인도네시아의 고속철도

High-speed rail in Indonesia
후후
F
KCIC400반둥을 통과하는 AF
개요
네이티브 네임Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat
lit. '시간 절약, 최적 운영, 뛰어난 시스템'
상황오퍼레이셔널
주인케레타 세파트 인도네시아 중국(KCIC)
로캘자바
테르미니
측점4개(개설 3개, 향후 확장개설 1개)
웹사이트kcic.co.id
서비스
유형고속철도
연산자케레타 세파트 인도네시아 중국(KCIC)
디포테갈루아
압연주KCIC400AF
역사
열린2023년 10월 17일, 4개월 전(2023-10-17)
테크니컬
라인길이142.8 km (88.7 mi)
트랙수복선화
성격고가교, 터널, 등급 구분
트랙게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지
전기화25 kV 50Hz AC 머리 위의 전차
운행속도
  • 서비스:
  • 350km/h(220mph)[1]
  • 기록:
  • 385km/h(240mph)[2]
최고고도25–824 m (82–2,703 ft)
인도네시아 자바의 현재 및 제안 고속철도

인도네시아는 우쉬(Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat의 줄임말)라는 브랜드의 자카르타와 반둥 사이에 단일 고속 철도 서비스를 운영하고 있습니다.[3][4][5] 케레타 세파트 인도네시아 차이나(KCIC)에서 운영하고 있습니다.[6]

후시는 동남아시아와 [7]남반구[8] 최초의 고속철도로 운행거리는 143km(89mi)이며 최고 운행속도는 350km/h(220mph),[9][1][10] 설계속도는 KCIC400입니다.420km/h(260mph[11][10])의 열차로,[12][13] 세계에서 두 번째로 빠른 상용 철도망입니다.[14] 두 도시 사이의 이동 시간은 평균 45분으로 개장 전 3시간보다 감소했습니다.[8]

후시는 건설하는 데 73억 달러가 들었습니다.[15][6][16][17]

이 노선은 2023년 9월 7일에 승객을 태우고 시범 운행을 시작했으며, 2023년 10월 17일에 상업 운행을 시작했습니다.[18] 우쉬 고속열차는 4개월간의 상업운행 기간 동안 200만 명의 승객들에게 서비스를 제공했습니다.[19]

역사와 발전

2008년 인도네시아 고속철도(HSR) 구상이 본격적으로 검토되었고, 2013년 아시아투자정상회의에서 논의가 이루어졌으며, 2015년 세부 계획이 수립되었습니다.[20] 인도네시아 정부는 2015년 7월 중국 국가주석을 비롯한 세계 지도자들이 반둥회의를 방문한 뒤 자카르타-반둥 HSR 건설을 시작한다는 계획을 발표했습니다.[21][22]

일본과 중국 모두 인도네시아의 고속철도 사업에 관심을 표명했습니다. 이전에 양국은 자카르타-반둥 구간(142.8 km/88.7 mi)에 대한 포괄적인 연구를 수행했습니다. 일본국제협력단(JICA)만이 수라바야(730km/450m)[21]에 이르는 프로젝트에 대한 연구를 발표했습니다. 인도네시아 HSR 입찰은 아시아 인프라 프로젝트를 위한 경쟁에서 일본과 중국의 경쟁을 의미했습니다.[23]

일본의 제안

일본이 제안한 신칸센 E5계 전동차

일본은 2008년부터 신칸센 고속철도 기술을 인도네시아에 수출하는 계획을 세우고 있습니다. 2008년 11월 인도네시아-일본 우정 축제 동안, 일본은 인도네시아 관객들에게 신칸센 기술을 선보였습니다.[24] 일본국제협력단(JICA)은 인도네시아 자바섬을 위해 수도 자카르타에서 수라바야(730km)에 이르는 인구 밀집 통로를 연결하는 소프트론을 통한 자금 지원을 받는 고속철도 아이디어를 제안했습니다.[25][26] HSR 혼슈 이전과 지형과 도시 밀도를 포함한 많은 면에서 유사한 이 섬은 화물과 승객 혼잡으로 큰 어려움을 겪었습니다.[27]

