This is a good article. Click here for more information.

2010년 포뮬러 원 유럽 그랑프리

2010 European Grand Prix
2010년 포뮬러 원 유럽 그랑프리
2010 포뮬러 원 월드 챔피언십 19중 9경주
←이전 레이스다음 레이스→
The Valencia Street Circuit
발렌시아 스트리트 서킷
레이스 디테일[1][2]
날짜 2010년 6월 27일
공식명2010 포뮬러 1 텔레포니카 그랑프리
위치스페인 발렌시아 거리 회로
코스임시 거리 회로
코스 길이5.419km(3.367mi)
거리57바퀴, 308.883km(191.931mi)
날씨건조하다[3]
폴 포지션
드라이버
레드불레노
시간1:37.587
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 젠슨 버튼맥라렌메르세데스
시간54번 랩에서 1:38.766
단상
먼저
레드불레노
둘째
맥라렌메르세데스
세 번째
맥라렌메르세데스
랩 리더스

2010년 유럽 그랑프리(공식 2010 포뮬러 1 텔레포니카 그랑프리)는 6월 27일 스페인 발렌시아의 발렌시아 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.2010 포뮬러 원 월드 챔피언십의 9라운드였다.레드불의 드라이버 세바스찬 베텔이 장대높이에서 57바퀴를 도는 레이스에서 우승했다.루이스 해밀턴은 맥라렌 팀에서 2위를 했고 그의 팀 동료 젠슨 버튼은 3위를 했다.베텔의 시즌 두 번째 우승이자 포뮬러원 통산 7번째 우승이었다.

베텔은 첫 번째 코너로 향하는 선두 헤딩을 유지하며 해밀턴의 패스 시도에 저항했다.9번 바퀴에서 베텔의 팀 동료 마크 웨버와 헤이키 코발라이넨이 연루된 대형 사고에 이어 안전차가 투입됐다.해밀턴은 안전차를 통과했고 나중에 27번 바퀴에서 그가 서빙한 드라이브 스루 페널티를 받았다.베텔은 트랙의 마지막 코너에서 깊이 달렸음에도 불구하고 재시동 시 선두를 유지했다.해밀턴은 베텔에 바짝 다가섰지만 가까이 갈 수 없었고 베텔은 우승하기 위해 남은 경주 기간 동안 선두를 유지했다.

이 경주의 결과로, 해밀턴은 버튼보다 7점 앞서 세계 드라이버스 챔피언십에서 선두를 연장했다.이로써 두 선수는 챔피언쉽에서 1, 2위로 홈 레이스인 브리티시 그랑프리에 진출하게 되었다.베텔의 승리로 그는 팀 동료 마크 웨버와 페르난도 알론소의 합계보다 6점 뒤진 채 3위로 올라섰다.맥라렌은 이번 대회에서 가장 많은 승점을 얻음으로써 레드불에 비해 세계시공사 챔피언십에서 30위까지 앞서나갔다.

배경

경주가 열린 발렌시아 스트리트 서킷.

2010년 유럽 그랑프리는 2010 포뮬라 원 월드 챔피언십의 19차례 예정된 라운드 중 9번째 대회였으며, 6월 27일 스페인 발렌시아의 발렌시아 스트리트 서킷에서 열렸다.[4]타이어 공급업체인 브리지스톤은 두 가지 종류의 타이어를 레이스에 도입했다; 두 가지 부드러운 화합물(초 소프트 "옵션"과 중간 "시간")이다.슈퍼 소프트 타이어는 사이드월의 녹색 줄무늬로 식별되었다.[3]

레이스에 앞서 맥라렌 드라이버 루이스 해밀턴이 팀 동료 젠슨 버튼에 3점 앞선 109점, 마크 웨버가 3점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.페르난도 알론소는 94점으로 4위, 세바스티안 베텔은 5위로 4점 뒤졌다.[5]맥라렌은 215점으로 컨스터스 챔피언십에서 선두를 달리고 있었고 레드불과 페라리가 193점, 161점으로 2, 3위를 차지했으며 메르세데스(108점)와 르노(79)가 4위를 다투었다.[5]

해밀턴은 드라이버스 챔피언십의 선두에 오른 시즌의 이전 두 경기에서 우승한 후, 맥라렌 팀이 시즌 후반기에 좋은 상태에 있다고 선언한 다음 이벤트에서 레드불의 부활을 두려워하지 않는다고 말했다.[6]하지만 그는 자신이 우승 후보라고 생각하지 않았다.[7]버튼은 그의 팀이 최근의 기세를 잃을 것을 우려했지만, 그가 계속 경쟁할 수 있도록 돕기 위해 그의 차로부터 필요한 최대한의 금액을 받을 것이라고 말했다.[7]베텔은 레드불 자동차에 대한 신뢰성에 문제가 있음에도 불구하고 자신이나 그의 팀이 당황할 이유가 없다며 발렌시아에서 열리는 유럽 그랑프리를 기대하고 있다고 말했다.[8]알론소는 자신의 페라리를 자동차로 업데이트하면 경쟁력이 높아질 것이라고 낙관했지만 그의 기대에 대해서는 냉정했다.[7]

