닷지 네온 SRT-4

Dodge Neon SRT-4
닷지 네온 SRT-4
Electric Blue SRT4 01.png
개요
제조사닷지(다이머크라이슬러)
생산2003–2005
조립미국 일리노이 주 벨비데어
차체 및 섀시
클래스스포츠 콤팩트
보디 스타일4도어 세단
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼크라이슬러 PL 플랫폼
관련닷지 네온
파워트레인
엔진2.4 L EDV/EDT I4(t/c 가솔린)
전송5단 NVG T-850 설명서
치수
휠베이스105.0인치(2,670 mm)
길이174.4인치 (4,105 mm)
폭67.4인치(1,710 mm)
높이56.0인치(1,105mm)
연석 중량2,900 lb(1,300 kg)
연대기
후계자닷지 칼리버 SRT-4

닷지 네온 SRT-4는 도지가 2003년부터 2005년까지 제조한 스포츠용 소형차다. 네온의 터보차지 변종인 [1]이 자동차는 다임러크라이슬러 사가 사내 PVO(Performance Vehicle Operation) 튜너 그룹에 의해 개발되었다. PVO는 2004년에 공식적으로 SRT(Street and Racing Technology)로 이름이 바뀌었다. SRT-4의 이름에 "4"는 엔진의 실린더 수를 나타낸다.[2] 이후 ACR(American Club Racing)[3]과 기념판 모델도 함께[4] 소개되었다.

역사

1998년에는 톰 게일(당시 크라이슬러 제품 개발 및 디자인 총괄 부사장)이 라스베이거스에서 열린 1998년 특수장비시장협회(SEMA) 쇼에 참석했다. 게일은 이 쇼에서 스포츠 소형차에서 본 퍼포먼스 기능의 목록을 주목했고, 이 기능들을 크라이슬러의 소형 생산차인 닷지 네온에 통합하기를 원했다. 게일은 오리지널 닷지 바이퍼 컨셉트카의 디자인 책임자로, 튜너카에서 자란 젊은 자동차 세대에게 어필할 스포츠 콤팩트를 만들 기회를 인정했는데, 이들은 전시장 바로 앞에서 같은 성능의 신차를 선호할 수도 있다.

젊은 닷지·크라이슬러 인재들이 모여 게일의 요청에 맞춰 차량을 조립해 기존 닷지 네온의 지식과 친숙함을 팀원 모두가 공유했다. 이들은 불과 4개월 만에 2.0L 16밸브 4기통 위에 45큐빅 이튼 슈퍼차저를 얹은 콘셉트카 2000네온SRT를 만들어 11psi(0.76bar)의 플라이휠에서 208hp(155kW), 180lbft(240N³)의 토크를 생산했다. (Sport Compact Car 매거진은 2001년 2월호에서 차량을 테스트하여 휠에서 179 hp(133 kW)와 149 lb³ft(202 N³)의 토크를 조정했다.)

그 그룹은 2주 안에 그 차량과 함께 1000마일 이상을 시험 트랙에 올려놓았다. 1999년 11월 SEMA 쇼에서 강렬한 반응으로 자동차가 선보였다. 이 차량은 2000년 1월 로스앤젤레스 오토쇼에서 턴테이블의 중앙무대로 선보였다.[5] 그 팀은 계속해서 자동차를 생산 차량 수준으로 끌어올리기 위해 노력했고, 생산을 정당화하는 데 필요한 비용을 낮추기 위해 생산 지향적인 부품을 사용하는 두 번째 자동차를 만들었다. 그들은 심지어 두 번째 차를 눈에 띄기 위해 게일의 주차장에 주차했다. 그럼에도 불구하고 2000년 가을 집행위원회는 생산차 제안을 거부했다. 연구팀은 이 차가 승인되지 않은 이유의 목록을 작성하고, 항목별로 목록 항목을 검토하여 제시된 모든 문제에 대한 해결책을 찾아냈다. 세 가지 버전이 더 나온 후, 이 회사의 특수 차량 엔지니어링 팀이 이 프로젝트를 맡았다. 집행위원회는 2001년 봄에 다시 한번 그 차량을 고려했고, 이번에는 그 프로젝트를 진행시켰다.

