IC4

DSB 클래스 MG
DSB 클래스 MG
	2009년 10월 7일 코펜하겐 중앙역에서 출발하는 IC4 유닛 MG 5615
가동중	2007-2011, 2012-현재
제조사	안살도브레다
빌드 에 위치	피스토아, 레지오 칼라브리아, 나폴리, 랜더스
교체된	IC3, MR 및 DD
건설된	2005–2013
입력서비스	2007
시공 중인 수	-
숫자 빌드	82
서비스 번호	74
포메이션	자동차 4대
함대 수	5601–5683
역량	204석
연산자	DSB
디포	아르후스 H
제공된 라인	린드홀름-코펜하겐 공항
사양
차체 시공	알루미늄
열차 길이	86.53m(283ft 10+11⁄16 인치)
차 길이	19,000mm(62ft 4+1/16인치); (기존 자동차); 24,000mm(78ft 8+7⁄8 인치); (엔드카)
폭	3,150mm(10ft 4인치)
높이	4,200mm(13ft 9+3⁄8 인치)
바닥 높이	1,510mm(50+13⁄16 인치) ; (MG 및 FG 차량); 600mm(23+5⁄8 인치)(FH 자동차)
플랫폼 높이	550mm(21+5⁄8 인치)
엔트리	스텝(MG 및 FG 차량); 레벨(FH 차량)
문	4
최대 속도	200km/h(mph)
무게	160톤(길이 15.5톤, 쇼트 176.4톤)
프라임 무버	4 × 이베코
엔진형식	4 × 12 L(732 cu in); 다이젤스
출력	4 × 560 kW(750 hp)
전송	기계적인
가속	0.9m/초2(3.0ft/초2)
HVAC	에어컨
브레이크 시스템	에어 브레이크, 다이내믹 브레이크 및 트랙 브레이크
안전 시스템	ATC(ZUB 123)
커플링 시스템	샤펜베르크
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

IC4는 이탈리아의 열차 제조업체인 안살도브레다가 덴마크의 국가 철도 운영사인 단스케 스태츠베너(DSB)의 대(對) 그레이트벨트 노선을 위해 건설한 도시 간 철도 열차다. DSB의 '모두를 위한 좋은 열차('Gode tog to till alle')'에 따르면 IC4 프로젝트의 의도는 여러 종류의 구식 롤링 스톡을 대체하는 것이었다. 그러나 여러 가지 지연과 단점들이 이 사업을 주요 정치 이슈로 만들었다.

IC4 장치는 원래 2003년에 DSB의 시외 서비스에 들어갈 예정이었다. 2007년 6월 25일, IC4 1개 부대(트레인셋 4호)가 아르후스와 알보리 사이의 지역 서비스에 들어갔다. 2007년 8월 27일, 동부 주틀란드에 있는 아르후스와 프레데리시아 사이의 지역 여객 서비스에 또 다른 시험 열차가 진입했다. 2007년 가을에는 2개 부대가 추가로 지역 서비스를 시작했다. 2007년 말까지 DSB와 AnsaldoBreda는 IC4가 시외 및 시외(Express in-city) 서비스를 위해 언제 준비될지에 합의하기로 되어 있었다. 그러나 이를 위해서는 덴마크 국가철도청의 승인이 필요했다.

알보르에서 코펜하겐까지 IC4의 첫 장거리 운행은 2008년 8월 7일에 이루어졌으며, 열차는 마침내 2010년 11월 9일에 여러 대의 연결된 열차 세트를 갖춘 정기 운행 허가를 받았다.^[2] 82호 및 최종부위(MG 5683)는 2013년 9월 DSB에 인도되었으며, 2015년 현재 IC4 열차는 아후스-코펜하겐-코펜하겐-아후스-알보르그, 아후스-에스브제르그, 오덴스-프레데리시아, 코펜하겐-홀브크-칼룬드보그 연결부에서 상시 운행 중이다.

장비 및 사양

열차는 공통 레일 직분사 시스템을 갖춘 4개의 저배출 디젤 엔진에 의해 구동되며, 총 출력은 2,240 kW(3,004 bhp) (또는 3045 metric hp)이다. 이 엔진은 아이베코사의 20리터(1,200쿠빅인치) V8s이다. 열차의 최대 허용 속도는 200km/h(120mph)이다.^[1] 각 전동차 세트는 총 길이 86m(282ft 2인치)의 관절형 차량 4대로 구성돼 204명이 탑승할 수 있다. 경량 알루미늄 합금으로 제조된 각 열차 세트의 무게는 140–160톤(137.8–157.5 길이톤, 154.3–176.4 단톤)이며, 170톤(167.3 길이톤, 187.4 단톤)의 완전 운전 중량이다.

