로터스 유로파 S

Lotus Europa S
로터스 유로파 S
2007 Lotus Europa S 2.0 Front.jpg
개요
제조사로터스 카
생산2006–2010
456대 생산 + 48대의 SE 사양 차량
디자이너러셀 카
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치횡방향 중간 엔진, 후륜 구동
플랫폼Lotus Elise Series 2 플랫폼
관련
파워트레인
엔진2.0L GM Z20LER 에코텍 터보차지 I4
전송6단 Getrag M32 설명서
치수
휠베이스2,570mm(91.7인치)
길이3,900mm(제곱.5인치)
폭1,210mm(72.8인치)
높이1,120mm(44.1인치)
케르브 중량995kg(2,570lb)
연대기
전임자로터스 유로파

로터스 유로파 S(Type 121)는 2인승 중엔진 스포츠카로, 로터스 엘리스와 그 파생 모델인 엑시지를 보다 차분하고 편안하게 변형할 수 있도록 설계되었다. Europa S는 1960년대와 1970년대의 Europa 라인의 현대판이다.

로터스 유로파 S

Europa S는 하단 섀시 측면과 높은 루프 라인으로 인해 부트가 더 크고 방음성이 뛰어나며 실내 접근이 용이하다는 특징이 있다. 유로파 S는 웅장한 투어링 특성을 반영한 표준 장비로 에어컨, 음향 시스템, 가죽 인테리어, 실내 카펫 등 생물의 안락함을 포함하고 있다.

사양

Europa S의 건조 중량은 995kg(2,194lb)에 불과하며, 복합 차체 패널과 전면 충돌 구조로 압출 및 접합된 알루미늄 섀시에 의해 달성된다.

Europa S는 자동차가 동일한 접합 알루미늄 섀시의 변형을 가질 정도로 Lotus Elise와 Exige의 파생 모델이지만, Europa는 부분적으로 더 긴 섀시와 완전히 새로운 설계에 기인하여 별도의 Lotus 모델 명칭(Type 121)을 가지고 있다. 이 중간 엔진 2인승 쿠페는 2.0L 터보차지 GM Z20LER Eco텍 직진 4 엔진으로, 5400rpm에서 147kW(200PS; 197 hp)의 토크를, 272Nm(201lblbft)[1]의 토크로 정격을 갖추고 있으며, Getrag M32 6단 수동 변속기와 결합되어 있다. 이를 통해 차량은 약 5.5초 이내에 0~97km/h(0–60mph)에서 가속할 수 있으며, 약 13.8초 후에는 0~161km/h(0–100mph)에서 가속할 수 있다. Europa S는 최고속도가 시속 230km로 143mph에 이를 수 있다.

유로파 SE

로터스 유로파 SE
SE 배지를 보여주는 리어 뷰

Europa S는 판매 성공이 아니었다. 이 때문에 로저 베커 Lotus 엔지니어링 이사가 자동차의 개발 프로그램을 담당했고 유로파 SE 변종이 출시되면서 유로파 S를 대체하게 되었다.

로터스 유로파 SE는 2008 제네바 모터쇼에서 선보였다. 엔진은 225hp(165kW)와 300Nm에서 더 많은 출력을 낼 수 있도록 개조됐다. 표준으로 가벼운 바퀴를 가지고 있으며, 17인치(43.2cm)를 선택할 수 있으며, 선택적으로 18인치(45.7cm)를 선택할 수 있다. 브레이크는 AP Racing으로, 직경이 308mm(12.1인치)로 더 큰 디스크를 사용한다.

엔진

Europa SE는 Europa S와 동일한 엔진을 사용하지만, 고출력 컴프레서, 재교정 엔진 컨트롤러 및 저온 등급 스파크 플러그 세트가 포함된 수정된 터보차저가 장착된다. 이러한 변화는 쉽게 접근할 수 있는 엔진 성능을 위해 보다 부드럽고 선형적이며 강화된 토크 특성을 제공하며, 225 PS(165 kW, 222 hp) 및 300 N⋅m(221 lbft)의 토크로 출력 증가를 초래한다.

