연꽃로76번길

Lotus 76
이 기사는 포뮬러 원 경주용 자동차에 관한 것이다.76형 로드 카의 경우 Lotus Eclat를 참조하십시오.
Lotus 76(John Player Special Mk).
1974 Lotus 76.jpg
생성자팀 로터스
디자이너콜린 채프먼 (기술 책임자)
랄프 벨라미 (chief designer)
전임자연꽃로72번길
후계자연꽃로77번길
기술 사양[1]
액슬 트랙전방 1473mm(58.0인치), 후방 1575mm(62.0인치)
휠베이스2,565mm(101.0인치)
엔진Ford Cosworth DFV 2,993 cc(182.6 cu in) V8, NA, 중간 장착
전송휴랜드-로터스 5단 수동 변속 장치
무게578kg(1,274lb)
연료덕햄
타이어Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들존 플레이어 팀 로터스
주목할 만한 드라이버Sweden 로니 피터슨
Belgium 재키 익스
데뷔1974년 남아공 그랑프리
인종이김.시상대폴스F/Laps
70000
n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

로터스 76은 콜린 채프먼, 토니 러드, 랄프 벨라미 등이 디자인한 포뮬러 원 자동차로 1974년 포뮬러 원 시즌에 로터스 팀이 사용했다.

개발

양면 후면 날개가 표시된 Lotus 76의 측면도.

76은 Ford Cosworth DFV에 의해 구동되고 변형된 공기역학, 더 가벼운 섀시, 더 긴 휠베이스, 더 좁고 더 낮은 모노코크 등을 특징으로 하는 Lotus 72의 보다 진보된 버전이다.이 자동차는 또한 후방 다운포스(downforce)와 안정성을 높이도록 설계된 양면 후면 윙을 특징으로 했다.또한, 4개의 페달과 전자적으로 작동하는 클러치를 가지고 있었는데, 이것은 오늘날의 F1 자동차에서 볼 수 있는 현대적인 반자동 변속 장치의 전구였으며, 이론적으로 기어 변속 속도를 높이는 기어 스틱에 컨트롤이 장착되어 있었다.76은 로터스 사에 의해 주요한 기술적 돌파구로 여겨졌다.외견상 그 차는 날렵하고 인상적이었다.내부적으로 서스펜션 설정 및 인보드 브레이크 포지셔닝이 72부터 수행되었다.이 자동차의 개발비는 타이틀 스폰서인 존 플레이어 스페셜에 의해 지불되었기 때문에 76대는 "존 플레이어 스페셜 Mk I"로 지정되었다.

로니 피터슨과 재키 아이크스의 초기 테스트가 끝난 후, 두 운전자 모두 이 차의 '감촉'이 부족하고 전자 클러치가 문제를 일으키고 있다고 불평했다.기어 변속은 수정되었지만, 두 운전자 모두 기존의 클러치 설정과 다를 바 없다고 주장했다.엔진 설치와 관련된 다른 문제가 발생하여 기계적 고장이 발생하고 자동차의 무게 편향이 일치하지 않게 되었다.

레이싱 히스토리

1974년 세계선수권대회 첫 두 경기에서 72타를 사용한 후, 76번을 남아프리카공화국 그랑프리 대회에서 데뷔시켰다.Ickx는 10위, Peterson 16위를 기록했고, 두 선수가 일찍 충돌하는 것을 보기 전에, Peterson은 즉시 은퇴하고 Ickx는 결국 브레이크 고장으로 굴복했다.[2]스페인 그랑프리 우승이 더 유망했고, 피터슨이 2위, 아이크스가 5위를 차지했으며, 그의 엔진이 과열될 때까지 선두를 달리고 있는 스웨덴 선수도 브레이크 고장에 시달렸다.[3]그 후 벨기에 그랑프리에서는 피터슨이 연료 누출로 은퇴하기 전 5위를 기록했고, 홈 레이스에서는 이크스가 엔진이 과열되기 전 16위를 기록했을 뿐이다.[4]이후 두 선수 모두 72타로 돌아가겠다고 주장했고, 페터슨은 모나코와 프랑스에서 우승했다.

채프먼은 확대된 사이드팟과 더 나은 냉각 기능을 통해 76의 사양을 'B'로 업그레이드함으로써 응답했다.개정된 자동차는 독일 그랑프리, 피터슨 8차 예선, 그리고 72년 이크스에 바로 앞서 4위에 처음 등장했다.[5]그 후 피터슨은 오스트리아와 이탈리아 그랑프리에서 72타를 몰아내면서(후자 우승), 이크스가 76타를 몰아붙였다: 벨기에인은 오스트리아에서만 22위를 할 수 있었고 패트릭 디파일러의 티렐과 충돌한 후 은퇴했고,[6][7] 이탈리아에서는 16위를 한 후 스로틀 연결 고리가 끊어진 채로 은퇴했다.[8]

그 후 두 드라이버 모두 72타를 시즌 마지막 두 경주에 사용했지만, 76번 선수는 미국 그랑프리 대회에서 마지막 한 번을 주었고, 로투스는 팀 스헨켄에게 세 번째 출전권을 주었다.이 호주 운전자는 예선에는 실패했지만, 그럼에도 불구하고 6바퀴를 완주한 후 실격되었다.[9]

팀은 결국 76이 잘못된 방향으로 가는 한 걸음이라는 것을 받아들여야 했고, 72개의 경쟁력을 유지하기 위해 프로젝트 전체가 폐기되었다.72는 1975년 시즌 내내 사용될 것이다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 포인트 WCC
1974 존 플레이어 팀 로터스 포드 코스워스 DFV G ARG 브라 RSA ESP 벨 몬 SWE 네드 프레이 GBR GER 자동 ITA 캔 미국 421 4일
로니 피터슨 리트 리트 리트 4
재키 익스 리트 리트 리트 리트 리트
팀 스헨켄 DSQ
출처:[10]

^1 39점 Lotus 72를 사용하여 획득.

비챔피언십 결과

(키)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3
1974 존 플레이어 팀 로터스 포드 코스워스 DFV G 미리 ROC INT
로니 피터슨 리트
출처:[11]

참조

  1. ^ "Lotus 76". statsf1.com. Retrieved 9 May 2015.
  2. ^ "Grand Prix Results: South African GP, 1974". Grandprix.com. Retrieved 13 December 2015.
  3. ^ "Grand Prix Results: Spanish GP, 1974". Grandprix.com. Retrieved 13 December 2015.
  4. ^ "Grand Prix Results: Belgian GP, 1974". Grandprix.com. Retrieved 13 December 2015.
  5. ^ "Grand Prix Results: German GP, 1974". Grandprix.com. Retrieved 13 December 2015.
  6. ^ "Grand Prix Results: Austrian GP, 1974". Grandprix.com. Retrieved 13 December 2015.
  7. ^ Jenkinson, Denis (October 1974). "The Austrian Grand Prix: Reutemann all the way". Motor Sport magazine archive. p. 44. Retrieved 20 October 2017.
  8. ^ "Grand Prix Results: Italian GP, 1974". Grandprix.com. Retrieved 13 December 2015.
  9. ^ "Grand Prix Results: United States GP, 1974". Grandprix.com. Retrieved 13 December 2015.
  10. ^ Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. pp. 197, 289 and 340. ISBN 0851127029.
  11. ^ "1974 Non-World Championship Grands Prix". silhouet.com. Retrieved 13 January 2017.