리어 뷰

2002년 1월에 SVE는 PVO(Performance Vehicle Operation)로 알려지게 되었다.[6] PVO 그룹은 컨셉트카를 생산 자동차로 개발하는 일을 담당했다. 터보차지 2.4L 인라인-4 가솔린 엔진(A853 엔진)이 사용됐다. 이 엔진은 SRT-4가 엔진을 PT Cruzer 엔진 베이에 장착하는 데 필요한 고유한 흡기 매니폴드를 가지고 있지 않았다는 점을 제외하면 2003년식 크라이슬러 PT Cruzer(A855 엔진)와 거의 동일했다. 그 후 이 자동차에는 뉴벤처 기어 T-850 5단 수동 변속기(유럽 터보디젤 미니밴의 유닛 기준)와 같은 길이의 하프축, 그리고 고용량 삭스 성능 클러치가 주어졌다. 서스펜션에는 스프링이 더 딱딱하고 SRT가 튜닝한 토키코 스트럿이 있으며(더 큰 휠에 공간을 제공하기 위해 이동 거리를 줄임), 더 큰 프론트 및 리어 스웨이바가 추가되었다. 독특한 조향 기어와 PT 크루저 스티어링 너클, 업데이트된 K 멤버도 통합됐다. 전방 브레이크는 뒤틀림을 방지하기 위해 11.0인치(280mm)의 환기 디스크 브레이크를 사용했으며, 후방의 비발언 디스크 브레이크는 10.6인치(270mm)로 단일 피스톤 캘리퍼(전방 57mm, 후방 36mm)를 사용하였다.

17 x 6인치 캐스트 알루미늄 휠이 사용되었으며 오프셋 43mm와 함께 Michelin Pilot Sport 성능 타이어 205/50/17이 사용되었다. 바퀴는 브레이크의 공기 흐름을 개선할 수 있도록 독특한 스포크 패턴으로 설계되었으며, 원래 2000년형 네온 SRT에 사용된 TSW VX1 휠과 유사했다. 유니크한 사이드 스커트, 리어 페시아, 대형 리어 윙(스포일러) 등이 차량 외관을 업그레이드했다. 냉각 덕트(앞쪽 콧구멍)는 2002년 말 차량 엔진 베이의 온도를 낮추기 위해 전방 페시아의 사전 생산 차량에 추가되었다.

내부에서는 표준 아게이트 색상의 앞좌석을 Dodge Viper SRT-10 시트를 모델로 하였으며, 주행 성능 시 탑승자를 안정시키기 위해 허리 및 측면 측면 볼스터가 개선된 것이 특징이다. 2004년에는 베이스 네온 사이드 에어백 시트가 옵션으로 추가되었다. 가짜 탄소 섬유 스티어링 휠과 시프트 부트가 사용되었으며, 사틴 실버 "큐 볼" 타입 시프트 노브와 실버 알루미늄 바닥 페달이 함께 사용되었다. SRT-4의 독특한 게이지 디자인(SRT 라인업 전용)은 새틴 실버 링 액센트가 들어간 특수 실버 페이스와 면에 SRT-4 로고가 적용되었다. 계기판 중앙 스택, 실내 온도 조절 노브 및 도어 손잡이에도 동일한 새틴 메탈 트림이 적용되었다. 계기판의 오른쪽에 은색(2003년 초 모델의 흰색) 자동 미터 브랜드 터보 부스트/진공 게이지가 설정되었다. 다른 모든 네온 모델과 마찬가지로 SRT-4는 전력 전면 윈도우와 수동 후면 윈도우를 갖추고 있어 비용 절감 효과가 있다. 전체적으로 차량 전체 파워트레인(엔진 및 변속기), 서스펜션, 제동계통, 배기, 휠, 타이어 등이 기본 모델인 네온에서 내부 업그레이드와 함께 업그레이드됐다. 제작 모델은 미국 콘텐츠가 84%에 달하는 일리노이주 벨비데르에서 제작됐다.