일부 팀들은 이 대회를 준비하기 위해 그들의 차를 개조했다.페라리, 메르세데스, 르노는 레드불 RB6와 유사한 디퓨저 디자인을 선보였다.페라리의 디자인은 그들의 배기 시스템의 형태를 크게 바꾸었고, Felipe Massa의 자동차에 새로운 기어박스 케이스를 도입하여 후면 서스펜션의 픽업 포인트를 높여 그가 변화에 적응할 수 있도록 도와주었다.그들은 추가 열을 처리하기 위해 더 큰 라디에이터를 건설했다.[9]메르세데스는 새 변속 장치 케이스를 가져오지 않기로 결정했지만, 새로운 리어 디퓨저를 도입해 자동차의 배기 가스에서 나오는 공기를 완전히 활용했다.[10]르노의 설계는 고온에 대한 열 보호 기능을 갖춘 자동차 배기구를 배출했고, 연구팀은 리어 서스펜션의 픽업 포인트를 수용할 수 있도록 변속 장치 케이스의 새로운 설계를 도입했다.[11]레드불은 금요일 연습에서 F-덕트 장치(자동차 최고속도를 높이는 장치)를 가동한 뒤 주말 남은 기간 동안 사용하기로 했다.[12]

로투스는 이 브랜드를 위해 500번째 그랑프리를 기념했다.이를 위해 팀은 로터스 T127의 후미 양쪽에 500개의 수상 사이에 있는 숫자를 포함하여, 평상시의 자동차 장식을 바꾸었다.이 기념식에는 원조 팀 로터스(Team Lotus)의 창시자인 콜린 채프먼의 가족이 참석했다.[13]

연습

2010시즌 규정상 금요일 오전과 오후 각각 90분씩 2회, 토요일 오전 60분씩 총 3회의 연습이 진행됐다.[14]금요일 연습 시간에는 날씨가 덥고 화창했다.트랙에 먼지가 쌓여 운전자들 몇 명이 선로를 이탈했다.[15]니코 로스버그는 1세션에서 1분 41.175초로 가장 빠른 랩을 기록, 맥라렌 팀 동료인 해밀턴과 버튼보다 앞섰다.로버트 쿠비카, 마사, 베텔, 웨버, 마이클 슈마허, 알론소, 루벤스 바리히로는 이 세션의 상위 10명의 드라이버들을 완성시켰다.[16]브루노 세나의 왼쪽 시야 거울은 그의 헬멧을 스친 히스패니아 F110에서 떨어져 나와 세바스티앵 부에미가 12번으로 방향을 틀면서 부딪혔고, 이로 인해 보안대원들이 파편의 흔적을 지울 수 있도록 세션이 중단되었다.[15][16]

두 번째 연습 세션에서 알론소는 1분39초283으로 하루 중 가장 빠른 랩을 설정했고, 레드불 드라이버 베텔과 웨버는 두 번째와 세 번째 가장 빠른 랩을 끝냈다.로스버그는 해밀턴과 쿠비카보다 앞선 4위였다.마사와 아드리아누 수틸, 버튼과 바리케로가 10위권 안에 들었다.[17]마사(Massa)는 네 번째 코너에서 회전한 후 세션이 차질을 빚었고 장벽과의 접촉을 아슬아슬하게 피했다.마사의 차를 선로 중앙에서 빼내어 피트 차선으로 운송할 수 있도록 세션이 중지되었다.Timo Glock's는 그의 차의 5단 기어를 잃어버렸고 그의 달리기를 너무 일찍 끝내기 위해 12번 회전에 트랙 옆으로 차를 세웠다.비탈리 페트로프는 14번 회전의 출구에서 회전하다가 차를 후진시켜 서킷에 다시 가입하게 되어 레드 플래그가 필요 없게 되었다.[17][18]베텔은 최종 연습에서 1분38.052초로 가장 빨랐고 웨버가 가장 빨랐다.쿠비카는 두 명의 레드불 운전자를 수틸 4위로 분리했다.알론소, 바리케이드헬로, 비탄토니오 류지, 마사, 버튼, 해밀턴이 10위 안에 들었다.[19]

자격 부여

루벤스 바리히로는 9위를 기록했고 시즌 최고 성적인 4위를 기록했다.

토요일 오후 예선전은 세 부분으로 나뉘었다.1부는 20분 동안 달렸고 18분 이하를 마친 차들을 없앴다.두 번째 세션은 15분 동안 진행되었고 11~17번 위치에서 끝난 차들을 제거했다.마지막 10분 세션은 극 위치를 10으로 설정했다.최종 세션에 참가한 자동차들은 경주 전에 타이어를 교체할 수 없었다.그들은 가장 빠른 랩 타임을 설정하는 타이어에 맞는 경주를 시작했다.[14]베텔은 2세션과 3세션에서 가장 빠른 타수를 세우며 1분37.587의 기록으로 시즌 4극 위치를 차지했다.그것은 레드불 팀의 시즌 9개 경주에서 8번째 폴이었다.그는 0.075초 느린 랩 타임을 기록한 웨버에 의해 그리드 맨 앞줄에 합류했다.[20]해밀턴은 3위를 했지만 마지막 시간대의 바퀴를 17번 회전으로 향하면서 타이어를 잠그고 속도를 줄여서 그리드 위치를 개선하지 못했다.두 명의 페라리 운전자는 4위와 5위(알론소가 마사보다 앞서 있음)이었다.속도가 느린 자동차들은 마사가 최적의 타이어 온도를 얻는 것을 막았고 그의 가장 빠른 랩을 개선할 수 없었다.쿠비카는 6위 자리를 차지했고 중형 복합 타이어를 장착했을 때 르노의 움직임이 더 커졌다.버튼은 24번 회전을 통해 오버스티어가 발생했고, 다음 코너에서 오류가 발생하여 7번으로 제한되었다.니코 뮐켄베르크는 8위로 브레이크 워밍업 문제가 있었던 윌리엄스 팀 동료 바리히를 9회 앞섰다.페트로프는 10위권 밖으로 밀려났고 마지막 경기 시간에서 실수를 범해 더 나은 출발 위치를 차지하지 못했다.[21]

