베를리에

Berliet
자동차 M.
자동차 M. 베를리에 SA(1917-1942)
베를리에&씨에 (1942-1944)
자동차 M. 베를리에 (1949-1974)
설립됨1899 (1899)[1]
창시자마리우스 베를리에
현존하지 않는1978 (1978)
운명1978년 사비엠과 르노 베히쿨레스 산업회사로 합병
후계자르노 트럭
본부
프랑스 베니시유
주요인
폴 베를리엣(창립자의 아들)
상품들자동차, 버스, 군용 차량, 트럭
부모시트로엥 (1968-1974)
르노(1974-1978)

베를리엣은 프랑스 리옹 외곽의 베니시에우스에 본사를 둔 다른 차량들 중 자동차, 버스, 트럭, 군용 차량을 제조한 프랑스의 제조업체였다. 1899년에 설립되었고, 1944년부터 1949년까지 5년 동안 '행정 격리'에 투입된 것을 제외하고, 1967년 시트로엥의 일부가 될 때까지 개인 소유였으며, 이후 르노에 의해 1974년에 인수되어 1978년에 사비엠과 합병하여 르노 트럭 회사가 되었다. 베를리에의 행진곡은 1980년까지 단계적으로 폐지되었다.

초기 역사

1908년 타르가 플로리오 경주에서 장 포르포르라토가 운전한 레이싱 모델 베를리에
베를리엣 20HP 1903 스윙 시트 닫힘
베를리에 40HP 투어링 카 1904

마리우스 베를리에트는 1894년에 자동차에 대한 실험을 시작했다. 1900년에 일부 단일기통 자동차가 쌍기통 모델을 따르게 되었다. 1902년 베를리에가 리옹의 아우디베르트 & 라비로테 공장을 인수하였다. 베를리는 벌집형 라디에이터가 특징인 4기통 자동차를 만들기 시작했고 나무 대신 강철 섀시 프레임을 사용했다. 이듬해 현대 메르세데스와 비슷한 모델이 출시됐다. 1906년, 베를리는 미국 기관차 회사에 그의 모델을 제조하기 위한 면허증을 팔았다.

제1차 세계 대전 전에 베를리엣은 8 CV에서 60 CV까지의 다양한 모델을 제공했다. 메인 모델에는 4기통 엔진(각각 2412cc, 4398cc)이 탑재됐고, 6기통 모델인 9500cc가 탑재됐다. 1539 cc 모델(12 CV)은 1910년과 1912년 사이에 생산되었다. 1912년부터 6기통 모델은 개별 주문만으로 제작되었다.

제1차 세계 대전

제1차 세계대전은 대규모 수요 증가를 이끌었다.[2] 베르리에트는 르노나 라틸과 마찬가지로 프랑스군을 위해 트럭을 생산했다. 군사 명령으로 공장의 생산능력에 대한 주요 수요가 발생하여 생산공장과 공장공간에 대한 대규모 투자가 필요하게 되었다.[2]

베르둔 기념 박물관의 베를리에 CBA. CBA는 Voie Sacrée호에서 상징적인 트럭이 되어 1916년 동안 Verdun에서 전투 전선을 보급했다. 그것은 1932년까지 계속 생산되었다.[3]

1915년, 새로운 주요 공장을 건설하기 위해 베니시외와 생프리스트 사이에 400헥타르의 부지를 매입했다.[4]

베를리에 CBA는 1916년 베르둔에서 전투 전선을 보급하는 Voie Sacree의 상징적인 트럭이 되었다.[4] 이 4/5톤 베를리에트 트럭 중 25,000대는 1914년에 처음 발사된 프랑스군의 명령을 받았다. 1916년 동안 그들 중 40명은 매일 식물을 떠나고 있었다. 르노의 인가를 받아 베를리엣도 이때 포탄과 전투 탱크를 생산하고 있었다. 취업자 수는 3150명으로 늘었다.

1917년까지 연간 매출액은 전쟁 발발 이후 4배로 증가했고,[2] 새로운 법적 구조가 적절하다고 여겨졌다. 그 회사는 자동차 회사 마리우스 베를리에가 되었다.[4]

두 전쟁 사이에

전쟁 후 제조사는 생산의 일부를 다시 승용차로 바꾸었지만, 그럼에도 불구하고 베를리에는 과잉 수용력이 있다는 것을 알았다. 군대는 공장에서 생산할 수 있는 모든 트럭을 더 이상 구입하지 않았고 전체 생산량은 절반으로 줄어들었기 때문이다.[2]