2003년에 닷지 네온 SRT-4는 대중에게 판매되기 시작했다. 당시 이 차는 크라이슬러/더지 라인업에서 두 번째로 빠른 주식 생산 차량으로 바이퍼에 이어 두 번째였다.[7] 2004년 PVO는 크라이슬러의 고성능 자동차 그룹인 스트리트앤레이싱테크놀로지(SRT)로 이름을 바꿨다. 2004년 모델은 보다 많은 출력과 토크로 업데이트되었으며, 토크 감지 Quaife Limited-slip 디퍼렌셜, 대형 연료 인젝터, 새로운 엔진 관리 소프트웨어, BF Goodrich g-Force T/A KDW-2 3계절 초고성능 타이어, 페인트/트림 변경 등이 포함되었다. 도지는 2004년 차량에서 '네온' 명칭을 삭제해 단순 'SRT-4'로 마케팅했다. 2005년에는 SRT-4의 아메리칸 클럽 레이서(ACR) 패키지와 한정판 번호가 매겨진 SRT-4 기념판도 제공되었다.

당초 도지는 연간 2500대에 불과한 보수적인 판매 대수를 예상했다. 그러나 3년간(2003년~2005년) 제작 기간 동안 네온 SRT-4 2만5000여 대가 생산됐다. 2005년 이후 PL 플랫폼이 중단되면서 SRT-4는 생산을 중단했다. 2008년 도지는 대체품으로 칼리버 SRT-4를 도입했다.

퍼포먼스

2004년 Dodge SRT-4 엔진 베이
전원: SAE 215 hp(160 kW)(2003년 모델)
SAE 230 hp (170 kW) (2004–2005 모델)[8][9][10] 2004년에 SRT-4는 더 큰 연료 인젝터와 재교정된 엔진 컴퓨터로 전력 증가를 받았다.[11]

SRT-4가 출시되었을 때의 제조사 사양은 230 hp (170 kW)이었다. 그러나 여러 차례의 독립 시험에서 230-238 whp와 250-262 lb-ft를 나타내는 결과가 나왔다. 이는 SRT-4가 제조업체의 주장보다 더 많은 전력을 생산한다는 것을 나타낼 것이다. 플라이휠 출력은 255-265 hp(190-198 kW), 260-270 lb-ft 토크(352-366 N·m)[12][13][14][15][16]로 추정된다.

토크: 245파운드힘(332 N⋅m) @ 3200-4200rpm(2003년 모델)
250파운드힘(339N³) @ 2400-4400rpm(2004-2005 모델)
97km/h(0~60mph) 시간: 5.6초(2003) 5.3초(2004, 2005)[17]
리브 리미터/레드라인: 6240[17]
½마일(400m) 시간: 14.1초(2003) 13.9초(2004, 2005)[17]
1⁄4 마일 속도: 시속 102mph(2003)[18]km/h(103mph)(2004, 2005)[17]
최고 속도: 자동차와 드라이버 매거진은 최고 시속 246km(153mph)를 달성했다.[19]

엔진 상세 정보

SRT-4는 자연 흡기식 2003+2.4L와 동일한 기본 엔진 블록을 사용했으며, PT 크루저, 4도어 스트라투스 등 자연 흡기식 크라이슬러 2.4L 중형차에서 사용되던 이전 해와 달랐다. SRT4 엔진은 크랭크케이스 웨빙 강화, 11mm 헤드 볼트로 더 두꺼운 데크(vs 10mm), 터보용 오일 배출구, 알루미늄 구조 오일 팬, 고용량 오일 펌프, 고경도 강철 크랭크축, 베어링 저널의 개선된 가공, 오일 스퀴터(피스턴의 하부 냉각) 등 많은 개선점을 가지고 있었다. Mahle에 의해 특별히 제작된 Eutectic 알루미늄 합금 피스톤과 캡이 균열되고 볼트가 9mm인 단조 커넥팅 로드. 실린더 헤드는 터보 엔진의 경우에도 자연 흡기과는 달랐다. 터보 버전(PT Cruzer GT Turbo 및 SRT-4)에는 직경이 더 큰 밸브와 시트, 실켈로 만든 배기 밸브, 냉각 개선 및 오일 배출 통로, 다른 캠축이 포함되었다. PT 크루저 터보 엔진 패키지는 흡기 매니폴드, 터보차저 배관 및 인터쿨러가 다르기 때문에 SRT-4와 다르다. SRT-4 인터쿨러는 Valeo가 생산한 전면 장착형 주형 알루미늄 8열 유닛으로 효율성과 공기 흐름을 위한 컴퓨터 설계 엔드 탱크가 독특했다.

