로터스 T127

로터스 T127

카테고리	포뮬러 원
생성자	로터스
디자이너	마이크 가스코인(최고기술책임자) 디터 가스(부기술이사) 마크 타탐(Chief Designer) 프랭크 라모스키(R&D 책임자) 엘리엇 데이슨-바버(차량 동력학 헤드) 장클로드 미거트(공기역학부장)
후계자	로터스 T128
기술 사양[citation needed]
섀시	탄소 섬유 및 벌집 합성 모노코크
서스펜션(전면)	탄소를 함유한
서스펜션(후면)	탄소를 함유한
엔진	Cosworth CA2010 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8, 자연 흡기 미드마운트 18,000 RPM으로 제한
전송	후진 기어가 장착된 7단 반자동 X-Trac 변속 장치
무게	620kg(1,367lb)(운전자 포함)
연료	BP
윤활제	카스트롤
타이어	브리지스톤 포텐자 BBS 휠(전방 및 후면): 13"
경기이력
주목할 만한 참가자들	로터스 레이싱
주목할 만한 드라이버	18. 자르노 트룰리 19. 헤이키 코발라이넨
데뷔	2010년 포뮬러 원 바레인 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F.랩스 19 0 0 0 0

로터스 T127은 2010시즌을 맞아 로터스레이싱이 설계하고 제작한 포뮬러원 자동차다. 그것은 Jarno Trulli와 Heikki Kovalainen에 의해 구동되었고 2010년 2월 12일 런던에서 공개되었다.^[1] 이 차는 2010년 2월 17일 서킷오 데 제레즈에서 시험운전자 페어루즈 파우지의 손에 의해 트랙을 달았다.^[2]

로터스팀 구성

1994년 붕괴 이후, 그러나 시즌이 끝나기 전에, 전 F1 챔피언 제임스 헌트의 동생인 데이비드 헌트가 팀 로터스라는 이름에 대한 권리를 구입했다. 리츠페드는 2010년 FIA가 예산제한대회 출전권을 모집하겠다는 의사를 밝히면서 이 역사적 이름으로 출전권을 취득했다. 원조 팀 로터스(Team Lotus)의 자매회사인 로터스카는 신규 진입과 거리를 두고 필요하면 이름과 명예를 지키기 위한 조치를 취하겠다는 의지를 밝혔다. 2009년 6월 12일 2010년 등록 목록이 공개되었을 때, Litespeed Team Lotus 항목은 선택된 항목 중 하나가 아니었다.

리츠페드 F3 팀은 이미 자신의 에어아시아 항공사를 통해 윌리엄스 팀을 후원한 말레이시아 기업가 토니 페르난데스에게 접근했다.^[3] 2009년 9월, 말레이시아 정부가 Lotus Cars를 소유한 말레이시아 자동차 제조업체인 Proton을 홍보하기 위해 2010년 챔피언쉽에 로터스라는 이름의 입국을 지원한다는 계획에 대한 보도가 나왔다. 2009년 9월 15일, FIA는 말레이시아가 후원하는 팀인 로터스 레이싱이 2010 시즌에 참가 허가를 받았다고 발표했다. 그룹 로터스(Lotus)는 이후 "팀에 의한 부정적이고 지속적인 라이선스 위반"의 결과로 향후 시즌에 대한 라이선스를 종료했다.

로터스레이싱으로 창단된 이 팀은 1말레이시아레이싱팀 sdn이 운영했다. tune group과 나사 그룹이 공동 소유한 민간 자금 프로젝트 bhd는 말레이시아 정부 및 말레이시아 기업인들의 컨소시엄과 제휴하여 진행되었다. 로터스카를 소유하고 있는 말레이시아 자동차 회사인 프로톤은 포뮬라 원(Formula One)에서 로터스 브랜드를 사용할 수 있도록 허가했다. 말레이시아 정부는 정부 스스로가 팀에 투자하지 않을 것이며 말레이시아 정부의 투자는 프로톤을 통해서만 이루어진다고 강조했다.

