신칸센 E4계 전동차

E4 Series Shinkansen
E4계 전동차
Series-E4-P20.jpg
2021년 2월 조에쓰 신칸센 막스 타니가와 운행 E4계 전동차
가동중1997년 12월 20일; 24년 전(1997-12-20) – 2021년 10월 17일; 3개월 전(2021-10-17)
제조사히타치, 가와사키 중공업
성맥스.
건설된1997–2003
입력서비스1997년 12월
폐기된2013–
숫자 빌드208대(26세트)
서비스 번호없음
보존번호차량 1대
폐기된 번호119대(15세트)
포메이션열차 1대당 8대
함대 수P1–P22, P51–P52, P81–P82
역량817(54 녹색 + 763 표준)
연산자JR 이스트
디포니가타
제공된 라인조에쓰 신칸센
사양
차체 시공알루미늄
차 길이최종 차량: 25,700mm(84ft 4인치),
중형차: 25,000mm(82ft 0인치)
폭3,380mm(11ft 1인치)
문편당 2개
최대 속도240km/h(150mph)
무게428 t
트랙션 시스템IGBT-VVF(미쓰비시 주식회사)
트랙션 모터16 x 420kW(560hp) AC 트랙션 모터
출력6.72 MW(9,010 mp)
가속1.65km/h/s
감속2.69km/h/s(서비스),
4.04km/h/s(비상)
전기 시스템25 kV AC, 50 Hz 오버헤드 카타레니얼
현재수집방법팬터그래프
UIC 분류2'+Bo'+Bo'+Bo'+2'+2'2'2'2''2''2''2'''+Bo'Bo'Bo'Bo'+2'2'
브레이크 시스템공압 및 재생
안전 시스템ATC-2, DS-ATC
다중작업400/E3-1000/E3-2000 시리즈
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

E4계 전동차(E4系)는 일본 동일본 철도회사(JR East)가 운행하는 고속 신칸센 열차형이다. 이들은 일본에서 건설된 완전 2단계 신칸센 열차(다른 하나는 E1계 전동차)의 두 번째 시리즈였다. 이전에는 도호쿠 신칸센과 조에쓰 신칸센을 운행했고, 때로는 나가노 신칸센을 운행하기도 했다. E4계 전동차는 도쿄와 다른 도시 지역 주변의 통근 교통을 추가로 수용할 수 있도록 2층 객차를 갖추고 있다.[1] 이들은 도쿄와 후쿠시마 사이 도호쿠 신칸센의 400계 전동차에 종종 결합되었다가 2010년 4월 도쿄 신칸센이 은퇴했다. E4 시리즈의 마지막 열차는 2021년 10월 1일 정기 운행에서 철수되었다.

두 대의 8량 세트가 추가 용량을 위해 함께 결합될 수 있다: 16량 E4 시리즈 형성 열차 세트에는 세계에서 가장 용량이 큰 고속 철도 열차 세트인 총 1,634명의 착석 승객이 탑승한다.[2]

1997년과 2003년 사이에 26대가 지어졌다. 이전의 E1 시리즈 열차와 마찬가지로, 최대 속도는 240 km/h(150 mph)이다.

포메이션

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8
지정 T1c M1 M2 T TK mp Ms. Tpsc
번호 매기기 E453-100 E455-100 E456-100 E458년 E459-200 E455 E446년 E444
좌석능력 75 133 119 124 110 122 91 43

4호차와 6호차는 각각 PS201 팬터그래프가 장착되어 있다.[3]

변형

2001년 1월과 2월에 납품된 P51과 P52 세트는 나가노 신칸센의 가파른 경사로에 대처하여 카루이자와로 가는 서비스에 이용하도록 설계되었다.[3]

2003년 7월과 11월에 납품된 P81과 P82 세트는 나가노 신칸센의 가파른 경사에 대처하기 위해 설계되었으며, 나가노까지의 서비스에 사용하기 위한 50Hz, 60Hz 이하의 오버헤드 전력 공급도 가능하다.[3]

