태국의 고속철도

High-speed rail in Thailand
태국 고속철도
CR300AF-0003位于北京环形铁道.jpg
CRRC 푸싱 시리즈 EMU는 동북 고속 철도 노선 승객 서비스를 위해 제안하였다.
개요
상태세그먼트별로 다름
로캘태국.
서비스
유형고속철도
연산자타이 주 철도
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
작동 속도시속 250km

'태국의 고속철도'는 2010년 태국 의회가 제기한 태국 내 고속철도망 실현을 그린다.

역사

2010년 10월, 태국 의회는 고속철도(HSR) 네트워크에 대한 초기 제안을 승인했다. 250km/h 속도를 처리할 수 있는 5개 노선이 방콕에서 방사될 것이다.[1]

교통부 장관은 2013년 3월 2018~2019년 운행 예정인 모든 고속열차 노선을 1개 업체만 운영하기로 했다고 밝혔다.[2] 방수에서 아유타야까지의 첫 86km 구간은 2013년 말에 입찰할 계획이었다. 그러나 의회 해산과 2014년 2월 선거 무효로 7개월에 걸친 정치적 위기는 2014년 5월 군사 쿠데타로 절정에 이르렀다. 2014년 7월, 새로운 군사 정권은 민간 정부가 설치될 때까지 모든 HSR 계획을 연기했다.

2014년 5월 군사 쿠데타와 총리직 승진에 이어 프라유트 찬오차 장군은 방콕을 두 유명 휴양도시인 파타야와 후아힌과 고속철도로 연결하는 방안을 제안했다. 교통부 교통정책기획실은 앞서 두 노선에 대한 조사를 실시했었다. 그들은 방콕-파타야 노선의 경우, 열차가 차춘사오, 촌부리, 파타야를 지나 194km의 거리인 라용에서 종착될 것으로 추정했다. 건설 비용은 1520억 바트로 추산되었고 경제 내부 수익률(EIRR)은 13%에 달했다. 건설에는 약 54개월이 걸릴 것이다. 화힌으로 가는 노선은 약 980억 바트, EIRR 8.1%의 투자 비용으로 길이 209km가 될 것이다. 사무소는 이러한 노선은 높은 투자 요구와 낮은 수익률로 인해 개인 투자자들에게 별 관심이 없을 것이라고 결론지었다.[3] 4개의 HSR 라인이 2017 회계연도 계획에 포함되었다.[4]

제안된 고속 노선

아니요. 고속 회랑 경로 작동 속도 길이 네트워크 비용 예상 연산 상태
1 북동부 HSR 단계 1 방수-돈무앙-아유타야-사라부리-팍충-나콘 라차시마 250km/h(160mph) 250.8km (180.8mi)[5] 중국 179,4122만 바트[5][6][7](5,986만 달러) "2026년까지 가동될 것"[8] 공사중
2 동부 HSR 1단계 돈무앙-방수-막카산-수바르나부미 공항-차오엥사오-촌부리-시 라차-파타야-우타파타오 250km/h(160mph) 220km(140mi) PPP 순비용 2254만 바트(74억9200만 달러)[9] 2026-2027 부지준비
3 북동부 HSR 단계 2 나콘 라차시마-부아 야이-반 파이-쿤 카엔-우돈 타니-농 카이 250km/h(160mph) 356.01km (1968.21mi) 중국 226,340만 바트 (7552만 달러) 2029 기획단계
4 동부 HSR 2단계 우타파오-라용-클라엥-찬타부리-트라트[10] 250km/h(160mph) 190km(120mi) PPP 순비용 1억5911만 바트(5억3900만 달러) 2037[11] 기획단계
5 북부 HSR 1단계 방수-돈무앙-아유타야-롭부리-나콘 사완-피히트-피차눌록 시속 300km(mph) 380km(240mi) 일본. 2억1,892만 바트 (7103만 달러) 2032 기획단계
6 남부 HSR 1단계 방수-나콘파톰-라차부리-펫차부리-화힌 시속 300km(mph) 211km(131mi mi) PPP 순비용 1억12500만 바트(334만 달러) 2032 기획단계
7 북부 HSR 2단계 피사눌록-수코타이-시 사차날라이-람팡-람훈-치앙마이 시속 300km(mph) 288km (1987 mi) 일본. 232,411만 바트(775만 달러) 2037 기획단계
8 남부 HSR 2단계 후아힌-프라추압 키리 칸-첨폰-수랏 타니-나콘 시 탐마랏-파탈룽-하트 야이-파당 베사르 시속 300km(mph) 759km(472mi) PPP 순비용 432만2900바트(144억2500만 달러) 2037 기획단계

