페어리 배틀

Fairey Battle
전투
Fairey Battle.jpg
역할. 경폭격기
원산지 영국
제조원 페어리 항공
첫 비행 1936년 3월 10일
서론 1937년 6월
은퇴한 1949
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 영국 공군
벨기에 공군
오스트레일리아 공군
캐나다 왕립 공군
생산. 1937–1940
구축수 2,201

페어리 전투(Fairy Battle)는 페어리 항공사가 설계하고 제조한 영국의 단발 경폭격기이다.1930년대 중반 영국 공군(RAF)을 위해 호커하트와 힌드 복엽기의 후속 기종으로 개발되었다.이 전투는 호커 허리케인이나 슈퍼마린 스피트파이어와 같은 다양한 현대 영국 전투기에 동력을 공급한 같은 고성능 롤스로이스 멀린 피스톤 엔진에 의해 추진되었다.그 전투는 3인승 승무원과 폭탄 장전 때문에 훨씬 더 무거웠다.전방에 있던 항공기에 비해 크게 개선되었지만(Bf109에 비해) 상대적으로 느렸고, 사거리도 제한적이었으며, 방어용 무기로는 0.303(7.7mm) 기관총 2문밖에 없어 적 전투기와 대공포에 [1]매우 취약한 것으로 밝혀졌다.

페어리 배틀은 제2차 세계 대전 초기에 작전에 사용되었다."가짜 전쟁" 기간 동안, 이 기종은 분쟁에서 RAF 항공기의 첫 공중 승리를 거두는 영예를 얻었다.1940년 5월, 첨단 공중 타격부대의 전투는 많은 손실을 입었으며, 종종 임무당 항공기 출격의 50%를 넘었다.1940년 말에는 일선 근무에서 철수하고 해외 훈련 부대로 강등되었다.전쟁 이전부터 큰 가능성을 가지고 있다고 여겨졌던 항공기로서, 이 전투는 RAF의 서비스 [1]중 가장 실망스러운 항공기 중 하나로 판명되었다.

발전

오리진스

1933년 4월, 영국 항공부는 당시 영국 [2]공군이 운용하던 호커 하트 및 힌드 복엽기 폭격기를 대체할 2인승 단발기 주간 폭격기를 찾는 사양 P.27/32를 발표했다.예비 항공기의 요구사항은 1,000 mi(1,600 km) 거리에 걸쳐 1,000 lb(450 kg)의 폭탄을 운반할 수 있어야 하며, 200 mph(320 km/h)[2]의 속도로 비행할 수 있어야 한다.항공 작가 토니 버틀러에 따르면, 1920년대 초, 영국은 주로 프랑스와의 전쟁을 적으로 생각하고 파리를 도달하기 [3]위한 범위를 모색했다고 한다.항공우주전문지 에어인터내셔널에 따르면 항공부가 사양서 P.27/32를 개발하는 데 있어 가장 큰 동기는 1932년 제네바 [4]군축회의에 의해 중형 폭격기가 금지될 경우 해당 항공기가 보험증서 역할을 하는 것이었다.

Fairy Aviation Company는 사양 P.27/32의 요구를 충족시키는 디자인을 제작하고자 노력했고,[2] 그러한 설계에 대한 작업을 시작했습니다.벨기에 항공 엔지니어 마르셀 로벨이 항공기의 수석 설계자로 일했다.Lobelle이 이 프로젝트에 대해 내린 초기 결정 중 하나는 새로 개발된 Rolls-Royce Merlin I 엔진을 사용하는 것이었다. 이 엔진은 우수한 출력과 콤팩트한 전면 [2]면적 때문에 선택되었다.멀린 엔진은 드 하빌랜드 프로펠러가 제작한 3블레이드 가변 피치 프로펠러 유닛과 빠르게 페어링되었습니다.엔진을 선택함으로써 항공기 설계는 예외적으로 깨끗한 라인과 그에 따른 넉넉한 [2]속도 성능을 보유할 수 있었다.그 결과 설계된 것은 일체형 단일 엔진 항공기로, 저탑재 캔틸레버 단발기 날개를 채택했으며 접이식 테일 휠 언더캐리지를 [5]장착했다.