휠 및 타이어

새로운 주물 합금 15스포크 휠은 폭과 지름이 더 크다. 이 타이어에는 Goodyear Eagle F1 GS-D3 타이어가 전면 195/45 R17과 후면 235/40 R18(22/45 R17에서 증가)에 장착된다. 이는 수정된 서스펜션 튜닝과 함께 종방향 및 측면 그립의 높은 수준을 제공하며, 특히 습도가 매우 높은 조건에서 핸들링, 밸런스 및 제동 성능이 향상된다.

현수

댐퍼의 내부 밸브에 대한 개정과 함께 전방 및 후방 스프링 비율이 증가했다. 새 프론트 댐퍼 마운팅 브래킷은 더 부드러운 프론트 앤티롤 바와 함께 장착된다. 이러한 변화는 수정된 휠/타이어 장비와 결합하여 코 다운 레이크 및 약간 낮은 지상고를 제공하므로 앞서 언급한 주행 특성이 생성된다.

브레이크

반복적인 고속 사용 조건에서 더 큰 제동 성능을 제공하기 위해, 더 큰 싱글피스 프론트 브레이크 디스크(308mm vs. 288mm)는 곡선 및 핸드 핸드 내부 냉각 베인과 크로스 드릴링을 특징으로 한다. 4피스톤, 경합금, A.P. 레이싱 프론트 캘리퍼는 다른 표준 리어 브레이크에도 장착된 페로도 DS25HP 패드 소재를 사용한다.nd ABS 소프트웨어의 재교정을 통해 새로운 휠/타이어/서스펜션 패키지의 제동 잠재력이 완전히 사용되도록 보장하며, 그립 임계치에서만 개입이 발생한다.

실내

Europa SE는 럭셔리 투어링 팩('S'의 옵션)과 함께 표준 사양으로 제공되며 부드럽고 가벼운 고급 가죽 소재의 트리밍 패널이 특징이다.

생산

유로파는 '세팡'[2][3]이라는 암호명으로 개발되었다고 한다. 이 차는 당초 모기업인 프로톤의 말레이시아 공장에서 생산될 예정이어서 판매가격을 낮출 수 있었지만 궁극적으로는 로터스 헤델 공장을 차 생산지로 선택했다.[4] 2010년 프로토온 레키르 개념으로 잠시 재방문할 예정이지만 프로토온 배드 버전이 계획되었지만 취소되었다.[5][6][7][8]

Europa S의 배송은 2006년 9월 노퍽주 헤델의 로터스 공장에서 시작되었다. 이 차는 미국이나 캐나다에서 판매되지 않았다. 왜냐하면 오펠/보크홀이 만든 터보차저가 해당 국가의 배출가스 요건을 충족하도록 인증되지 않았기 때문이다.[citation needed]

Europa S의 차체와 플랫폼은 또한 크라이슬러에 의해 닷지 서킷 EV 전기 자동차 컨셉트로 사용되었다.[9]

Europa S는 2008년에 더욱 강력한 Europa SE로 대체되었다. Europa S의 생산량은 456대에 달했다. 로투스는 2010년 초 새로운 배출가스 기준 때문에 Europa SE 생산을 중단했다. 48대의 자동차만이 제작되어 로터스 역사상 가장 희귀한 생산용 로드카로 기록되었다.[citation needed]

리셉션

유로파 S

《선데이 타임스》는 유로파S에 대한 리뷰가 자매 모델인 엘리스와 엑시지에 대한 리뷰와 맞지 않았다면서, 저발전 엔진(터보차지 제너럴 모터스 1998 cc, 4기통)을 도입해 보다 편안한 음향을 만들면서도 성능이 고발전 도요타 엔진과 눈에 띄게 다르다고 지적했다. 더 무거운 몸통으로, 공연은 엘리스나 엑시지와 어울리지 않는다. 보크홀 VX220과 동일한 휠베이스로 엘리스보다 길다.[10]

영국 TV 쇼인 Fifth Gear의 제이슨 플라톤은 자동차를 시험했고, 차가 좀 더 편안해야 한다고 생각했기 때문에 적절한 GT 자동차가 될 만큼 충분히 좋은 차를 발견하지 못했다. 진행자 제러미 클락슨은 영국의 모터쇼 탑 기어에 대해 "너무 칙칙한 차였기 때문에 우리는 (리뷰 필름)도 상영하지 않을 것"이라고 말했다.