부에미는 결승전에 진출하지 못한 가장 빠른 드라이버였다; 그의 최고 랩타임 1.38:586은 2차 세션에서 베텔의 페이스에 반초 뒤졌다.[22]그는 바리히로를 앞에 두고 부에미에게 10분의 2초간의 시간을 빼앗긴 마지막 바퀴를 25번으로 돌면서 실망했다.[21]로즈버그는 12위를 차지했다.[22]수틸은 차를 쥐지 못했고 13번에서 자격을 얻었다.그의 팀 동료인 류지는 오버스티어 이후 14위를 차지했고 그의 차의 소프트 타이어에서 고전했다.슈마허는 타이어가 자신의 기호에 맞게 작동하도록 할 수 없었고, 오른쪽 앞 브레이크 문제로 인해 15위로 예선전을 통과하지 못했다.[21]슈마허의 예선 노력은 포뮬러 원 노획물에 의해 비판되었다.[23]페드로 데 라 로사는 슈퍼 소프트 컴파운드 타이어의 접지력 부족으로 16위를 차지했다.제이미 알구르수아리는 열심히 운전했지만 최고 스피드의 부족으로 17위에 그쳤다.[21]카무이 고바야시는 첫 번째 세션을 넘어서는 데 실패했다.[22] 그는 첫 번째 시간 기록 바퀴에 초 연질 복합 타이어를 펑크내서 차에서 진동을 느끼게 했다.[21]자르노 트룰리와 하이키 코발라이넨의 두 대의 로터스 자동차는 19위와 20위에 올라 21일과 22일 버진 운전자인 루카스 디 그라시와 티모 글로크를 모두 앞섰다.두 히스패니아 운전자는 모두 필드 뒤쪽에 줄을 섰다(카룬 찬드호크를 세나보다 앞섰다).[22]

적격구분

세 세션에서 각각 가장 빠른 랩은 굵은 글씨로 표시된다.

Pos No 드라이버 생성자 Q1 Q2 Q3 Grid
1 5 Germany 세바스티안 베텔 레드불레노 1:38.324 1:38.015 1:37.587 1
2 6 Australia 마크 웨버 레드불레노 1:38.549 1:38.041 1:37.662 2
3 2 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:38.697 1:38.158 1:37.969 3
4 8 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:38.472 1:38.179 1:38.075 4
5 7 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:38.657 1:38.046 1:38.127 5
6 11 Poland 로버트 쿠비차 르노 1:38.132 1:38.062 1:38.137 6
7 1 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 1:38.360 1:38.399 1:38.210 7
8 10 Germany 니코 뮐켄베르크 윌리엄스코스워스 1:38.843 1:38.523 1:38.428 8
9 9 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 1:38.449 1:38.326 1:38.428 9
10 12 Russia 비탈리 페트로프 르노 1:39.004 1:38.552 1:38.523 10
11 16 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 1:39.096 1:38.586 해당 없음 11
12 4 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 1:38.752 1:38.627 해당 없음 12
13 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 1:39.021 1:38.851 해당 없음 13
14 15 Italy 비탄토니오 류치 강제 인도-메르세데스 1:38.969 1:38.884 해당 없음 14
15 3 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 1:38.994 1:39.234 해당 없음 15
16 22 Spain 페드로 데 라 로사 BMW 사우버페라리 1:39.003 1:39.264 해당 없음 16
17 17 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 1:39.128 1:39.548 해당 없음 17
18 23 Japan 고바야시 가무이 BMW 사우버페라리 1:39.343 해당 없음 해당 없음 18
19 18 Italy 자르노 트룰리 로터스-코스워스 1:40.658 해당 없음 해당 없음 19
20 19 Finland 헤이키코발라이넨 로터스-코스워스 1:40.882 해당 없음 해당 없음 20
21 25 Brazil 루카스 디 그라시 버진코스워스 1:42.086 해당 없음 해당 없음 21
22 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 1:42.140 해당 없음 해당 없음 22
23 20 India 카룬 찬드호크 HRT-코스워스 1:42.600 해당 없음 해당 없음 23
24 21 Brazil 브루노 세나 HRT-코스워스 1:42.851 해당 없음 해당 없음 24
출처:[22]