2010년 9월 24일, 토니 페르난데스(Lotus Racing)가 데이비드 헌트로부터 팀 로터스(Team Lotus)의 이름 권리를 취득했다고 발표되어 포뮬라 원(Formula One)에서 팀 로터스(Lotus)의 공식 부활을 알렸다.^[4]

프리시즌

마이크 가스코인은 "우리는 우리가 살아가야 할 위대한 유산을 가지고 있다"고 말했다. 그는 또한 그들이 브레인 GP의 데뷔에 필적하고 싶었지만 브레인스 팀은 이미 레이싱할 수 있는 자동차를 가지고 있었고 그들이 필요로 하는 것은 자금 조달뿐이었기 때문에 더 큰 어려움이 될 것이라고 말했다. 그는 또한 2010년에 바레인에 자동차를 설치하는 것이 주된 목표라고 언급했다.^[5]

2010년 자동차 개발은 팀 진입이 늦어져 늦게 시작됐다. 2009년 9월 14일, 처음 네 사람이 일을 시작했는데, 공장은 맨몸이고 텅 비어 있고 낡았다.^[6] 코발레인이 처음 로터스 공장을 방문했을 때, 사람들은 여전히 벽과 바닥을 짓고 있었다.^[7] 가스코인은 공장에서 일하기 위해 아는 사람들에게 전화를 걸었다. 11월까지, 그들은 모의 엔진 디자인을 했다.^[8] 폰테촌 공기역학 연구팀에서는 코스워스가 공급하는 엔진과 Xtrac의 기어박스를 사용했다. 이 디자인은 2009년 10월 풍동 프로그램이 시작되면서 밝혀졌다. 11월 17일, 가스코인과 페르난데스는 공동 인터뷰를 통해 "유명인의 압박감을 느끼고 있다"고 말했다.

2009년 12월 14일, 이 팀은 전 도요타 드라이버인 Jarno Trulli와 McLaren의 Heikki Kovalainen으로 데뷔 시즌의 드라이버를 발표했다. 말레이시아 출신 드라이버 페어루즈 파우지 역시 팀의 테스트와 예비 드라이버로 확정됐다.

트룰리는 그들이 한 번에 한 단계씩 진행되어야 할 것이라고 강조했다. 그는 말레이시아에서 "첫해 현실적인 목표를 세워야 한다"고 말했다. 그는 "우리는 새로운 팀 중 하나이기 때문에 자신을 증명하고 방목장에서 존경을 받아야 한다. 새로운 팀 중 최고로 자리매김하고, 우리와 나머지 팀 사이에 어떤 차이가 있는지 살펴봐야 한다. 그래야만 진정으로 우리가 어떤 이득을 얻어야 하는지 이해할 수 있을 것이다."^[9]

2010년 시즌

피티팔디는 바레인 그랑프리에서 "연꽃의 역사는 그들을 매우 특별하게 만든다. 콜린 채프먼이 나를 로터스에게 운전하라고 초대했을 때 영광이었습니다. 그 팀은 오랫동안 멈추었지만, 이제 그들은 다시 이곳에 왔고 나는 그들이 아무런 문제가 없을 것이라고 확신한다.' 바레인 그랑프리 첫 연습에서 코발레인과 트룰리 모두 글록의 버진보다 각각 200과 300분의 1씩 느리지만 시간을 정했다. 예선에서는 21위와 22위를 차지해 글록이 탈락했다. 새로운 팀에게 있어서, 그 경주는 히스패니아와 비르진 모두 은퇴하는 소모전이었다. 트룰리는 유압적인 문제로 46번 랩에서 은퇴했지만, 경주 지도자의 거리의 90% 이상을 완주해 분류되었다. 코발레인은 경주 우승자 알론소에게 2바퀴 뒤진 강력한 15위로 경기를 마쳤다. 코발레인은 3개 신생팀 중 유일하게 결승선을 통과했다. 토니 페르난데스는 트위터를 통해 "정말 놀라운 날이야. 로터스 돌아왔다. 차 두 대 마무리."^[10]

호주에서는 하이키 코발라이넨과 트룰리의 로터스 차량이 각각 19위와 20위에 줄을 섰고, 트룰리는 좌석에 문제가 생겨 차에서 튕겨나기도 했다.^[11] 그들은 버진아나 히스패니아나 모두 앞서 있었다. 트룰리는 차고에서 나와 송전망에 유압 펌프 고장으로 고생했다. 이후 핏 레인에서 출발을 시도했지만 팀이 문제를 바로잡을 수 없었고 트룰리는 출발하지 않았다.^[12] 코발라이넨은 마지막 마무리 투수인 카룬 찬드호크를 앞서 13위로 출발, 경기를 마쳤다.