그 아이디어는 몇 년 동안 있었습니다. 하지만 자카르타에서 반둥까지 1단계가 건설되는 등 프로젝트를 단계별로 나누자는 새로운 제안이 등장했습니다. 기존 3시간의 이동 시간은 78조 루피아의 가격으로 35분으로 단축됩니다. JICA는 2014년에 세부 타당성 조사를 마쳤습니다. 이것은 2012년 초기 연구에 성공했습니다. 2013년까지 인도네시아는 철도 확장과 업그레이드가 부활하고 있었습니다. 고속 회랑이 제안되었지만 구현되지 않았습니다.[citation needed]

중국이 맞불을 놓은 2015년 4월까지만 해도 고속철도 사업에서 일본의 지배력은 별 문제가 없어 보였습니다.[28]

2015년 3월, 조코 위도도는 도쿄와 베이징을 여행했습니다. 3월 22일부터 25일까지 도쿄에서 조코 위도도는 아베 신조 당시 일본 총리를 만났습니다. 위도도는 자카르타 시영 철도망 개선을 위한 일본 차관 지원 약속을 얻었지만, 자카르타-반둥 고속철도 사업 문제 해결에는 진전이 없었습니다.[23]

중국의 입찰

중국이 제안한 CR400AF

2015년 3월 26일, 조코 위도도는 베이징을 방문하여 중국의 지도자 시진핑을 만났습니다. 시 주석은 인도네시아 고속화 사업에 대한 지지를 공개적으로 발표했고 양국 정부는 자카르타-반둥 노선에 대한 중국의 관심을 명시하는 각서에 서명했습니다.[23] 2015년 4월, 중국은 인도네시아 고속철도 사업에 대한 입찰서를 제출했는데, 일본은 당혹스러웠습니다.[29]

2015년 7월 인도네시아 정부는 자카르타와 반둥을 연결하는 고속철도 건설 계획을 발표하고 일본과 중국의 기차 제조업체 간의 경쟁을 잠재적인 입찰자로 주선했습니다.[21] 중국은 2015년 8월 자카르타의 세나얀시티 쇼핑몰에서 중국 고속철도 기술 박람회를 개최함으로써 대응했습니다.[30]

중국과 일본 모두 치열한 계약 로비를 통해 치열한 경쟁을 벌여왔습니다. 어떤 사람들은 근본적인 이유가 경제보다는 지구 전략이라고 말했습니다[by whom?].[31][32]

단기취소

조코 위도도 대통령은 2015년 9월 초에 인도네시아 최초의 고속 철도 프로젝트의 낙찰을 발표할 것으로 예상되었습니다. 그러나 2015년 9월 3일, 인도네시아 정부는 고속 철도 프로젝트를 취소하고 더 느리고 저렴한 철도 대안을 선호한다고 발표했습니다.[33]

낙찰자

2015년 9월 중순, 중국은 인도네시아 정부의 요구를 완전히 충족시킬 것이라고 발표하고 프로젝트를 진행하는 과정에서 인도네시아가 어떠한 재정 부담이나 채무 보증도 부담하지 않도록 하는 새로운 제안을 제시했습니다.[34] 그 달 말, 인도네시아는 50억 달러 프로젝트를 위해 중국을 선택했습니다.[35][36][37] 인도네시아는 중국에 계약을 체결했습니다. 일부 분석가들은 중국이 인도네시아에 대한 경쟁적인 자금 조달 계획의 결과로 이번 입찰에서 일본을 앞지른 것으로 추측했습니다.[29][38]