인종

경기는 중앙 유럽 서머타임 14:00에 시작되었다.[24]출발 당시 기후는 27~28℃(81~82℃)의 대기온도와 43~47℃(109~117℃)의 궤도온도로 화창하고 뜨거웠다.[3][25]슈퍼 소프트 컴파운드 타이어에서 상위 10개 예선전이 시작되었다.5개의 빨간 불이 꺼져서 경주의 시작을 알렸을 때, 베텔은 두 번째 코너로 향하는 그의 폴 포지션 우위성을 유지했다.해밀턴은 웨버를 제치고 2번 바퀴로 향하는 웨버보다 더 빠르게 가속했다.베텔은 두 번째 코너에서 베텔의 오른쪽 바퀴와 접촉한 해밀턴의 도전을 막아냈고 해밀턴은 왼쪽 앞 타이어에서 진동이 발생했다고 보고했다.[25][26]그 접촉은 해밀턴의 앞 날개에 손상을 입혔다.[27]웨버는 버튼과 접촉했고 첫 바퀴가 끝날 때쯤 9번으로 떨어졌다.[25]페트로프는 무릎의 결론에 따라 10위에서 16위로 떨어져 가장 많은 자리를 잃었다.[24]페트로프가 선발진에서 차를 몰아 이탈할 때 휠 스핀이 많이 지연됐기 때문이다.[27]At the end of the first lap, Vettel led from Hamilton, Alonso, Massa, Kubica, Button, Barrichello, Hülkenberg, Webber, Buemi, Schumacher, Sutil, Liuzzi, Rosberg, Petrov, Alguersuari, de la Rosa, Kobayashi, Kovalainen, di Grassi, Glock, Chandhok, Senna and Trulli.[24]

마크 웨버(왼쪽)는 이날 레이스의 9번 바퀴에서 하이키 코발라넨과 함께 대형 사고를 당했다.

베텔은 다른 들판에서 멀어지기 시작했다.[28]트룰리는 다른 차가 그의 차 뒷부분과 접촉하고 그의 앞 날개가 제거된 후 두 번째 바퀴가 시작될 때 교체용 노즈콘을 위해 피트 스톱을 했다.[27]웨버는 뮐켄베르크와 8위 자리를 놓고 격돌했지만 핼켄베르크와 격돌했다.[26]트룰리는 다섯 번째 바퀴에서 두 번째 피트 스톱을 하여 그의 정비사가 차의 기어박스에 문제를 해결할 수 있도록 했고 수리가 가능하도록 엔진을 껐다.[25][27]베텔은 5번 랩에서 가장 빠른 랩을 1분43.055초로 세웠고, 차례로 알론소에게 잡히고 있던 해밀턴보다 3초 앞섰다.[26]다음 바퀴에서 레드불에 의해 8위 웨버는 기계적인 문제가 없다고 보고되었다.[28]웨버는 중형 복합 타이어를 위해 7번 랩에서 조기 정지했지만, 그의 승무원들은 그가 7.9초 동안 정지해 있었다는 것을 의미하는 왼쪽 앞 바퀴에 끼우는 사소한 문제를 겪었고, 18위로 다시 합류했다.로즈버그는 다음 바퀴에서도 비슷한 스톱을 기록했지만, 그는 그의 핏 스톨을 지나쳐 19위로 다시 합류했다.[25][26]

9번 랩에서 웨버는 시속 190마일(310km/h)의 속도로 달리며 [25]17번 홀에서 코발라이넨을 추월하려 했으나 웨버가 예상했던 것보다 빨리 브레이크를 밟는 듯했고 레드불은 코발라이넨의 오른쪽 뒷바퀴와 접촉해 공중제비로 보냈다.그는 광고 사재기를 하고 공중제비를 했다.[29][30]웨버의 차는 코에 착지해 고속으로 12번 턴오프 구역에 진입했다가 타이어 방호벽과 충돌했다.웨버는 다치지 않았다.[30]그 사고의 큰 힘이 그의 브레이크 페달을 부러뜨렸다.[31]이 사건으로 인해 보안요원들이 이 지역의 잔해를 치우고 도주 지역에서 웨버의 차를 빼낼 수 있게 되었다.[25]쿠비카, 버튼, 바리케이드헬로, 훌켄베르크, 부에미, 수틸, 류지, 드라 로사, 찬드호크가 안전차 기간 동안 피트 스톱을 하도록 선출했다.[28]안전차는 선두주자들이 9바퀴를 완주하면서 서킷에 투입됐지만 베텔 앞에 모습을 드러내지 않았다.해밀턴은 안전차를 추월할 기회가 있었지만 지나가기로 약속하기 전에 처음에는 망설였고, 그 지연은 안전차가 막 공식적인 구덩이 탈출선을 넘어섰다는 것을 의미했다.[25]

루이스 해밀턴은 안전차에 대한 자신의 불법 통행증과 그로 인해 발생한 페널티킥을 둘러싼 논란 끝에 2위로 레이스를 마쳤다.

두 대의 페라리차와 쿠비카의 르노가 가장 먼저 안전차 뒤에 줄을 섰고, 나머지 필드는 첫 정거장을 위해 피트레인으로 우회할 수 있는 충분한 통지가 있었다.이러한 행사의 의의는 베텔과 해밀턴 둘 다 안전차를 잡음으로써 나머지 들판에 대한 우위가 무효화되기 전에 첫 정거장을 할 수 있었고, 알론소, 마사, 쿠비카는 그 순서에서 떨어졌다.해밀턴이 정차한 곳은 전면부 교체용이었다.안전차는 14번 바퀴 끝에 있는 구덩이 차선으로 진입해 추월을 허용했다.[25]베텔은 타이어를 잠그고 마지막 바퀴로 깊이 차를 몰며 헤밀턴의 추월 시도에 저항했다.[26][28]알론소는 즉시 강하게 밀어붙여 15바퀴째 17바퀴를 돌면서 훌켄베르크를 제치고 9위로 올라섰다.[25]선두 두 사람이 가장 빠른 랩타임을 거래하기 시작하자, 베텔과 해밀턴이 나머지 들판에서 물러나는 동안 고바야시 뒤로 자동차 행렬이 형성되었다.[28]버튼은 엄청난 속력을 얻었지만 두 차 모두 Sauber 자동차에 밀렸다.슈마허는 두 대의 버진 승용차를 모두 통과시켜 17바퀴를 돌면서 17번째 위치로 진입했다.[25]