말레이시아 그랑프리 연습에서는 자르노 트룰리가 코발레인을 상대로 동전 던지기 승리를 거두면서 2010년 말레이시아 그랑프리 1차 자유 연습에서 포지가 헤이키 코발레넨을 대체했다.^[13] 예선전에서, Lotus Racing의 홈 그랑프리에서는, McLaren과 Perrari 운전자들 모두 비가 오기 전에 나머지 필드셋 뱅커가 이동하는 동안 이해할 수 없을 정도로 차고에 남아 있는 것을 선택했기 때문에, 이 날씨의 많은 희생자들이 세션 초반에 발생했다. 그들이 트랙에 진입할 때쯤에는 비가 내리기 시작했고, 2분기가 될 만큼 좋은 랩을 완성하는 것은 불가능하다는 것이 증명되었다. 코발라이넨은 1분기에 좋은 시간을 세웠고, 트룰리를 2분기에 꺾을 수 있었고, 2분기에 글록이 역시 진출했다. 코발라이넨은 15위에 줄을 섰다. 맥라렌스와 페라리의 추월에도 불구하고 그는 좋은 출발을 했다. 20바퀴를 돌 때, 코발라이넨은 수압 문제를 겪고 있었기 때문에 발을 동동 굴렀다. 그는 선두에서 9바퀴를 표류하여 다시 출발하여 가장 가까운 경쟁자보다 6바퀴를 더 돌았다. 그는 결국 결승선수로 분류될 만큼 충분한 랩을 끝내지 못했고, 결국 체커 깃발을 열 바퀴 아래로 가져갔다. 그의 팀 동료 트룰리는 3번 랩에서 글록과 충돌했다. 이후 경주에서 그는 유압적인 문제를 겪었지만, 5바퀴나 떨어져서 히스패니아 양쪽에 추월당한 17번 홀에서 그것을 집으로 가져올 수 있었다.^[14]

중국에서는 글록이 다시 한 번 탈락한 20, 21위를 기록했다. 안전차가 나오자 코발레넨은 피팅을 하지 않았고, 6위까지 뛰어올랐는데, 올 시즌 내내 신예 팀 중 한 팀이 승점차 포지션으로 뛰어본 것은 이번이 처음이다. 코발라이넨은 강력한 14위를 기록했고 트룰리는 또 다른 유압적인 문제로 36바퀴를 도는 동안 은퇴했다.^[15]

스페인 그랑프리 1차 연습에서 코발라이넨은 다시 한번 새로운 팀들 중 가장 빨랐으며, 그의 로터스 T127은 해밀턴보다 4초 느리고 니코 뮐켄베르크의 윌리엄스보다 2초도 못 뒤처졌다. 두 로티 모두 버진스와 히스패니아보다 높은 자격을 얻었다. 포메이션 랩을 시작하려는 코발레인은 기어박스 소프트웨어가 기어박스 2개를 동시에 선택하려 해 기어박스가 망가졌다. 그는 경주가 시작되기 전에 발을 동동 굴렀고, 연꽃 기술자들은 그를 두어 바퀴 뒤에 있는 트랙으로 나가게 하기 위해 문제를 해결하려고 노력했지만, 곧 그 정비사들은 계획을 포기했다. 트룰리는 17번 홀에서 두 명의 버진스보다 앞서 끝마쳤다. 이제 로터스레이싱이 버진아이나 히스패니아보다 빠르다는 것이 분명해지고 있었다.