최대 4개의 열차를 하나의 열차로 결합할 수 있다. 단, 이 구성과 관련된 문제가 있으므로, 첫 번째 경우에는 IC4를 하나의 열차 집합만을 사용하여 승인하도록 결정하였고, 이후에 다중 장치 구성에 대한 승인을 얻기로 하였다. 효율적인 장거리 운행에는 열차 한 대가 너무 짧기 때문에 첫 열차는 주로 지역 서비스를 위해 사용되었다. 2016년 12월, DSB는 4대의 열차 세트를 연결하는 노력을 포기했다.^[3]

디자인

열차 디자인은 노르딕 미니멀리스트 디자인을 강조한 DSB 자체 디자이너와 이탈리아의 디자인 회사 피닌파리나(페라리 자동차 설계로 유명)가 이탈리아의 시크함과 곡선을 강조한 협업의 결과물이다. 외부적으로는 유럽 전역의 고속 열차에서 잘 알고 있는 열차 세트의 양쪽 끝에 있는 총알 모양의 사지가 승객들이 열차 세트 사이를 횡단할 수 있는 IC3 열차의 설계와 단절된 것을 나타낸다. 열차 내부는 스칸디나비아의 디자인 전통에 부합하는 천연 소재와 좌석 예약 디스플레이가 있는 오디오/비디오 정보 시스템, 라운지 공간 등이 특징이다.

논란

IC4 열차는 주로 안살도브레다의 열차 인도 지연으로 덴마크 정치에서 논란이 되고 있다. 덴마크 교통 에너지부 장관은 통상적으로 의회에 진행 상황 업데이트를 제출해야 하며, DSB가 고도로 맞춤화된 열차를 선택한 것이 지연의 주요 원인으로 종종 비난 받는다. IC4 노선을 따라 여러 방송국의 플랫폼을 연장하는 데 드는 비용은 많은 추가적인 비판의 원천이다. 2006년 11월,^[4] 열차가 정상적으로 운행되고 있는 것으로 보이지만, 안전 당국의 공식적인 문서 요구조건으로 인해 열차가 완전히 운행되는 것을 막고 있는 것으로 밝혀졌다. 2007년 10월말까지, 4대의 IC4가 Jutland에서 지역 서비스에 들어갔다. 그러나 2008년 2월 말 배기가스 문제로 운행이 중단되었다.^[5] 열차의 사용을 실제로 막지는 못했지만 허위 경고나 기타 여러 가지 컴퓨터 관련 문제 등 여전히 용납할 수 없는 결함이 많았다.

최후통첩

2008년 6월, DSB는 안살도브레다에게 적어도 14대의 열차가 2009년 5월 이전에 승인되고 정규 운행이 준비되어야 한다는 최후통첩을 했다.^[6] 그렇지 않으면, 계약이 취소되고 DSB는 돈을 돌려달라고 요구하게 될 것이다. DSB는 2000년에 총 83대의 IC4 열차를 주문했으며, 원래 2003년에 배달을 예정했었다.

2008년 8월 7일, 13호 열차가 승객을 태우고 아르후스 H에서 코펜하겐 H로 돌아오는 왕복 여행을 마쳤다. 2009년 5월 21일, 적어도 하나 이상의 열차 세트를 다른 장치와 연결하기 위해 시험하고 승인했어야 한다는 하위조항 조건이 아직 충족되지 않았지만, 15대의 열차가 전달되는 등 최후통첩이 충족되었다는 것이 명백해졌다.^[7]

현재 상황

최후통첩의 (부분적) 이행과 함께 DSB는 안살도브레다와 나머지 열차 세트의 인도와 관련한 합의에 도달했다고 발표했다. 최종 납기일은 2012년으로 연장될 것이다. 안살도브레다는 더 이상의 모든 개발을 중단할 것이고, 이후의 모든 열차 세트는 현재의 시험 열차와 동일할 것이다. 모든 최종 업데이트는 DSB에 의해 수행될 것이다. 안살도브레다는 DKK 20억에 대한 DSB 보상을 지급하기로 되어 있었는데, 이는 이전에 지급된 보상 수수료와 함께 궁극적으로 계약의 원래 가치의 절반을 환불하게 된다. DSB는 6개월 이상 늦게 7대 이상의 열차가 배달될 경우 계약을 취소할 수 있는 권리를 유보했다.^[6]^[8]

