윌리엄스 FW17
Williams FW17 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 윌리엄스 | ||||||||
| 디자이너 | 패트릭 헤드 (기술이사) 에이드리언 뉴이 (Chief Designer) 에그발 하미디 (최고 공기역학자) | ||||||||
| 전임자 | FW16 | ||||||||
| 후계자 | FW18 | ||||||||
| 기술 사양[1][2] | |||||||||
| 섀시 | 탄소 섬유 및 케블라 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 푸시로드, 벨크랭크, 비틀림 스프링 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 푸시로드, 벨크랭크, 비틀림 스프링 | ||||||||
| 엔진 | 르노 RS7, 3,000cc(183.1 cuin), 67° V10 NA 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 윌리엄스 가로 6단 반자동 | ||||||||
| 힘 | 675–700 bhp(503–522 kW, 684–710 PS) @ 15,200-15,600 rpm[3] | ||||||||
| 연료 | 엘프 | ||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 로스만스 윌리엄스 르노 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 5. 데이먼 힐 6. 데이비드 콜타드 | ||||||||
| 데뷔 | 1995년 포뮬러 원 브라질 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
윌리엄스 FW17은 애드리안 뉴이가 디자인한 포뮬러 원 레이싱카로 윌리엄스 팀이 1995년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 경쟁했다.팀 3년차인 데이먼 힐과 1994년 파트타임으로 활약한 뒤 첫 정규시즌에 나선 데이비드 쿨타드가 주도했다.
이 분야에서 최고의 섀시와 공기역학으로 평가되던 것이 최고의 엔진과 결합되면서,[4] 1995년 시즌은 마이클 슈마허와 베넷턴에게 두 번의 타이틀을 모두 빼앗긴 팀에게 실망스러웠다.FW17은 예선 트림이 12극 포지션을 차지하며 우위에 있었지만, 슈마허는 보통 경주일에 더 경쟁력이 있었다.베넷튼 팀은 경주 동안 더 나은 전략 결정을 내렸고 슈마허는 힐과 콜타드의 합계 5개를 상대로 9개의 경주에서 우승할 수 있었다.두 선수 모두 시즌 도중 몇 차례 아쉬운 실책을 범해 이런 상황은 어쩔 수 없었다.
포르투갈 GP의 경우 윌리엄스 FW17B가 처음으로 사용되었다.5개 경주에서 4극의 포지션과 2승을 차지했지만 슈마허와 그의 베넷톤 B195의 성공으로 이미 타이틀은 거의 손이 닿지 않는 상태였다.
팀은 결국 컨스터스 챔피언십에서 112점으로 2위를 차지했다. 윌리엄스와 베넷턴 모두 두 팀의 연료 관련 실격 문제가 경기 순위에서 뒤집혔다는 호소에 따라 브라질 그랑프리(각각 6점과 10점)에서 컨스터 포인트를 차감받았다.
FW17은 윌리엄스가 코올리기를 한 최초의 자동차로 주목받으며, 1995년 시즌의 새로운 기술 규정으로 인해 1991년(이전의 두 전임자가 FW14의 진화를 거쳤기 때문에) 이후 팀의 첫 '클린 시트' 디자인이었다.
2012년 탑 기어와의 인터뷰에서 쿨타드는 FW17이 자신의 경력에 있어 자신이 운전했던 차 중에서 가장 좋아하는 것이라고 말하며 FW17에 대해 긍정적으로 말했다.[5]
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 팀 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | PTS | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 로스만스 윌리엄스 르노 | 르노 RS7 V10 | G | 브라 | ARG | SMR | ESP | 몬 | 캔 | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 112 | 두 번째 | ||
| FW17 | 데이먼 힐 | 리트 | 1 | 1 | 4 | 2 | 리트 | 2 | 리트 | 리트 | 1 | 2 | 리트 | 3 | ||||||||||
| FW17B | 리트 | 3 | 리트 | 1 | ||||||||||||||||||||
| FW17 | 데이비드 쿨타드 | 2^ | 리트 | 4 | 리트 | 리트 | 리트 | 3 | 3 | 2 | 2 | 리트 | 리트 | 1 | ||||||||||
| FW17B | 3 | 2 | 리트 | 리트 |
^ – Coulthard가 브라질 그랑프리 대회에서 준우승을 차지한 것은 FIA가 연료 비리로 인한 최초 실격 이후 시공사 포인트를 회복하지 못했기 때문에 시공사 챔피언십 포인트에 반영되지 않았다.
참조
- Henry, Alan, ed. (1995). AUTOCOURSE 1995-96. Hazleton Publishing. pp. 48–51. ISBN 1-874557-36-5.
- ^ "Williams FW17". www.statsf1.com. Retrieved 26 July 2017.
- ^ "Williams FW17B". www.statsf1.com. Retrieved 26 July 2017.
- ^ https://www.grandprixengines.co.uk/3rd_Naturally-Aspirated_Era_(3NA)_Part_2.pdf
- ^ Henry, Alan, ed. (1995). AUTOCOURSE 1995-96. Hazleton Publishing. p. 49. ISBN 1-874557-36-5.
- ^ Top Gear (3 July 2012). "Brundle and Coulthard Q&A Part 2 - Top Gear - BBC". Archived from the original on 2021-12-13. Retrieved 26 July 2017 – via YouTube.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 윌리엄스 FW17과 관련된 미디어가 있다. |