터보차저는 6cm2(0.93sq in) 터빈 입구를 가진 역회전 미쓰비시 TD04LR-15Gk이었다. 꽉 끼는 포장은 터보차저에 창의적인 사고를 강요했다. TD04 컴프레서에는 컴프레서 하우징에 바로 내장된 컴프레서 바이패스 밸브가 있다. 배기 다지관과 터빈 하우징은 미츠비시가 고니켈 니저항강에서 한 조각으로 주조했다. 이 원피스 디자인은 유량을 개선하고, 크기를 줄였으며, 열량을 줄여서 고양이 불을 끄는 속도가 더 빨랐다. 터빈 방전 역시 매니폴드/터빈 하우징 주물의 일부였으며, 터빈 방전은 다시 주위를 순환하여 촉매변환기로 가는 도중에 매니폴드를 다시 부딪쳤다. 그들이 만난 곳에는 웨이스트게이트 밸브가 있었다; 웨이스트게이트 밸브를 터빈 하우징으로부터 멀리 떨어뜨려놓으면 가장 중요한 곳에 흐름이 개선된다. 주식형식의 최대 상승폭은 약 14psi(97kPa)이었다. MOPAR이 6500rpm의 회전 속도 제한을 가진 2단계 및 3단계 키트로 ante를 보완했음에도 불구하고 피스톤 속도 및 밸브-트레인 구성 요소는 6240rpm의 회전 속도 제한을 가한다.[20]

차량의 배기 시스템은 2.25인치(57.15mm) 강철 튜브로 구성되며, 이 튜브는 촉매변환기를 통해 먼저 작동한 다음 공명기 2개를 통해 작동된다. 그런 다음 배관의 두 개의 분리된 섹션으로 분리되어 차량 후면에서 두 개의 3.75인치(95mm) 스테인리스강 팁을 통해 배출된다. 배기 시스템은 소음기가 없다는 점에서 독특하며, 대신 터보차저와 공명기에 의존하여 배기량을 줄인다. 최종 결과는 매우 독특하고 청각적인 배기음이다.[21]

사양
블록 높이: 9.375인치(238.1 mm)
변위: 2,429 cc (1992.2 cu in)
스트로크: 3.976인치(101.0 mm)
보어: 3.445인치(87.5mm)
로드 길이: 5.944인치(180.0mm)
주 저널 직경: 2.36인치(60mm)
갑판 간격: 0.200인치(5.1 mm)
연소실 용적: 50.0 cc(3.05 cu in)
헤드 개스킷 두께: 0.040인치(1.0mm)
압축 비율: 8.1:1

ACR 모델

이 공장 경쟁 버전은 다음을 포함했다.

