푸싱(열차)

Fuxing (train)
이 기사는 기차 브랜드에 관한 것이다.철도 서비스 운영자는 중국 철도(CR)를 참조한다.
푸싱(재활)
CR400AF-2001@BJN (20170626110730).jpg
G123으로 베이징 남부 철도역을 출발하는 CR400AF-2001
가동중2016년 8월 15일 – 현재
제조사CRRC 칭다오 시팡
CRRC 창춘 철도 차량
CRRC 탕산 철도 차량
포메이션CR400AF/BF/

CR300AF/Bf: 차량 8대/트레인셋(4M4T)[1]
CR400AF–A/BF–A: 차량 16대/트레인셋(8M8T)


CR400AF–B/BF–B: 차량 17대/트레인셋(8M9T)
역량CR400AF/BF: 556 또는 576
CR400AF–A/BF–A: 1193
CR400AF-B/BF-B: 1283
연산자중국철도공사
케레타 세팟 인도네시아 - 중국
제공된 라인
사양
열차 길이CR400AF: 209m(685ft 8인치)[1]
CR400AF–A: 414m(1,358ft 3인치)
CR400BF: 209.06m(685ft 11인치)
CR400BF–A: 414.26m(1,359ft 1인치)
CR400AF–B: 439.9m(1,443ft 3인치)
CR400BF–B: 439.9m(1,443ft 3인치)
폭3,360mm(11ft 0인치)[1]
높이4,050mm(13ft 3인치)[1]
플랫폼 높이1,250mm(4ft 1.2인치)
최대 속도420km/h(260mph) (기록)
400km/h(250mph) (설계)
350km/h(220mph) (서비스)
축하중<17 t>
(16.7톤, 18.7톤)[1]
트랙션 시스템냉각수 냉각 IGBT-VVVF 인버터 제어(주저우 CRRC Times Electric)
트랙션 모터YQ-625 외부 섹터 3상 AC 유도 모터(주저우 CRRC Times Electric)
전기 시스템25 kV 50 Hz AC 오버헤드 카트리네이션
현재수집방법팬터그래프
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
푸싱 시
중국어 간체复兴号
중국어 번체復興號
문자 그대로의 뜻회춘
대체 중국어 이름
중국어 간체中国标准动车组
중국어 번체中國標準動車組
문자 그대로의 뜻중국 표준화된 EMU

푸싱(중국어: 复兴号) (CR 시리즈 EMU 또는 푸싱 하오라고도 함)은 중국 철도 고속철도(CRH)에서 운행하고 독자적인 지적재산권을 소유한 CRRC에서 개발한 고속 및 고속 EMU 열차의 시리즈다.[2]당초 중국표준화EMU로 알려졌던 이 프로젝트에 대한 개발은 2012년에 시작되었고 2014년 9월에 설계 계획이 완료되었다.1차 EMU는 2015년 6월 30일 생산라인에서 철수했다.[3][4]시리즈는 2017년 6월 현재 푸싱(Fuxing)이라는 명칭을 받았으며, 특정 유닛의 경우 '파란/붉은 돌고래'(CR400AF), '골든피닉스'(CR400BF) 등의 닉네임이 붙었다.[5]CR400AF와 CR400BF 모델의 운행속도가 350km/h(220mph)로 세계 최고 속도의 일반 고속열차다.[6]

역사

배경

2007년 중국 철도부는 중국의 미래 고속 통신망 계획 초안을 작성했다.봄바디어 운송, 가와사키 중공업, 알스톰, 그리고 후에 지멘스 등은 나중에 헥시(간체 중국어: 和谐号; 전통 중국어: 和諧號; pinyin:Héxié Hao; 불이 켜졌다.'하모니').중국 기업 CNR, CSR과 합작법인을 맺고 중국 고속열차 생산은 물론 향후 중국 기업 현지 열차 제작 지원도 외국 4개사가 중국과 체결했다.

