요르단 196

요르단 196
카테고리	포뮬러 원
생성자	조던
디자이너	게리 앤더슨(기술이사); 팀 할로웨이(엔지니어링 디렉터); 마크 스미스(최고 엔지니어); 대런 데이비스(공기역학 부장)
전임자	195
후계자	197
기술 사양
섀시	탄소섬유와 벌집합성 구조
서스펜션(전면)	더블 위시본, 푸시로드
서스펜션(후면)	더블 위시본, 푸시로드
액슬 트랙	프론트: 1,700mm(67인치); 리어: 1,618mm(63.7인치)
휠베이스	2,520mm(인치)
엔진	푸조 A12, 3,000cc(183.1 cu in), 72° V10, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송	요르단 7단 반자동
힘	720 hp @ 15,500 rpm
무게	595kg(1,312lb)
연료	합계
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	B&H 합계 조던 푸조
주목할 만한 드라이버	11. 루벤스 바리케이드헬로; 12. 마틴 브런들
데뷔	1996년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

요르단 196은 1996년 포뮬러 원 시즌에 요르단 팀이 경쟁했던 차였다.팀과 함께 4번째이자 마지막 시즌을 보내고 있던 루벤스 바리히로와 F1에서의 마지막 시즌을 위해 리기에에서 이적한 마틴 브룬들 감독이 주도했다.

조던은 1995년에 전반적으로 고무적이긴 하지만 믿을 수 없는 모습을 보인 이후 큰 기대를 가지고 한 해를 시작했다.이 팀은 푸조 엔진으로 2년 차였고, 1996년 시즌의 대부분을 금빛으로 물들인 벤슨과 헤지스와 협찬 계약을 맺었으며, B&H 전 녹색-노란색-빨간색 리베리로 출시되었고, TV에서 인상 깊지 못한 겨자 그늘로 첫 5경주를 뛰었다.

시즌 초반, 그 차는 더 밝은 노란색을 특징으로 삼았다.

하지만, 그 팀은 여전히 이 어려운 첫 승을 거둘 수 없다는 것을 증명했다.실제로, 1996년은 비록 1995년보다 한 점 더 많은 점수를 얻었지만, 두 선수 모두로부터 시상대 마감이 없는 불모의 시즌이었다.조던은 윌리엄스, 페라리, 베넷턴, 맥라렌에 이어 '2부 리그' 팀으로 남았다.브런들 이후 브런들 감독은 비록 우스꽝스러운 패션이긴 하지만 196을 '위쪽이 더 많이 잡히는 개'로 지칭하면서 브런들 감독이 차를 굴린 1996년 호주 그랑프리 개막전 무릎에서 사고를 언급했다.^[3]

연말까지 변화의 필요성은 분명했다.바리히로는 새로운 스튜어트 팀을 위해 떠났고, 브룬들은 스포츠에서 은퇴했다.1997년에는 랄프 슈마허와 지안카를로 피시첼라로 대체될 것이다.

이 팀은 결국 컨스터스 챔피언십에서 22점으로 5위를 차지했다.

공식 1 결과 작성

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연도	팀	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1996	B&H 합계 조던 푸조	푸조 V10	G		AUS	브라	ARG	EUR	SMR	몬	ESP	캔	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	JPN	22	5일
				루벤스 바리헬로	리트	리트	4	5	5	리트	리트	리트	9	4	6	6	리트	5	리트	9
				마틴 브런들	리트	12	리트	6	리트	리트	리트	6	8	6	10	리트	리트	4	9	5