin Hornets" (while the mascot was an unnamed hornet from 1998 to 2000), "Bitten그'로즈'(2001년 당시 팀의 마스코트가 상어였던 시기), 2002년부터 2005년까지 '비 온 에지'(BE On Edge)(BENSON & HEGES)를 사용했습니다.스폰서 1년차 때 팀은 담뱃갑에 금을 칠한 뒤 노란색으로 바꿨다.

2002년에는 타이틀 스폰서가 배송회사 DHL에 넘어갔다가 벤슨&헤지스(2002년에도 주요 스폰서로 남아 있음)로 돌아갔습니다.2004년과 2005년 미국 그랑 프리에서 불가리아 국회. 대신, 팀(스쿠데리아 페라리와 함께)이전에 이전 미국 그랑 프리에 필립 모리스 USA본사는(미국의 벤슨&헤지스 같은 상표 보유하고 있)이상 미국 담배 마스터 결제 협정 요구 사항 때문에non-tobacco liveries 운영해 광고되었다.se미국 오픈휠 레이스에서 팀 펜스키를 독점적으로 후원하고 있습니다.^[13]

EJ-10

EJ-10은 Jordan Formula One 팀이 판매한 에너지 음료입니다.이 에너지 드링크는 설탕 크래시를 피하기 위해 카페인과 타우린이 없으며 과일 맛이 나며 최대 90분 동안 에너지를 공급한다고 대대적으로 광고되었다.요르단의 포뮬라 원 자동차 이미지를 연상시키기 ^[14]위해 장식된 밝은 노란색 250mL와 380mL 병으로 판매되었다.Jordan Grand Prix는 에너지 ^[15]드링크를 만들고 판매하기 위해 Sutherland Hawes 디자인 에이전시를 이용했습니다.EJ-10의 인기가 최고조에 달했을 때, EJ-10은 아일랜드, 독일, 콜롬비아, 에콰도르,^[16][17] 사우디아라비아, 멕시코를 포함한 전 세계에서 이용 가능했습니다.

2002년, EJ-10의 380ml 병이 허용할 수 없는 수준의 ^[18]벤젠을 함유하고 있는 것이 발견되어 아일랜드에서 회수되었다.

V-10은 EJ-10의 스핀오프입니다. 기본 공식을 유지하면서도 ^[19]보드카를 첨가합니다.

혼다 시빅 조던

혼다는 1999년 무겐혼다 엔진을 사용한 성공적인 캠페인을 기념하기 위해 영국에서 500대의 한정판 혼다 시빅 모델을 판매했다.EK4 VTi-S 해치백 모델을 기반으로 한 차량은 선라이트 옐로우로 도장되어 노란색과 검은색의 가죽 인테리어, 측면과 후면의 조던 스티커, 시트 및 플로어 카펫에 스티치, 일본식 Type-R 모델을 기반으로 한 바디 키트 등이 적용되었다.자동차 센터 콘솔에 서명된 Eddie Jordan 명판을 제외하고, 팀은 표준 VTi 모델과 유사한 성능을 발휘하는 자동차 개발에 관여하지 않았습니다.

책들

조던 그랑프리에 대한 통찰을 제공하는 많은 책들이 출판되었다.가장 심도 있는 것은 1994년의 "끝없는 질주"라는 책이다.F1의 베테랑 모리스 해밀턴이 쓴 이 책은 조던 그랑프리의 1993년 ^[20]시즌 이야기를 담고 있다.

레이싱 기록

연도	이름.	차	엔진	타이어	아니요.	드라이버	포인트	WCC
1991	팀 7업 조던	191	Ford HB4 3.5 V8	G	32. 32. 32. 32. 33.	베르트랑 가초 미하엘 슈마허 로베르토 모레노 알레산드로 사나르디 안드레아 드 체사리스	13	다섯 번째
1992	사솔 요르단	192	야마하 OX99 3.5 V12	G	32. 33.	스테파노 모데나 마우리시오 구겔민	1	11번째
1993	사솔 요르단	193	하트 1035 3.5 V10	G	14. 15. 15. 15. 15. 15.	루벤스 바리첼로 이반 카펠리 티에리 부센 마르코 아피첼라 이매뉴얼 나스페티 에디 어바인	3	11번째
1994	사솔 요르단	194	하트 1035 3.5 V10	G	14. 15. 15. 15.	루벤스 바리첼로 에디 어바인 스즈키 아구리 안드레아 드 체사리스	28	다섯 번째
1995	토탈 조던 푸조	195	푸조 A10 3.0 V10	G	14. 15.	루벤스 바리첼로 에디 어바인	21	여섯 번째
1996	벤슨 & 헤지스 조던 푸조	196	푸조 A12 EV5 3.0 V10	G	11. 12.	루벤스 바리첼로 마틴 브런들	22	다섯 번째
1997	벤슨 & 헤지스 조던 푸조	197	푸조 A14 3.0 V10	G	11. 12.	랄프 슈마허 지안카를로 피시첼라	33	다섯 번째
1998	벤슨 & 헤지스 조던	198	무겐혼다 MF-301 HC 3.0 V10	G	9. 10.	데이먼 힐 랄프 슈마허	34	넷째
1999	벤슨 & 헤지스 조던	199	무겐혼다 MF-301 HD 3.0 V10	B	7. 8.	데이먼 힐 하인즈하랄드 프렌첸	61	세 번째
2000	벤슨 & 헤지스 조던	EJ10 EJ10B	무겐혼다 MF-301 HE 3.0 V10	B	5. 6.	하인즈하랄드 프렌첸 야르노 트룰리	17	여섯 번째
2001	벤슨 & 헤지스 조던 혼다	EJ11	혼다 RA001E 3.0 V10	B	11. 11. 11./12. 12.	하인즈하랄드 프렌첸 리카르도 존타 야르노 트룰리 장 알레시	19	다섯 번째
2002	DHL 조던 혼다	EJ12	혼다 RA002E 3.0 V10	B	9. 10.	지안카를로 피시첼라 사토 타쿠마	9	여섯 번째
2003	조던 포드	EJ13	포드 RS1 3.0 V10	B	11. 12. 12.	지안카를로 피시첼라 랄프 퍼먼 졸트 바움가르트너	13	아홉 번째
2004	조던 포드	EJ14	포드 RS2 3.0 V10	B	18. 19. 19.	닉 하이델트 조르지오 판타노 티모 글록	5	아홉 번째
2005	요르단 그랑프리	EJ15 EJ15B	도요타 RVX-05 3.0 V10	B	18. 19.	티아고 몬테이로 나레인 카르티키안	12	아홉 번째

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