Fairy, Hawker Aircraft, Armstrong Whitworth Aircrafts,[2] Bristol Aircrafts Company 등 총 4개 회사가 사양 P.27/32에 공식적으로 대응하기로 결정했습니다.제출된 서류들 중에서, 항공부는 암스트롱 휘트워스와 페어리를 그들의 디자인을 보여줄 프로토타입을 제작하기 위해 선정했다.1936년 3월 10일, 1,030마력(770kW)의 출력을 낼 수 있는 멀린 I 엔진을 장착한 최초의 페어리 시제품 K4303이 미들섹스 [2][6]헤이스에서 첫 비행을 했다.시제품은 즉시 서비스 시험을 위해 RAF 마틀샴 히스, 우드브리지, 서퍽으로 이송되었고, 이 기간 동안 최고 속도 257mph에 도달했으며, 현대식 [2]폭격기보다 앞선 성능을 달성했다고 한다.

시제품의 첫 비행 이전에도 일부 공군 직원들은 항공기가 설계한 특정 범위와 폭탄 부하가 재등장하는 [2]독일과의 잠재적 충돌에서 사용하기에 불충분하다는 결론을 내렸다.이러한 실적에 대한 우려에도 불구하고, 1930년대에 독일 공군에 의해 유사한 발전이 이루어짐에 따라 영국 공군의 전방 전투기의 전력 증강에 기여할 수 있도록 신속하게 대량 생산에 투입해야 한다는 상당한 압력이 있었다.이와 같이, P.23/35 규격의 요건에 따라 제작된 155대의 항공기 제조를 위해,[2] 형식별 최초 생산 명령은 프로토타입의 첫 비행 전에 발행되었다.

생산.

226편대 RAF 정비사들이 프랑스 랭스의 격납고에서 전투 엔진을 정비하고 있다.

1936년, 페어리에게 사양 P.14/[7]36에 따른 추가 전투를 건설하도록 추가 명령이 내려졌다.1937년 6월, 첫 번째 생산 전투인 K7558이 첫 [2]비행을 했다.K7558은 이후 일련의 공식 핸들링 및 성능 시험을 실시하여 운영 서비스에 유형이 더 폭넓게 도입되기 전에 사용되었습니다.이 시험 동안, 그것은 폭탄이 가득 [2]찬 상태에서 1,000마일 범위의 임무를 수행할 수 있는 전투의 능력을 보여주었다.최초의 136개의 페어리 전투들은 멀린 1호 [2]엔진에 의해 구동된 최초의 전투였다.1937년 말까지 85개의 전투가 완료되었고 많은 영국 공군 중대가 이 기종을 재장전하거나 [7]재장전하는 과정에 있었다.

1939년-1940년 전투 전 250파운드(110kg) GP 폭탄을 하역하는 지상 승무원

RAF가 실질적인 전쟁 전 확장 프로그램에 착수함에 따라, 전투는 즉시 우선 생산 대상으로 인식되었다.한때 총 2,419대의 항공기가 [8][9]이 서비스를 위해 주문되었다.1937년 6월, 최초의 항공기가 헤이스에서 완성되었지만, 이후의 모든 항공기는 체셔주 [5]스톡포트의 히튼 채플에 있는 페어리의 새로 완공된 공장에서 제조되었다.완성된 항공기는 약 6마일 떨어진 RAF 링웨이 근처의 회사 시설에서 시험을 위해 즉시 파견되었다.총 1,156대의 항공기가 페어리에 [8][9]의해 생산되었다.그 후, 정부 주도의 전시 생산 계획의 일환으로, 롱브리지 코프톤 해켓에 있는 오스틴 자동차 회사가 운영하는 그림자 공장도 총 1,029대의 항공기를 P.32/36 사양에 따라 생산했다.1938년 7월 22일, 오스틴이 최초로 구축한 전투인 L4935가 첫 [10]비행을 실시했다.이 시점에서 항공기가 구식이라는 우려가 확산되었지만, 다른 항공기 유형을 생산에 투입하는 데 따른 어려움과 이미 구성된 노동력 때문에 임시방편 주문이 유지되었고 [10]1940년 후반까지 생산은 안정적인 속도로 계속되었다.

벨기에 [11]공군에 복무하기 위해 Fairy에 의해 16대가 추가로 제작되었다.벨기에 전투는 1938년 초에 인도되었고, 더 긴 라디에이터 카울링과 부드러운 [8][9]위장 마감으로 영국이 만든 사례와 차별화되었다.1940년 9월, 모든 생산 활동이 중단되었고 최종 조립 라인은 폐쇄되었다.전체 제조 수명 동안 전투의 전체 생산량은 [11]벨기에 16대를 포함하여 2,201대였습니다.