알론소는 해밀턴에 대한 불만을 제기하고 그의 팀에게 국제자동차연맹(Fédération Internationale de l'Automobile) 경주 감독인 찰리 휘팅과 함께 이 문제를 안전차와 논의하도록 요청했다.마사는 류찌를 외곽으로 돌리며 17번으로 방향을 바꾸려 했으나 류찌가 오른쪽으로 돌면서 자리를 지켰다.얼마 뒤 마사는 약간의 실수를 범해 알구르수아리가 간격을 좁힐 수 있었다.해밀턴은 연료를 아끼고 20번 랩에서 늦게 공격할 준비를 하기 시작했다.다음 바퀴에서는 해밀턴이 27번 바퀴에서 서빙한 안전차 추월 혐의로 스티워즈로부터 조사를 받을 것이라고 발표되었다.[25]그는 코바야시가 나머지 필드의 발목을 잡고 있어 2위 자리를 지켰다.[28]마사는 류찌에게 더 많은 압력을 가했지만 그를 지나칠 수 없었다.[25]3바퀴 후 보안관이 건져 올린 28바퀴의 트랙 바깥쪽에 유리병이 나타나 경주가 영향을 받지 않고 계속될 수 있도록 했다.마사는 35번 랩에서 마지막 바퀴를 돌 때 실수를 했는데, 이것은 그가 14위를 차지하기 위한 전투에서 류찌에게 뒤처졌다는 것을 의미한다.[25][28]

세바스찬 베텔이 2010 시즌 두 번째 레이스에서 우승했다.

베텔은 해밀턴이 세나와 글록의 래핑된 차들을 통과하지 못해 시간을 뺏기자 13초까지 리드를 연장했다.글록은 세나를 바깥쪽으로 돌리며 첫 번째 코너로 향하려 했지만 앞으로 나아갈 수 없었다.[25]37번 [26]랩에서 글록은 다시 세나를 추월하려 했지만 두 차가 충돌했다.글록의 차에 펑크가 나서 벽에 거의 부딪칠 뻔했고, 비록 그의 승무원들이 그를 위한 준비가 되어 있지 않았고 타이어가 꺼지면서 몇 초를 잃었지만, 글록의 차에 구멍이 나서 그를 멈추게 했다.세나는 손상된 앞날개로 회로에 남아 다음 바퀴에서 핏 스톱을 했다.수틸은 40바퀴를 돌면서 부미를 제치고 7위에 올랐다.해밀턴은 같은 랩에서 베텔보다 8분의 1초 빨랐고 그 간격을 11.9초로 줄였다.뮐켄베르그의 차는 다음 바퀴에서 후방에서 푸른 연기를 내뿜었지만 42번째 바퀴에서 사라졌다.[25]두 바퀴 뒤 버튼, 바리케헬로, 훌켄베르그, 쿠비카, 페트로브, 류지, 수틸, 부에미, 드라 로자가 안전차 기간 중 제한속도를 초과해 조사를 받고 있다는 사실이 발표됐다.[26]

해밀턴은 베텔에 대한 시간적자를 7.9초로 줄이기 위해 47바퀴를 돌았다.페트로프는 같은 무릎에서 12위를 차지하기 위해 데 라 로사에 도전하기 시작했다.뮐켄베르크의 우측 리어 타이어가 50바퀴에 뭍혀 차량의 배기 시스템에 손상을 입히고 경주의 최종 은퇴가 되었다.[25]고바야시는 53번 랩에서 유일한 피트 스톱으로 경기를 마치고 알론소 뒤 9번째 포지션에 다시 합류했다.버튼은 레이스 후 시간 벌칙을 걱정했고 54번째 랩에서 레이스의 전체 최고 속도인 1분 38초 766을 기록하기 위해 힘껏 밀었다.[26][28]알론소는 부에미에게 55바퀴를 돌면서 7위에 도전했지만 통과하지 못했다.고바야시는 알론소의 뒤를 바짝 따라 달려서 다음 바퀴에서 17바퀴를 돌자 알론소가 크게 뛰어간 후 여덟 번째로 그를 안쪽을 돌게 했다.부에미는 마지막 바퀴의 마지막 코너에서 고바야시에게 7위로 추월당했다.[26]베텔은 선두를 유지했고 57번 랩에서 출발/결승선을 통과해 우승했다.해밀턴은 팀 동료인 버튼 3위로 2위를 차지했다.[25]바리히로는 쿠비카, 수틸, 고바야시를 제치고 [5]4위(시즌 최고 성적)를 차지했다.부에미는 8위를 차지했고, 알론소와 데 라 로사는 10위 안에 들었다.페트로프는 11번째 비득점 결승전에서 첫 번째 골을 기록했고, 로즈버그, 류지, 마사 등이 그 뒤를 이었다.알구르수아리는 슈마허보다 0.5초 앞선 15위를 차지했다.디 그라시, 글록, 찬드호크, 세나, 트룰리가 최종 분류 완료자였다.[25]베텔의 시즌 두 번째 우승이자 통산 7번째 우승이었다.[32]

