PZL.23 Karaś

PZL.23 Karaś
PZL.23 Karaś
세번째 시제품 PZL.23/III
역할. 경폭격기 및 정찰기
제조자 Państwowe Zakłady Lotnicze
첫 비행 1934년 4월 1일
서론 1936
은퇴한 1946
주사용자 폴란드 공군
불가리아 공군
제작 1936 - 1938
번호작성 250(시제품 3개)
변종 PZL.43 Karaś

PZL.23 카라 ś(크루치 잉어)는 1930년대 초 바르샤바에서 PZL에 의해 설계된 폴란드의 경폭격기이자 정찰기였습니다.

전간기 동안 폴란드 고등사령부는 무장한 공중 정찰기의 역할에 상당한 중점을 두었습니다. 이러한 관심에 부응하기 위해 1931년에 PZL은 이 역할을 충족시키기 위해 새로운 전투기 개발에 착수하기로 결정했습니다. PZL.13으로 명명된 빠른 단일 엔진 여객기에 대한 이전의 제안이 새로운 디자인의 기초로 채택되었습니다. PZL.23으로 지정된 이 새 항공기는 비교적 현대적인 디자인으로, 올 메탈 바디와 파격적인 날개 구조 등의 특징을 통합했습니다. 영국의 브리스톨 페가수스 방사형 엔진이 폴란드에서만 사용 허가를 받았기 때문에 수출용 항공기에는 그노메 론 14K 엔진이 장착되었습니다. PZL.23은 PZL.43 카라 ś이 되었습니다.

폴란드 침공 당시 사용된 최초의 폴란드 정찰 폭격기였습니다. 1939년 9월 2일, 21 에스카드리유의 PZL.23B 단 한 대가 독일의 올라우에 있는 공장에 대한 폭격을 담당했는데, 이 공격은 제3제국 영토 내의 목표물에 대한 최초의 폭격이었습니다. 그 후 며칠 동안, PZL.23 폭격기 에스카드릴은 전진하는 독일 기갑 부대를 공격하기 위해 배치되었습니다. 그들은 종종 낮은 고도에서 이러한 공격을 수행하여 대공 사격에 취약했습니다. 1939년 말까지 약 120대의 PZL.23(폴란드 공군 재고의 86%)이 파괴되었지만, 이 중 67대만이 적의 직접적인 행동으로 인해 손실되었습니다.

발전

배경

1919-1921년 폴란드-소련 전쟁 동안 폴란드 군대가 획득한 전시 경험의 결과로 1920년대와 1930년대(현재는 전간기) 동안 무장 공중 정찰기의 역할에 큰 중점을 두게 되었습니다.[1] 항공 역사학자 J. B.에 따르면. 신크, 폴란드 고등사령부는 그 역할이 기본 전투기를 제외하고 그들의 교리에서 가장 중요한 유형의 공중 부대라고 인식했습니다. 이처럼 프랑스의 브레게 19, 포테즈 25와 같은 외국에서 제작한 쌍발기를 주로 장착한 대규모 군사협력 에스카드릴의 개발에 상당한 자원과 노력을 기울였습니다.[1]