  • 40mm(1.6인치) 오프셋이 있는 16×7인치(410×180mm) BBS RX 레이싱 휠
  • 더 넓은 225/45/16 BFG KDW2 타이어
  • 낮은 지상고(프론트: 스프링 시트 하강 시 10mm(0.39인치), 더 작은 직경의 타이어를 통해 추가 22mm(0.87인치), 리어: 스프링 시트 하강 시 23.5mm(0.93인치), 더 작은 직경의 타이어를 통해 추가 22mm(0.87인치)
  • 5 위치 조정 가능한 성능 Tokico Illumina 댐퍼. 비례식 압축 및 리바운드 댐핑 조정은 댐퍼 내부의 여러 오일 블리딩 오리피스를 통해 수행된다.
  • 더 두꺼운 리어 스태빌라이저 바(19mm)
  • 리어 장력 스트럿의 부싱이 딱딱함
  • ACR 자수, 바이퍼 스타일의 레이싱 시트(레이싱 하니스용 패스스루 포함
  • 프론트 도어 하단의 ACR 스티커
  • 전체 직경 P205/60R15 스페어 타이어
  • 차량 속도 센서 기어가 톱니 20개에서 톱니 21개로 변경되어 서로 다른 재고 타이어 높이에 대해 올바른 속도계로 변경됨
  • 대중을 위해 제작된 SRT-4 ACR은 총 1,175개로 Flame Red 225개(PR4), Orange Blast 211개(PVK), Stone White 306개(PW1), Black 433개(PX8)가 있다.

2005년 기념판

2005 기념판 닷지 SRT-4

2005년 도지는 SRT-4 기념판을 출시했다. 이 모델(Viper SRT-10 및 Ram SRT-10의 기념판 버전과 함께)은 SRT 차량을 기념하기 위해 만들어졌다.

이 제한적이고 번호가 매겨진 버전은 다음과 같다.

  • "Electric Blue"는 "Biper" 줄무늬를 "Stone White" 색상의 몸에 칠했다.
  • 바닥 매트, 시프트 부츠, 시트 및 스티어링 휠의 파란색 스티치.
  • 스테인리스강 "SRT-4" 도어 실 플레이트.
  • 총 200여개의 기념판 SRT-4가 제작되었다.
  • "XXX/200" 번호는 컵 홀더 바로 앞에 삽입된 금속 명판이었다.
  • 기념판 책자(기념 Vipers 및 Ram SRT-10에 포함된 동일한 책자).
  • 기념판에는 공연 엑스트라가 추가되지 않았다.

2003 SRT-4 Extreme LightWeight

2003년에 닷지 엔지니어들은 2003 SEMA 쇼를 위해 특별한 SRT-4 Extreme LightWeight를 만들었다. 모파르에서 SRT-4가 사용할 수 있는 공장 업그레이드 부품을 선보이도록 설계됐다. 이 차량에는 경량 탄소섬유 보디피스(사내 생산)와 폴리카보네이트 리어 윈도우, 무게 감소를 위해 전면 유리창 제거 등이 적용됐다. 재고 대시만 남은 채 내부는 완전히 벗겨져 있었다. 안전을 위해 레카로 레이싱 시트 1개, 멜대, 롤케이지 등이 설치됐다. 이 자동차는 1단계 3R Mopar 엔진 성능 키트와 3R 코일러버를 특징으로 했다. 전체적으로 차량의 중량은 405파운드(184kg) 줄어든 2,500파운드(1,134kg)의 습도를 기록했으며, 스포츠 콤팩트카 매거진에 의해 360hp(270kW)와 383lb•ft(519 N•m)로 감소하였다. 드래그 슬라이스에서는 시속 198km(123mph)로 시속 11.83초 속도로 70°F(21°C)의 날씨에 달렸다.[22] 이 일회성 SRT-4는 미디어 이벤트 및 모파르 개발 부품 테스트에 사용되었으며 2009년 자산 축소 움직임으로 파괴되었다.

수상

  • 자동차와 드라이버 잡지의 2005년 존 링겐펠터 기념 트로피[23]
  • 2003년, 2004년, 2005년 SPC(Sport Compact Car)에서 결정한 "8대 놀이기구" 중 하나였으며, 이 모든 3년 동안 SRT-4가 제작되었다.
  • SCC가 선정한 2003년 올해의 자동차로 선정되었다.[24]
  • 2003년부터 2005년까지 여러 미국 자동차 잡지에서 다음을 포함한 수많은 비교를 획득했다.
    • 1위 - 2005년 11월,[25] 자동차와 드라이버 잡지 SRT-4는 전륜 구동 부문에서 1위를 차지하며 14대의 다른 고성능 차량과 경쟁했다.
    • 1위 - 2004년 5월,[26] 자동차와 드라이버 매거진, 직렬 스릴러 비교 테스트.
    • 1위 - 2004년 3월 [27]자동차 잡지
    • 1위 -,[28] 스포츠 세단 비교, Edmunds, 2003년 8월
    • 1위 - 2003년 1월,[29] 스포츠 콤팩트카 승부차기.