스가 요시히데 당시 일본 관방장관은 인도네시아의 조치에 대해 "이해하기 어렵다"며 "매우 유감스럽다"고 말했습니다.[25][28] 스가 장관은 또 "상황은 매우 개탄스러운 것으로 밖에 표현할 수 없다"고 말했습니다.[34] 리니 소에마르노 인도네시아 국영기업부 장관은 중국의 입찰이 일본의 계획 대신 선택된 것은 자금 조달이 완화됐기 때문이라고 확인했습니다.[39]

중국은 인도네시아 기업들과 합작회사를 설립하여 인도네시아뿐만 아니라 다른 아시아 국가로의 수출을 위한 고속철도, 전기철도, 경전철 시스템의 압연 재고를 생산하고, 관련 기술을 이전하고, 기차역을 개조하고 재건하기로 약속함으로써 입찰을 보완했습니다.[23]

개발 및 시공

2016년 1월, 인도네시아 교통부 장관은 할림(자카르타 끝), 카라왕, 파달라랑, 테갈루아르(반둥 끝)에 위치한 역과 테갈루아르(테갈루아르 끝) 사이의 고속 철도 노선 허가서를[40] 발표했습니다.[41] 그 선로의 71.63 킬로미터(44.51 마일)는 지상 53에 있을 것입니다.54 kilomet레(33.27 mi)는 상승하고, 15.63 kilomet레(9.71 mi)는 지하에 위치할 것입니다. KCIC만이 노선을 운영할 수 있는 기간인 양허기간은 2019년 5월 31일부터 50년간이며 불가항력적인 상황을 제외하고는 장기화될 수 없습니다.[43] 2016년 1월 21일 프로젝트에 착공하여 2023년 9월 완공 예정입니다. HSR은 인도네시아 컨소시엄이 60%, 차이나 레일웨이 인터내셔널이 40%를 구성한 조직인 KCIC에 의해 관리됩니다.[44] 자카르타-반둥 고속철도는 2019년에 운행을 시작할 계획이었습니다.[45]

2016년 10월 인도네시아 정부는 자카르타-수라바야 간 600km(370mi)의 중고속철도 건설 계획을 발표하고 일본의 이 사업 참여를 초청했습니다.[46] 하지만, 거의 7년이 지난 2023년 7월에 진행이 되지 않아 프로젝트가 취소되었습니다. 이후 조코 위도도 대통령은 2024년 임기가 끝날 무렵 자카르타-수라바야 준고속열차를 국가전략사업(PSN)에서 퇴출시켰습니다.[47]

2023년에는 자카르타-반둥 고속철도 공사가 일부 마무리되어 2023년 10월부터 상업 운행을 시작할 예정입니다.[48] 자카르타-반둥 HSR은 2023년 9월 7일에 승객들을 태우고 시범 운행을 시작했으며, 2023년 10월 2일에 상업 운행을 시작했습니다.[49][50]

논란거리

2016년 4월, 중국 고속철도 프로젝트 노동자 5명이 할림 페르다나쿠수마 공군기지에서 체포되었습니다.[51] 이 사건은 인도네시아 공군이 동자카르타에 있는 할림 페르다나쿠수마 공군기지에 속한 땅을 포기하지 않는 것을 강조했습니다. 철도역 중 한 곳은 현재 한림 공군기지 내 육상에 위치할 것으로 알려졌습니다.[52]

2018년 2월, 일본 만화가 오난 히로시(Onan Hiroshi)는 인도네시아 대통령 조코 위도도(Joko Widodo)를 "고속철도 거지"[53]라고 표현하며 프로젝트를 완료하기 위한 일본의 지원 요청을 지적했습니다. 이 만화는 인도네시아 인터넷 사용자들의 항의를 빠르게 이끌어냈고, 2월 25일까지 이 만화가는 사과의 글을 트위터에 올리고 그림을 제거한 후 페이지를 닫았습니다.[54]

1단계

자카르타-반둥 고속철도
전설
한림
자카르타
서자바 주
 카라왕
왈리니
파달라랑 B C KC Kereta Api Indonesia
테갈루아
테갈루아 데포
이 다이어그램은 다음과 같습니다.