범위 축소

마리우스 베를리에트는 그의 전쟁 전 시장 전략에서 탈피한 것을 나타내는 단 한 종류의 트럭과 한 종류의 자동차만 생산하기로 결정함으로써 평화의 발발로 대응했다.[5] 베를리에가 집중한 트럭은 전쟁 동안 국가에 매우 잘 봉사했던 5톤짜리 CBA였다.[5]

잘못 판단된 쇼트컷

1919년 10월 제15회 파리모터쇼에서 베를리에 스탠드에 전시된 승용차는 3296cc(15HP/CV) 토르페도(Torpedo)가 현대적인 외관의 '베를리에타입 VB'를 입혔다.[5] 마리우스 베를리에트는 속임수를 놓칠 사람이 아니었다: 새로운 10년 동안 새로운 차를 개발하는 데 시간과 공학적인 재능을 쏟기보다는, 그는 아메리칸 닷지를 입수해서 베꼈다.[5] 도지는 매우 건장하기로 유명했고, 베를리엣 카피는 1919년 3월 현지에서 첫 공개 나들이를 했을 때 좋은 반응을 얻었다.[5] 헤드라이트가 유난히 높게 장착됐고 단순한 디스크 바퀴가 커 자동차를 즐겁게 하는 '말도 안 되는' 표정을 지었다.[5] 특히 매력적인 것은 1919년 10월의 단가 11,800프랑이었다.[5] 그러나 불행히도 베를리엣 엔지니어들은 자동차 공사에 사용된 강철의 품질이 닷지(Dog)에 사용된 북미산 철강과 같음을 확신하지 못했고, 이로 인해 '베를리엣 타입 VB'의 초기 고객들에게 심각한 문제점과 회사에 심각한 평판 훼손을 초래했다.[5]

파산 및 회복

이 공장은 어떤 상황에서도 야심 찬 목표가 됐을 '베를리엣형 VB'를 하루 100대씩 생산하기 위해 세워져 있었다.[2] 현 단계에서 무엇이 품질 문제를 따르는 제조사의 유일한 승용차 모델인지에 대한 수요의 급격한 하락은 사업을 1년 만에 5,500만 프랑의 손실을 기록하면서 재정적인 어려움에 빠뜨렸다.[2] 생존은 의심스러웠고, 베를리는 1921년 사법행정에 투입되었다.[2] 마리우스 베를리에트 자신은 주식 자본의 88%를 보유하고 있었지만, 회사의 모든 채권자를 갚을 수 없었고, 따라서 그 회사는 은행의 수중에 떨어졌다.[2] 그럼에도 불구하고 베를리는 작전 통제권을 유지할 수 있었다.[2] 1922년 이후 효과적인 모델 전략을 반영한다는 수요의 지속적인 회복에 의해 뒷받침된 보장된 10년 동안, 베를리는 채무자들을 갚을 수 있었고, 1929년에 은행으로부터 사업에 대한 재정적인 통제력을 되찾을 수 있었다.[2]

1925년 풀 레인지

10년 중반에 이르러 제조사는 1924년 10월 모터쇼에서 전 범위의 자동차 모델을 다시 전시하고 있었다. 비록 이 단계에서는 모두 95 x 140 mm의 인상적인 실린더 치수를 가진 3958cc "4리터"를 포함한 4개의 실린더 엔진을 선보였다.[6] 1925년의 범위는 다음과 같았다.[6]

  • "타입 VI": 1,160cc(7HP/CV) ohc 엔진으로 1924년 출시 휠베이스 2,800mm(110.2인치)
    목록 가격    : 1924년 10월: 16,260프랑(베어 섀시), 21,500프랑(토르페도), 25,500프랑(베라인/살롱/스단)
  • 2,603cc(12HP/CV) 사이드발브 엔진이 장착된 "타입 VRC" 휠베이스 3,060mm(120.5인치)
    목록 가격    : 1924년 10월: 20,600프랑(베어 섀시), 26,500프랑(토르페도), 34,000프랑(베라인/살롱/스단)
  • 3,296cc(16HP/CV) 사이드발브 엔진을 장착한 "Type VM". 휠베이스 3,150mm(124.0인치)
    목록 가격    : 1924년 10월: 24,800프랑(베어 섀시), 33,000프랑(토르페도), 41,650프랑(베라인/살롱/스단)
  • 2,480cc(16HP/CV) ohv 엔진을 장착한 "Type VRK / 2㎛-Liter" 휠베이스 3,350mm(131.9인치)
    목록 가격    : 1924년 10월: 3만 프랑(베어 섀시), 4만6,500 프랑(토르페도), 4만8,500 프랑(베라인/살롱/스단)
  • 3958cc(18HP/CV) ohv 엔진을 장착한 "Type VK". 휠베이스 3,585mm(141.1인치)
    1924년 10월 상장 가격: 48,500 프랑(베어 섀시만 해당)