레이싱

2003년 코리 오브라이언과 에리히 후셀은 SRT-4를 몰고 미국 타이어 랙 캐넌볼 원 랩에서 1등과 종합 8등으로 들어왔다.[30]

SCCA ProRally 레이싱에서 SRT-4(그리고 최근에는 ACR 버전)가 2003년 이후 그룹 5(2WD) 클래스를 지배하고 있다.[31] 도지는 불과 1년 만에 FWD DSM과 폭스바겐이 클래스에 가지고 있던 교수형을 끝냈다. 이듬해 3차례의 경쟁으로 SRT-4는 2004년 시리즈 레이스와 시즌 종료 상을 매년 수상했다.[32] SRT-4는 2003년 이후 미국 프로럴리와 스노 드리프트에서 5조와 2륜구동급 챔피언쉽을 모두 석권했으며, 2004년 전례 없는 우세를 보인 덕분에 도지가 28년 만에 처음으로 미국 프로럴리 제조사 챔피언십을 거머쥐었다.[33]

2005년에 제프 레퍼는 폰타나에 있는 캘리포니아 스피드웨이에서 열린 NASA US Touring Car Championship에서 SRT-4를 몰고 사상 첫 국도 레이싱 우승을 차지했다.[34]

2005년 데일 실리, 코린 아스페르그렌, 자민 커밍스가 SRT-4를 몰고 미국 타이어 랙 캐넌볼 원 랩에서 1등과 종합 8등으로 들어왔다.[35]

2006년 도지 SRT-4는 조르겐 몰러가 운전하는 승용차를 타고 유타주 본네빌 솔트플랫드에서 평균 시속 356km로 세계 최고 속도의 4기통 자동차가 됐다. 이 차량은 데이브 해리스와 필 허스트가 레이세크 레이싱을 위해 튜닝했다.[36]

Robb Holland와 Dan Aweida의 SPEED World Challenge SRT-4s

SCCA SPEED World Challenge – Touring Car Series에서 여러 SRT-4가 경주를 벌였으며,[37] 경쟁 2년차인 2006년에는 시리즈에서 가장 성공적인 플랫폼 중 하나가 되었다. 3R 레이싱의 롭 홀랜드는 2006년 8월 로드아메리카에서 3위를 차지하며 프로 선수로는 처음으로 SRT-4를 시상대에 올려놓았다. 이것은 세계 챌린지 투어링 카 대회에서 도지의 첫 번째 시상대이자 첫 번째 제조사의 포인트였다. 네덜란드는 SRT-4에서 3개의 톱10 결승전과 2개의 톱5 예선전으로 시즌을 마칠 것이다.[38][39]

2007년, 더그 윈드, 데빈 클랜시, 켄 브루어는 SRT-4를 미국 타이어 랙 캐넌볼 원 랩에서 클래스 1위, 종합 5위로 몰고 갔다.[40]

2007년 조지 비스크업(George Biskup)은 SRT-4(02)팩토리 블루/화이트/블랙을 많은 SCCA T-2 내셔널 우승으로 몰고 갔으며 로드아메리카에서 트랙 예선 기록(2:33.922)을 세운다(2:33.922) 존 버터모어의 CTSV를 0.031초 차로 몇 년간 우승했다. 2005년 4월, 비스크업은 눈 속에 있는 진저맨 레이스웨이에서 SRT-4 (02)와 함께 첫 번째 SCCA 내셔널 레이스에서 우승했다. 그 레이스는 노란색으로 달리며 결승 위치는 자격을 갖추었고, SRT-4는 극에 올랐다.