헥시(하모니) 열차 세트 중 일부는 중국의 핵심 요건인 기술이전을 통해 현지에서 생산된다.신호 전달, 선로 및 지지 구조물, 제어 소프트웨어, 스테이션 설계는 추가적인 이질적인 요소와 함께 국내에서 개발된다.2010년까지 트랙 시스템 전체가 주로 중국인이었습니다.[7]중국은 현재 이들 열차의 내부 부품과 관련된 많은 새로운 특허를 보유하고 있는데, 이 특허들이 허용된 외국 디자인보다 더 빠른 속도로 달릴 수 있도록 중국에서 재설계되었다.

그러나 헥시(하모니)의 특허는 대부분 중국 내에서만 유효해 국제전력은 보유하지 않는다.헥시의 지적재산권 약화로 중국이 고속철도 관련 기술을 수출하는 데 장애가 생기면서 완전히 재설계된 열차 브랜드 푸싱(간편화된 중국어: 复兴;; 전통 중국어: 興號;; pinyin:Fxīng Hao; 불이 켜졌다.지역 기술을 바탕으로 한 '재활')이다.[7][8][9]

개발

2012년 중국철도공사의 지도 하에 기업, 대학, 연구기관 등을 모아 CNR 창춘(長春) 철도차량(현 CRRC 창춘(長春) 철도차량(현 CRRC 창춘(長春) 철도차량)이 보다 발전된 중국표준화 EMU 개발을 수행하였고, 2013년 12월 CRRC 창춘(長春春春春春)이 일반기술 개발을 완료하였다.EMU에 대한 niical 조건 및 2014년 9월에 계획 설계를 완료하였다.[1][10]새로운 EMU는 2015년 6월 30일에 생산 라인에서 생산되었다.[3]

중국표준화된 EMU 연구 개발 작업에 대한 약정에 따르면, EMU는 60만 km의 실험 검증과 최적화를 받게 된다.[10]이들은 베이징에 있는 중국철도아카데미 국가철도시험장에서 굴착한 뒤 시험 작업을 시작해 시속 160㎞까지 시험운행을 했다.[11][12]

2015년 11월 18일, 중국표준화 EMU는 시속 385km의 속도를 기록했고, 다퉁-시안 여객철도의 고속 시험을 통과했다.EMU는 교량, 터널, 경사 및 회전 등 복잡한 조건에서 시험되었다.[4][13]

2016년 7월 15일 정저우-주저우 고속철도 시험운행 중 반대 방향의 두 중국표준화 EMU가 420km/h(840km/h의 상대 속도)로 서로를 통과했다.[5][12][14]

상용화

푸싱은 2017년 6월 28일부터 베이징-상하이 고속철도 운행을 시작한다.베이징 남부 철도역에서 상하이에 본사를 둔 CR400BF로 G155 열차는 상하이 훙차오 역에 도착한다.

2016년 8월 15일 중국표준화 EMU가 하얼빈-다롄 고속철도 운행을 시작했다.기차는 노선으로 달리고 있었다.G8041은 다롄 북부 철도역에서 선양 철도역으로 출발했다.[12][15]

2016년 말부터 2017년 초까지 CRRC의 몇몇 자회사가 철도청으로부터 압류주 생산 허가를 받았다.[16][17][18]

중국표준화 EMU는 베이징에 대한 시험적 장거리 서비스를 시작했다.2017년 2월 25일 홍콩 고속철도.

2017년 6월 25일 중국표준화EMU의 공식 공명이 '푸싱'으로 공개된다.[19]이전 고속열차의 "和谐号" (Harmony) 브랜드에서 이탈을 예고한다.다음날, CR400AF는 상하이를 향해 이동하면서 베이징 남부 철도역에서 처녀여정을 떠났고, 동시에 CR400BF가 베이징으로 향하는 처녀여정을 위해 상하이 훙차오 기차역을 출발했다.[2]

데뷔 후 광범위한 테스트를 거쳐 2017년 9월 21일 푸싱 열차를 이용한 베이징-상하이 고속철도로 시속 350㎞의 운행이 복귀해 다시 한번 중국 고속철도망을 세계에서 가장 빠르게 만들었다.[20]