1925년부터 그 제조사는 그들만의 차체를 생산하고 있었다.[7]

시장 확대

새로운 6기통 모델이 1927년에 그 뒤를 이었다. 1928년 10월까지, 월 스트리트 크래시가 서부 경제의 극심한 침체를 결정짓기 불과 12개월 전, 파리 모터쇼의 베를리에 스탠드에 1929년에 제시된 네 대의 자동차 중 세 대는 6개의 실린더 엔진으로 구동되었다.[8] 1929년의 범위는 다음과 같았다.[8]

  • "9CV": 1.5리터 4기통 엔진. 휠베이스 2,800mm(110.2인치)
  • "10CV": 1.8리터 6기통 엔진. 휠베이스 2,900mm(114.2인치)
  • "11CV": 2.0리터 6기통 엔진. 휠베이스 2,900mm(114.2인치)
  • "20CV": 4.0리터 6기통 엔진. 휠베이스 3,600mm(141.7인치)

이 중 가장 큰 4리터 엔진은 1929년 3월 제조사에 의해 여전히 상장되었지만, "특별 주문"에 대해서만 사용 가능했다.[8] 그러나, 이 무렵 이 제조사는 1930년도의 "16CV" 2.8리터 6기통 모델도 개발하고 있었다.[8]

1930년대

베를리에 다우핀 11CV (ca 1936년).

1930년 베를리엣은 그들의 오래된 CBA 트럭 중 하나에 디젤 엔진을 실험적으로 설치했고, 1931년에는 디젤 동력의 베를리에 GD2가 한 묶음 생산되었다.

1933년부터는 4기통 모델(1600cc, 2000cc)만 제공되었다. 1933년 10월 파리모터쇼에서 처음 전시된 베를리에트 세단은 이제 겨우 1934년 여름이라는 이름으로 출시되었으며,[9] 1,990cc(11CV) 엔진에 의해 구동되는 베를리에 다우핀 11CV였다. 1939년 베를리엣은 차체의 생산을 중단했고, 1939년 상반기에 생산된 마지막 몇 백명의 베를리엣 다우핀은 베를리에트 후드/보닛과 라디에이터 그릴을 주문 제작하여 푸조 402의 차체를 사용했다.[10]

제2차 세계 대전과 여파

베를리에 GLR

1939년에 정기적인 승용차 생산이 중단되었고 제2차 세계대전 이후 이 회사는 트럭만을 생산했고, 이후 그 범위에 버스가 추가되었다. 그러나 1940년 6월 독일인들이 요청했을 때 20대 이상의 신형 세단이 공장에 있었고, 이것들은 즉시 사용되기 시작했다. 해방 후 1944년 말부터 1945년 초까지 50여 대의 세단이 수중의 부품으로부터 조립되었고, 1946년에는 제네바 요원들에 의해 마지막 15대의 세단이 완성되었다. 이 회사는 1949년 가족에게 돌려주었지만, 마리우스 베를리에의 아들 바울은 그 해 초 창업자의 죽음에 따라 돌아가게 되었다. 베를리엣 GLR 트럭은 최초의 전후 신상품이 되었다.

1975년 저서 '비치 프랑스: 낡은 경비대와 새로운 질서: 1940-1944'에서 로버트 팩스턴은 독일인들을 위해 2,330대의 트럭을 제조했음에도 불구하고 마리우스 베를리에트의 가족 소유로 남아 있는 리옹의 베를리에트 트럭 공장의 운명을 대조했다.[11] — 그리고 또한 압류되었던 루이 르노 공장의 운명은 그가 더 오래 살았더라면 르노 공장이 루이 르노와 그의 가족에게 반환되었을지도 모른다는 것을 암시한다. 그러나 1949년 사망한 마리우스 베를리에트는 "전쟁 후 그에 대한 법적 조치를 인정하지 않았다"[11]고 말했다.

마침 프랑스 정부가 영구적으로 압류한 공장은 르노가 유일했다.[11]

베를리엣은 1957년 세계에서[12] 가장 큰 트럭인 T100 6X6을 600hp(447kW)와 700hp(522kW)로 Cummins V12 엔진에서 제조했다. 유럽과 북아프리카를 위한 6WD Dumptruck 또는 6X6 Roadtractor로 사용 가능한 이 제품은 10개월 만에 파리 외곽의 Courbevoie에 있는 공장에서 설계되었으며, 1958년에 두 번째 제조되었고 1959년에 두 개의 T100이 추가로 제조되었다.