1920년대 후반, 공중 정찰 역할에 사용되는 기존 유형을 교체해야 한다는 것이 점점 더 분명해 졌고, 이로 인해 전쟁부 항공국은 그 역할을 수행하기 위해 항공기에 필요한 광범위한 성능 요구 사항을 정의하게 되었습니다.[1] 비슷한 시기에 폴란드 국영 항공 공사인 PZL에서 항공기 설계자인 스타니스와프 프라우스는 PZL.13으로 지정될 새로운 단일 엔진 여객기에 대한 옵션을 연구하고 있었습니다.[1] 모든 금속 구조와 프랫 앤 휘트니 와스프 방사형 엔진을 갖춘 진보된 저익 캔틸레버 모노플레인 디자인 제안이 추가 개발을 위해 선택되었지만 1931년 초 교통부는 관심이 부족한 가운데 프로젝트를 취소하고 후원을 종료했습니다.[1] 이에 따라 PZL은 PZL.13 벤처를 대신하여 교체 프로젝트에 착수하기 위해 열심이었습니다.[1] 회사와 항공부 간의 일련의 협의 끝에, 실패한 PZL.13 여객 수송 여객기를 새 항공기의 출발점으로 삼아 3명으로 구성된 무장 정찰 폭격기의 설계에 착수하기로 결정했습니다.[1] PZL.23으로 명명된 결과적인 디자인은 제작되어야 할 몇 가지 제안 중 하나에 불과했습니다. 대안으로 PWS.19, 하이윙 모노플레인, 루블린 R 등이 있습니다.XVII, 리트랙터블 언더캐리지가 있는 깨끗한 트윈 시트 이중 평면입니다. 1931년 말에 항공부는 PZL 제출을 선택하기로 결정했습니다.[1]

설계단계

1932년 초, PZL은 PZL.23이 될 예비 설계 작업을 공식적으로 진행할 수 있는 권한을 부여받았습니다.[1] 초기의 중요한 설계 결정은 영국의 브리스톨 페가수스 방사형 엔진을 선택한 것이었고, 이 엔진은 스코다가 바르샤바 공장에서 국내에서 생산한 것입니다.[1] 새로운 디자인은 현대 전투 항공기를 위한 것으로, 올 메탈 바디와 파격적인 날개 구조와 같은 기능을 통합하여 스파 대신 가벼운 폐쇄형 프로필을 중심으로 제작되었습니다(이 날개 디자인은 이전에 PZL.19에 도입되었습니다).

1932년 봄, 예비 설계는 항공부에 의해 원칙적으로 승인되었지만, 국방부의 명시적인 선호에 따라 발사장을 늘리고 더 유능한 폭탄 조준 장비를 수용하기 위해 복총 포탑이 재설계되었습니다.[1] 1932년 말, 정적 테스트용 기체 1개와 함께 3개의 시제품을 조립하는 작업을 진행할 수 있는 허가를 받았습니다. 그러나 개발이 간단한 모험으로 판명되지는 않을 것입니다.[1] PZL.23의 다양한 요구사항으로 인해 설계 단계에서 상당한 장애물이 발생했지만, 상대적으로 빠른 항공기를 생산하기 위해서는 무거운 기체가 필요했습니다. 전쟁 지역의 최전선에 빠르게 구축된 제한된 엄격한 공습으로부터 작전을 수행할 수 있는 것도 중요했습니다. 적절한 타협안을 도출하는 것은 쉽지 않았습니다.[1]

이 벤처는 디자인의 일부 측면에서 선구적인 것으로 간주되어 디자인의 복잡성에 기여했습니다.[2] 항공 기술 연구소(ITBL)의 정적 테스트는 시간이 오래 걸리고 부족한 강도를 처리하기 위한 일부 구성 요소가 결정되었으며 1933년까지 완료되지 않았습니다. 그러나 결과를 해결하기 위해 수정 사항을 통합하기 위해 프로토타입의 완성이 지연되었습니다.[3] 카라 ś라는 이름이 이 시기에 선택되었습니다.

비행중

1934년 4월 1일, P.23/I 1호기가 첫 비행을 했고, 곧이어 P.23/II 2호기가 첫 비행을 했습니다.[3] 초기 비행 테스트에서 꼬리 펄럭임, 후방 동체 부분의 진동 등 해결해야 할 몇 가지 문제가 드러났으며, 첫 비행 전에도 확인된 또 다른 문제는 조종사와 관찰자 모두 조종석에서 시야가 확보되지 않았다는 것입니다. 이러한 문제를 시정하기 위한 다양한 조치가 두 번째와 세 번째 프로토타입에 통합되었습니다.[4]