사회 기반 시설

철도의 11%는 13개 터널에 걸쳐 있는 터널 구간으로 구성되어 있으며, 38%는 고가도로에 설치되어 있습니다. 자카르타-반둥 고속철도에서 가장 긴 터널인 6번 터널의 길이는 4,478미터입니다.[55] 철도에서 가장 큰 역인 할림역은 동자카르타의 마카사르에 위치하고 있으며 6개의 선로가 있는 3개의 승강장으로 구성되어 있으며 LRT 자보데벡과 연결될 것으로 예상됩니다. 이 역의 총 면적은 78,315 평방미터입니다.[56]

이 철도는 복선으로 건설되어 350km/h(220mph)에 적합하며, 인도네시아는 중국과 동등하게 세계에서 가장 빠른 철도 네트워크를 가진 두 번째 국가입니다.[citation needed]

측점

초기 4개[57] 정거장

역. 양도 측점 거리[58] 이동 거리 위치
한림
- 0km 동자카르타 자카르타
카라왕 향후 확장을 위한 오픈 41.17km 41.17km 카라왕 리젠시 서자바 주
파달라랑
55.55km 97.22km 웨스트반둥 리젠시
테갈루아 Bus interchange DAMRI와 Bigbird 셔틀버스

(게드비지 역에서 BC로 추가 환승 가능)

45.58km 142.80km 반둥 리젠시

압연주

자카르타-반둥 고속철도는 KCIC400AF라고 불리는 CR400AF 파생상품의 11개 열차 세트를 사용할 예정입니다.[59][60] 또한 KCIC400AF-CIT라는 CR400AF의 파생형이기도 한 종합 검사 열차가 하나 있습니다.[59][60] 모든 열차는 CRRC 칭다오 시팡에서 제조합니다.[59][60]

정비시설

  • 테갈루아르 디포 (칠륜이, 반둥)

자금조달 및 합작투자

베카시 통과 KCIC400AF-CIT

중국철도그룹유한공사(CREC)는 인도네시아 최초의 고속열차(HST) 개발을 위해 PT Wijaya Karya Tbk가 이끄는 인도네시아 국영기업(SOE) 컨소시엄과 합작회사를 구성할 예정입니다.[61]

2015년 10월 16일 금요일, 중국과 인도네시아 국영 기업은 인도네시아 최초의 고속 철도 건설 계약에 공식 서명했습니다.[62] 프로젝트 비용은 미화 55억 달러(80조 루피아)로 추정되었습니다. 이 계약은 중국 철도 국제 회사에 의해 체결되었습니다. (주)[63]양중민 회장과 인도네시아 국영기업 컨소시엄 PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia의 Dwi Windarto 사장. China Development Bank는 프로젝트 비용의 75%를 40년의 대출 조건(초기 유예 기간 10년)과 고정 대출 금리로 자금을 조달하겠다고 약속했습니다. CRCC는 계획된 JV 회사의 과반수 지분을 보유할 예정이며, WIKA는 현지 통행료 운영업체 PT Jasa Marga Tbk(IDX: JSMR), 열차 운영업체 PT Kereta Api Indonesia 및 플랜테이션 회사 PT Perkebunan Nusantara VIII의 30% 및 소액 지분을 보유할 예정입니다.[61]

2016년 8월 말, 중국개발은행이 아직 대출을 위한 자금을 지출하지 않았고, 프로젝트를 실행하는 컨소시엄인 KCIC가 언제 자금을 사용할 수 있을지 확신할 수 없다는 보도가 나왔습니다.[64]