원래 폭격기로 완성되었던 많은 전투들이 나중에 목표 예인기와 [9]훈련기와 같은 다른 역할로 전환되었다.

설계.

218편대 RAF 페어리 전투 프랑스 상공, 1940년경

페어리 배틀은 롤스로이스 멀린 엔진으로 구동되는 단발기 경폭격기였다.생산 항공기는 멀린 I, II, III(가장 많은) 및 V와 같은 다양한 모델의 멀린 엔진에 의해 점차적으로 동력을 공급받았지만, 모든 폭격기 변형은 전투 Mk [11]I로 불렸다.배틀은 두 [2]섹션으로 제작된 날씬한 타원형 동체를 채택하여 비교적 깔끔한 디자인을 가지고 있었다.조종석 앞쪽의 전방 섹션은 주로 강철 튜브형 구조물에 의존하여 노즈 장착 엔진의 중량을 지지했습니다. 후방 섹션은 후프 프레임과 [12]지그 위에 제작된 Z 섹션 스트링거로 구성된 금속 모노코크 구조였습니다.이 항공기의 구조는 Fairy를 위한 몇 가지 혁신과 첫 번째 기술을 포함했고, 그것은 회사의 첫 번째 저익 단발기라는 특색을 가지고 있었다. 또한 [2]이 회사가 제작한 최초의 경량 합금 응력 피부 제작 항공기이기도 했다.

전투의 날개는 두 부분으로 구성된 구조를 사용했으며, 중앙 부분은 [13]동체와 통합되어 있었다.날개의 내부 구조는 날개 끝을 향해 치수가 다른 강철 스파에 의존했다. 보조기, 엘리베이터 및 방향타는 모두 천 덮개로 금속 프레임으로 되어 있는 반면, 분할된 후연 플랩은 완전히 [13]금속으로 구성되었다.

전투에는 조종사, 옵저버/내비게이터, 라디오 오퍼레이터/항공사격수 [13]등 3명의 승무원을 수용할 수 있는 단일 조종석이 설치되었다.조종사와 사수는 조종석에 탠덤 방식으로 앉아 있었고, 조종사는 우현 날개에 장착된 고정된 .303 브라우닝 기관총을 조종하는 전방 위치에 있었고, 사수는 수동으로 소지한 .303 비커스 K 기관총을 사용할 수 있는 후방 위치에 있었다.폭탄 조준기 역할을 했던 관측자의 위치는 조종사의 좌석 바로 아래에 위치해 있었다. 조준은 Mk. VII 코스 설정 폭탄 [13]조준기를 사용하여 동체 바닥의 슬라이딩 패널을 통해 엎드린 자세로 수행되었다.연속적인 유리 덮개로 완성된 전투기의 조종석은 [14]폭격기라기보다는 대형 전투기와 몇 가지 유사점을 가지고 있었다.

페어리 배틀, K7650/63-M, RAF 벤슨 63편대, 1939년 11월63번대는 이 형식을 갖춘 최초의 작전 비행대대였다.

전투기의 무장과 승무원은 [15]브리스톨 블렌하임 폭격기와 비슷했다. 3명의 승무원, 1,000파운드의 표준 폭탄 장전물, 그리고 2개의 기관총이었다.이 전투에는 [16]4개의 표준 탑재량이 250파운드 (113 kg)의 폭탄이 날개 내부 공간에 있는 감방에 실려 있었다.최대 폭탄 장전량은 1,500파운드(680kg)였으며, 언더윙 랙에 250파운드(113kg) 폭탄 2개가 추가되거나, 폭탄 베이 아래에 500파운드(227kg) 폭탄 2개가 외부로 운반되고 언더윙 [16]랙에 250파운드(113kg) 폭탄 2개가 추가되었다.폭탄은 유압 잭에 장착되었고 보통 트랩 문을 통해 방출되었다; 급강하 폭격 공격 동안,[13] 그것들은 날개 표면 아래로 내려졌다.

전투기의 공기 사수, 항공기의 방어 무기, 단일 핀틀 장착 고속 사격 Vickers K 기관총, 1940년 프랑스
전투에서의 폭탄 조준자 위치는 항공기 층에 있었다.CSBS Mk. VII 기기에 주의해 주십시오.