다음 해에, 세 번째 P.23/III 시제품이 완성되었습니다. 이 항공기에는 조종사의 좌석이 완전히 유리로 된 캐노피 배열로 상향 조정되고 엔진이 하향 조정되어 항공기에 특징적인 혹코를 제공하는 등 다양한 개선 사항이 포함되었습니다. 조종사의 외부 시야를 개선하기 위해.[3] 이전 원형의 동체 폭탄 베이는 제거되었고, 대신 전체 탑재체는 날개의 중앙 부분 하부에 고정된 랙에 외부로 운반되었습니다. 날개에는 더 효과적인 슬롯형 에일론, 개선된 플랩 및 중앙 단면 슬롯의 채택을 포함하여 다양한 다른 변경 사항이 적용되었으며, 후자의 기능은 높은 입사각으로 비행할 때 꼬리 위의 공기 흐름을 원활하게 하는 역할을 했습니다.[5]

1935년 중반, 두 번째 시제품은 최대 적재 중량으로 진행된 이륙 직후 추락 사고로 소실되어 탑승한 승무원들이 사망했습니다.[5] 나머지 감항성 테스트 및 서비스 수락 시험은 3차 시제품을 사용하여 성공적으로 완료되었습니다. 추가적인 개선은 시험 프로그램 동안 세 번째 프로토타입에 포함되어 최종적으로 후속 생산 표준 항공기의 표준을 준수했습니다.[5] 페가수스 VIII 엔진의 채택이 최종적으로 이루어졌으며, 이후 PZL.23B 기종의 개발 항공기로 사용되었습니다.[5]

항공기는 유리한 비행 테스트 프로그램의 결과로 1935년 하반기에 본격적인 생산에 들어갈 수 있게 승인되었습니다.[5] PZL.23A로 명명된 첫 번째 시리즈는 브리스톨 페가수스 IIM2 엔진 하나가 장착되어 670마력(500kW)의 추력을 발휘했습니다. 초기에 페가수스 엔진의 제한된 가용성으로 인해 생산 지연이 발생했습니다.[6] 그러나 이 엔진은 테스트 중에 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었기 때문에 PZL.23B로 명명된 최종 변형 모델에는 최대 720hp(537kW)의 추력을 생성할 수 있는 새로운 페가수스 VIII 모델이 장착되었습니다.[7]

추가 개발

브리스톨 엔진은 폴란드에서만 사용 허가를 받았기 때문에 수출용으로 Gnome-Rhóne 14K는 다양한 PZL 디자인에 사용되었습니다. 이 경우 기체를 일부 변경한 14K 동력 PZL.23이 PZL.43 카라 ś이 되었습니다. PZL.43A는 1,020마력의 Gnome-Rhone 14N-01 엔진을 장착한 수출용 모델입니다. 총 52대의 PZL.43이 제작되었으며, 모두 불가리아용으로만 제작되었습니다. 새로운 엔진은 항공기의 성능을 상당히 향상시켜 최고 속도를 365km/h로 높였습니다.[8]

1936년 동안 40개의 PZL.23A가 생산되었습니다. 1936년 말에서 1938년 2월 사이에 210 PZL.23B가 새로운 엔진으로 생산되었습니다. 그들은 카라 ś A와 B 혹은 카라 ś I과 II로도 알려져 있습니다. 모든 PZL.23은 44.1에서 44.250까지의 군번을 가지고 있었습니다.때때로 이 항공기는 "PZL P.23"이라고 불리지만, 꼬리지느러미에 그려진 약칭 P.23에도 불구하고, "P"라는 글자는 일반적으로 풀라우스키의 디자인(PZL P.11과 같은) 전투기용으로 예약되었습니다. 1936년 11월, 파리 에어쇼에서 한 대의 항공기가 전시되었고, 그곳에서 관심을 받았습니다.

