팁시 B

Tipsy B
B 또는 강사
Tipsy OO-EOT Schaffen 15.08.09R edited-4.jpg
2009년 8월 샤펜-다이스트(벨기에) 집회에서 1937년 제작한 팁시 B. 그것의 등록에는 디자이너의 이니셜이 포함되어 있다.
역할 2인승 스포츠 항공기
국기원 벨기에
제조사 아비온스 팁시, 고셀리스 비행장, 샤를로이[1]
디자이너 어니스트 오스카 팁스
제1편 1937년 5월 8일
숫자 빌드 42

팁시 B는 어니스트 오스카 팁스가 디자인한 소형 스포츠 2인승 단발기로 벨기에와 영국 양쪽에서 제작됐다. 총 42개가 건설되었고, 몇몇은 여전히 날고 있다.

설계 및 개발

페어리 항공사의 벨기에 자회사인 에이비온 페어리는 1930–1년에 벨기에 공군의 페어리 폭스와 반딧불 항공기를 생산하기 위해 설립되었다. 군용기 제작이 진행 중이던 1935년 1인승 Tipsy S와 S.2를 시작으로 2인승 Tipsy B까지, 매니저 어니스트 오스카 팁스는 스스로 경비행기를 설계하고 제작할 수 있는 시간을 찾았다. 후자가 더 컸지만, 두 기종은 공통점이 많았다. 두 기종은 후행 가장자리에 날개가 테이퍼된 단일 날개 캔틸레버 단극기였다. 그러나 세부적으로는 두 항공기의 평면 형태가 달랐다. 둘 다 아비온스 페어리에 의해 벨기에에서 건축되었고 영국에서도 라이선스 하에 건축되었다.[2]

Tipsy B는 합판과 캔버스가 혼합된 나무 액자 기계였다. 그 날개는 I-섹션 메인 스파링을 약 1/4 현으로 하고 보조 리어 박스 스파링을 했다. 이것들은 단단한 대각선 피라미드 브레이싱에 의해 연결되었다. 메인 스파링 포워드로부터 스트레스 받은 합판 가죽을 사용하였으며, 나머지 날개 천은 나무 갈비 위에 덮었다.[1] 선두 가장자리는 거의 직선으로, 후행 가장자리는 직선으로, 중앙 부분을 제외하고 강하게 전방으로 쓸렸다. 테이퍼링 구간에는 차동형 아일러론이 실려 있어 경첩선도 강하게 앞으로 쓸렸다.[1][3]

전후 영국서 제작된 Tipsy B 시리즈 1

편평한 옆면 기체에는 네 개의 스푸스 롱곤이 있었고, 둥근 데크닝과는 별도로 합판이 덮여 있었다. 조종석 뒤 갑판의 깊이는 좌석의 개방 여부에 따라 달라졌다.[3] Tipsy B는 오픈된 조종석을 가지고 있었는데, 좌석이 동체 폭을 최소화하기 위해 앞뒤로 약간 비틀거린다는 의미에서 좌석이 거의 나란히 앉아 있었고, 왼쪽 좌석은 앞으로 8인치(200 mm) 더 앞쪽에 있었다.[3] Tipsy Bc는 같은 좌석 배치를 가지고 있었지만, 훨씬 더 깊은 데크닝에 의해 동체 뒤쪽에 있는 로도이드(셀룰로오스 아세테이트) 캐노피에 둘러싸여 있었다.[1] 일부 팁시 B는 단일 로도이드 시트에서 비대칭 앞유리를 형성했으며, 자유 가장자리는 좌석에 맞춰 왼쪽을 더 앞으로 향했지만 대칭 스크린이 일반화됐다.[3] 이중 컨트롤이 장착되었다.[3] 제어 컬럼은 좌석 사이의 중간 선에 있었고, 어느 한 위치에서든 회전할 수 있는 수평 연장선이 있었다.[4] 60hp(45kW)의 월터 미크론(Walter Mikron) 4기통 뒤집힌 인라인 엔진은 두 가닥의 프로펠러를 구동했다.[1]