북동부 HSR: 방콕-나콘 라차시마-농카이(시노-타이 철도 프로젝트)

주요기사: 방콕-농카이 고속철도
참고 항목: 쿤밍-싱가포르 철도
건설중인 중국-태국 고속철도 연결, Khon Kaen, 2017년 5월 16일

2014년 11월 태국과 중국은 중국 쿤밍에서 태국만까지 운행하는 초국가 철도 중 태국 부분을 건설하는 데 합의하는 양해각서를 체결했다. 2015년 11월, 양당은 분업에 합의했다. 이 프레임워크 아래, 프로젝트를 운영하기 위한 합작법인이 설립될 것이다. 중국은 타당성 조사, 시스템 설계, 터널과 교량 건설, 선로 건설 등을 할 것이다. 태국은 사회 및 환경 영향 연구, 건설용 토지 수용, 일반 토목 및 전력 공급 처리, 건설 자재 공급 등을 실시하게 된다.

일단 건설되면, 중국은 이 시스템을 가동하고 처음 3년간 유지하게 될 것이다. 3년에서 7년 사이에는 양국이 책임을 분담하게 될 것이다. 나중에 태국은 중국을 고문으로 하여 책임을 지게 될 것이다. 중국은 이 제도를 운용하고 유지하기 위해 태국 인력을 양성할 것이다.

프로젝트 전체에 이중 표준 게이지 트랙이 설치될 것이다. 태국에서는 사라부리 주 캉코이 지구의 한 분기점에서 두 개의 노선이 갈라지게 된다. 하나는 방콕과 캉코이를 연결하는 것이다. 캉캉코이와 라용성의 맵타푸트를 연결하는 다른 경로. 캉코이 선로는 북쪽으로는 나콘 라차시마, 그리고 북쪽으로는 농카이 성으로 이어진다. 건설은 방콕-카엥 코이, 맵 타 푸트-카엥 코이, 캉코이-나콘 라차시마, 나콘 라차시마-농 카이 등 4개 구역으로 나눠진다.

2017년[12][13] 12월부터 시작된 태국 873km 길이의 철도시스템 건설. 이 철도는 보텐-비엔티안 417km의 철도와 라오스 국경에서 쿤밍까지 520km의 노선으로 연결된다.[14] 2021년 7월, 당국은 "연기해야 할 일은 나와 나콘과 반포, 프라카에오와 사라부리 사이의 [... 트랙]이며, 나아가 "2022년은 돈무앙과 나콘 사이의 구간"이라고 말했다.[15] 1단계 라인은 2026년에 개통될 예정이다.[8]

동부 HSR: 방콕-U-타파오 공항

주요 기사: 돈무앙-수바르나부미-우타파오 고속철도

동부 해안으로 가는 HSR 노선은 1996년에 처음 제안되었지만 10년 이상 진척이 없었다. 2009년, 정부는 동부의 HSR 회선을 라용에 포함하는 태국의 새로운 HSR 네트워크에 대한 계획을 수립할 것을 교통교통정책기획부(OTP)에 요청했다. 이 노선은 2011년 선거 전에 정부가 재선되면 내년에 공사를 시작하겠다는 약속으로 마무리됐지만 선거에서 졌다. 2011년 선거가 끝난 후, 새 정부는 모든 HSR 계획을 검토했고 SRT는 2014년 초에 이 라인이 입찰될 것이라고 말했다.[16] 2014년 5월 쿠데타 이후 군사 정부가 모든 HSR 라인을 검토하는 동안 더 많은 지연이 있었고, 처음에는 모든 프로젝트를 연기했다. 정부는 2016년 초 동부 HSR 노선을 진행하기로 합의하고 방수대역 종착역을 넘어 돈무앙 국제공항까지 연장할 수 있다는 의견을 제시해 3개 공항과 연계를 제공했다.[17] 이 노선을 연장하면 돈무앙 공항과 수완나부미 공항, 반창구의 우타파오 국제공항이 연결될 수 있다.