이 시기에 PZL은 PZL.23 디자인에 일부 기반을 둔 신형 경폭격기인 PZL.46 Sum을 개발했습니다. 그러나 1938년 동안 단 한 쌍의 시제품만 완성되었습니다. 또한 PZL.42로 명명된 카라 ś의 단일한 실험적 변형도 있었습니다. 이중 꼬리 핀 구성과 변형된 폭격기 곤돌라가 특징이었고, 무엇보다도 기체로 후퇴할 수 있었습니다.

설계.

PZL.23 카라 ś는 낮은 날개의 캔틸레버 단일 비행기로, 금속으로 덮인 구조를 특징으로 합니다. 3명의 승무원은 조종사, 폭격기, 후방 사수로 구성되었습니다.[9] 폭격기의 전투소는 선체 아래 곤돌라에 위치해 있었고, 그는 또한 아랫배 기관총을 운용할 수 있었습니다. 조종사는 완전히 밀폐된 에어컨과 열선이 있는 조종석 안에 위치했고, 관찰자는 그의 바로 뒤에 앉아 주어진 임무의 해당 부분에서 복측 곤돌라로 하강할 수 있었습니다.[9] 고정식 언더캐리어는 한 쌍의 캔틸레버 스트러트와 싱글 테일 스키드로 구성되어 있으며, 모두 체코슬로바키아 회사인 Avia가 제작한 공압 충격 흡수기가 장착되어 있습니다. 거친 비행장이나 엄격한 비행장에서 운항할 준비를 할 때 바퀴 위의 유선형 페어를 미리 제거해야 합니다.[10]

항공기에는 브리스톨 페가수스 IIM2 노멀: 570마력(425kW), 최대: 670마력(500kW) - PZL.23A; 페가수스 VIII 노멀: 650마력(485kW), 최대: 720(537kW) - PZL.23B가 장착되어 있었습니다.[6] 초기 폴란드에서 제작된 엔진은 크랭크축 파손 및 감속 기어 걸림을 포함한 몇 가지 일반적인 문제에 직면해 있었습니다. 원래 엔진 제조업체인 브리스톨은 이러한 문제를 해결하기 위해 페가수스에 대한 최신 개선 사항을 반영하기 위해 폴란드에 제공된 도면과 사양을 수정하지 않았습니다.[7] 수출 시장을 위해 Gnome-Rhone 14K 또는 Gnome-Rhone 14N-01 엔진을 장착했습니다. 채택된 엔진과 상관없이 항공기에는 항상 2개의 블레이드 프로펠러가 장착되어 있었습니다.[11]

PZL.23의 더 특이한 특징 중 하나는 3개의 낮은 장착 날개의 디자인이었습니다.[9] 가볍고 강한 날개를 만들기 위해 프라우스는 폴란드 엔지니어인 Fraciszek Misztal이 최근에 디자인한 비교적 새로운 날개 구조를 사용하기로 선택했습니다.[1] 이 날개는 혁신적인 헤비 게이지 주름진 두랄루민 센터 박스와 다세포 후미부를 결합했으며, 두랄루민으로 구성된 부분적으로 스트레스를 받은 외부 피부를 결합했습니다. 신크에 따르면, 그것은 항공 분야에서 금속 샌드위치 구조의 초기 구현 중 하나였습니다.[2]

PZL.23의 동체는 두랄루민 프레임과 스트링의 혼합물로 구성된 타원형 단면 구조를 가지고 있으며, 중간 부분에 여러 개의 스트러트를 통해 보강되었습니다.[9] 동체의 외부는 부드러운 두랄루민 시트로 덮여 있었는데, 이 시트는 내부적으로 주름 시트로 보강된 부분도 있었습니다. 후면 동체는 세미 모노코크 구조를 특징으로 했습니다.[9] 테일 유닛은 리브와 스파로 구성된 캔틸레버 구조를 사용하였으며, 핀과 테일플레인은 두랄루민 시트로 덮었고, 방향타와 엘리베이터는 미세하게 주름진 외부 표면을 가지고 있었습니다.[9]