2007년, 커트 시몬스는 SRT-4에서[41] 미국 투어링카 챔피언십에서 우승했고, 도지는 여러 SRT-4의 강세에 뒤진 혼다에 29점 차로 시즌 제조사 포인트 챔피언십에서 우승했다.[42]

2007년 스탠 윌슨은 'Speed World Challenge Touring Car Rookie Driver of the Year'와 'Sorted Performance Dodge SRT-4'를 운전하는 올해의 수노코 하드차저 상을 수상했다.[43] 이것은 스피드 월드 챌린지 투어링 카에서 도지가 처음으로 우승한 것이다.

2008년, 커트 시몬스는 2008년 6월 29일 캘리포니아 소노마의 인피니온 레이스웨이에서 우승하며 USTCC 시리즈 우승을 방어하려 한다.[44]

러스 데인은 2012년 364km/h(226mph)가 넘는 4기통 생산차(SRT-4)에서 세계 육상 속도 신기록을 세웠다. 그는 F/PS 등급 차량의 종전 최고 속도인 224mph를 넘어섰다. Deane과 Hinckley 자동차 경주팀은 Bonneville Salt Flats에서 Speed Week에 참가하고 있었다. 그의 경주팀에는 짐 힝클리, 데이브 해리스(치프), 크레이그 올슨, '카멜' 조 조지, 트로이 체니, 스튜어트 고스웨인, 짐 힝클리 주니어가 포함됐다.[45]