이 전투는 상대적으로 경험이 적은 [17]조종사들에게도 비행이 쉽다고 종종 묘사되는 튼튼한 항공기였다.조종사는 외부 시야가 좋고 조종석이 여유롭고 안락하다고 여겨졌지만 플랩과 접이식 언더캐리지를 동시에 전개하는 작업은 상당히 [17]복잡한 문제로 부각되고 있다.조종석 내 온도 조절도 [7]제대로 되지 않은 것으로 알려졌다.

1937년에 전투가 시작되었을 때, 그것은 항공기 기술의 빠른 발전으로 이미 쓸모없게 되었다.전투기의 성능과 능력은 이전 기종보다 [18]경폭격기가 달성한 약간의 성능 향상을 능가하기 위해 증가하였다.방어를 위해, 전투는 브라우닝 기관총 한 자루와 후방 위치에 훈련 가능한 비커스 K로만 무장되어 있었다.; 복무 중, 이것들은 비참할 정도로 [5]불충분한 것으로 판명되었다.이 전투에는 기갑 조종석과 연료 [19]탱크를 스스로 봉인하는 것과 같은 당시의 일반적인 방어 기능이 결여되어 있었다.이 전투는 지상의 [20]소총 사격에 대한 보호에 중점을 두었지만 1940년의 기준에서는 잘 무장된 것으로 간주되었다.전쟁 초기에는 어떤 RAF 폭격기도 자체 밀봉 탱크를 장착하지 않았지만, 필요성이 명백해지자 서둘러 장착했다.자가 봉인 탱크가 대량 생산되기까지는 시간이 좀 걸렸지만, 1940년, 심지어 1941년에도 연료 탱크의 후면을 4mm [21]갑옷의 단층 또는 이중으로 간단히 방어하는 것은 흔한 미봉책이었다.이 전투는 초기 전쟁의 나머지 재고품들과 함께, 자체 봉인 탱크를 장착할 기회가 생기기 전에 최전방 임무에서 제외되었다.

운용 이력

1940년 5월 프랑스 국방군이 격추한 전투의 잔해

서론

1937년 6월, 캠브리지셔 RAF 업우드에 기지를 둔 63번 비행대가 페어리 전투(Fairy [22]Battle)를 갖춘 최초의 RAF 비행대가 되었다.1937년 5월 20일, 제1차 전투가 63번으로 인도되었다; 추가 인도 후, 이 비행대는 처음에 개발 시험을 수행하도록 배치되었다.이 기종은 롤스로이스 멀린 엔진을 탑재한 최초의 운용용 항공기로, 호커 허리케인 전투기의 출시를 몇 달여 앞섰다.

1939년 5월까지, 총 17개의 RAF 중대가 전투를 준비했다.이들 중 상당수는 최전방 전투비행대대였지만, 일부는 2그룹에 속한 비기동훈련대대에 배속되어 전쟁 발발 직전 6그룹에서 활동하거나 예비비행대대로 [10]대체 복무했다.

전시 폭격기 서비스

이 전투는 제2차 세계대전이 시작되면서 구식이 되었지만, 적절한 대체품이 없어서 최전방 RAF 폭격기로 남아있었다.1939년 9월 2일, "가짜 전쟁" 기간 동안, 10개 전투 중대가 프랑스의 미리 선택된 비행장에 배치되어 비슷한 임무를 가진 영국 [10]원정군으로부터 독립한 영국 RAF 첨단 공중 타격대의 일부를 구성했다.전투들이 도착했을 때, 항공기는 분산되었고 그들의 존재를 위장하거나 다른 방법으로 숨기기 위한 노력이 이루어졌다; 그들의 배치의 계획된 목적은, 독일이 폭격 공격을 시작할 때, 프랑스에 근거지를 둔 전투들이 독일에 대한 보복 공격을 시작할 수 있다는 것이었다, 특히 루르 계곡 규제에서.이온은 영국 [23]본토에서 가능한 것보다 더 가까운 거리에서 이익을 얻을 것이다.

