콜로티 트라시미션
Colotti TrasmissioniColotti Trasmissioni(Colotti Transmissioni)는 이탈리아 모데나에 위치한 기계 엔지니어링 회사입니다.레이싱카용 기어, 미끄럼 제한 디퍼렌셜, 변속기 시스템 등을 전문으로 하고 있습니다.
1958년-1979년 역사
마세라티 250F의 섀시 디자이너/엔지니어로 유명한 발레리오 콜로티는 1958년 테크-멕이라는 자신의 회사를 설립했습니다.첫 번째 성과 중 하나는 Rob Walker의 디퍼렌셜 기어 세트/하우징 설계 및 제조로, 그랑프리 업계에서 그의 명성을 확고히 했습니다.
장 베흐라의 GP카를 만든 콜로티는 1959년 마세라티 250F를 기반으로 '텍-멕 F415'라는 이름의 그랑프리 자동차를 만들었고 프리츠 도레이는 1959년 프랑스 그랑프리 10위를 차지했다.이와 동시에 롭 워커 레이싱의 수석 엔지니어인 Alf Francis는 Tec-Mec의 이름을 Colotti-Francis로 바꾸면서 Colotti와 협력하기 시작했다.
콜로티-프랑시스는 T.C.A.라는 이름의 포뮬러 주니어 자동차를 소유하고 있었다.(Trips Colotti Automotorili)는 그라프 폰 트립스를 위해 제작되었지만, 이 프로젝트는 1961년 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 트립스가 사망하면서 끝났다. 몬차에서는 그의 페라리 156이 짐 클락의 로터스 21과 충돌하여 3위를 차지함으로써 독일 그랑프리의 첫 타이틀을 거머쥐게 되었다.94.
롭 워커는 콜로티에게 롭 워커 레이싱 소속 로터스 레이싱카 2대의 프론트 서스펜션에 대한 분석과 수정을 요청했고, 그럴듯한 결과가 나오자 롭 워커는 콜로티가 당시 제작 중이던 자신의 그랑프리 자동차인 워커 스페셜의 디자인을 검토하도록 했다.콜로티는 1960년 시즌부터 포뮬러 원 1.5리터 규정을 적용하면서 T.32 5단 트랜스액슬과 T.34 6단 트랜스액슬을 디자인하고 제작했다.무게는 35kg 미만이었고 운전자 뒤에 장착된 저토크 고회전 1.5L 엔진에 적합했다.
레이싱 분야 이외의 분야에서는 G.S.D.(기어 스피드 개발)라는 이름으로 작업했습니다.예를 들어, 와이트 섬의 브리튼-노르만을 위한 호버크래프트의 변속기, 시멘트 믹서 트럭의 믹서 드럼의 동력 이착륙/전송 시스템 등, 종래의 긴 체인 드라이브를 대체했습니다.
프란시스와 콜로티는 제한 슬립 디퍼렌셜 제조사의 부족이 그랑프리 건설사들의 큰 어려움이라는 것을 알고 있었다.예를 들어, Colin Chapman은 사내 엔지니어 Keith Duckworth와 Mike Costin에게 Lotus 16과 Lotus 18의 순차적 변속 트랜스액슬을 개발하도록 지시했습니다. 이 트랜스액슬은 원래 Richard Ansdale과 Harry Mundy에게 Lotus 12의 설계를 의뢰했습니다.그러나 이 트랜스액슬은 독특하고 혁신적임에도 불구하고 유일한 공급원인 독일 ZF사의 제한 슬립 디퍼렌셜을 적용했으며, 사용된 기술은 1930년대 페르디난드 포르쉐가 오토유니온 GP 자동차용으로 발명한 오래된 슬립 제한 원리였다.
이때까지 회사명이 콜로티 트라스미시(Colotti Trasmissioni, 콜로티 트랜스미션)가 된 콜로티는 이 문제를 연구했고, 차동 기어의 미끄러짐을 제한하기 위해 코피아-프레나타라고 불리는 독특한 메커니즘을 개발하고 특허를 취득했다.이 제한 슬립 디퍼렌셜은 포뮬러 1과 다른 레이싱 팀들 사이에서 인기를 끌었으며 ZF 제품에 대한 몇 안 되는 대안 중 하나가 되었습니다.
1962년, 콜린 채프먼은 콜로티에게 인디애나폴리스 500을 위해 디자인된 자동차를 위한 트랜스액슬을 디자인하고 제작해 달라고 부탁했다.이 고토크 사양의 4단 T.37 트랜스액슬은 스몰 블록 포드 기반 엔진용으로 설계되었습니다.Fairlane 260 CID V-8을 기반으로 Ford 256 CID 올 알루미늄 푸시로드 V-8을 장착한 Lotus 29에서는 2단계의 T.37이 [1]사용되었습니다.1963년 인디 500에서 짐 클라크와 댄 거니가 각각 2위와 7위를 차지했다.
T.37(기어가 차단되지 않은 상태)은 나중에 Eric Broadley가 Lola Mk6에서 사용하였고, Ford가 Broadley와의 공동 프로젝트에서 Ford GT40에서 사용하였습니다.
이력 1980-현재
Gianpaolo Dallara는 Fiat Group의 FIA Group 5 무기가 될 Lancia Montecarlo를 위한 레이싱 버전의 트랜스액슬을 개발하고 제조해 달라고 콜로티 트라시에게 요청했다.Duo-Block이라는 새로운 퀵리스폰스 리미티드슬립 디퍼렌셜을 장착한 이 트랜스액슬은 1980년과 1981년 월드 인듀어런스 챔피언십에서 우승하며 큰 성공을 거두었고 Duo-Block은 특허를 받았다.[2]
Colotti Trasmissioni는 또한 4륜 구동 경쟁차용 새로운 종류의 리미티드 슬립 센터 디퍼렌셜을 개발하는 등 랠리 부문에서도 활약했습니다.이 토크 분할/비례 장치는 Split-Diff로 특허를 받았습니다.
페라리 125
발레리오 콜로티는 1940년대 후반과 1950년대 초반에 페라리에서 일했으며 엔초 페라리, 아우렐리오 램프레디, 지오악치노 콜롬보 밑에서 최초의 GP 자동차 디자인의 섀시와 변속기를 엔지니어링하는 일을 했다.이에 비추어, 피에로 페라리는 콜로티 트라스미션리에게 원래 엔진과 마라넬로 공장에서 제공한 도면을 사용하여 페라리 125의 정확한 복제품을 만들 것을 요청했다.페라리가 최초로 제작한 그랑프리 자동차는 분실되었고 완성된 복제품은 현재 새로운 페라리 F1 기계와 함께 마라넬로의 뮤소 페라리에 보관되어 있다.
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레퍼런스
- ^ "Inside Dan Gurney's 1963 Lotus 29 Ford". Retrieved 2013-07-01.
- ^ "Company". Archived from the original on 2013-08-27. Retrieved 2013-06-28.