지느러미는 거의 삼각형이었고, 기체의 일체형으로 만들어졌다.[1] 덮개를 덮은 천은 둥글게 되어, 꼬리 면과 함께 타원형을 이루는 분리된 엘리베이터 사이를 이동했다.[3] 그 결과, 엘리베이터 경첩은 마치 아일러론의 경첩이 강하게 전방으로 휩쓸린 것처럼 되어 있다.[3] 꼬리 비행기는 한 쌍의 스트럿으로 방향타 기둥 근처의 지느러미에 고정되었다. 긴 꼬리 스키가 있었다. 메인 언더캐리지에는 고무 압축 스프링이 달린 캔틸레버 포크 2개가 달려 있었고, 다리는 구부러졌고 바퀴는 삐걱거렸다.[1]

1937년 5월 8일, Tipsy B호는 A.J.와 함께 샤를로이 인근 고셀리에 있는 아비온스 페어리 공장 비행장에서 처음 비행했다.아이스켄스가 조종실에 있다.[5] 일주일 후, 팁시호가 그레이트 웨스트 항공로지에서 영국에서 시연되고 있었다.[3] 1937년 6월 5일 런던 에어 파크의 Tipsy 경항공기 회사 Hanworth가 설립되어 라이선스 하에 Tipsy B를 건설하였다.[6]

모두 24대의 Tipsy B와 Bc 항공기가 제2차 세계 대전에서 독일이 벨기에를 침공하기 전에 아비온스 페어리에 건설되었다. 약 8개의 콕핏이 열려 있었고(Tipsy B) 나머지는 동봉되어 있었다(Tipsy B).[5]

Tipsy는 대부분 비행하기에 좋은 것 같지만, 날개 끝이 뾰족한 다른 항공기와 마찬가지로, 속도 저하의 행동은 용서할 수 없으며, 별다른 경고 없이 스톨에 날개를 떨어뜨릴 수 있다. 이 문제들 중 일부는 영국 생산 과정에서 다루어졌다.[3]

1938년 영국이 1949년 맨체스터(링웨이) 공항에 건설한 Tipsy Trainer 1호. 널리 여행하던 이 항공기는 1952년 수단에서 추락 사고로 유실되었다.

네 번째 영국 항공기는 가장 먼저 개조되었다. 멈춤거동을 개선하기 위해 끝단에 세수 기능이 있는 날개가 강화되어 이 부분이 먼저 정지하지 않도록 했으며, 캠버 체인지 플랩을 직선 중심부에 추가하여 스톨을 지연시켰다. 제어 표면의 동요에 대한 영국의 내공성 우려를 충족시키기 위해, 모든 것이 대량 균형을 이루었다. 방향타 밸런스는 바깥쪽이었고, 지느러미 끝 바로 위 가장자리에서 돌출되어 있었다. 엘리베이터도 경첩과 후행 가장자리가 일직선으로 된 단일 유닛으로 개조했고, 방향타 바닥이 약간 꺾여 움직일 수 있도록 했다. 후속 영국 팁시스에는 이러한 변화들이 포함되었고, 6번째 항공기부터는 고정된 편지함 슬롯도 포함되었다.[clarification needed]

1938년 8월, 마르틀스햄 히스에서 열린 감항성 시험에서 방향타 권위에 대한 우려가 있어 방향타 영역에 팁시 경항공기가 18%를 추가해 성공적인 인증으로 이어졌다. 그 때, 항공기의 이름은 Tipsy B에서 Tipsy Trainer로 바뀌었다. 9번째 항공기는 1,200 lb(544 kg)의 증가된 전체 중량으로 승인되었고, 그 이후 명칭이 Tipsy Trainer 1로 수정되었다.[3]

전체적으로 팁시 경항공기는 모두 18대의 항공기를 만들었는데, 모두 콕핏이 열려 있었다. 마지막 세 개는 전쟁 후에 완성되었고, 마지막 예는 1948년 4월에 처음 비행한 것이다.[7][8]