초기 전시 임무는 낮에 지그프리드 선을 공중 정찰하는 것이었고, 이로 인해 때때로 교전이 일어나 손실을 [24]입었다.1939년 9월 20일, 독일군 Messerschmitt Bf 109가 전투사병 F에 의해 격추되었다.아헨 인근 순찰을 하는 동안 레치포드[25]; 이 사건은 RAF가 [24][26]전쟁에서 거둔 첫 번째 공중승리로 인식된다.그럼에도 불구하고, 이 전투는 루프트바페 전투기에 의해 절망적으로 압도되었고, 14,000피트(4,300m)로 당시 Bf 109보다 거의 100mph(160km/h) 느렸다.같은 날, 독일 전투기가 세 차례 전투를 벌여 두 번의 전투에서 [24]패배했다.1939~1940년 겨울 동안, 첨단 공중 타격대는 재편성을 거쳤다; 전투 장비를 갖춘 중대의 일부는 영국으로 반환되었고,[24] 대신 브리스톨 블렌하임 장비를 갖춘 중대가 그들의 자리를 차지했다.첨단 공중 타격대의 활동은 주로 이 [24]기간 동안 훈련에만 국한되었다.

1940년 5월 프랑스 전투가 시작되자, 전투는 진격하는 독일군에 대해 호위되지 않은 낮은 수준의 전술 공격을 수행하도록 요구되었다. 이러한 유형의 사용은 항공기를 루프트바페 전투기로부터의 공격 위험과 가벼운 대공포 [24]범위 내에 있게 하였다.1940년 5월 10일 전투의 첫 번째 출격에서는 8대 중 3대가 소실되었고, 두 번째 출격에서는 24대 중 10대가 격추되어 총 13대가 소실되었고, 나머지는 피해를 입었다.250피트(76m)의 낮은 곳에서 폭격했음에도 불구하고, 그들의 공격은 독일군 [27]부대에 거의 영향을 미치지 않은 것으로 기록되었다.다음 날 벨기에 공군 9개 전투기가 뫼세강으로 연결되는 알베르 운하 다리를 공격해 항공기 6대를 잃었고 이날 공군의 또 다른 출격에서도 독일군 부대에 맞서 8개 전투 중 1개 [9][28][29]전투만 살아남았다.

5월 12일, 5개 편대의 12개 비행대가 앨버트 운하 위의 두 개의 도로 다리를 공격했다; 이들 중 4대의 항공기는 [30][31]기지로 돌아오자마자 불시착하는 동안 파괴되었다.전투 시리즈 P2204 코드 PH-K의 비행 장교 도날드 갈랜드와 토마스 그레이 공군 관찰자/내비게이터 병장에게 빅토리아 십자가 2개가 사후에 수여되었다.[32]세 번째 승무원인 리어 포수 로렌스 레이놀즈는 상을 공유하지 않았다.전투기와 비난 모두 전투에는 치명적인 것으로 판명되었다.갈란트의 전투가 다리 한쪽 경간을 파괴하는 데 성공했지만, 독일군은 그것을 [33]대체하기 위해 재빨리 폰툰 다리를 건설했다.

1940년 5월 14일, 독일군이 뫼세 강을 건너는 것을 막기 위한 필사적인 시도로, 첨단 공중 타격 부대는 사용 가능한 모든 폭격기에 의해 세단의 독일 교두보와 부교에 대한 "전면적인" 공격을 개시했다.경폭격기는 상대 전투기의 공격을 받아 초토화됐다.63개 전투와 8개 브리스톨 블렌하임 전투의 파업군 중 40개 전투(35개 전투 포함)가 [34][35]패했다.이러한 공습이 실패한 후, 전투는 주로 야간 공격으로 전환되었고,[36] 결과적으로 훨씬 적은 손실을 가져왔다.

영국 전투 초기 독일 루프트바페에서도 비슷한 상황이 발생했는데, 당시 융커스 Ju 87 Stuka 급강하 폭격기는 비슷한 역할로 그에 상응하는 손실을 입었다.드 하빌랜드 모스키토, 브리스톨 뷰파이터, 더글러스 A-20과 같은 몇 개의 성공적인 쌍발 엔진 설계를 제외하고, 낮은 수준의 공격 임무는 호커 허리케인, 호커 타이푼, 공화국 P-47 썬더볼트와 같은 단발 엔진, 전투 폭격기의 손에 넘어갔다.