그러나 에보 매거진은 벨기에 스파-프랑코르샹 서킷에서 생산 모델을 시험할 수 있는 기회를 얻은 뒤 이 차가 "신선하게 성숙하고 바람직한 스포츠카"라며 대체로 긍정적인 평가를 내렸다.[11] 같은 세션에서 에보 그룹은 포르쉐 카이만 S, BMW Z4 M, 닛산 350Z GT-S를 테스트했고, 로투스를 확실히 더 비싼 이 세 스포츠 쿠페에 비교했다. 로터스호가 세 차보다 느리지만 에보는 약 3만3000파운드의 가격으로 세 자동차의 낮은 사양 버전과 매우 잘 어울릴 것이라고 결론지었다.[12]

유로파 SE

Europa S에 비해 SE는 상당히 긍정적인 반응을 얻었다. 영국 잡지 인디펜던트(The Independent)는 유로파 SE를 리뷰하면서 유로파 S에 대한 전력증가와 더 나은 대처에 대해 칭찬하는 호평을 보냈다. 그러나 에어컨 선풍기가 시끄럽고 방음 장치가 미흡해 제대로 된 GT카로 간주하지 않았다. 그것은 또한 차 안에서 다양한 보크홀 장비를 사용하는 것에 주목했다.[13]

영국의 자동차 전문지 오토카르는 이 차를 "Much가 개선했다"고 설명했다. 원래 차가 언더스티어 경향이 있었던 곳에서는 경주로 코너링 속도에서도 이 차가 훨씬 더 중립적이다." 이 잡지는 엘리스/엑시지보다 더 잘 대처하고 정상적인 교통 상황에 대해 더 문명화된 점을 감안하더라도 대응력과 동력 전달을 높이 평가했다. 또한 이 차는 장거리 여행에 사용될 수 있다는 사실과 함께 인테리어가 보통 고급스럽다고 묘사했다. 그러나 그것은 또한 그 자동차가 적절한 그랜드 투어링 카로 여겨지기에는 실내 소음이 너무 심하다는 결론을 내렸다.[14]

참조

  1. ^ "Lotus Europa S Statistics". carautoportal.com. Archived from the original on 18 January 2013. Retrieved 25 August 2009.
  2. ^ "Hazelnet.org". www.hazelnet.org. Retrieved 3 October 2021.
  3. ^ "Exposed: Lotus' Boxster fighter". Autocar. Retrieved 3 October 2021.
  4. ^ "Lotus EUROPA S Review". review. Yahoo Cars UK. 19 December 2005. Retrieved 8 December 2006.
  5. ^ "Proton Ultimate Updates - paultan.org". Paul Tan's Automotive News. 12 June 2005. Retrieved 3 October 2021.
  6. ^ "Malaysia Motoring News: Proton Past Patents - MSX, Sepang & NEF". Malaysia Motoring News. 20 January 2013. Retrieved 3 October 2021.
  7. ^ "Proton had plans for Gen2 wagon, 5-door Satria Neo, sporty MPV, SUV and V6 engines - Tengku Mahaleel - paultan.org". Paul Tan's Automotive News. 19 February 2018. Retrieved 3 October 2021.
  8. ^ "Proton Lekir Concept - would a Proton-badged Lotus Europa sports car work? - paultan.org". Paul Tan's Automotive News. 2 December 2010. Retrieved 3 October 2021.
  9. ^ Riswick, James. "Dodge Circuit EV Revs Up Chrysler's Electric Initiative". Edmunds.com. Archived from the original on 28 February 2009. Retrieved 14 April 2012.
  10. ^ Frankel, Andrew (10 September 2006). "Lotus Europa S". review. Times Online. Retrieved 18 September 2006.
  11. ^ Meaden, Richard (November 2006). "Lotus Europa S". review. Evo.
  12. ^ Meaden, Richard (November 2006). "Lotus Europa S". review. Evo.
  13. ^ John Simister (11 January 2009). "Lotus Europa SE". The independent. Retrieved 11 June 2018.
  14. ^ Steve Cropley (7 July 2008). "Lotus Europa 2.0 SE, first drive". Autocar. Retrieved 11 June 2018.

외부 링크