운영이력

아비온스 페어리가 만든 항공기는 벨기에, 영국, 스웨덴, 프랑스, 스위스에서 개인 소유자와 클럽과 함께 비행했다. 1937년 이 원형은 톰볼라상 역할을 하는 희귀한 구별을 지녔으나 곧이어 추락했다. 1940년, 두 번째 기계는 영국으로 탈출하여 전쟁에서 RAF와 함께 복무한 후 Tipsy Belfair 원형이 되었다. 전쟁 중에 많은 사람들이 파괴되었지만, 그 후 적어도 여섯 명은 날아갔다.[5] 영국에서 제작된 이 항공기의 소유 형태는 비슷했다; 한 항공기는 인도로 갔고, 나중에 그곳에서 RAF를 서비스했다. 비록 두 대가 다시 비행하지 않았지만, 영국의 전쟁 전 기계들 중 12대가 전쟁에서 살아남았다. 전쟁 후의 기계는 핀란드로, 또 다른 기계는 벨기에로 갔다.[7]

생존자

영국에서 제작된 Tipsy Trainers 중 세 명은 2008/2009년에도 여전히 비행 중이었다: G-AFWR, G-AISB, OO-EOT. 벨기에에서 제작된 한 대의 항공기는 스웨덴 슬링그에 있는 스베니도스 빌오흐 플라이그무섬에서 열리는 정적 전시회다.[9]

변형

팁시 B
조종석 초기 버전 열기
팁시 비크
동봉된 조종석 초기 버전
팁시 트레이너
영국식 배출, 대량 균형 조정기 표면, 슬롯, 플랩, 단일 엘리베이터 및 확대된 방향타로 제작
팁시 트레이너 I
Tipsy Trainer로, 전체 중량 증가

사양(Tipsy B)

데이터 위치 [10]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 6.6m(21ft 8인치)
  • 날개 폭: 9.5m(31ft 2인치)
  • 높이: 1.73m(5ft 8인치)
  • 날개 면적: 12m2(130평방피트)
  • 빈 중량: 225kg(496lb)
  • 최대 이륙 중량: 450kg(992lb)
  • 발전소: 1 × Walter Mikron II 4기통 인라인 반전, 공랭식, 46 kW(62 hp)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면 200km/h(120mph, 110kn)
  • 크루즈 속도: 170km/h(110mph, 92kn)
  • 범위: 725km(450mi, 391nmi)
  • 서비스 한도: 6,000m(20,000ft)
  • 상승률: 2.283m/초(449.4ft/min) ~ 2,000m(6,560ft)
  • 날개 하중: 31.25 kg/m2(6.40 lb/sq ft)

참조

인용문 및 주석
  1. ^ a b c d e f g 그레이 1972, 페이지 10c-11c
  2. ^ 테일러 1974년 페이지 37-45
  3. ^ a b c d e f g h i j 오드-휴메 2000, 페이지 487–8
  4. ^ General Aviation 2008년
  5. ^ a b c Tipsy B 2009년 12월 18일 웨이백 머신에 보관
  6. ^ 오드-휴메 2000, 551페이지
  7. ^ a b 잭슨 1960, 페이지 576
  8. ^ 잭슨이 선정한 영국 등록기 목록에는 인도 등록기로 직행한 VT-AKQ(c/n 7)가 포함되지 않았다.
  9. ^ 슬루엔의 플라이그무섬
  10. ^ Green, William (2010). Aircraft of the Third Reich. Vol. 1 (1st ed.). London. p. 96. ISBN 978-1-900732-06-2.
참고 문헌 목록
  • Taylor, H.O. (1974). Fairey Aircraft since 1915. London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00065-X.
  • Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
  • Jackson, A.J. (1960). British Civil Aircraft 1919-59. Vol. 2. London: Putnam Publishing.
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). British Light Aeroplanes. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 1870384768.