1940년 6월 15일, 첨단 항공 타격대의 마지막 남은 항공기가 영국으로 돌아왔다.6주 동안 거의 200개의 전투에서 패했고,[37] 5월 10일에서 16일 사이에 99개의 전투에서 패했다.프랑스에서 돌아온 후, 짧은 시간 동안, RAF는 계속해서 경폭격기에 의존했다.제1그룹을 개혁하고 나중에 폴란드 4개 중대를 신형 기종으로 장착하여, 해상 봉쇄 작전을 위해 채널 항구에 집결된 선박에 대한 작전에 계속 투입되었다.그들의 마지막 전투 출격은 1940년 10월 15일/16일 밤 301(폴란드) 함대가 불로뉴를 급습하여 칼레를 폭격한 것이었다.곧이어 제1집단 전투중대는 비커스 웰링턴 중형 [38]폭격기를 다시 장착했다.북아일랜드의 88, 226개 중대와 아이슬란드 98개 중대가 [39]해안 순찰 임무를 위해 1941년에 전투를 벌였다.

동아프리카

남아프리카 공군은 또한 약간의 전투도 제공받았다.1940년 8월, 11번 비행대는 이탈리아 동아프리카(에티오피아, 이탈리아령 소말릴란드, 에리트레아) 작전에서 작전하기 위해 북쪽으로 날아간 최소 4개의 비행대를 확보했다.그들은 폭격과 정찰 작전을 수행했다.프랑스에서는 RAF의 전투가 현대 독일 전투기와 대량으로 맞닥뜨린 반면, 남아프리카 공화국은 이탈리아 복엽기 전투기(피아트 CR.32와 CR.42)의 적은 숫자와 맞닥뜨렸고, 이는 항공 승무원들이 작전에 보다 효과적으로 기여할 수 있게 해주었다; 그러나 특히 예측 가능한 목표물 위에서 놀랄 때 몇 번의 손실이 없었다.s(공군기지, 포트 등)이탈리아 복엽기들은 폭격기 위로 가능한 한 빨리 잠수하여 첫 번째 [40][41]경로에서 그들을 격추하려 했다.

그리스

페어리 배틀에 의해 수행된 마지막 전투 작전은 1940년 말부터 1941년 4월까지의 이탈리아와 독일의 그리스 침공 기간이었다.영국 공군의 페어리 전투와 RHAF 소속 12여 개(B274번부터 일련번호)는 적 보병에 대한 2차 폭격 역할에 참여했다.1941년 3월 말부터 4월 중순 사이 루프트바페가 아테네 북쪽 타나그라, 타토이 비행장을 공습해 지상에서 파괴됐다.그리스 공군에 의해 일부 히트가 기록되었지만 이 기간 동안 이러한 유형의 중요한 기여는 보고되지 않았다.

제2차 세계대전 전인 1939년 봄 폴란드 정부는 100대의 전투폭격기를 주문했지만 전쟁이 발발하기 전에는 어느 것도 인도되지 않았다.최초의 22대의 항공기는 1939년 9월 초 두 척의 배에 실려 루마니아 콘스탄타로 보내져 폴란드 선원들이 그곳에 도착했지만, 폴란드의 몰락이 불가피해지자 이스탄불에 있는 동안 이 배들은 회항 명령을 받았다.그들은 다음으로 [42]터키에 제안되었다.

일부 소식통들은 페어리 전투가 1940년 독일 침공 전에 덴마크 공군을 위해 덴마크에서 라이선스 생산되었다고 말하고 있지만,[43] 그러한 비행기는 완성된 것으로 알려져 있지 않다.

강사 역할

페어리 배틀 트레이너

제2차 세계 대전에서는 폭격기로는 불충분한 것으로 밝혀졌지만 페어리 배틀은 말년에 새로운 틈새를 찾아냈다.Fairy Battle T는 표준적인 긴 캐노피 대신 듀얼 콕핏 배치를 갖추고 있어 훈련기 역할을 했다.배틀 T는 조종석에 이중 조종 장치를 장착했고 폭격/[44][45]포격 훈련으로 채용될 때 브리스톨에서 제작된 타입 I 포탑을 옵션으로 장착했다.윈치를 장착한 페어리 배틀 TT(표적 예인기)로 공중 사격 훈련을 지원하기 위한 표적 유도 항공기로 사용되었다.또한, 영국 공군이 이 역할을 했을 뿐만 아니라, 몇몇 해외 사업자들이 훈련 플랫폼으로 [46]이 유형을 획득하는 것을 선택했다.