사양 및 기술 기능

8-카 푸싱 세트는 길이 209m(686ft)에 폭 3360mm, 높이 4060mm이다.그것은 축하중량이 17톤 미만이다.이 열차는 556명의 승객을 태울 수 있으며, 비즈니스 클래스 10명, 일등석 28명, 이등석 518명을 태울 수 있다.[12]이 열차는 또한 에너지 소비를 줄이고 표준 부품 설계를 채택한다.기존 EMU에 비해 안전기능도 강화했다.[15]

푸싱(회춘)의 좌석 간격은 헥시(하모니)보다 넓으며, 1등석은 1160mm, 2등석은 1020mm이다.Wi-Fi 접속도 제공한다.[1]

변형

상하이 기차역을 G6로 출발하는 CR400AF-2016
베이징 차오양 역의 CR400AF-G 극한 내후성 버전
CR400AF-Z는 베이징-카우룽 철도에서 볼 수 있는 재설계된 열차 세트

모든 종류의 푸싱 열차는 호환된다.EMU 모델은 중국철도공사에서 요구하는 동일한 표준을 공유하기 때문에 중국표준 EMU. 푸싱 열차라는 명칭은 이번 지정으로 확인할 수 있다.지정의 숫자는 속도 등급을 나타낸다.속도 뒤의 첫 번째 글자는 제조업체 코드인데, A는 CRRC 칭다오 시팡이고, B는 CRRC 창춘 철도 차량이다.속도 뒤의 두 번째 글자는 열차 세트가 자주적으로 추진되는 복수 유닛이나 기관차에 의해 구동되는지 여부를 나타낸다.추가 변형은 대시 후 문자로 식별할 수 있다. 문자는 표준 8 차량 구성을 나타내지 않음, A는 16개 차량 구성을 나타내지 않음, B는 17개 차량 구성을 나타냄, C는 자동 열차 운행 능력을 가진 8개 차량 복수 장치, G는 8개 차량 모래폭풍 및 냉간 기후 저항성 열차 세트를 나타냄, Z는 8-c를 나타냄재설계된 내부 및 외부를 포함한 ar 구성.일부 변형 모델에는 결합 구성을 나타내는 두 개의 문자가 있는데, 예를 들어, 극한 내후성 기능(G형)과 재설계된 내부 및 외부(Z형)가 특징인 열차 집합이다.[21]