새로운 팀 버진 레이싱과 결합된 모나코 서킷의 빡빡하고 좁은 성격에 대한 우려에 따라, 로터스 및 히스패니아는 한 바퀴를 도는 동안 기존 팀보다 3초에서 6초 정도 느려서, 더 빠른 상대팀의 비행 바퀴를 방해하는 느린 차의 가능성이 매우 높다. 첫 번째 예선전을 인디카 시리즈가 사용하는 형식과 유사한 12개 차로 두 그룹으로 나누자는 제안이 제시되었다. 그러나 모나코 경주를 일주일 앞둔 스페인 그랑프리에서는 여러 팀에서 제안을 거절했다.^[16] FIA는 이후 예선 통과를 위해 최대 허용 랩 타임을 설정했으며, 첫 번째 코너와 마지막 코너 사이의 속도가 1분 22초 미만인 차량은 스테어워드의 페널티킥을 받게 된다. 트룰리는 "모나코에서 무엇을 해야 할지 팀원들 사이에 충분한 시간이 있었고 해결책이 나오지 않았다"고 말했다. 그러니 이제 누구도 불평을 시작하면 안 될 것 같소."^[17] 하이키 코발라이넨은 새로운 3개 팀 중 가장 빨랐다. 그의 팀 동료에 의해 모나코에서 팀 동료인 자르노 트룰리가 탈락한 것은 이번이 처음이다. 로터스 자동차에 이어 비올리스 두 명과 히스패니아 두 명이 뒤따랐다. 그 경주에서, 트룰리는 문제가 있는 차를 구덩이에 가지고 있었고, 정비사들은 그의 뒷바퀴에서 너트를 떼어내는 데 오랜 시간이 걸렸다. 이것은 그가 찬드호크의 뒤에 있다는 것을 의미했다. 코발라이넨은 조종에 문제가 있는 58번 랩에서 은퇴했고 트룰리는 찬드호크를 따라잡았다. 트룰리는 라스카세에게 패스를 시도했고, 이로 인해 그의 연꽃 차와 바퀴가 찬드호크의 머리를 아슬아슬하게 빗나가게 되었다. 챈드호크는 트룰리의 차가 그를 마주쳤을 때 헬멧에 손을 올려놓았다. 그는 그것들을 잃어버리지 않은 것이 행운이었다.^[18] 두 운전자 모두 충돌 사고에서 벗어났다. 이 사건은 접전에 휘말리는 것을 피한 경주 선두 웨버 바로 앞에서 일어났다. 트룰리는 나중에 찬드호크에게 사과했다.^[19]

터키에서 Lotus는 섀시의 전방 균형을 개선하는 새로운 후면 날개 사양을 개발했다.^[20] 그들은 또 다시 두 팀의 다른 새 팀을 앞질렀지만 둘 다 유압적인 문제로 고통을 받았다. 트룰리가 35번 바퀴에서 멈추는 동안, 코발라이넨은 파워 스티어링에 고장이 난 후, 차례로 무릎에서 은퇴했고, 그 다음 여덟 번은 그가 기어박스, 클러치, 스로틀을 구덩이에 넣고, 그의 차는 밀렸다.로터스 차고로.

캐나다 그랑프리 대회에서 트룰리는 47바퀴의 피트 엔트리에서 말단 브레이크 문제로 멈췄다. 코발레인은 새로운 팀들보다 앞서서 경기를 마쳤다.

발렌시아에서 열린 유럽 그랑프리에서는 로터스 마르케 역사상 500번째 레이스를 기록했다. 9번 랩에서 웨버는 시속 190마일(310km/h)의 속도로 달리며 17번 홀에서 코발레인을 통과하려 했지만 코발레인은 예상보다 빨리 브레이크를 밟는 듯했고 레드불은 코발레인의 오른쪽 뒷바퀴와 접촉해 공중제비로 보냈다.^[21] 그는 광고 사재기를 하고 공중제비를 했다.^[22][23] 웨버의 차는 코에 착지해 고속으로 12번 턴오프 구역에 진입해 타이어 방호벽과 충돌했다. 웨버는 다치지 않았다. 그 사고의 큰 힘이 그의 브레이크 페달을 부러뜨렸다.^[24] 코발라이넨의 뒷날개가 바로 떨어져 나와 은퇴했다. 웨버는 코발레인과의 9번 무릎 사고 이후 가벼운 상처와 타박상을 입었다고 말했다. 그는 코발레넨의 사고방식에 확신이 서지 않으며, 운전자가 자신을 앞질러 나갈 수 있게 해줄 것이라고 생각했다고 말했다.^[25] 그럼에도 불구하고 그는 코발라이넨에게 책임을 전가하지 않았으며 두 자동차의 제동력 차이가 그를 기습적으로 잡아냈다고 말했다.^[26] 이후 웨버는 코발레인이 코너킥을 위해 얼마나 일찍 브레이크를 밟을지 잘못 판단했다고 인정했지만 코발레인이 포지션을 지키면서 한 번 이상 움직였다고 느꼈다.^[27] 코발라이넨은 자신은 아무 잘못도 하지 않았다고 주장했으며, 웨버가 사고를 일으킨 것에 대해 비난했다. 두 운전자는 모두 회로의 의료 센터로 이송되었다.^[28]