이후 후루데의 MOL 트럭스라는 별도 회사에서 벨기에가 1970년대 일부 BERLIET 오리지널 모델의 설계권을 사들여 중대형 4X4, 6X6, 8X8로 구성된 오리지널 MOL 모델 제품군을 자체 제작하기 시작했다. 그들의 디자인과 공학은 전적으로 선별된 이전의 베를리엣 유닛에 기반을 두고 있었다.

시트로엥, 르노 및 사망

1967년 8월, 베를리엣 주식의 대가로 시트로엥 주식을 받는 베를리엣 주식 보유자인 시트로엥이 베를리엣 주식을 인수했다는 보고가 있었다.[13] 1966년, 베를리에의 독립 마지막 해인, 그들은 약 17,000대를 생산했다.[13] 인수 후 합병된 회사는 시트로엥-베를리에가 6톤 이상 상용차 프랑스 시장의 58%를 점유할 것이라고 말했다.[13] 시트로엥 그 자체는 1934년 이후 미슐랭의 소유였다.

이 무렵 미슐랭은 시트로엥과 베를리엣을 모두 소유하고 있었다. 그러나 1973년 석유 파동 이후 미슐랭은 타이어 사업에 전념하기 위해 이 두 회사를 퇴출시키기로 결정했다. 따라서 1974년 베르리에트는 르노에, 시트로엥은 푸조에 매각되었다. 이어 르노는 1978년 베를리에와 사비엠을 합병해 르노 베히쿨레스산더리엘스를 결성했다.

합병 후 베를리에트라는 명칭은 단계적으로 폐지되었고 1970년대 후반에 또 다른 프랑스 마크가 끝나면서 생산 중인 마지막 베를리에트 버스인 1971년형 PR100은 1993년까지 르노로 계속 판매되었다. 합병에서 살아남은 다른 제품으로는 1973년 프랑스 육군 등을 위한 VXB-170 4x4 기갑 인력 수송기가 있다. 베를리엣의 마지막 프로젝트 중 하나는 6기통 경디젤 엔진이었는데, 1977년에 생산에 들어가 르노 V가 되었다.1982년까지 I.의 06.20("120 보어") 엔진.[14]

참고 항목

참조

  1. ^ "Berliet (Automobiles)". Patrons de France. Retrieved 15 October 2012.[영구적 데드링크]
  2. ^ a b c d e f g h i j "베를리에트 운 시에르 드 카미온스 프랑세" 기사, 장 마리 바슬린, 르 몽드, 대체 에코 & 엔트레어플라이, 마르디 12 화성 2013, 11페이지.
  3. ^ 르노 매거진 듀센테이어, 1998년 옥토브레.
  4. ^ a b c 서비스 디스패치: 자동차 M. 베를리엣 -, 가이드 드비시테, 데아퀴스트 드 런 몬데, 1974년.
  5. ^ a b c d e f g h "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (Salon [Oct] 1919). Paris: Histoire & collections. Nr. 31: 62–63. 2004.
  6. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (Salon [Oct] 1924). Paris: Histoire & collections. Nr. 72s: 61. 2005.
  7. ^ 모니크 채플레, 베를리에, 에델레그램메, 2005. ISBN 2-84833-139-9
  8. ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1929 (Salon [Paris, Oct] 1928). Paris: Histoire & collections. Nr. 84s: 61. 2006.
  9. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (Salon [Oct] 1933). Paris: Histoire & collections. Nr. 22: 13, 16. 2002.
  10. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940-46 (Las années sans salon). Paris: Histoire & collections. Nr. 26: 16. 2003.
  11. ^ a b c Vichy France: old guard and new order: 1940-1944, p. 343. Morningside Edition, Robert O. Paxton. 2001 [1972]. ISBN 9780231124690. Renault's were the only manufacturer whose plants were confiscated permanently by the state, and indeed the Renault works, like the Berliet truck factory at Lyon, might have been returned to private hands, had M. Renault lives as long as M. Marius Berliet who built 2,330 trucks for the Germans but who stubbornly refused to recognize legal actions against him after the war. He died in 1949, and his firm remained in family hands.
  12. ^ "Biggest Truck Goes To US". British Pathe. Retrieved 15 October 2012.
  13. ^ a b c "News and Views: Citroën-Berliet". Autocar. 127. Vol. nbr 3729. 3 August 1967. p. 54.
  14. ^ Kennett, Pat, ed. (September 1982). "What's New: Renault revealed". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 13, 15.

외부 링크