레이스 후

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.[14]베텔은 챔피언결정전에서 많은 승점을 쌓는 것이 좋았고 자신의 우승에 대해 "매우 기쁘다"고 말했다.그는 그것이 그가 가진 가장 쉬운 승리는 아니며 그의 팀이 우세할 것으로 기대하지 않았던 트랙에서 이기는 것에 만족감을 느낀다고 말했다.해밀턴은 자신이 드라이버스 챔피언십의 리더로 남았고 그의 팀 맥라렌이 여전히 영국 그랑프리로 향하는 컨스터즈 챔피언십의 정상에 있다는 것이 "매우 긍정적"이라고 느꼈다고 말했다.그는 두 대의 레드불 자동차 사이의 격차를 줄이고 도전할 수 있기를 바랐다.버튼은 레이스의 첫 바퀴가 "재미있다"고 말했고, 맥라렌과 레드불 팀이 강하지만 페라리를 챔피언결정전에서 퇴출시키고 싶지 않다고 느꼈다.전반적으로 이번 대회가 가장 '흥미로운' 레이스는 아니지만, 자신과 해밀턴이 우승을 이끈 첫 두 드라이버라는 사실에 기뻤다.[33]

페르난도 알론소는 경주가 결정되었다고 주장했다.

웨버는 코발레인과의 9번 무릎 사고 이후 가벼운 상처와 타박상을 입었다고 말했다.그는 코발레넨의 사고방식에 확신이 없고 운전기사가 통과를 허락해 줄 것이라고 생각했다고 말했다.[34]그럼에도 불구하고 그는 코발라이넨에게 책임을 전가하지 않았으며 두 자동차의 제동 능력 차이가 그를 사로잡았다고 말했다.[35]이후 웨버는 코발레인이 코너킥을 위해 얼마나 일찍 브레이크를 밟을지 잘못 판단했다고 인정했지만 코발레인이 포지션을 지키면서 한 번 이상 움직였다고 느꼈다.[36]코발라이넨은 자신은 아무 잘못도 하지 않았다고 주장했으며, 웨버가 사고를 일으킨 것에 대해 비난했다.두 운전자는 모두 회로의 의료 센터로 이송되었다.[37]논평가들은 이번 충돌을 그의 메르세데스-벤츠 CLR이 두 차례나 물산느 스트레이트를 공수하게 된 1999년 '르망 24시간'에 비유했다.[34]BBC와 전 운전기사 데이비드 쿨타드는 "자동차 경주가 가장 운이 좋은 날 중 하나를 목격했다"고 전했다.그것은 아주 아주 나쁜 사건이 될 수도 있었소."[38]

버튼, 바리케이드헬로, 쿠비카, 수틸, 부에미, 데라 로사, 페트로브, 류치, 뮐켄베르그 모두 안전카인 랩타임을 초과한 것에 대해 스테워즈로부터 5번의 2차 벌칙을 받았다.버튼, 바리케헬로, 쿠비카, 수틸, 류찌의 마무리 포지션에는 변함이 없었지만 부에미에게 내려진 페널티킥이 8위에서 9위로 그를 이동시켜 알론소가 8위를 할 수 있게 했다.로스버그는 최종 레이스 분류에서 데 라 로사가 12위로 이동하면서 10위 자리를 물려받았다.글록은 청색 깃발을 지키지 않아 20초 동안 벌칙을 받았다.[39]9위 마무리 투수 알론소는 경기 스텝들을 비난했고, 그들이 해밀턴의 페널티킥을 내는데 예상보다 오래 걸린 후에 경기가 고정되었다고 느꼈다.[40]페라리 부사장인 피에로 페라리는 "페라리뿐만 아니라 스포츠 전반에 대해, 이것은 전문가들로부터 기대하는 바가 아니기 때문에, 그는 매우 위험하고 씁쓸하다"[41]고 말했다.레드불, 로터스, 맥라렌을 포함한 다른 팀들은 알론소의 비난을 일축했다. 마이크 가스코인 로터스 기술부장은 "안전차 규정 변경은 이전에는 예상하지 못했던 일련의 시나리오를 열었다"고 말했다.해밀턴이 안전차를 통과한 것은 현대 포뮬러 원 시대에 운전자가 그렇게 한 유일한 사례라고 기록되어 있다."페라리는 이후 유사한 상황이 재발하지 않도록 안전차 규정을 변경해야 한다고 주장했다.[42]