항공기의 공격용 탑재체는 폭탄으로 구성되어 있었습니다.[5] 랙을 사용하여 날개 밑으로 운반되었으며, 최대 하중은 700kg(1,500lb)(6 x 100kg 및 2 x 50kg)이었습니다. 그러나 Swietecki 폭탄 방출 장비를 도입하려는 계획이 추진되었지만, 항공부와 발명자 사이에 제작 계획에 대한 의견 차이로 인해 시제품 단계에서 탈락했습니다.[5] PZL.23에는 방어용 복총 포탑을 포함한 기관총이 여러 개 장착되어 있었으며, 상부 동체에 쌍총을 장착하는 것과 같은 추가적인 위치가 고려되었지만 결코 추구되지 않았습니다. 일반적인 총기 무장에는 7.7mm 고정식 총 1개 또는 2쌍과 7.7mm 이동식 총 2개가 포함되어 있습니다.[12]

운영이력

생산 시리즈의 PZL.23A
바르샤바 공항의 PZL.23A 카라 ś. 배경에 있는 PZL P.11 또는 PZL P.7 전투기의 메모 라인

1936년 말, 40대의 PZL.23A가 폴란드 공군에 전달되었습니다. 엔진 결함으로 인해 이 항공기는 초기에 제한된 서비스 천장으로 비행되었으며 이러한 용도에 맞게 이중 제어 장치가 장착되어 훈련 역할에만 사용되었습니다.[13] 1937년부터 총 210대의 PZL.23B가 공군에 인도되었습니다. 이 시기에 폴란드 폭격기 및 정찰 "라인 편대"의 주요 무장이 되었고, 대부분의 브레게 19, 포테즈 25, 포테즈 27 바이플레인을 대체했습니다. 1939년 8월까지 이 유형과 관련된 23건의 충돌이 보고되었으며, 이는 평균적인 안전 결과로 간주되었습니다.

그러나 1930년대 후반 항공 분야의 급속한 발전으로 1939년에는 항공기가 노후화에 가까워지는 것으로 여겨졌습니다. 1938-1939년 동안 PZL.23 편대의 대대적인 개편으로 이어진 이전 공중 교의의 타당성에 대한 의문이 증가했습니다.[13] PZL.23의 가장 큰 결함은 주변 국가들과 함께 취항하던 신형 항공기들에 비해 상대적으로 낮은 속도였습니다. 항공기의 다른 문제로는 기동성의 부족과 고속 비행 시 불리한 특성(PZL.23B의 최고 속도는 365 km/h였지만 위험한 비행 특성으로 인해 319 km/h를 초과하는 것이 금지되었습니다)이 있습니다. 그러나 1939년 9월 1일 폴란드 침공과 함께 제2차 세계 대전이 발발하면서 폴란드의 주요 경폭격기 및 정찰기로 남게 되었습니다.[13]

1939년 8월 말, 나치 독일과의 적대가 임박할 것을 예상하여 폴란드의 모든 전투 부대는 평시 기지에서 비밀 전투 비행장으로 재배치되었기 때문에 지상 파괴를 피할 수 있었습니다.[14] 일부 PZL.23은 또한 114개의 PZL.23B가 전투부대에 배치된 전시 즉흥 부대에도 사용되었습니다. (추가적으로 75개의 PZL.23B와 35개의 PZL.23A는 예비역 또는 수리 중인 공군 학교에 있었습니다.) PZL.23B는 폭격기 여단의 폭격기 에스카드릴 5대와 육군 정찰 에스카드릴 7대로 운용되었으며, 각각 10대의 항공기를 장착했습니다. 폭격기 여단에는 더 큰 부대(Dwizzon Bombowy)도 존재했으며, 각각 2개의 에스카드릴로 구성되어 있으며, 전통적으로 편대로 번역됩니다(폭격기 여단의 다른 2개 편대는 PZL.37 bomber ś 폭격기를 장착했습니다). 또한 불가리아 주문을 위해 제작된 PZL.43A 폭격기 한 쌍이 41 에스카드릴에서 폴란드 서비스에 감명을 받았습니다.[14]

