모토베카네
Motobécane |
 | |
| 유형 | 사적인 |
|---|---|
| 산업 | 자전거, 모페드, 오토바이 |
| 설립 | 1923 |
| 소멸 | 1981 |
| 본부 | 프랑스. |
| 상품들 | 자전거 및 관련 부품, 모페드 및 오토바이 |
모토베카네(Motobécane)는 1923년에 설립된 자전거, 모페드(moped), 오토바이 및 기타 소형 차량 제조업체입니다. 모토베카네(Motobécane)는 오토바이의 약자인 모토(moto)의 합성어이며, 베카네(bécane)는 자전거의 속어입니다.
모토베케인은 Kinesis Industry Co가 제조한 대만에서 다양한 자전거를 수입하는 모토베케인 USA와는 다른 법인입니다. 모토베카인 상표로 주식회사.
루이스 오카냐(Luis Ocana)는 1973년 모토베케인([1]Motobecane) 브랜드의 자전거로 투르 드 프랑스(Tour de France)에서 우승했습니다.
1981년, 원래의 모토베카인은 파산을 신청했고 야마하에 의해 매수되었고 1984년 MBK로 개혁되었습니다. 프랑스 회사는 모터 스쿠터를 계속 만들고 있습니다. 그들은 또한 적어도 1981년까지 핑거바 깎는[clarification needed] 기계를 만들었습니다.
오토바이
수년간 모토베카인은 프랑스 최대의 오토바이 제조업체였습니다. 찰스 베누아(Charles Benoit)와 아벨 바딘(Abel Bardin)은 1922년에 합류하여 1923년에 175cc(10.7인치) 단일 실린더 2행정 엔진 자전거인 첫 번째 오토바이를 디자인했습니다. 1930년대에 모토베케인은 베스트셀러 모터사이클을 생산하고 있었습니다. 1933년, 그들은 최초로 250cc 용량의 4행정 기계를 생산했습니다. 1930년대에 그들은 종축 구동 인라인 4 엔진 오토바이를 500cc와 750cc(31, 46큐인)로 제조했습니다. 이 기간 동안 회사는 로드 레이싱 대회에 출전했고 볼도르 내구 레이스에서 우승했습니다.
제2차 세계 대전 이후 그들은 저렴한 운송 수단의 필요성을 메운 단일 실린더 D45 모터바이크를 생산했습니다. 후속 모델은 현대식 서스펜션이 장착된 Z46이었습니다. 많은 유럽의 오토바이 제조업체들처럼, 1960년대는 자동차 가격이 저렴해짐에 따라 모토베카인에게 어려운 것으로 증명되었습니다. 그 결과 매출이 감소했습니다. 값싸고 효율적인 일본 오토바이의 등장도 매출에 타격을 입혔습니다. 그들은 1970년대 내내 2기통 125cc 오토바이를 계속 생산했습니다. 그들은 또한 소량의 2행정, 3기통 350cc 및 500cc 자전거를 제조했습니다.
1970년대 말과 1980년대 초, 이 회사는 그랑프리 모터사이클 경주에 출전하여 125cc급에서 여러 번 우승을 차지했으며, 1980년 125cc 로드 레이싱 세계 선수권 대회에서 준우승을 차지했습니다.
자전거
모토베카네는 프랑스 자전거 산업의 주요 제조업체였습니다. 모토베케인은 매우 가벼운 산악 자전거를 디자인한 것으로 유명합니다. 모토베카네는 1970년대 후반에 일본 부품을 사용하기 시작한 최초의 프랑스 제조업체로, 일본의 데일러와 크랭크 세트는 중가 10단 속도에서 흔히 볼 수 있는 오래된 프랑스 디자인을 훨씬 능가하는 성능을 보였습니다. 이러한 변화는 미국 수입업자인 벤 라위의 영향이 컸습니다. Motobécane의 중대형 자전거의 프레임은 일반적으로 Nervex 러그가 있는 Vitus 또는 Reynolds 531 몰리브덴/망간강 튜브로 만든 이중 버터형 러그형 강철이었습니다. 당시 대부분의 프랑스 메이커들과는 달리 모토베카네는 대부분의 모델에 스위스산 나사산 하단 브래킷을 사용했습니다. 모토베카네는 아름답고 고품질의 페인트로 프레임을 마감했는데, 이 관행은 프랑스 산업에서는 자주 따르지 않았습니다. 프랑스에서 두 번째로 가장 권위 있는 자전거(더 내구성이 뛰어난 디자인을 모방한 푸조 다음으로, 그러나 지탄보다 앞서는)로 여겨지는 모토베카네의 중거리 자전거는 좋은 가치를 지니고 있었습니다. 이 회사는 고품질 프레임과 더 저렴한 일본산이지만 더 높은 품질의 부품을 매칭하여 가격을 합리적으로 유지했습니다. 경쟁사들이 중급 자전거에 더 높은 가격과 더 낮은 품질의 프랑스산 부품을 장착하고 있던 시대에 말입니다. 모토베케인 자전거에는 노마드, 미라지, 슈퍼 미라지, 슈퍼 투어링, 그랜드 투어링, 스프린트, 슈퍼 스프린트, 쥬빌리 스포츠, 그랜드 레코드, 르 챔피언, 팀 챔피언이 포함되었습니다.