메모들

  1. ^ "Dodge Neon SRT-4 - Road Test". Car And Driver. December 2002. Archived from the original on April 17, 2009. Retrieved September 29, 2010.
  2. ^ Swan, Tony. "Dodge Street & Racing Technology (SRT) SRT-4 SRT-8 SRT-10". Autotropolis.com. Retrieved May 2, 2009.
  3. ^ "2005 Dodge SRT4 ACR – Review & Road Test". Automobilemag.com. April 11, 2005. Retrieved May 2, 2009.
  4. ^ Kaehler, Justin (May 27, 2005). "IGN: Commemorative Edition SRT". Cars.ign.com. Retrieved May 2, 2009.
  5. ^ "Dodge Neon SRT an Honorary Import?". January 2000.
  6. ^ Stone, Matt (May 1, 2004). Viper. Motorbooks. p. 63. ISBN 0760317674.
  7. ^ "2003 Dodge Neon Review, Ratings, Specs, Prices, and Photos". The Car Connection.
  8. ^ "Compare 2005 Dodge Neon vs 1999 Mitsubishi Eclipse – Official Kelley Blue Book Site". Kbb.com. Retrieved May 2, 2009.[데드링크]
  9. ^ "2005 Dodge SRT-4 Specifications Used 2005 SRT-4 Specs at". Automotive.com. Archived from the original on November 5, 2005. Retrieved May 2, 2009.
  10. ^ "2005 Dodge SRT-4 specs, auto safety at Edmunds". Edmunds.com. Archived from the original on July 7, 2008. Retrieved May 2, 2009.
  11. ^ "Reviews: 2004 Dodge SRT-4 - SRT4 driver\'s car". Drivechicago.com. Retrieved May 2, 2009.[영구적 데드링크]
  12. ^ "Dodge SRT-4 Bolt-ons – Tech Review". Turbo Magazine. Archived from the original on May 6, 2009. Retrieved May 2, 2009.
  13. ^ "Dodge Neon SRT-4 – Project Cars – Sport Compact Car Magazine". Sportcompactcarweb.com. Archived from the original on February 3, 2009. Retrieved May 2, 2009.
  14. ^ "Dodge SRT-4: Ultimate Neon". allpar.com. Retrieved May 2, 2009.
  15. ^ "Future Classic: 2003-2005 Dodge SRT-4". Car Throttle.
  16. ^ "Have a question about the SRT-4". August 21, 2007. Archived from the original on August 21, 2007.
  17. ^ a b c d "Dodge SRT-4 - Short Take Road Test – Car Reviews". Car and Driver. April 2004. Retrieved October 14, 2012.
  18. ^ TONY SWAN (December 2002). "Dodge Neon SRT-4 – Road Test – Car Reviews". Car and Driver. Retrieved October 14, 2012.
  19. ^ "Dodge SRT-4 - Short Take Road Test/American Performance/High Performance/Hot Lists/Reviews/Car and Driver". Car And Driver. March 23, 2008. Archived from the original on May 11, 2009. Retrieved May 2, 2009.
  20. ^ "Mopar Stage 3R information sheet" (PDF). Mopar. Archived from the original (PDF) on July 14, 2011. Retrieved May 10, 2010.
  21. ^ "2003 Dodge SRT-4 Road Test Review - Sport Compact Car Magazine". November 20, 2002.
  22. ^ "Factory Hot Rods: SRT-4 Extreme Lightweight". Sport Compact Car. November 2004. Retrieved September 19, 2019.
  23. ^ Swan, Tony (November 2005). "Superfour Challenge". Car and Driver. 51 (5): 110–121.
  24. ^ "2003 Dodge Neon SRT-4 Car Of The Year Award". Sport Compact Car Web. Archived from the original on May 27, 2006. Retrieved September 24, 2009.
  25. ^ 슈퍼포어 슈퍼카 챌린지
  26. ^ "Serial Thrillers Comparo". Caranddriver.com. Retrieved September 29, 2010.
  27. ^ "Compact Sports Cars test". Automobilemag.com. Retrieved September 29, 2010.
  28. ^ "Edmunds comparison test". Edmunds.com. August 18, 2003. Archived from the original on October 3, 2009. Retrieved September 29, 2010.
  29. ^ "Tough Crowd comparison test". Sportcompactcarweb.com. Archived from the original on October 17, 2007. Retrieved September 29, 2010.
  30. ^ "the Official Webpage". One Lap of America. Retrieved September 29, 2010.
  31. ^ "Dodge Motorsports Media Guide". Dodgemotorsportsmedia.com. Archived from the original on July 10, 2011. Retrieved September 29, 2010.
  32. ^ "News channel". Motorsport.com. November 8, 2004. Archived from the original on December 8, 2008. Retrieved September 29, 2010.
  33. ^ "IGN: MOPAR at the X-Games" (Press release). Cars.ign.com. July 31, 2006. Retrieved September 19, 2019.
  34. ^ "USTCC Round One Race, California Sp". USTCC.com. March 12–13, 2005. Retrieved June 16, 2011.
  35. ^ "the Official Webpage". One Lap of America. Retrieved September 29, 2010.
  36. ^ "Land Speed Record in a 4 Cylinder Dodge SRT-4 Production Car". Dodge.off-road.com. Archived from the original on September 28, 2007. Retrieved August 16, 2007.
  37. ^ "SCCA Pro Racing SPEED World Challenge". World-challenge.com. Retrieved September 29, 2010.
  38. ^ "Dodge Motorsports Media Guide". Dodgemotorsportsmedia.com. Archived from the original on July 10, 2011. Retrieved September 29, 2010.
  39. ^ "Mosport: Dodge SCCA Weekend Recap". PaddockTalk. September 6, 2006. Archived from the original on September 28, 2007. Retrieved September 29, 2010.
  40. ^ "the Official Webpage". One Lap of America. Retrieved September 29, 2010.
  41. ^ "Curt Simmons wins the 2007 USTCC championship". Ustcc.com. November 11, 2007. Retrieved September 29, 2010.
  42. ^ "U.S. Touring Car Championship points". Ustcc.com. Archived from the original on December 8, 2008. Retrieved September 29, 2010.
  43. ^ "Sorted Performance – Mazda Raceway Laguna Seca Report". World-challenge.com. Archived from the original on July 16, 2011. Retrieved September 29, 2010.
  44. ^ "U.S. Touring Car Championship news". Ustcc.com. June 29, 2008. Retrieved September 29, 2010.
  45. ^ "Russ Deane Sets New World Land Speed Record - SEMA". www.sema.org. October 2012. Retrieved September 19, 2019.

참조

외부 링크

*Open Directory Project에서 SRT-4[permanent dead link] 더지