타임라인

2016

  • 1월: 조코 위도도 인도네시아 대통령은 자카르타 인근에서 열린 기공식에 참석해 프로젝트가 시작됐다고 발표했습니다.
  • 5월: 토지 취득이 지속적으로 지연되고 있다는 보고가 있었습니다. 프로젝트를 관리하는 인도네시아 합작회사인 항고로 부디 위랴완 사장은 최종 건축허가를 받기 전에 프로젝트에 필요한 토지(600ha로 추정)를 모두 취득해야 한다는 교통부 요구에 답답함을 토로했습니다. 항고로는 사업에 필요한 토지의 10%만 취득했을 때 건축허가를 받는 것이 더 일반적이라고 주장했습니다. 그는 교통부의 지연이 불합리하다고 말했습니다. 인도네시아 공군이 할림 페르다나쿠수마 국제공항에서 점령한 땅에 자카르타 끝에 있는 주기지가 들어설 예정이어서 토지 취득을 둘러싼 쟁점이 복잡했습니다. 공군이 땅을 풀어줄 준비가 돼 있는지는 명확하지 않았습니다.
  • 8월: 국영기업부 장관인 Rini Soemarno는 프로젝트에 대한 허가증 발급 절차가 이전에 지연된 후 순조롭게 진행되고 있다고 말했습니다. 그녀는 철도 건설이 일주일 안에 시작될 수 있다고 믿었다고 말했습니다.
  • 11월: 필요한 토지의 82%를 취득했지만, 100% 토지를 취득한 후에야 은행 자금 지원이 가능합니다.[65]

2017

  • 3월: 토지, 금융 및 보안 문제로 인해 프로젝트가 중단되었습니다. 인도네시아 공군이 자카르타 동남부 외곽에 있는 할림 페르다나쿠수마 공군기지 주변 49헥타르의 부지를 기지 건설을 위해 공개하는 것을 꺼리는 것도 그 중 하나입니다.[66]
  • 4월: PT 케레타 세파트 인도네시아-중국(KCIC)과 고속철도 컨트랙터 컨소시엄(KSRCC)은 2017년 4월 4일 자카르타-반둥 고속열차에 대한 EPC(Engineering, Procurement and Construction) 계약을 체결했습니다. 계약자들은 계약 체결 후 공사를 진행할 것입니다.[67]

2018

  • 1월: 자카르타 포스트는 이 프로젝트를 "정체 상태"라고 언급했고, 루훗 빈사르 판자이탄 해양 조정 장관은 "도시들이 단지 140킬로미터 떨어져 있기 때문에" 자카르타와 반둥 사이에 고속 철도 시스템이 정말로 필요한지를 고려하기 위한 검토가 실시될 것이라고 발표했습니다.[68]
  • 3월: 정부 기관(국토청, 농업 및 공간 계획부)은 사업을 위한 1,800필지 이상의 토지를 취득하는 데 부정 행정이 있었다고 의심한 것으로 보도되었습니다. 이로 인해 사업을 위한 토지 사용 허가 승인이 지연되었습니다.[69]
  • 4월: 베이징을 방문한 국영기업부 장관 Rini Soemarno는 프로젝트 건설이 다가오는 5월에 시작될 것이며 아마도 건설이 더 빨리 시작될 수 있기를 희망한다고 말했습니다. 그녀는 또한 토지 취득이 5월 말까지 완료될 수 있기를 바란다고 말했습니다.[70]
  • 7월: 세 건의 소송이 법원으로부터 프로젝트에 영향을 받은 재산에 대한 보상을 구하는 청구를 진행하기 위해 법적 승인을 받았습니다. 한편 KCIC 측은 이번 소송에 따라 사업 진행 상황이 영향을 받지 않을 것이라고 밝혔습니다. 이 프로젝트의 주요 금융기관인 중국개발은행은 지난 5월 1억 7천만 달러를 지출했으며 7월 말 이전에 11억 달러를 추가로 지출할 예정이었습니다.[71]
  • 8월: 자카르타-반둥 고속철 프로젝트의 건설 감독자로서 Cars Dardela Joint Operation과 협력 계약을 체결한 후 공사를 시작합니다.[72]