Motobécane은 일반적인 다이아몬드 프레임 자전거 외에도 믹스테 프레임 버전을 제작했습니다. 믹스테 프레임 그랜드 투어링은 탑 튜브를 대체하여 헤드 튜브에서 시트 튜브까지 이어지는 2개의 측면 스테이를 가지고 있었고, 슈퍼 투어링과 그랜드 주빌레는 탑 튜브가 시트 튜브를 향해 경사진 1개의 탑 튜브를 가지고 있었습니다. 하지만 좌석 튜브 바로 전에 쌍방향 스테이로 갈라지고 있습니다. 후대의 믹스테 그랜드 투어 모델들도 이 디자인을 사용했습니다. 모토베카인은 또한 탠덤 자전거를 제작했습니다.
80년대 초 모토베카네는 "프로파일"이라는 이름으로 새로운 종류의 자전거를 출시했습니다. 이 자전거들은 2040 튜브로 만들어졌으며 공기역학을 돕기 위해 "오벌"되거나 눈물방울 모양으로 만들어졌습니다(풍동에서 설계된 최초의 자전거 중 하나로 추정됨). 여기에는 탑 튜브를 통한 숨겨진 케이블과 공기 역학을 위해 특별히 설계된 시마노의 Adamax 600 ax 구성 요소가 완전히 사용되었습니다.
1980년 이전의 프랑스 자전거는 종종 프랑스 나사산 하단 브래킷을 사용했습니다(현재는 대체 부품을 찾기 어렵습니다). 프랑스의 바텀 브라켓은 이탈리아의 것과 마찬가지로 고정된 컵에 오른손 나사산을 사용하여 세차에 의해 풀리는 현상을 겪었습니다. Motobécane은 70년대 중반에 스위스 나사산 하단 브래킷을 사용하여 대부분의 다른 프랑스 제조업체와 순위를 높였습니다. (현재로서는 대체 부품을 찾기가 어렵습니다.) 스위스 하단 브래킷은 프랑스어와 동일했지만 고정 컵이 역스레드(영국 컵처럼)여서 세차로 풀리는 것에 대한 면역성이 있었습니다. 자세한 내용은 하단 브래킷 사양을 참조하십시오.
또한 프랑스 헤드셋은 더 일반적인 영어 헤드셋과 약간 다르게 크기와 나사산이 있습니다.
모토베케인이라는 이름은 현재 대만 제조의 자전거에도 사용되고 있습니다. 이 차량들은 이름 외에는 오래된 프랑스산 자전거와 관련이 없습니다.
보조 엔진이 있는 모페드 및 자전거
모토베카네는 1949년 모베틀렛이라는 모페드를 선보였고, 그 후 48년 동안 모토베카네는 1,400만 모베틀렛을 제조했습니다. 인도에서는 동일한 모델이 Mopeds India Ltd에 의해 Suvega라는 이름으로 라이선스로 제조되었습니다. 영국에서 롤리는 1960년부터 1971년까지 모토베케인으로부터 "RM" 시리즈로 라이선스를 받아 모빌렛을 제조했습니다. 1960년대 후반 이 "Raleigh" 모페드는 영국 모페드 판매의 38%를 차지했습니다. 미국 소매업체 몽고메리 워드는 모토베카네 모페드를 수입하여 리버사이드 캡티브 수입 브랜드로 카탈로그를 통해 판매했습니다.
충격 흡수 장치가 없는 V40 버전까지의 오토바이입니다. '보조 엔진이 장착된 자전거'의 최고 속도는 25km/h(16mph)였으며 0.23kW(0.31bhp)로 제한되었습니다. 이 시리즈 이후 1961년부터 일본 부품을 사용하고 리어 서스펜션을 추가하면서 V50 이상 모델은 시속 45km(28mph)의 속도와 1.2kW(1.6bhp)의 출력을 낼 수 있었습니다.