1939년 9월 2일, 21 에스카드릴의 PZL.23B 단 한 대가 독일의 올라우에 있는 공장에 대한 폭격을 담당했는데, 이는 제3제국 내의 목표물에 대한 최초의 폭격이었습니다.[14] 그 후 며칠 동안, PZL.23 폭격기 비행대는 독일 지상 차량의 30%를 격침시키는 독일 기갑 부대를 공격하기 시작했습니다. 1939년 9월 3일에 유명한 약혼식이 있었습니다. 이런 공격적인 방식의 사용에도 불구하고, 육군 에스카드릴의 주요 임무는 정찰 임무를 수행하는 것이었습니다.[15] 폭격기 여단의 5개 에스카드릴은 작전 기간 동안 약 52-60톤의 폭탄을 전달했고, 육군 에스카드릴은 약 12톤의 추가 배치를 담당했습니다.

PZL.23은 비행기의 낮은 속도와 가벼운 갑옷 그리고 아마도 가장 중요한 것은 아군 전투기로부터의 지원적인 보호의 부족으로 인해 심각한 전투 손실을 입었습니다.[16] 많은 사람들이 독일 전투기에 격추당했지만, 그들은 또한 반격할 수 있었고, 그 대가로 여러 대를 격추하는 책임이 있었습니다. 보호 장갑이 부족함에도 불구하고 폴란드 항공기는 낮은 고도에서 비행하는 동안 종종 독일 기둥에 공격을 가했고, 이로 인해 항공기는 특히 대공 사격에 취약했습니다. 보도에 따르면, 약 20대의 항공기가 급조되고 거친 비행장에 불시착하여 손실되었습니다. 1939년 동안 폴란드 공군 재고의 86%인 120대의 PZL.23이 파괴되었습니다. 그러나 이 중 67개만이 적의 직접적인 행동으로 인한 것이었습니다. 또한, PZL.23의 소수만이 다양한 비행장에서 지상에서 파괴되었으며, 9월 14일 허트니키 비행장에서 폭격기 여단의 PZL.23B를 상대로 대규모 루프트바페 전투가 벌어졌습니다.

1939년 말, 최소 21대의 PZL.23이 루마니아로 대피했고,[16] 그 중 최소 19대는 소련의 추축국 침공인 바르바로사 작전 동안 소련에 대항하는 루마니아 공군에 의해 사용되었습니다. 루마니아가 이 기종을 사용한 것 외에도, 총 50대의 PZL.43s와 PZL.43As가 불가리아에서 훈련용으로 사용되었으며, 1946년까지 불가리아인들에 의해 "차이카"로 알려져 있었습니다. 전쟁에서 살아남은 PZL.23s 생존자는 없습니다.

연산자

PZL.23 연산자가 표시된 지도입니다.
폴란드
루마니아
불가리아

사양 (PZL.23B 카라 ś B)

폴란드 항공기 1893~1939년[19] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 3명의 조종사, 폭탄 조준기, 후방 사수.
  • 길이: 9.682m(31피트 9인치)
  • 날개폭: 13.95m(45피트 9인치)
  • 높이: 3.3m(10피트 10인치)
  • 날개 면적: 26.8m2(288평방피트)
  • 빈 무게 : 1,928kg (4,251lb)
  • 총중량: 2,893 kg (6,378 lb) ~ 3,138 kg (6,918 lb) (정찰 임무)
3,495 ~ 3,526 kg (7,705 ~ 7,773 lb) (bombing 임무)
  • 연료 용량: 6개의 날개 탱크에 740L(200US gal, 160imp gal) + 동체의 중력식 사료 수집기 탱크에 30L(7.9US gal, 6.6imp gal); 70L(18US gal, 15imp gal)의 엔진 오일도 전방 동체 탱크에 운반되었습니다.
  • 발전소 : 1 × P.Z.L. 페가수스 IIM29 실린더 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 이륙 시 440kW(590hp), 정격 570hp(430kW)
  • 프로펠러 : 2날 소마 ń스키 B-17 II/b