그 결과 버튼이 넘는 세계 드라이버스 챔피언십에서 해밀턴의 선두를 6점으로 늘렸다.베텔의 승리로 그는 해밀턴에 12점 뒤진 5위에서 3위로 올라섰다.웨버의 은퇴로 그는 4위로 떨어졌고, 알론소는 8위로 마감하면서 그를 4위에서 5위로 강등시켰다.[5]맥라렌은 컨스트럭터스 챔피언십에서 레드불보다 30점 앞서며 우위를 점했다.페라리는 3위에 머물렀고 르노는 4위 싸움에서 메르세데스에게 승점 적자를 줄였다.[5]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 5 Germany 세바스티안 베텔 레드불레노 57 1:40:29.571 1 25
2 2 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 57 +5.042 3 18
3 1 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 57 +12.6581 7 15
4 9 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 57 +25.6271 9 12
5 11 Poland 로버트 쿠비차 르노 57 +27.1221 6 10
6 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 57 +30.1681 13 8
7 23 Japan 고바야시 가무이 BMW 사우버페라리 57 +30.965 18 6
8 8 Spain 페르난도 알론소 페라리. 57 +32.809 4 4
9 16 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 57 +36.2991 11 2
10 4 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 57 +44.382 12 1
11 7 Brazil 펠리페 마사 페라리. 57 +46.621 5
12 22 Spain 페드로 데 라 로사 BMW 사우버페라리 57 +47.4141 16
13 17 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 57 +48.239 17
14 12 Russia 비탈리 페트로프 르노 57 +48.2871 10
15 3 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 57 +48.826 15
16 15 Italy 비탄토니오 류치 강제 인도-메르세데스 57 +50.8901 14
17 25 Brazil 루카스 디 그라시 버진코스워스 56 +1 랩 21
18 20 India 카룬 찬드호크 HRT-코스워스 55 +2바퀴 23
19 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 55 +2바퀴2 22
20 21 Brazil 브루노 세나 HRT-코스워스 55 +2바퀴 24
21 18 Italy 자르노 트룰리 로터스-코스워스 53 +4바퀴 19
Ret 10 Germany 니코 뮐켄베르크 윌리엄스코스워스 49 배기 8
Ret 19 Finland 헤이키코발라이넨 로터스-코스워스 8 충돌 손상 20
Ret 6 Australia 마크 웨버 레드불레노 8 충돌 2
출처:[3]

주의:

1.^ – Button, Barrichello, Kubica, Sutil, Buemi, de la Rosa, Petrov, 류찌는 안전 차량 탑승 랩타임을 초과한 것에 대해 5초 벌칙을 받았다.훌켄베르그도 5초 페널티킥을 받았지만, 그는 경주에서 은퇴했다.[39]
2.^ – 글록은 청색 깃발을 지키지 않아 20초 동안 벌칙을 받았다.[39]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 항목

