SZD-19 제피르

SZD-19 Zefir
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SZD-19 제피르
SZD19-2A Zefir-2A p120829.jpg
폴란드 항공박물관 내 SZD19-2A 제피르 2A
역할. 글라이더
원산지 폴란드
제조원 SZD
디자이너 보구미우 슈바
첫 비행 1958년 12월[1] 31일
서론 1960
구축수 스물두[1] 살

SZD-19 제피르(Szbowy Zakwad Dowiwiadczalny - Glider Experimental Works)는 1957년부터 폴란드에서 설계 및 제조된 단좌 활공기이다.

모두 같은 이름을 가지고 있었지만, Zefir의 다른 버전은 실제로 사용된 재료, 디자인, [2]성능 면에서 상당히 다른 글라이더였습니다.그들을 가장 하나로 만든 것은 수석 디자이너인 부구미우 수바와 저속 비행과 고속 [2]비행 모두에서 뛰어난 성능을 얻기 위해 대형 파울러 플랩을 사용한 것입니다.Zefir 시리즈(특히 L/D 42+의 Zefir-3)는 목공 글라이더 건축 [2]시대의 궁극적인 디자인일 것이다.

1958년 레즈노에서 열린 세계 글라이딩 챔피언십에서 폴란드 팀 마운트로 SZD-8 야스코우카를 대체하기 위한 SZD-19 Zefir는 나무와 유리 섬유로 된 동체, 접이식 언더캐리지, 유압 작동식 플랩을 내장한 높은 날개형 글라이더였다.최초의 시제품인 SZD-19X Zefir는 1958년 12월 31일에 비행하여 1958년 챔피언쉽을 놓쳤지만, 비행 테스트에서 제어와 안정성, 그리고 유압 [3]시스템의 작동과 복잡성에 문제가 있음이 밝혀졌다.

SZD-19는 1960년 3월 11일 처음 비행한 SZD-19-2 Zefir 2로 명명된 접이식 언더캐리지 [4]섀시로 전나무 날개, 개선된 동체 및 테일 섹션, 견인 후크를 사용하여 완전히 재설계되었다.1960년 독일 쾰른에서 열린 세계육상선수권대회에서 에드워드 마쿨라가 조종한 제피르 2의 시제품과 오픈클래스에 [3]들어간 제지 포피엘이 조종한 제피르 2의 시제품이 제작됐다.SZD-19-2는 세계선수권대회에서 큰 성공을 거두면서 새로운 안정장치와 착륙장치로 개량되어 1962년에 처음으로 SZD-19-2 Zefir 2A가 되었고, 1963년 아르헨티나에서 열린 [5]세계선수권대회에서는 마쿨라와 포피엘이 1, 2위를 [3]차지했다.이러한 성공으로 SZD-19-2의 수요는 14대로 매우 높았고, 대부분은 다른 [1]나라에 판매되었다(일부 소식통에 따르면 20대의 SZD-19-2A가 건설되었다).[3]처음부터 Zefir 3까지(그리고 포함) 이러한 글라이더는 스포일러(에어브레이크)가 없었습니다. 즉, 테일 슛을 사용했습니다.[5]슛 드래그(shut drag)는 파일럿에 의해 제어될 수 있습니다(버전 2B 및 3).제피르 2A/B는 714km(444mi)의 비행거리와 100km(62mi)의 폐쇄 삼각 속도 102km/h(63.4mph)[3]의 기록을 포함하여 여러 기록을 수립했다.

성능 향상을 위해 시제품 2대를 제작하는 SZD-29 Zefir 3과 3대를 제작하는 Open-class 19m SZD-31 Zefir 4로 날개를 19m까지 연장한 개발을 진행하였다.2대의 SZD-31 Zefir 4는 1968년 레즈노에서 열린 세계 글라이딩 선수권 대회에서 보통(주로 에어브레이크 하우징을 통한 공기 누출에 대한 인식되지 않은 문제 때문)의 결과로 14위와 28위를 [4]차지했습니다.

Zefir 시리즈는 목조 날개 [2]구조의 한계를 확장했기 때문에 모든 건축 요소는 이례적으로 좁은 공차 여백으로 세심하게 설계되었다.(설계팀의) Jerzy śmielkiewicz는 몇몇[2] 리벳 배치 설계의 부주의한 사소한 변경으로 인해 발생한 Zefir 중 하나의 치명적인 비행 중 날개 고장을 설명한다. 즉, 전체 원래 설계는 개별 리벳에서 발생하거나 관련된 힘을 고려한 것이었다.

취급특성

역사적 설명에 따르면 모든 제피어 버전은 우수한[2] 조종 능력을 필요로 했지만 현대 복원 항공기는 유순한 것으로 보고되었다.제피르 4호까지는 다수의 착륙 [2]사고를 일으킨 에어브레이크(스포일러)가 없었다.제동에 슈트[5](Zefir 4 제외)를 사용했으며, 2B 버전부터는 조종사가 슈트 [2]항력을 조정할 수 있었습니다.전방 시야가 [2]좋지 않은 것으로 간주되었다.이와 유사하게, 조종사들은 상당한 힘을 필요로 했고, 조종사들은 부담을 느꼈으며, 일반적으로 그들의 인체공학은 [2]최적이 아니었다.이러한 모든 불편은 가능한 모든 성능(즉, 조종사가 불편하게 엎드린 자세의 좁은 조종석)을 짜내기 위해 노력한 설계에서 비롯되었으며, 조종의 편안함이 두 번째로 고려되었습니다.시험 조종사 중 한 명(Jan Gawckcki)은 Zefir 4 모델의 에어브레이크 도입이 글라이더 성능에 대한 끔찍한 영향(L/D가 43+에서 34로 감소)에도 불구하고 조종사들의 환영을 받았다고 회상한다.또한 Zefir 3에는 상당한 수평 안정기 플래터 [2]문제가 있었습니다.