실내

이전 E1 시리즈와 마찬가지로 비예비차 1~3호의 상부 데크 살롱은 개별 팔걸이가 없는 3+3으로 배열되어 있으며, 기울어지지 않는다. 이들 차량의 하부 데크, 4~8차량의 예약석 살롱은 2+3정도의 좌석을 갖추고 있다. 7~8번 차량의 상부 데크에 있는 그린카 살롱은 2+2 좌석을 갖추고 있다. 이 열차는 총 817명의 승객을 수용할 수 있다.[4]

  • 그린 클래스 세단(상단 갑판), 2011년 2월

  • 2+3 시트의 표준 등급 예약 차량 하부 데크

  • 비레클링 3+3 시트가 장착된 표준 등급 비예비 차량 상부 데크

  • 전정 구역 및 계단

역사

2011년 3월 원본 노란색 줄무늬에 P5 설정

최초의 E4 시리즈 세트인 P1은 1997년 10월 8일에 센다이 데포로 납품되었으며, 1세트는 1997년 12월 20일부터 도호쿠 신칸센의 수익 창출 서비스에 들어갔다.[3]

모든 자동차는 2007년 3월 18일 개정된 시간표 시작부터 금연에 들어갔다.[3]

2011년 3월, 2016년경까지 E4 시리즈 전 함대를 철수할 것이라고 발표하였다.[5]

2012년 9월, E4 시리즈는 도호쿠 신칸센 서비스에서 완전히 철회되었고, 모두 조에쓰 신칸센 서비스에만 사용하도록 할당되었다.[6] 이 열차는 2021년 10월 1일 정기 운행에서 철수한 [7]뒤 같은 해 10월 17일 완전 퇴역했다.

리버리체인지

2014년 4월 첫 번째 의존 세트인 P5

2014년부터는 여전히 운행 중인 24세트의 선단이 다시 도색되기 시작했으며, 상체는 흰색, 하체는 파란색으로 구분되는 토키(크레스트 이비스) 핑크 스트라이프가 기존 E1 계열 전동차가 운반하던 것과 동일한 리버리를 받았다. 첫 번째 기뢰 세트인 P5는 2014년 4월 초에 다시 사용되었으며,[8] 2015 회계연도 말까지 전체 기단이 처리된다.[9]

  • 새로운 로고, 2014년 4월

인출

2013년 7월 출금 시작, P2와 P3 세트.[10]

보존 예제

2017년 7월 보존차 E444-1

2017년 7월부터 9월까지 니가타 니쓰에 있는 니가타시 니쓰 철도박물관에 세트 P1의 엔드카 E444-1이 전시되었다.[11] 2017년 6월 20일 새벽 니가타 창고에서 박물관까지 도로로 이동했다.[12]

플리트 리스트

빌드 디테일은 아래와 같다.[3] 2021년 10월 1일자로 모든 기종이 정년 퇴역했다.

세트 넘버. 제조사 배달했다 사리에 의존성 인출됨
P1 카와사키하이 1997년 10월 8일 2015년 5월 12일 2016년[13] 4월 2일
P2 히타치 1997년 10월 20일 - 2013년[10] 7월 3일
P3 카와사키하이 1997년 10월 27일 - 2013년[10] 7월 26일
P4 히타치 1999년 2월 10일 2016년 2월 10일 2017년 9월 15일
P5 카와사키하이 1999년 2월 22일 2014년 4월 3일 2017년[14] 12월 5일
P6 히타치 1999년 3월 15일 2014년 6월 11일 2018년[14] 1월 13일
P7 히타치 1999년 4월 14일 2015년 3월 25일 2019년 5월 29일
P8 카와사키하이 1999년 5월 31일 2015년 7월 3일 2019년 6월 20일
P9 히타치 1999년 6월 21일 2015년 8월 20일 2019년 7월 12일
P10 카와사키하이 1999년 7월 12일 2015년 2월 4일 2019년 5월 7일
P11 히타치 2000년 7월 26일 2016년 3월 3일
P12 히타치 2000년 8월 28일
P13 카와사키하이 2000년 9월 11일
P14 히타치 2000년 10월 13일
P15 카와사키하이 2000년 10월 16일 2019년 12월 17일
P16 히타치 2000년 11월 27일 2014년 5월 1일 2020년 8월 24일
P17 히타치 2001년 3월 21일 2014년 9월 30일
P18 카와사키하이 2001년 6월 4일 2021년 2월 22일
P19 카와사키하이 2001년 6월 25일 2015년 8월 20일 2021년 3월 18일
P20 히타치 2001년 7월 16일 2015년 10월 9일
P21 카와사키하이 2001년 10월 9일 2015년 11월 4일
P22 카와사키하이 2001년 11월 20일 2015년 12월 18일
P51 카와사키하이 2001년 1월 31일 2014년 7월 7일 2020년 11월 25일
P52 카와사키하이 2001년 2월 20일 2014년 8월 27일
P81 히타치 2003년 7월 30일 2015년 7월 22일
P82 카와사키하이 2003년 11월 20일 2016년 1월 19일