성능

  • 최대 속도: 3,650m(11,980ft)에서 319km/h(198mph, 172kn)
해수면에서 274 km/h (170 mph; 148 kn)
2,000m(6,600ft)에서 299km/h(186 mph; 161kn)
5,000m(16,000ft)에서 308km/h(191 mph; 166kn)
  • 정지 속도: 110km/h(68mph, 59kn)
  • 항속거리: 1,260 km (780 mi, 680 nmi)
  • 서비스 천장: 7,300m(24,000ft)
  • 고도까지의 시간: 4분 45초에 2,000m (6,600ft)
15분 10초 만에 4,000m(13,000ft)
  • 날개하중: 116kg/m2(24lb/sqft)~130kg/m2(27lb/sqft)
  • Power/mass: 6.3–6.8 kg/kW (10.4–11.2 lb/hp)

무장

  • 총 : 전방 고정 발사 1x 7.7mm (0.303인치) KM Wz.33 기관총 + 유연하게 장착된 2x 7.7mm (0.303인치) 비커스 F 기관총, 등과 배 위치에 각각 1개씩
  • 폭탄: 최대 700 kg (1,500 lb) 다음과 같은 폭탄:
2배 플레어
더해서
6x100kg(220lb) 고폭폭 폭탄
아니면
8x50kg(110lb) 고폭폭 폭탄
아니면
12.5kg (28lb) 파편 폭탄 24개

항전학
폴란드필립스웍스타입N1L/L 라디오

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Cynk 1966, 페이지 3.
  2. ^ a b Cynk 1966, 3-4쪽.
  3. ^ a b c d Cynk 1966, 4쪽.
  4. ^ Cynk 1966, 4-5쪽.
  5. ^ a b c d e f g Cynk 1966, 5쪽.
  6. ^ a b Cynk 1966, 5-6쪽.
  7. ^ a b Cynk 1966, 페이지 6.
  8. ^ a b Cynk 1966, 6-7쪽.
  9. ^ a b c d e f Cynk 1966, 7쪽.
  10. ^ Cynk 1966, pp. 3, 7-8.
  11. ^ Cynk 1966, 8쪽.
  12. ^ Cynk 1966, 3-8쪽.
  13. ^ a b c Cynk 1966, 9쪽.
  14. ^ a b c Cynk 1966, 10쪽.
  15. ^ Cynk 1966, 페이지 10, 12.
  16. ^ a b Cynk 1966, 12쪽.
  17. ^ 코파 ń스키 2004 (머쉬룸), 69–71쪽.
  18. ^ 코파 ń스키 2004 (머쉬룸), 66–68쪽.
  19. ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Polish Aircraft 1893–1939. London: Putnam. pp. 186-200. ISBN 978-0-370-00085-5.

서지학

  • 안젤루치, 엔조, 파올로 마티카르디. 제2차 세계 대전 비행기 (2권). 시카고: 랜드 맥널리, 1978년 ISBN 0-528-88170-1.
  • 악스워시, 마크, 코넬 스카페스, 크리스티안 크라시우노이우. 제3축, 제4동맹국: 1941-45년 유럽 전쟁에서 루마니아 군대. 런던: Arms & Armor Press, 1995. ISBN 1-85409-267-7.
  • Cynk, Jerzy B (1971). Polish aircraft, 1893-1939. Putnam. ISBN 0-370-00085-4.
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외부 링크

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