윌리엄스 FW33
Williams FW33 | |||||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
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| 생성자 | 윌리엄스 | ||||||||||
| 디자이너 | 샘 마이클 (기술이사) 에드 우드 (Chief Designer) 존 톰린슨 (최고 공기역학자) | ||||||||||
| 전임자 | 윌리엄스 FW32 | ||||||||||
| 후계자 | 윌리엄스 FW34 | ||||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 및 벌집합성 모노코크 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 복합 토링크와 푸시로드 작동 스프링 및 앤티롤 바를 포함한 탄소-파이버 더블 위시본 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 프론트(풀로드 작동 리어 댐퍼 제외) | ||||||||||
| 엔진 | Cosworth CA2011k 2.4 L (146 cu in) 90° V8, KERS 자연 흡기 미드마운트 장착 시 18,000 RPM으로 제한 | ||||||||||
| 전송 | 7단 순차 반자동 변속 장치(후진 기어 전기 유압 작동식 이음매 변속 장치) | ||||||||||
| 무게 | 640kg(1,411lb)(드라이버 포함) | ||||||||||
| 연료 | BP | ||||||||||
| 타이어 | 피렐리 P제로 레이즈 휠(전방 및 후면): 13" | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | AT&T 윌리엄스 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 11. 루벤스 바리케이드헬로 12. 말도나도 목사 | ||||||||||
| 데뷔 | 2011년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||||
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윌리엄스 FW33은 윌리엄스 F1이 2011 포뮬러 원 시즌을 위해 개발한 포뮬러 원 경주용 자동차였다.브라질의 베테랑 루벤스 바리히로와 2010년 GP2 시리즈 챔피언이자 신인 드라이버인 말도나도 목사가 주도했다.이 차는 2011년 1월 28일 실버스톤에서 흔들렸고, 2011년[2] 2월 1일 스페인 발렌시아의 서킷 리카르도 토르모에서 중간 테스트 리베리로 정식 출시됐다.결정권은 1994년부터 1997년까지 사용된 로스만스 리베리(Rothmans libery)에서 직접 영감을 받은 디자인에 기존의 짙은 파란색에 흰색, 은색, 붉은색을 더하여 2월 24일에 발매되었다.
시즌 리뷰
시즌 도중 윌리엄스 FW32보다 훨씬 경쟁력이 떨어지는 것이 분명해졌는데, 이 차는 페이스가 부족하고 경주에서 고군분투하는 경향이 있었기 때문이다.두 운전자는 모두 시즌 첫 두 경주에서 은퇴했다.다음 세 경기에서는 두 선수 모두 경기를 마쳤으나 한 점 차도 득점하지 못했다.이것은 윌리엄스 팀 역사상 최악의 시즌을 시작하게 만들었다.모나코는 바리히로가 9위로 마무리하면서 팀의 운세가 좋아졌다.팀 입장에선 더블 포인트 결승이 될 수도 있었지만, 말도나도는 루이스 해밀턴과 충돌해 은퇴했지만 90% 이상의 레이스를 마치고 18위로 분류됐다.바리히로가 9위로 마친 뒤 말도나도가 레이스 도중 스핀오프한 뒤 다시 은퇴한 혼란스러운 2011 캐나다 그랑프리에서도 같은 결과가 나왔다.말도나도 10위로 첫 득점을 올린 스파까지 팀에 더 이상 득점은 오지 않았다.이것은 F1에서 FW33의 최종 포인트가 되었다; 결국 팀은 1978년 창단 시즌 이후 가장 낮은 5점으로 세계 컨스트럭터스 챔피언십 순위에서 9위를 차지했다.
갤러리
2011년 5월 22일 루벤스 바리히로 스페인 그랑프리
2011년 스페인 그랑프리, 2011년 5월 22일 목회자 말도나도
말도나도 목사, 2011년 싱가포르 그랑프리, 2011년 9월 25일
2011년 9월 10일 몬자(Monza)에서 열린 2011 이탈리아 그랑프리 예선 중 루벤스 바리케헬로(Rubens Barrichello)
목회자 말도나도, 2011년 캐나다 그랑프리, 2011년 6월 12일
목회자 말도나도, 2011년 모나코 그랑프리, 2011년 5월 29일
Williams F1 Pit Crew and FW33, 2011 호주 그랑프리, 목요일 연습, 2011년 3월 24일
루벤스 바리케이드헬로, 2011년 오스트레일리아 그랑프리 예선, 2011년 3월 26일
2011년 4월 8일 말레이시아 그랑프리 2차(금) 연습 도중 말도나도 목사 추락 사고
2011년 4월 8일 말레이시아 그랑프리 연습 중 충돌 후 차에서 내리는 말도나도 목사
공식 1 결과 작성
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| 연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | AT&T 윌리엄스 | 코스워스 CA2011K V8 | P | AUS | 말 | CHN | 투르 | ESP | 몬 | 캔 | EUR | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | 신 | JPN | KOR | 인디아 | 아부 | 브라 | 5 | 9일 | |
| 바리케이드헬로 | 리트 | 리트 | 13 | 15 | 17 | 9 | 9 | 12 | 13 | 리트 | 13 | 16 | 12 | 13 | 17 | 12 | 15 | 12 | 14 | ||||||
| 말도나도 | 리트 | 리트 | 18 | 17 | 15 | 18 † | 리트 | 18 | 14 | 14 | 16 | 10 | 11 | 11 | 14 | 리트 | 리트 | 14 | 리트 |
† 드라이버는 레이스를 끝내지 못했지만 레이싱 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류됐다.
참조
- ^ "FW33 Tech Spec". AT&T Williams. Williams F1. 1 February 2011. Retrieved 1 February 2011.
- ^ "Williams to debut FW33 at Valencia test". Formula1.com. Formula One Administration. 18 January 2011. Retrieved 18 January 2011.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 윌리엄스 FW33과 관련된 미디어가 있다. |