참고 항목

참조

  1. ^ JR全車輌ハンドブック2006 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japan: Neko Publishing. 2006. ISBN 4-7770-0453-8.
  2. ^ 鉄道のテクノロジーVol1：新幹線 [Railway Technology Vol.1: Shinkansen]. Japan: Sanei Mook. April 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5.
  3. ^ a b c d e f JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2010. p. 9. ISBN 978-4-330-14310-1.
  4. ^ 新幹線ＮＡＶＩ [Shinkansen Navi]. Japan: Ikaros Publishing. July 2004. ISBN 4-87149-562-0.
  5. ^ Saito, Masatoshi (9 March 2011). ＪＲ東：２階建て新幹線「Ｍａｘ」５年後全廃 老朽化進み [JR East to withdraw all "Max" double-decker trains within 5 years]. Mainichi jp (in Japanese). Japan: The Mainichi Newspapers. Archived from the original on 10 March 2011. Retrieved 9 March 2011.
  6. ^ JR電車編成表 2018冬 [JR EMU Formations - Winter 2018] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 15 November 2017. p. 13. ISBN 978-4-330-84117-5.
  7. ^ "JR East to Retire the Last Double-Decker Shinkansen Train – Japan Station". www.japanstation.com. Retrieved 11 August 2021.
  8. ^ E4系P編成が塗装変更を実施 [E4 series P sets repainted]. RM News (in Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 7 April 2014. Retrieved 7 April 2014.
  9. ^ "上越新幹線(E４系)のエクステリアデザインが生まれ変わります!" [Exterior design of Joetsu Shinkansen E4 series to be updated] (PDF). News release (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company - Niigata Division. 26 March 2014. Archived from the original (PDF) on 27 March 2014. Retrieved 27 March 2014.
  10. ^ a b c JR電車編成表 2014冬 [JR EMU Formations - Winter 2014]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 1 December 2013. p. 356. ISBN 978-4-330-42413-2.
  11. ^ 新津鉄道資料館 新規実物車輌展示 [New rolling stock exhibits at Niigata City Niitsu Railway Museum]. Tetsudo Hobidas (in Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 7 June 2017. Archived from the original on 8 June 2017. Retrieved 8 June 2017.
  12. ^ 深夜の住宅街、新幹線ゆっくり陸送 新潟 [Shinkansen transported slowly by road late at night through residential area in Niigata]. Asahi Shimbun Digital (in Japanese). Japan: The Asahi Shimbun Company. 21 June 2017. Archived from the original on 21 June 2017. Retrieved 21 June 2017.
  13. ^ JR車両のうごき [JR rolling stock changes]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). Vol. 45, no. 389. Japan: Kōtsū Shimbun. September 2016. p. 81, 357.
  14. ^ a b JR車両のうごき [JR rolling stock changes]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (in Japanese). Vol. 47, no. 407. Japan: Kotsu Shimbun. March 2018. p. 103.

외부 링크