DSB는 기존 IC3가 오래되어 교체가 필요하기 때문에 현재 열차 세트 부족과 신뢰성 문제로 어려움을 겪고 있다. DSB에 따르면 새로운 IC3를 주문하는 것은 '비용과 기술적으로 어려운' 일이 될 것이라고 한다.^[6] DSB는 도이체 반과 협력하여 독일 틸팅 ICE-TD 디젤 열차를 독일로 왕복하기 시작했다.^[9] 이것은 이러한 열차들의 비싼 비용과 덴마크 교통에 적응하는 비용에도 불구하고 상황을 다소 완화시켰다. 2008년 10월, DSB는 봄바디어에서 45명의 새로운 2층 코치들을 2009년 말부터 계속 납품할 것을 명령했다.^[10]

2009년 8월부터 DSB는 IC4를 이용하여 매일 17대의 예정 열차를 운행하고 있었다. 그러나 DSB는 여러 개의 연결된 세트가 아닌 단일 IC4 세트만을 사용하여 그 효용을 제한하고 있었다.^[11] 출퇴근 시간에는 더 긴 열차가 필요하기 때문에 이용할 수 없었기 때문이다. 2010년 11월 9일, 7년의 지연 끝에 DSB는 마침내 복수의 연결된 IC4 열차 세트에 대한 인증 절차를 완료했다. 이들은 2011년 1월에 서비스를 시작할 예정이었다.^[2] 2011년 4월 말, DSB의 프랭크 올레센 국장은 전달된 열차의 품질에 문제가 계속됨에 따라 안살도 브레다에 대한 추가 경제 제재가 부과될 가능성이 높다고 말했다. 이러한 문제들로 인해 랜더스에 있는 그것의 시설에서 DSB의 자비로 덴마크 표준으로 업그레이드되어야 했다. 18대의 IC4 열차는 운행 허가를 받았으며, 그 중 9대는 매일 운행되고 있다.^[12]

2011년 11월, 두 대의 IC4 열차가 정지 신호에서 정지하지 못했다. 이로 인해 트라피크리스틸렌(교통공단)은 문제가 충분히 조사될 때까지 IC4의 운행을 금지했다.^[13]

2012년 7월 2일, DSB는 교통 당국이 덴마크의 철도 사업자에게 2011년 11월에 서비스를 중단한 37대의 IC4 기단을 다시 가동하도록 승인했다고 발표했다.^[14]

2012년 12월 18일, 안살도브레다와 덴마크 철도 사이에 문제 해결을 위한 합의가 이루어졌다.^[15]

82번째 및 최종 장치(MG 56833)는 2013년 9월에 DSB에 납품되었다.

2014년 현재 IC4 열차는 아르후스와 코펜하겐, 아르후스-알보르그, 아르후스-에스베그, 코펜하겐-칼룬보그 간 정기 운행 중이다. 2량 IC2 버전은 Jutland의 일부 지역 서비스(예: Kolding-Vejle )에서도 서비스되고 있다. 그러나 특히 2014년 2월 24일 그레이트 벨트 터널에서 IC4 열차 세트가 고장나면서 191명의 승객이 다른 열차 세트로 대피한 이후에도 신뢰성에 대한 우려는 여전하다.

덴마크 교통부는 2014년 9월 인도된 열차를 폐차시키거나 지역 교통이 더 느린 것을 위해 재건하는 것이 더 경제적인지 여부를 조사하기 시작했다. 이 열차를 폐기하면 DSB가 파산 신청을 할 수 있다.^[16]

문제가 된 함대는 2024년부터 단계적으로 철수할 것이라고 2016년 12월 15일 발표했다.^[17]^[18] 2019년 1월 2일, 그레이트 벨트 브릿지 레일 사고로 적어도 한 대 이상이 수리할 수 없을 정도로 2대가 파손되었다.

2020년 7월 DSB는 이 중 11개를 판매용으로 내놓았다.

리비아 기차 세트

앞서 2013년 3월 언론 보도와 마찬가지로 덴마크에서 인도할 예정인 IC4 열차 세트 중 하나가 리비아에서 발견된 것으로 알려졌다. 보도에 따르면 안살도브레다와 실비오 베를루스코니 당시 이탈리아 총리는 2009년 카다피의 집권 40주년을 맞아 리비아 독재자 무아마르 카다피에게 열차 세트를 선물했다.^[19]^[20] Google 지도 위성(에서)에서 볼 수 있다. 32°49′44″N 13°06′42″E / 32.828791°N 13.111563°E / 32.828791;^[21] 13.1115633) 및 지오태그 사진. 2013년 3월 DR 영화 제작진이 문제의 열차 현장을 찾았다.^[22]