CR400AF
표준 최고 속도가 420km/h인 8-car 표준 생산 모델CRRC 칭다오 시팡에서 제조한다.[22][23]
CR400AF–a
CRRC 칭다오 시팡에서 제조한 16차 버전.[24]최초의 CR400AF-A는 2018년 7월 베이징-상하이 고속철도로 운행을 시작했다.이들 세트는 길이가 415m(1,362ft)이며 탑승객 용량은 1,193명이다.[25]
CR400AF–b
CRRC 칭다오 시팡에서 제조한 17차 버전.베이징~상하이 고속철도에 대한 높은 승객 수요에 대응해 2018년부터[26] 테스트를 시작해 2019년 여객서비스에 들어갔다.[27][26]이들 세트는 440m(1,440ft)로 탑승객은 1,283명이다.[28]
CR400AF–c
내부 및 외관이 재설계된 8-car ATO 지원 버전.CRRC 칭다오 시팡에서 제조한다.
CR400AF–g
8-car 모래폭풍과 냉온난방 버전.CRRC 칭다오 시팡에서 제조한다.
CR400AF-Z
내부와 외관을 새롭게 디자인한 8-카드의 스마트 캐빈 버전.CRRC 칭다오 시팡에서 제조한다.
CR400AF–BZ
내부와 외관을 새롭게 디자인한 17-카드의 스마트 캐빈 버전.CRRC 칭다오 시팡에서 제조한다.
CR400AF–GZ
내부 및 외관이 재설계된 8-카드의 모래폭풍/냉간 내구성 스마트 캐빈 버전.CRRC 칭다오 시팡에서 제조한다.
2022년 동계 올림픽을 위한 새로운 임시 도서관을 갖춘 CR400BF-C
베이징 차오양역 CR400BF-G
CR400BF-GZ 베이징동부 철도역 접근
CR400BF
표준 최고 속도가 420km/h인 8-car 표준 생산 모델CRRC 창춘철도가 제작한다.
CR400BF–a
CRRC 창춘 철도 차량(CRRC 창춘 철도 차량)에서 제조한 16개 차종.[24]이 변종 시험은 2018년 3월 9일에 시작되었다.[29]최초의 CR400BF-A는 2018년 6월 29일 베이징-상하이 고속철도 운행을 시작했다.[30]이들 세트는 415m(1,362ft)로 탑승객은 1,193명이다.[30]
CR400BF–b
17차 버전.CRRC 창춘철도가 제작한다.[31]
CR400BF–c
2022년 동계 올림픽을 대비해 베이징-장자커우 시외철도에 사용되는 내·외부를 재설계한 8량 ATO 지원 버전.CRRC 창춘철도가 제작한다.[32]실내 디자인은 눈과 얼음 요소를 파란색 주변 조명으로 통합했다.열차는 고화질 LED 목적지 디스플레이, 비즈니스 클래스 좌석 무선충전, 스마트 유리창 등도 갖추고 있다.추가 기능으로는 스노보드 보관 및 소변 샘플링 구역이 있다.[33][34]이 열차는 CRRC 창춘철도에 의해 제조된다.CR400BF–C는 2019년 12월 30일 베이징-장자커우 ICR의 개장과 함께 운영을 시작했다.[35]
CR400BF–g
8-car 모래폭풍과 냉온난방 버전.CRRC 창춘철도가 제작한다.[36]CR400BF와 동일한 외부 스타일 공유
CR400BF-Z
내부와 외관을 새롭게 디자인한 8-카드의 스마트 캐빈 버전.CRRC 창춘철도가 제작한다.
CR400BF–BZ
내부와 외관을 새롭게 디자인한 17-카드의 스마트 캐빈 버전.CRRC 창춘철도가 제작한다.
CR400BF–GZ
내부 및 외관이 재설계된 8-카드의 모래폭풍/냉간 내구성 스마트 캐빈 버전.CRRC 창춘철도가 제작한다.
CR300AF
표준 최고속도가 300km/h인 프로토타입 모델을 2018년에 선보였다.CRRC 칭다오 시팡에서 제조한다.
CR300BF
표준 최고속도가 300km/h인 프로토타입 모델을 2018년에 선보였다.CRRC 창춘철도가 제작한다.[31]
CR200J
2019년에 도입된 이 200km/h 고속 버전은 CRRC 난징 푸전, CRRC 칭다오 시팡, CRRC 탕산, CRRC 주저우 기관차, CRRC 다통, CRRC 다롄이 설계했다.[31]