1939년 8월, 캐나다 [44]왕립 캐나다 공군은 캐나다 온타리오의 RCAF 기지 보든에서 8개의 전투를 처음으로 접수한 바 있다.영국에서는 총 802회의 전투기가 제공되어 영연방 공중훈련계획의 [45]폭격학교와 포병학교의 듀얼컨트롤 트레이너, 타깃 터그, 포병훈련 트레이너 등 다양한 역할과 구성을 갖추고 있습니다.캐나다의 전투 사용은 브리스톨 볼링브로크와 북미 하버드 같은 더 진보된 항공기가 도입되면서 감소하였다; 그 기종은 1945년 [44]교전 종료 직후까지 RCAF 서비스를 유지했다.

이 전투는 호주 공군(RAAF)의 훈련병 역할을 했는데, RAF는 A22라는 [47]접두어를 붙였다.1940년 4월 30일, 최초의 네 차례의 RAAF 전투가 1호 항공기 기지에 인도되었고, 1940년 6월 29일, 최초의 조립 항공기 P5239가 첫 비행을 수행하였다.1943년 [48]12월 7일 마지막 전투가 접수될 때까지 배달은 꾸준한 속도로 이루어졌다.이 항공기는 폭격기, 표적 예인기, 이중 조종 훈련기의 혼합품이었다; 그것들은 주로 1945년까지 폭격기와 포병 학교에서 사용되었고,[48] 마지막 항공기는 1949년에 단계적으로 폐지되었다.

소수의 항공기를 사용한 초기 평가 후, SAF는 많은 전투기를 구입했다.서부 사막과 동아프리카에서 운용된 SAF 전투는 1942년 [32]초까지 사용되었다.전투도 터키 공군에 팔렸는데, 이 기종의 [46]기동성에 만족한 것으로 알려졌다.그 유형은 1949년까지 영국 공군의 부역할로 남아 있었다.

엔진 테스트베드

전투 엔진으로 작업을 수행하는 기술자, 1939년-1940년

전투기는 최전방 전투기로서 더 이상 생존할 수 없었지만, 부드러운 핸들링 특성은 엔진 테스트에 이상적인 플랫폼이라는 것을 의미했고, 롤스로이스 Exec, 페어리 프린스(H-16)와 네이피어 [48]단검을 포함한 최대 2,000마력(1,500kW)의 엔진을 평가하는 데 사용되었다.이러한 시험들은 페어리 스피어피쉬와 같은 다른 항공기의 개발과 개별 [48]엔진의 적합성을 지원하기 위해 종종 수행되었다.

일반적으로 동력을 공급하던 멀린 엔진의 공급 중단 시 잠재적 대체 엔진에 대한 연구의 일환으로, 단일 캐나다 전투인 R7439가 라이트 R-1820 사이클론 방사형 엔진으로 페어차일드 항공기에 의해 재연되었다.R7439는 이 발전소를 [44]갖춘 유일한 항공기였다.

1939년, 페어리 모나크(Fairy Monarch) 2,000hp(1,500kW) 이상의 엔진을 테스트하기 위해 K9370 전투에서는 광범위한 개조가 이루어졌습니다. 엔진 자체 외에도 K9370에는 전기 제어식 3블레이드 대향전 프로펠러와 대형 복부 [48]라디에이터가 장착되었습니다.Jane's All the World's Aircraft 1946-47에 따르면, 이 항공기는 1941년 12월 86시간의 시험 시간 후에 미국으로 선적되었다.시험은 [48]조지아 리버티 카운티의 라이트 비행장에서 한동안 계속되었다.

K9270과 L5286 두 대의 항공기가 네이피어 세이버 [48]엔진의 비행 테스트베드 역할을 했다.수정사항에는 고정식 언더캐리지, 대형 복부 라디에이터 및 보조 흡기구 채택이 포함되었습니다.사브르 장비를 갖춘 두 전투의 [48]비행 시간은 약 700시간이었다.