2019

  • 3월: 지루한 기계가 도착하여 조립되었습니다. 시추는 KM 3+600 - KM5+800 사이의 자카르타-시캄페크 유료도로 아래에서 시작되었습니다. 진행률 13%[73] 달성
  • 5월: 왈리니 터널은 고속철도 프로젝트의 첫 번째 획기적인 터널이 되었습니다. Rini Soemarno 국영기업부 장관과 Redwan Kamil 서자바 주지사를 포함한 많은 장관 그룹이 축하했습니다. Rini Soemarno에 따르면 진행률은 17.5%에 달했지만 2019년 말에는 59%[74]로 추정되었으며 토지 취득은 거의 100%[74]에 달했습니다. 리드완 카밀(Ridwan Kamil)은 2021년에 고속철도 운행을 시작하기를 희망했습니다.[75]
  • 9월: 공사 진척도는 32.8%, 토지 취득 진척도는 99.0%[76]에 달했습니다.
  • 10월: 공사진행률 38.2%[77]

2020

2020년 2월 중순, 건설 진행률은 44%, 토지 취득률은 99.96%에 달했습니다.[78] COVID-19 팬데믹으로 인해 프로젝트 작업이 일시적으로 중단되어 목표로 했던 공사 마무리 및 가동 시작이 지연되고 있습니다.[79] 3개월 후, 건설 진행률은 48.3%에 달했고 건설 작업은 재개되었으며, 이는 팬데믹에 대응한 사회적/물리적 거리두기와 같은 정부의 보건 및 안전 조치를 따릅니다.[80] 지난 9월 신쉐중 KCIC 원장은 공사 진척도가 60%, 토지 취득률이 100%에 달했다고 밝혔습니다.[81][82]

2021

  • 4월: PT KCIC 자재장비 총책임자는 2021년 3월까지 자카르타-반둥 고속철도 건설이 70%에 달했으며 2022년 말 완공 예정이라고 밝혔습니다.[83]
  • 11월: 공사 진척도가 79%[84]에 달합니다.

2022

KCIC400한림역 AF
  • 9월: KCIC 400 첫 납품 완료A 열차는 자카르타 탄중 프리옥 항구에 출발합니다.[85]
  • 11월: 발리에서 열린 G20 정상회의에서 조코위 대통령과 시 주석은 원격으로 CIT400AF 검사 열차의 시험 운행에 참석했으며, 이 열차는 테갈루아르 역 서쪽의 HSR 선로에서 일련의 처녀 동력 운행을 종료했습니다.[86]
  • 12월 : 파달라랑역 서쪽 서반둥에서 선로 부설기와 철도 건설에 사용된 DF4B 기관차가 탈선하여 근로자 2명이 사망하고 4명이 부상을 입었습니다. 이에 따라 선로 매설 작업은 일시 중단되고 다른 공사는 계속할 수 있게 됐습니다.[87][88]

자카르타 포스트에 따르면, KCIC의 사장인 드위야나 슬라멧 리야디는 2022년 제3자 검토를 기반으로 자카르타-반둥 고속철도 노선의 수요가 2017년 타당성 조사에서 추정된 61,157건의 절반을 약간 넘는 하루 31,215건의 승객 여행으로 떨어졌다고 말했습니다.[89]