사양

열차종류 자동차 치수 총길이 최고 속도 좌석능력 포메이션 출력
(25kV 미만)		 서비스 입력
CR400AF/AF-A/AF-B
CR400AF 최종 차량 길이: 27,910mm(91ft 7인치)
차량 간 길이: 25,650mm(84ft 2인치)
폭: 3,360mm(11ft 0인치)
높이: 4,050mm(13ft 3인치)		 계산: 209.72m(688ft 1인치)
실제: 209m(685ft 8인치)		 테스트: 420km/h(260mph)
설계: 400km/h(250mph)
연속 작동: 400km/h(250mph)
현재 작동: 350km/h(220mph)		 556: 10개 사업체, 28개 최초 및 518개 표준
576: 10개 사업체, 28개 최초 및 538개 표준
392: 10개 사업체, 24개 최초 및 358개 표준		 4M4T 10.4 MW(13,900 hp) 2016년 8월 15일
CR400AF–a 계산: 414.92m(1,361ft 3인치)
실제: 414m(1,358ft 3인치)		 1193: 22개 사업체, 148개 사업체, 1023 표준 8M8T 19.2 MW(25,700 hp) 2018년 6월 16일
CR400AF-B 계산: 438.928m(1,440ft 0.6인치)
실제: 439.8m(1,442ft 11인치)		 1283: 22개 사업체, 148개 최초 및 1113개 표준 8M9T 2019년 1월 5일
CR400BF/BF–A/BF–B/BF–C/BF–E/BF–G
CR400BF 최종 차량 길이: 27,089mm(88ft 10.5인치)
차량 간 길이: 25,650mm(84ft 2인치)
폭: 3,360mm(11ft 0인치)
높이: 4,050mm(13ft 3인치)		 계산: 208.078m(682ft 8.0인치)
실제: 209m(685ft 8인치)		 테스트: 420km/h(260mph)
설계: 400km/h(250mph)
연속 작동: 400km/h(250mph)
현재 작동: 350km/h(220mph)		 556: 10개 사업체, 28개 최초 및 518개 표준
576: 10개 사업체, 28개 최초 및 538개 표준		 4M4T 10.14 MW (13,600 hp) 2016년 8월 15일
CR400BF-C 576: 10개 사업체, 28개 최초 및 538개 표준
541: 10개 사업체, 28개 최초 및 503개 표준		 2019년 12월 30일
CR400BF–G 576: 10개 사업체, 28개 최초 및 538개 표준 2019년 6월 9일
CR400BF–a 계산: 413.278m(1,355ft 10.8인치)
실제: 414m(1,358ft 3인치)		 1193: 22개 사업체, 148개 사업체, 1023 표준 8M8T 20.28 MW (27,200 hp) 2018년 6월 12일
CR400BF-E 880: 880 소프트 절전 모드 테스트 중
CR400BF-B 계산: 438.928m(1,440ft 0.6인치)
실제: 439.8m(1,442ft 11인치)		 1283: 22개 사업체, 148개 최초 및 1113개 표준 8M9T 2019년 1월 5일
CR200J
CR200J(짧은 길이) 동력차 길이: 20,000mm(65ft 7인치)
차량 간 길이: 25,500mm(83ft 8인치)
제어차 길이: 27,955mm(91ft 8.6인치)
폭: 3,105mm(10ft 2.2인치)
높이: 4,433mm(14ft 6.5인치)		 계산: 226.455m(742ft 11.6인치)
실제: 234m(767ft 9인치)		 검정: 해당 없음
설계: 210km/h(130mph)
연속 작동: 160km/h(99mph)
현재 작동: 160km/h(99mph)		 690: 690 표준 1M7T1Tc TBD 2019년 1월 ?
CR200J(긴 길이) 계산: 448m(1,469ft 10인치)
실제: 518m(1,699ft 6인치)		 918: 242석, 1등석 280석, 2등석 396석 2M16T TBD