★★

데이
(K4303)
Mk IΩ Mk 1
3인승 경폭격기 버전.1,030mph(770kW) Rolls-Royce Merlin I, 1,030hp(770kW) Merlin II, Merlin III 또는 Merlin V 인라인 피스톤 엔진([11]각각각 비공식적으로 Battle I, II, III, V라고도 함)에 의해 구동됩니다.
투 투 투 투 투 투
, , 되었다.
와의 전쟁
, , V로 개조되었다.1940년 5월, Mk Is, II, V 는 후방에 되었다.
★★IIT
1940년 10월, 유일한 RCAF Battle Mk I은 840마력(630kW) 라이트 사이클론 R-1820-G38에 의해 구동되는 미래 시리즈의 시제품으로 개조되었다.전투IIT는 멀린스를 [49]이용할 수 없을 가능성에 대한 임시변통으로 생각되었다.
★★TT
, Is,, 제작 1940년 제작, 5기 제작, Mk Is, IIs, Vs.
TTMk IMK I
버전입니다.된 것은226개입니다.이것이 마지막 프로덕션 버전입니다. 226개가 제작되었습니다.

프랑스 베리아우박에서 위장된 '가죽'을 입은 K9204 전투
중

열거된 부대들 외에도, 많은 전투들이 특히 폭격과 포격 훈련을 위해 훈련 학교에 의해 운영되었다.

★★★
  • 아일랜드 항공대는 1942년에 전 RAF 표적 예인기 1대를 억류했다.그것은 1944년부터 [48][52]1946년까지 목표물 예인선으로 사용되었다.
리리 greece
공화국
★★★

및

1939년 12월 16일, 최근 자격을 갖춘 비행사, 해롤드 G.264편대 RAF의 티플은 페어리 전투 Mk.I(N2159)를 다른 전투에서 경험이 많은 장교와 함께 RAF 리틀 라이징턴에서 RAF 마틀샴 히스로 나르는 임무를 맡았다.티플은 이전에 이 기종을 비행한 적이 없고 이륙 전에 간단한 지시만 받았다.일단 공중에서 그 항공기가 연기를 끌고 있는 것이 관찰되었다.두 사람이 힌틀샴에 도착했을 때 서퍽은 고도를 잃고 있었고 티플은 폭발을 시도했다.이 항공기는 리틀 웬햄, 바버그, 서퍽에 추락했고 조종사는 사망했다.[55][unreliable source?]티플은 힌틀샴 교회 묘지에 묻혔고 인접한 전쟁 [56]기념비에 기념되어 있다.

1940년 8월 2일, 레이싱 운전자, 비행사, 베테랑 자동차와 항공기의 다작 수집가인 리처드 오몬드 셔틀워스는 야간 비행 연습 [57]중 12번 작전 훈련 유닛인 RAF 벤슨의 페어리 배틀 L4971이 언덕에 추락하면서 사망했다.

1940년 9월 23일 페어리 [58][59][60][61]배틀 K9480이 훈련 비행 중 한 집에 추락해 폴란드 조종사와 한 가족 5명이 사망했다.

양m(Mk))II)

배틀
체코
103번 비행대 장교들은 프랑스 베데니빌 전투 앞에 정렬했다.

1915년 [70]이후 페어리 에어크래프트의 데이터 페어리[9] 배틀

인 특징

  • 승무원: 3명
  • 길이: 42피트(12.90m)
  • 날개 폭: 54 피트 0 인치 (16.46 m)
  • 높이: 15피트 6인치 (4.72m)
  • 날개 면적: 422 평방2 피트(39.2 m)
  • 에어포일: 루트: NACA 2418; 팁: NACA 2409[71]
  • 빈 중량: 6,647파운드 (3,015 kg)
  • 총중량: 10,792파운드 (4,895kg)
  • 동력장치: 롤스로이스 멀린II V-12 수냉식 피스톤 엔진x 1,030hp(770kW)
  • 프로펠러: 3 블레이드

★★★

  • 최고속도: 414km/h, 223kn (15,000ft)에서 257mph (4572m)
  • 범위: 1,000 mi (1,600 km, 870 nmi)
  • 서비스 상한: 25,000 피트 (7,600 m)
  • 상승 속도: 925 피트/분 (4.70 m/s)
  • 고도까지의 시간: 5,000피트(1,524m) 4분 6초 이내

★★

  • : 총
  • 폭탄:
  • 1, 폭탄 [(110kg)또는 1,000파운드(450kg) 폭탄 [4×(110kg) 폭탄]
  • 1 1,(680kg)

「」도 .

개발 ★★★★★★

한 역할,및 의 항공기

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외부 링크

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