2023

카라왕 인근 KCIC400AF-CIT
  • 5월: KCIC는 2023년 5월 22일 월요일부터 자카르타반둥고속열차(KCJB)의 운행 속도를 점차 높이고 있습니다. 이것은 열차의 테스트 또는 테스트 및 시운전 중에 수행됩니다. 종합검사열차(CIT)로 열차의 속도가 기존 평균 60km/h에서 180km/h(37~112mph)로 빨라졌습니다. 시험의 속도나 속도의 증가는 시험과 시운전을 위한 모든 초기 준비가 성공적으로 완료된 후에 최종적으로 이루어질 수 있습니다.[90]
  • 6월: 시범 운행 기간 동안 자카르타-반둥 고속 열차(KCJB)의 속도가 계속 증가했습니다. 2023년 6월 22일 목요일 테스트에서 처음으로 열차의 최고 속도가 385km/h(239mph)에 도달했습니다. 이번 재판에는 루훗 빈사르 판자이탄 해양투자조정부 장관과 부디 카리야 수마디 교통부 장관이 참석했습니다. 루훗과 부디 카리아는 자카르타 할림역에서 파달라랑역과 반둥 테갈루아르역까지 KCJB를 왕복으로 이용해 보았습니다. 최고 속도가 385km/h(239mph)에서 최대 속도에 도달했습니다.[2]
  • 6월: 승객들이 붐빌 경우를 대비한 일종의 기대감으로 함께 운행할 경우 신뢰성을 테스트하기 위해 두 열차 시리즈를 연결하는 다음 시도가 진행되었습니다. 특정 순간에 열차를 결합하여 운송 용량을 늘릴 수 있습니다. 주로 아이드 알 피트르, 크리스마스 및 새해 귀성, 긴 연휴 등 성수기 승객 급증을 예상하기 위한 것입니다.[91]
  • 9월: 고속철도는 개통이 여러 차례 지연된 끝에 CCTV가 개통을 발표한 뒤 목요일 정식 개통했습니다.[91]
  • 10월: 그 노선은 10월 17일에 운행을 시작했습니다. 10월 17일부터 11월 1일 사이에 124,000명의 사람들이 우쉬에 탔습니다.[92]
  • 11월 : 티켓 판매가 많은 것에서 알 수 있듯이 높은 수요로 인해 일일 여행 일정을 왕복 14쌍(총 28회)으로 늘려 16,828석을 제공합니다.[92] 이후 2023년 11월 12일 일요일 이용객은 21,312명으로 98.5%의 점유율을 보이고 있습니다. PT. Kereta Cepat Indonesia China는 이러한 강력한 수요에 대응하기 위해 주말에 하루 18개의 Woosh 왕복 쌍을 늘려 총 36번의 여행을 진행했습니다.[93]
  • 12월: 우쉬 고속 열차는 2023년 10월 17일부터 12월 25일까지 2개월간의 상업 운행 기간 동안 1,028,216명의 승객을 모았습니다. 현재 연말연시를 포함해 하루 동안 가장 많은 이용객이 이용한 것은 21,500명에 달합니다. 이번 성과는 이동 시간 효율성과 편안함으로 인도네시아에서 현대적이고 신뢰할 수 있는 대중교통에 대한 대중의 높은 관심을 보여줍니다.[94]

2단계

2023년 인도네시아와 중국 당국은 자바섬을 가로지르는 철도를 확장하기 위한 추가 계획에 대해 논의했습니다.[95][96] 2단계는 자카르타와 수라바야 사이의 이동 시간을 일반 열차로 8~13시간에서 3.5시간으로 단축할 것으로 추정됩니다.[97]

참고 항목

메모들

참고문헌

  1. ^ a b "雅万高铁助力印尼民众加速奔向美好生活__中国政府网".
  2. ^ a b "Laju Kereta Cepat Jakarta-Bandung Tembus 385 Km per Jam". republika.id (in Indonesian). Retrieved 2023-06-25.
  3. ^ Ritonga, Machradin Wahyudi (2023-10-03). Berindra, Susy (ed.). "Impian Transportasi Tanah Air Melesat Maju dalam Laju Whoosh". kompas.id (in Indonesian). Retrieved 2023-10-31.
  4. ^ "Pemerintah Beri Nama Kereta Cepat Jakarta-Bandung 'WHOOSH'". CNN Indonesia (in Indonesian). Retrieved 2023-09-21.
  5. ^ S (1 October 2023). "Indonesia to launch Jakarta-Bandung high-speed rail, first in Southeast Asia". Jakarta Post.
  6. ^ a b Malleck, Julia (2 October 2023). "Why China laid the tracks for Indonesia's first high-speed rail".
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