1978년 캐나다 출신의 월터 무마는 50V 11,500마일을 타고 토론토에서 시작된 3개월간의 여행을 시작하여 알래스카로, 그리고 토론토로 돌아갔습니다.[2]
Yamaha에 인수된[3] 후 MBK Industrie는 모페드를 계속 생산하여 프랑스 모페드 레이싱의 강자가 되었습니다.
카즈
1942년 민간 연료 공급이 사라지자 감독들은 에릭 야울메스라는 엔지니어에게 벨로카와 경쟁하기 위해 2인승 페달 자동차를 생산할 가능성을 알아보라고 지시했습니다.[4] 그 결과 3륜 페달 자동차가 탄생했습니다.[4] 페달 동력은 체인과 8단 사이클 스타일의 기어 시스템을 통해 단일 리어 휠에 도달했습니다.[4] 무게를 줄이는 것에 중점을 두었는데, 차량의 무게는 30kg을 조금 넘었는데, 이 중 기계 부품이 차지하는 비중은 약 28kg, 경금속 로젠지 스타일의 차체가 차지하는 비중은 4kg에 불과했습니다.[4] 차체의 꼬리 부분에 중앙에 하나의 핀이 달려 있는 것은 공기역학적인 이유 때문이 아니라 뒷바퀴를 수용하기 위해서였습니다.[4]
1950년대와 1960년대 동안 프랑스의 자동차 사용과 소유권은 지속적으로 성장했고, 이 성장의 많은 부분은 오토바이 생산자들의 희생으로 이루어졌습니다. 1961년 12월 L'Auto-Journal에 등장한 긴 렌즈 사진들은 작은 "4륜" 형식의 자동차를 개발하여 반격하기 위한 모토베카인 프로젝트의 진지한 결과를 보여주었습니다.[5] 사진 중 하나는 회사 공장 근처 대로에 있는 모토베카네 시제품과 포르테 드 발레트가 르노 4CV에 추월당하는 장면을 보여주었습니다. 작은 르노는 특이하게 커 보였고 르노와 파리 버스 사이에 위치한 모토베카네는 어린이 페달 자동차보다 거의 커 보이지 않았습니다.[5] 실제로 원형은 길이 2730mm, 폭 1180mm로 유행처럼 박시한 작은 차체에 두 사람이 나란히 탈 수 있는 크기였습니다. 언뜻 보기에는 어느 쪽이 끝인지 구분하기 어려웠습니다. 하지만 어두운 색상의 직물 "도어"로 덮인 양쪽의 잘린 부분이 자동차의 앞쪽을 향해 각을 이루고 있었습니다.[5][6][7]
제조업체는 자동차 기술에 익숙하지 않았지만 몇 년 후 DAF 자동차의 정의적인 특징이 된 혁신적인 무한 가변 변속기의 한 형태를 디자인에 통합할 수 있어 기뻤습니다.[5] 125cc 2행정 엔진이 수직에서 7도 각도로 장착되어 윈드스크린이 앞으로 접힐 수 있을 정도로 평평한 프론트 후드/보닛을 낮게 유지하기 위해 전통적인 지프 방식으로 동력을 공급했습니다.[5] 프로토타입의 모터-사이클 연결은 자동차의 생산 버전에서는 생존하지 못했을 수도 있는 큰 스포크 휠에서 분명했습니다.[5]
2인승 "KM2" 마이크로카와 "KM2U" 마이크로밴 모두 예견된 것이었습니다. 그러나 이 경우 시제품 단계를 벗어나지 못했습니다.[5]
스쿠터
MBK Industrie라는 이름으로 유럽 시장을 위한 스쿠터를 지속적으로 제조하고 있습니다.[3]
참고문헌
- ^ "Tour Look Back: Luis Ocaña". PezCycling News. 2015-07-12. Retrieved 2021-09-16.
- ^ Strange, Al (July 5, 1978). "Moped traveler likes to see the country". The Record-Gazette. Peace River, Alberta, Canada.
- ^ a b "MBK Industrie". Yamaha motor.eu - MBK. Retrieved 2023-09-24.
- ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (Les années sans salon). Paris: Histoire & collections. Nr. 26: 47. 2003.
- ^ a b c d e f g "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (Salon Paris oct 1961). Paris: Histoire & collections. Nr. 19: 36. 1200.
- ^ 모토베케인 마이크로카 KM2 시제품 사진
- ^ "Another picture of a Motobécane Microcar KM2 prototype". Archived from the original on 2012-03-21.