변종

  • SZD-19x Zefir – 금속 날개와 유압 구동 플랩을 갖춘 최초의 프로토타입, 1개 제작
  • SZD-19-2 Zefir 2 – 나무 날개, 수동 플랩 작동 및 기타 개선 기능을 갖춘 재설계된 Zefir의 두 가지 프로토타입입니다.1960년 세계글라이딩선수권대회 오픈클래스 2, 3위
  • SZD-19-2 Zefir 2A – Zefir 2의 실가동 버전 (약간 개선된 14개[1])
  • SZD-19-2 Zefir 2B – 조종사가 테일 슛의[5] 제동력을 제어/조정할 수 있도록 개조 후 명칭 변경
  • SZD-29 Zefir 3 - 19m 날개를 갖춘 이 Zefir는 100km/h에서 0.66m/s, 84km/h에서 42+의 최소 침하로 장거리 고속 비행에 최적화되었다.최초의 시제품(SP-2465)은 1965년 4월 26일 스타니스와프 스크리질레프스키가 [1]조종했다.두 번째 시제품도 [6]제작되었다.목조건축 글라이더 [2]설계에서 최고의 성과로 평가받고 있습니다.
  • SZD-31 Zefir 4 - 비슷한 치수의 Zefir 3의 개량 시도.도입된 스포일러로 인해 성능이 현저히 저하되었습니다(스포일러 [2]박스를 통한 누출로 인해 L/D가 34로 감소함).세 대의 항공기가 제작되었다.

사양(SZD-19-2 Zefir 2)

세계 세일플레인 데이터:Die Segelflugzeuge der Welt:몽드 2권[4][7]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 7.07m(23피트 2인치)
  • 날개 폭: 17 m (55 피트 9 인치)
  • 높이: 0.76m (2피트 6인치) (콕핏 시)
  • 날개 면적: 14m2(150평방피트)
  • 석면비: 20.6
  • 날개: NACA 635152 모드
  • 공차중량: 295kg(650파운드) 장착
  • 총중량: 405kg (893파운드)

성능

  • 정지 속도: 62km/h(39mph, 33kn), 10° 플랩 시 71km/h(44.1mph, 38.3kn) 청결
  • 절대 속도 초과 안 함: 220km/h(140mph, 120kn)
  • 최대 풍속: 130km/h(80.8mph, 70.2kn)
  • 에어로토우 속도: 130km/h(80.8mph, 70.2kn)
  • 종단 속도: 테일 낙하산 190km/h(118mph, 103kn) 사용 시
  • g 제한: 152.5km/h(94.8mph, 82.3kn)에서 +5.5-3.5
  • 최대 활공비: 95km/h에서 35 (59.0mph, 51.3kn)
  • 싱크 레이트: 87km/h(54.1mph; 47.0kn)에서 0.72m/s(142ft/min)
  • 날개 하중: 28.9 kg/m2 (5.9 lb/sq ft)

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ a b c d e Babiejczuk, Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945-1973 (Polish aerospace industry 1945-197) (in Polish). Warsaw: Wydawnictwo MON. pp. 124–125.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Śmielkiewicz, Jerzy (September 2006). "Development of "Zefir" gliders" (PDF). Polish Aviation Technology, Historical Notes (26). Retrieved 9 April 2013.
  3. ^ a b c d e "SZD-19-2A Zefir 2A". Polish Aviation Museum. Retrieved 9 April 2013.
  4. ^ a b c Pietchowski, Piotr. "SZD-19-2 Zefir 2" (in Polish). www.piotrp.de. Retrieved 8 April 2013.
  5. ^ a b c d [1] 1963 WGC 뉴스릴
  6. ^ Pietchowski, Piotr. "SZD-29". Retrieved 9 April 2013.
  7. ^ Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson (1963). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 160–162.

레퍼런스

  • Śmielkiewicz, Jerzy (September 2006). "Development of "Zefir" gliders" (PDF). Polish Aviation Technology, Historical Notes (26). Retrieved 9 April 2013.
  • Pietchowski, Piotr. "SZD-29". Retrieved 9 April 2013.
  • "SZD-19-2A Zefir 2A". Polish Aviation Museum. Retrieved 9 April 2013.
  • Babiejczuk, Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945-1973 (Polish aerospace industry 1945-197) (in Polish). Warsaw: Wydawnictwo MON. pp. 124–125.
  • Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson (1963). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 160–162.
  • Pietchowski, Piotr. "SZD-19-2 Zefir 2" (in Polish). www.piotrp.de. Retrieved 8 April 2013.

추가 정보

  • 테일러, J. H. (ed) (1989) 제인의 항공 백과사전.Studio Editions: 런던. 페이지 29
  • '모델라즈' 4/60호(1960년 4월)

외부 링크

Wikimedia Commons에는 SZD-19 Zefir 관련 미디어가 있습니다.