브리티시 그랑프리 기간 동안 이 팀은 팀 로터스(Team Lotus)로 이름이 바뀌었다. Lotus는 팀이 2011년 자동차로 초점을 옮기면서 2010년 최종 업데이트를 가져왔다. 또한 2011년 포뮬러 원 시즌에 르노 엔진을 사용하기로 한 것은 그들의 자동차와 Cosworth CA2010에 대한 전송 시스템과 관련된 많은 문제들 때문에 로투스가 르노 엔진을 사용하기로 계약한 것으로 알려졌다.^[29] 이 팀은 또한 T127에 최종 업데이트를 가져와서 2011년 자동차로 초점을 옮겼다.

독일 그랑프리 대회에서 트룰리는 2단 기어를 선택할 수 없는 기어박스 문제를 겪고 은퇴했다. 코발라이넨도 은퇴했다.^[30]

2010년 9월 24일, 토니 페르난데스(Lotus Racing)가 데이비드 헌트로부터 팀 로터스(Team Lotus)의 이름 권리를 취득했다고 발표되어 포뮬라 원(Formula One)에서 팀 로터스(Lotus)의 공식 부활을 알렸다.^[31]

싱가포르 그랑프리 대회에서 트룰리는 피트 레인으로 차를 몰았고 그의 정비공들에 의해 로터스 차고로 밀려서 28번 랩에서 유압 문제를 안고 은퇴했다. 코발라이넨과 부에미는 무릎의 마지막 부분에서 접촉했고, 후자는 정면충돌을 피한 토로 로소 앞에서 빙빙 돌았다. 코발라이넨의 차는 연료 탱크 압력 방출 밸브에 금이 갔고, 그는 마지막 몇 바퀴 동안 그의 연꽃의 뒤쪽에 불이 붙으면서 절뚝거리며 구덩이 차선으로 되돌아갔다. 코발라이넨은 갱 진입을 중단했지만, 그의 차가 화재로 소진되면서 더 이상 진입하지 못했다. 고발라이넨은 윌리엄스 팀원들이 소화기를 건네준 뒤 직접 주석에 멈춰서 차에서 내려 불을 껐다.^[32]

일본에서 코발라이넨은 강력한 레이스를 펼쳤으며, 새로운 팀들 중 처음으로 선을 넘었고, 그의 12번째 포지션은 트룰리가 13위를 차지하면서 로투스의 10위 자리를 굳히는 데 도움이 되었다.^[33] 코발라이넨은 12위로 한국의 새로운 팀들보다 앞서서 아직 경기를 마쳤다.

시즌이 끝날 무렵, 영국에 이어 더 이상 자동차에 대한 업데이트를 가져오지 않았음에도 불구하고, 로투스가 새로운 세 팀 중 더 빠른 것이 분명했다. 수압 문제를 많이 겪었지만 버진 레이싱이나 히스패니아 레이싱 자동차보다 속도가 빨랐다.^[34]

리베리

처음 네 번의 경주에서, 운전자들의 오버올은 흰색이었다. 스페인 그랑프리 이후로는 드라이버들의 오버올이 초록색이었다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드 표시 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	포인트	WCC
2010	로터스 레이싱	코스워스 CA2010 V8	B		BHR	AUS	말	CHN	ESP	몬	투르	캔	EUR	GBR	GER	훈	벨	ITA	신	JPN	KOR	브라	아부	0	10일
				자르노 트룰리	17	DNS	17	리트	17	15†	리트	리트	21	16	리트	15	19	리트	리트	13	리트	19	21†
				헤이키코발라이넨	15	13	NC	14	DNS	리트	리트	16	리트	17	리트	14	16	18	16†	12	13	18	17

^† 드라이버는 끝내지 못했지만, 전체 경주 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 Lotus T127과 관련된 미디어가 있다.