2017년 동안 OTP와 교통부는 SRT와 협의하여 돈무앙에서 종착역까지 노선을 연장함으로써 공항철도(방콕)를 막카산역에서 돈무앙 공항까지 길게 연장하는 것을 사실상 사업의 일환으로 포함시키기로 합의했다. The Eastern Economic Corridor Office (EEC Office) in October 2017 finalised previous OTP plans to build the 10 station Eastern HSR line linking Don Mueang airport, Bang Sue, Makkasan, Suvarnabhumi Airport, Chonburi, Si Racha, Pattaya, U-Tapao Airport, and Rayong. 2018년 초, 환경·안전상의 문제로 라용 구간이 제외되었고, 유타파오 공항에서 노선이 종료되는 것으로 결정되었다.[18]

SRT는 동부 HSR 라인의 최초 입찰자는 계약서 수여 전 4개월의 경매기간을 두고 2018년 5월까지 입찰이 이뤄질 것으로 예상된다고 밝혔다.[19] 이 프로젝트의 비용은 2,000억 바트 이상으로 추정되었고, 이 중 태국 정부는 1,230억 바트, 민간 부문은 900억 바트(bat)를 기부할 것으로 추정되었다.[20][21]

경쟁 상대인 두 컨소시엄이 공항 연계 계약을 놓고 경쟁했다.[22] 이탈리아-타이개발, 중국철도건설공사(주), CH. 칸창, 방콕고속도로와 메트로 등으로 구성된 차른포칸드(CP) 그룹 주도의 컨소시엄이 2018년 12월 2240억 바트 입찰로 수주했다. 이들의 낙찰가는 2019년 11월 8일까지 유효하다. 컨소시엄은 2019년 10월 16일까지 토지수용과 퇴거 문제, 컨소시엄의 사업 위험 분담 요구 등을 이유로 계약을 거부해 왔다.[23] 국철 전체 이사회의 사임으로 협상은 더욱 복잡해졌다.[24] 2019년 10월 16일, CP 컨소시엄이 10월 25일에 철도 계약을 체결할 계획이라고 뉴스 보도는 발표했다.[25] 타닛 소라트 태국무역산업총연합회 부회장은 "정부가 사업을 원활하게 진행할 것이기 때문에 계약 체결 지연은 사업에 영향을 미치는 것과는 달리"라고 말했다.[23] 이 사업은 결국 2019년 10월 태국 정부와 차른포칸드·중국철도건설공사(Charene Pokphand/China Railway Construction Corporation)의 공공 민간 파트너십으로 승인됐다. 그 자산은 50년 후에 국가 소유로 되돌아갈 것이다.[26]

북부 HSR: 방콕-피차눌록-치앙마이(일본-타이 프로젝트)

일본은 방콕과 치앙마이 북부 도시 사이의 고속 철도 연결을 위해 신칸센 기술을 제공할 것이다. 1단계는 방콕과 피차눌록을 연결시킬 것이다. 그것은 2800억 바트의 비용이 들 것으로 추정된다. 이 구간에는 방수, 돈무앙, 아유타야, 롭부리, 나콘사완, 피칫, 피차눌록 등 7개 역이 계획돼 있다. 비용 절감을 위해 태국 당국이 방송국 수를 줄이자고 제안했지만 일본국제협력단(JICA)은 당초 취지를 어긴다는 이유로 이 제안을 거절했다.[27] 이 노선의 이 부분은 2018년 8월 재정 승인을 위해 태국 내각에 제출될 예정이었다.[27]

태국 정부는 2015년 초기 협력협정이 체결된 뒤 2016년 말 치앙마이까지 북HSR 라인 건설을 위한 일본 정부의 기술·재정적 지원을 정식으로 요청했다.[28] 일본은 이 프로젝트에 4200억 바트의 비용이 들 것으로 추산한 타당성 조사를 마쳤다.[29]

2018년 중반 JICA의 타당성 조사 결과 계획대로 열차가 운행되지 않을 것으로 나타났다. JICA의 연구는 원래 계획안들에서 예상한 하루 3만 명의 승객들과 대조적으로 하루 1만 명의 승객만을 노선에 배치한다. 티켓 판매로 이익을 얻으려면 하루에 5만장의 요금이 필요하다.[27]

태국 정부는 2019년 9월 개인투자자들이 투자를 거부하자 방콕-치앙마이 고속철도 사업을 취소할 수도 있다고 발표했다. 670km 노선의 비용은 4000억 바트(bat) 일본은 여객 예측이 저조해 부실 투자라고 일축했다.[30]

남부 HSR: 방콕-화힌

이 선은 방콕과 후아 힌을 연결시킬 것이다. 211km(131mi)가 될 것이며, 2016년 예상 비용은 1520억 바트였다.[31] 연장안은 2021년 9월 28일 제안된 말레이시아와도 연계할 계획이다.[32]