참조

  1. ^ "2010 European GP". ChicaneF1. Archived from the original on 15 December 2014. Retrieved 11 December 2020.
  2. ^ "European Grand Prix 2010 results". ESPN. Archived from the original on 11 November 2011. Retrieved 11 December 2020.
  3. ^ a b c d Symonds, Pat. "Race Debrief – The European Grand Prix". F1 Racing. Haymarket Publications (174): 114–117. ISSN 1361-4487.
  4. ^ Panzariu, Ovidiu (11 December 2009). "FIA Confirms New Point System for F1, 2010 Calendar". Auto Evolution. Archived from the original on 15 December 2009. Retrieved 18 June 2016.
  5. ^ a b c d e f "2010 Championship Classification". Fédération Internationale de l'Automobile. Archived from the original on 15 December 2010. Retrieved 26 May 2015.
  6. ^ Noble, Jonathan (15 June 2010). "Hamilton not fearing Red Bull fightback". Autosport. Haymarket Publications. Archived from the original on 16 August 2016. Retrieved 15 August 2016.
  7. ^ a b c Holt, Sarah (24 June 2010). "Fernando Alonso 'optimistic' of strong race in Valencia". BBC Sport. Archived from the original on 27 June 2010. Retrieved 15 August 2016.
  8. ^ Panzariu, Ovidiu (14 June 2010). "Vettel Ran with Faulty Gearbox in Canada". Auto Evolution. SoftNews NET. Archived from the original on 22 August 2016. Retrieved 15 August 2016.
  9. ^ "Ferrari F10 – exhaust-blown diffuser". Formula1.com. 27 June 2010. Archived from the original on 22 July 2010. Retrieved 15 August 2016.
  10. ^ "Mercedes MGP W01 – revised exhausts". Formula1.com. 27 June 2010. Archived from the original on 18 July 2010. Retrieved 15 August 2016.
  11. ^ "Renault R30 – low blowing exhausts". Formula1.com. 27 June 2010. Archived from the original on 15 July 2010. Retrieved 15 August 2016.
  12. ^ "Red Bull to stick with F-duct in Valencia". ESPN. 26 June 2010. Archived from the original on 18 September 2016. Retrieved 15 August 2016.
  13. ^ "Lotus celebrates its 500th Grand Prix". gglotus.org. Retrieved 23 February 2022.
  14. ^ a b c "2010 Formula One Sporting Regulations" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 11 February 2010. pp. 12, 18, 21, 28 & 34–36. Archived from the original (PDF) on 20 August 2010. Retrieved 26 May 2015.
  15. ^ a b "Rosberg heads first Valencia practice". GPUpdate. JHED Media BV. 25 June 2010. Archived from the original on 21 August 2016. Retrieved 15 August 2016.
  16. ^ a b Beer, Matt (25 June 2010). "Rosberg quickest in first Europe practice". Autosport. Haymarket Publications. Archived from the original on 16 August 2016. Retrieved 15 August 2016.
  17. ^ a b Beer, Matt (25 June 2010). "Alonso tops second practice in Valencia". Autosport. Haymarket Publications. Archived from the original on 16 August 2016. Retrieved 15 August 2016.
  18. ^ "Alonso ends Valencia Friday on top". GPUpdate. JHED Media BV. 25 June 2010. Archived from the original on 21 August 2016. Retrieved 15 August 2016.
  19. ^ Strang, Simon (26 June 2010). "Vettel tops final European GP practice". Autosport. Haymarket Publications. Archived from the original on 17 August 2016. Retrieved 15 August 2016.
  20. ^ "Red Bull's Sebastian Vettel tops qualifying for European Grand Prix". The Guardian. Press Association. 26 June 2010. Archived from the original on 18 September 2016. Retrieved 15 August 2016.
  21. ^ a b c d e "Qualifying – selected team and driver quotes". Formula1.com. 26 June 2010. Archived from the original on 29 June 2010. Retrieved 15 August 2016.
  22. ^ a b c d e "Valencia results; Qualifying: Saturday, 26 June 2010". BBC Sport. 26 June 2010. Archived from the original on 28 June 2010.
  23. ^ Briggs, Simon (26 June 2010). "European Grand Prix: Red Bull's Sebastian Vettel claims pole ahead of Mark Webber". The Daily Telegraph. Archived from the original on 27 September 2016. Retrieved 15 August 2016.
  24. ^ a b c "Lap Chart". Fédération Internationale de l'Automobile. 27 June 2010. Archived from the original on 28 August 2016. Retrieved 15 August 2016.
  25. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Creighton, Geoff; Hughes, Emlyn (27 June 2010). "As it happened: Race day at Valencia". Autosport. Haymarket Publications. Archived from the original on 16 August 2016. Retrieved 15 August 2016.
  26. ^ a b c d e f g h i Orloivac, Mark (27 June 2010). "European Grand Prix as it happened". BBC Sport. Archived from the original on 1 July 2010. Retrieved 15 August 2016.
  27. ^ a b c d "European Grand Prix – selected team & driver quotes". Formula1.com. 27 June 2010. Archived from the original on 30 June 2010. Retrieved 15 August 2010.
  28. ^ a b c d e f g h "European GP – Sunday – Race Notes". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 27 June 2010. Archived from the original on 18 August 2016. Retrieved 15 August 2016.
  29. ^ Musolino, Adrian (28 June 2010). "Webber lucky to be alive as F1 counts its blessings". The Roar. Archived from the original on 17 September 2016. Retrieved 15 August 2016.
  30. ^ a b "European Grand Prix: Red Bull's Mark Webber unharmed after spectacular crash". The Daily Telegraph. 27 June 2010. Archived from the original on 26 August 2016. Retrieved 15 August 2016.
  31. ^ "Webber snapped brake pedal in crash". ABC News. Australian Associated Press. 16 December 2010. Archived from the original on 10 September 2016. Retrieved 16 August 2016.
  32. ^ Howard, Gordon (28 June 2010). "Vettel revives title bid with Valencia win". Mail & Guardian. Agence France-Presse. Archived from the original on 17 August 2016. Retrieved 16 August 2016.
  33. ^ "FIA post-race press conference – Europe". Formula1.com. 27 June 2010. Archived from the original on 30 June 2010. Retrieved 16 August 2016.
  34. ^ a b "Webber unloads on Kovalainen after horror crash". The Sydney Morning Herald. 28 June 2010. Archived from the original on 24 December 2013. Retrieved 16 August 2016.
  35. ^ "Webber refuses to apportion blame after crash". ESPN. 27 June 2010. Archived from the original on 18 September 2016. Retrieved 16 August 2016.
  36. ^ "Mark Webber plays down 190mph European Grand Prix crash". BBC Sport. 2 July 2010. Archived from the original on 5 July 2010. Retrieved 16 August 2016.
  37. ^ "Kovalainen: He ran into me!". crash.net. 27 June 2010. Archived from the original on 7 May 2017. Retrieved 16 August 2016.
  38. ^ "F1: Vettel victorious in Valencia as Mark Webber crashes out". Taipei Times. Reuters. 28 June 2010. Archived from the original on 18 August 2016. Retrieved 16 August 2016.
  39. ^ a b c Elizalde, Pablo (27 June 2010). "Nine drivers given five-second penalties". Autosport. Haymarket Publications. Archived from the original on 30 June 2010. Retrieved 16 August 2016.
  40. ^ "Alonso's anger at European GP stewards". The National. Agence France-Presse. 28 June 2010. Archived from the original on 7 May 2017. Retrieved 16 August 2016.
  41. ^ Weaver, Paul (28 June 2010). "FIA may take action as Ferrari moan over Lewis Hamilton penalty". The Guardian. Archived from the original on 18 September 2016. Retrieved 16 August 2016.
  42. ^ Noble, Jonathan (28 June 2010). "Teams rubbish 'manipulated' race talk". Autosport. Haymarket Publications. Archived from the original on 1 July 2010. Retrieved 28 June 2010.
  43. ^ a b "Europe 2010 – Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Archived from the original on 29 June 2017. Retrieved 15 March 2019.


이전 레이스:
2010년 포뮬러 원 캐나다 그랑프리 		FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십
2010년 시즌 		다음 레이스:
2010년 포뮬러 원 영국 그랑프리
이전 레이스:
2009년 포뮬러 원 유럽 그랑프리 		유럽 그랑프리 다음 레이스:
2011년 포뮬러 원 유럽 그랑프리