사건 및 장비 문제

  • 2018년 2월 8일 CR400BF-5033(576석)이 운행하는 베이징서부 철도역에서 청두동역까지 G89번 열차는 기계 오작동(핫박스)으로 인해 시안 북부 철도역에서 운행을 중단할 수밖에 없었다.부상당한 승객은 없었다.그 후 승객들은 556석밖에 없는 CRH380B 열차로 옮겨졌다.[37]
  • 2018년 6월 27일, 열차 번호.베이징 남부 철도역에서 상하이 훙차오 역까지 G123는 헥시 타입 CRH380B EMU가 제공하는 초기 서비스 G239로 인해 장비 장애가 발생하면서 49분 늦었다.[38]
  • 2018년 8월 12일, 열차 번호.항저우 동부 철도역에서 베이징 남부 철도역까지 G40이 날아온 철판과 충돌했는데, 이 철판은 랑팡 기차역과 가까운 인근 공사장에서 날아온 것이다.날아다니는 철판은 열차 자체를 손상시켰을 뿐만 아니라, 상하이~상하이 고속철도에 심각한 교통대란을 초래해, 머리 위쪽의 카트리네이션도 피해를 입었다.승객들은 버스로 옮겨졌고, 파손된 열차는 둥펑 11 디젤 기관차에 의해 베이징 남부 철도역까지 운반되었다.[39]
  • 2018년 9월 26일, 플랫폼 가장자리가 선로 구조물 게이지 너머에 도달함에 따라 홍콩 웨스트 카우룽 기차역에서 인바운드 CR400BF-A 열차 세트가 제대로 문을 열 수 없었다.차량을 다른 플랫폼으로 리디렉션했다.부상자는 보고되지 않았다.[40]
  • 중화인민공화국의 국경일인 2018년 10월 1~7일 1주일 연휴 기간 동안 푸싱의 다양한 서비스가 승객의 인파에 의해 꼼짝 못하게 되어 교통 체증이 초래되어 노선상의 중간 역에서 정차할 수밖에 없었다.헥시와 달리 푸싱 열차는 일정 수준의 과밀을 감지할 수 있는 장치를 갖추고 있어 열차 직원이 필요한 승객 수를 간신히 제거할 때까지 안전을 확보하기 위해 더 이상 움직이지 못하도록 하고 있다.[41]
  • 2018년 10월 17일 중국철도 상하이그룹은 승객과 열차 운전자들이 카리의 냄새를 지적하며 여러 건의 민원이 접수됨에 따라 객차 내 열 저항성 표면에서 발생할 수 있는 유해 가스 배출량을 모니터링하기 위해 휴대용 대기질 측정장치를 도입했다고 밝혔다.나이는 참을 수 없다.일부 승객은 기침과 인후염 등 경미한 호흡기 질환을 앓기도 했다.[42]

갤러리

  • 베이징 국가철도시험센터의 CRH-0207 시험

  • 국립 철도 시험 센터의 CRH-0208과 CRH-0507, 오래된 간부와 CRH 브랜드가 있다.

  • 칭다오 건설 CRH-0207과 창춘 건설 CRH-0503 사이의 더블헤딩

  • 다싱 국제공항으로 출발 대기 중인 베이징 서역 CR400AF-2146

  • 상하이 훙차오 역까지 CR400BF-A

  • 베이징 남부 철도역에서 상하이 훙차오 역까지 CR400BF-B

  • 칭허역 CR400BF-C

  • 북경 철도역 CR400BF-G

  • CR400AF-B-216의 비즈니스 클래스 시트

  • CR400BF-GZ 상의 비즈니스 클래스: 시차 구성을 특징으로 함

  • CR400AF-B-219의 퍼스트 클래스 객실 내부

  • CR400BF에 예약 상태 표시기가 있는 좌석 표지판: 빨간색 표시기는 예약됨 및 녹색 표시기는 비어 있음.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g ""中国标准"动车组正式下线 时速350公里". ifeng.com. 30 June 2015.
  2. ^ a b 中国标准动车组命名"复兴号". Xinhua News Agency. 25 June 2017.
  3. ^ a b "350km/h China Standard EMU Rolled Off the Line". China Railway. 30 June 2015.
  4. ^ a b "China EMU train linking Datong and Xi'an passes high speed test". Xinhua. 18 November 2015.
  5. ^ a b "Chinese bullet trains cross in historic first". Xinhua. 15 July 2016.
  6. ^ 许昌平 (23 September 2017). "时速重回350公里 陆高铁世界最快". Chinatimes. Retrieved 17 December 2018.
  7. ^ a b Shirouzu, Norihiko (17 November 2010). "Train Makers Rail Against China's High-Speed Designs". The Wall Street Journal. Retrieved 26 December 2012.
  8. ^ Wines, Michael; Bradsher, Keith (17 February 2011). "China Rail Chief's Firing Hints at Trouble". The New York Times. Retrieved 27 December 2012. Many multinational companies also resent China for tweaking foreign designs and building the equipment itself rather than importing it.
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