참고 항목

참조

  1. ^ "Thailand to negotiate with China on high-speed proposal". International Railway Journal. 30 October 2010. Archived from the original on 1 November 2010. Retrieved 30 October 2010.
  2. ^ "Transport Minister: One firm will run all high-speed train routes". Thai Financial Post. 21 March 2013. Archived from the original on 2 February 2014.
  3. ^ "Difficulty in implementing high-speed train to resort provinces". Mass Communication Organization of Thailand (MCOT). 14 February 2015. Archived from the original on 15 February 2015. Retrieved 15 February 2015.
  4. ^ "4 high speed rail projects in FY 2017 investment plan". The Nation. 1 November 2016. Archived from the original on 24 March 2018.
  5. ^ a b "Hi-speed rail work delayed over curbs". Bangkok Post. 27 July 2021. Retrieved 27 July 2021.
  6. ^ Mokkhasen, Sasiwan (21 June 2017). "Did Thailand get railroaded by the Chinese? No way, govt says". Khaosod English. Thailand. Archived from the original on 20 November 2021. Retrieved 20 November 2021.
  7. ^ "Thailand's high-speed railway will carry first passengers in 2023". Phuket Gazette. 4 September 2019. Archived from the original on 20 November 2021. Retrieved 7 September 2019.
  8. ^ a b Marukatat, Saritdet (17 September 2021). "Nong Khai plans for rail link with China". Bangkok Post. Retrieved 17 September 2021.
  9. ^ Signing Ceremony Program of Public Private Partnership (PPP) Agreement. The High-Speed Rail Linking Three Airports Project, retrieved 20 July 2020
  10. ^ The High-speed Rail Linking Three Airports Project, Phase 2 (Extension Line: Rayong - Chanthaburi - Trat Section) (PDF), retrieved 8 July 2020
  11. ^ HSR Market Sounding (PDF), 24 July 2020, retrieved 24 July 2020
  12. ^ Wang, Brian (25 December 2017). "Thailand high speed rail construction starts". Next Big Future. Retrieved 29 December 2017.
  13. ^ "Construction of Thai-Chinese railway begins". Bangkok Post. 21 December 2017. Archived from the original on 13 October 2021. Retrieved 29 December 2017.
  14. ^ Jikkham, Patsara (17 November 2015). "Sino-Thai railway responsibilities set". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021. Retrieved 18 November 2015.
  15. ^ "Hi-speed rail work delayed over curbs". Bangkok Post. 27 July 2021. Archived from the original on 13 October 2021. Retrieved 27 July 2021.
  16. ^ Marukatat, Saritdet (13 May 2013). "Rayong added to high-speed rail link". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021.
  17. ^ Mahitthirook, Amornrat (25 January 2016). "Military government set to link 3 airports". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021. Retrieved 12 October 2021.
  18. ^ Theparat, Chatrudee; Chantanusornsiri, Wichit (14 February 2018). "EEC high-speed railway to steer clear of Rayong on safety fears". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021.
  19. ^ Jotikasthira, Om (28 February 2018). "Auction for train contracts in April". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021.
  20. ^ Theparat, Chatrudee; Jotikasthira, Om (9 March 2018). "New govt 'won't halt airport fast rail plan'". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021.
  21. ^ "CP, BTS groups set to bid for airport link high-speed railway". The Nation. 11 November 2018. Archived from the original on 12 November 2018. Retrieved 12 November 2018.
  22. ^ a b Apisitiran, Lamonphet; Theparat, Chatrudee (14 October 2019). "Holding up the train". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021. Retrieved 16 October 2019.
  23. ^ "SRT board members in mass resignation". The Nation. 30 September 2019. Archived from the original on 25 September 2020. Retrieved 16 October 2019.
  24. ^ Leesa-Nguansuk, Suchit; Hongtong, Thodsapol (16 October 2019). "CP set to ink airport link deal". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021. Retrieved 16 October 2019.
  25. ^ "Thailand gives green light for US$7.4 billion high-speed rail link between Bangkok and Pattaya". South China Morning Post. Reuters. 24 October 2019. Archived from the original on 23 January 2021. Retrieved 25 October 2019.
  26. ^ a b c Hongtong, Thodsapol (25 July 2018). "Losses predicted for high-speed railway". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021. Retrieved 25 July 2018.
  27. ^ Mahitthirook, Amornrat (5 December 2016). "Government to ask Japan for rail project support". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021.
  28. ^ Hongtong, Thodsapol (16 December 2017). "Bullet train project set to cost B420bn". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021.
  29. ^ Hongtong, Thodsapol (27 September 2019). "Govt mulls end of fast train plan". Bangkok Post. Archived from the original on 13 October 2021. Retrieved 27 September 2019.
  30. ^ "Hua Hin High-speed Rail Put on Fast Track". Hua Hin Today. 31 August 2016. Archived from the original on 8 August 2020. Retrieved 6 September 2019.
  31. ^ "Muhyiddin floats idea of KL-Bangkok high-speed rail in Parliament". Coconuts KL. 30 September 2021.

외부 링크

공식 사이트