닷지 콜트

Dodge Colt
1992년 이후 닷지/플리머스 콜트 마차는 미쓰비시 RVR을 참조한다.
미쓰비시 콜트와 혼동하지 말자.
닷지 콜트
'93-'94 Dodge Colt Coupe.JPG
개요
제조사미쓰비시 자동차
부르기도 한다.플리머스 챔프
플리머스 콜트
이글 서밋
플리머스 크리켓
연식1971–1994
조립일본 오카야마 구라시키
차체 및 섀시
클래스소형(1971-1979)
서브컴팩트(1979~1994)
연대기
후계자닷지/플리머스 네온
이글 서밋(세단 전용, 미국)

닷지콜트는 미쓰비시자동차가 제조하고 도지가 1971년부터 1994년까지 모델년 동안 포획 수입으로 판매한 준중형차다. 플리머스 챔프와 플리머스 콜트가 재입고되었는데, 플리머스 콜트는 플리머스에 의해 판매되었다.

콜트는 1979년 소형 전륜구동 미쓰비시 미라지 준중형차(Mitsubi-Wheel Mirage)로 이전하기 전, 초기에는 후륜구동 갈란트와 랜서 계열의 리바이드 변종이었다.

1세대

1세대
1973DodgeColt.jpg
1973년 닷지 콜트 HT 쿠페
개요
부르기도 한다.미쓰비시 콜트 갈란트
미쓰비시 갤런트
플리머스 크리켓(CDN)
생산1970–1973
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
2도어 하드톱(무선 쿠페)
4도어 세단
5도어 역마차
배치FR 배치도
파워트레인
엔진1.6 L 4G32 I4
치수
휠베이스2,570mm(95인치)
1973년 도지 콜트 HT 쿠페 리어 뷰

1970년 모델 1971년으로 도입된 1세대 닷지 콜트는 연방제 1세대 미쓰비시 콜트 갤런트였다. 2도어 필러 쿠페, 2도어 하드톱 쿠페, 4도어 세단, 5도어 왜건 등으로 사용 가능한 콜트는 1597cc(97.5cc in)의 4기통 엔진을 탑재했다. 유니바디 레이아웃은 맥퍼슨이 전방에 스트럿을 두고 라이브 리어 액슬을 장착한 전통적인 전방 엔진 및 후륜 구동 방식이었다. 표준 변속기는 4단 수동이었고, 3단 자동 변속기가 옵션이었다. 이 엔진은 초기에는 100hp 정격을 받았지만 제조사가 마력 측정 방법을 총량에서 SAE 네트로 수정하면서 1972년 83으로 떨어졌다. 1973년 GT 하드톱 쿠페 모델은 랠리 스트라이프, 스포츠 휠, 센터 콘솔을 특징으로 추가되었다.[1] 닷지 콜트는 AMC 그레믈린, 포드 핀토, 쉐보레 베가에 대한 크라이슬러의 반응이었다.[2] 미쓰비시로부터 포획된 수입품으로서 콜트는 도요타 코롤라, 혼다 시빅, 다트선 1200 등과 같은 다른 일본 수입품들과 직접 경쟁했다.[3]

2세대

2세대
Dodge Colt 2nd gen cp.jpg
개요
부르기도 한다.미쓰비시 갤런트
크라이슬러 갤런트/발리언트 갤런트(AUS)
플리머스 콜트(CDN)
플리머스 크리켓(CDN)
생산1974–1977
차체 및 섀시
보디 스타일
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,570mm(95인치)
75년 이후의 대형 범퍼로 가볍게 개조된 Dodge Colt 왜건

1세대 모델의 플랫폼을 기반으로 한 갈란트 세단과 쿠페는 1973년 다소 둥글고 새로운 몸통을 받았고, 마차들은 얼굴형 앞쪽 끝을 단 낡은 몸통을 이어받았다. 이전 세대의 복식보다는 하나의 헤드라이트를 단 새로운 버전이 1974년 미국의 닷지 콜트가 되었으며, 첫 번째 버전과 동일한 바디 스타일로 출시되었다. 기본 엔진도 그대로였지만 G52B "아스트론" 엔진은 선택적으로 사용할 수 있게 되었는데, 원래는 자동 변속기와 결합했을 뿐이다. 후에, 2리터 엔진은 수동 변속기로도 사용할 수 있게 되었고 GT 쿠페에 표준 장착되었다. 2리터 엔진은 5500rpm에서 96hp(72kW)를 개발하는데, 캘리포니아 버전은 2마력을 적게 만든다.[4] 등급은 작은 엔진의 경우 79–83 hp(59–62 kW), 큰 엔진의 경우 89–96 hp(66–72 kW)로 다양했다.[5][6]

원래 보그워너 자동변속기는 2리터 버전에서 크라이슬러 고유의 토크플라이트 유닛으로 교체되었지만, 4단 수동 또는 3단 자동변속기는 여전히 사용할 수 있었다.[4] 토오크플라이트는 나중에 낡은 보그-워너 유닛을 완전히 대체했다. 1977년 5단 매뉴얼이 사용 가능해졌다(GT와 Carouzel 쿠페의 표준). 1975년 대형 범퍼와 함께 도입된 '카루셀'은 더욱 고급스러웠고 파란색과 흰색의 페인트 작업을 운반했다. 1977년, 소형 엔진의 "사일런트 샤프트" 버전을 사용할 수 있게 되었고 GT와 캐러셀에 표준 장비로 장착되었다. 새로운 닷지 콜트 "마일리지 메이커"의 도입은 1977년에 2세대와 3세대 모델이 혼합된 것을 의미했다. 2세대 2도어 하드톱과 마차는 새로운 2도어 및 4도어 "마일리지 메이커"와 함께 계속해서 제공되었다. 마차에는 차체 측면에 목재그레인 어플리케와 조절 가능한 눕혀지는 앞좌석이 포함된 "에스테이트" 패키지도 함께 제공되었다.

이 모델은 남아프리카공화국에서도 닷지콜트 1600 GS로 판매되었는데, 두 개의 문으로 된 하드톱 쿠페로만 판매되었다.[7]

캐나다에서 제2세대 닷지 콜트는 1974년과 1975년 모델 동안 플리머스 크리켓으로도 사용 가능했다. 1974년과 1975년의 모든 귀뚜라미는 1974 - 1977년 도지 콜트 역 마차를 표준으로 한 그릴을 착용했다. 모든 콜트 바디 스타일은 크리켓과 공유되었고, 콜트 GT와 동등한 크리켓은 크리켓 포뮬라 S라고 불렸다. 이 2세대, 캐나다에서만 사는 귀뚜라미는 1976년 플리머스 콜츠로 재탄생되었다.

제3세대

1978 플리머스 콜트 (캐나다)
프런트 뷰
리어 뷰
3세대 "마일리지 메이커"
1977-78 Dodge Colt.jpg
개요
부르기도 한다.미쓰비시랜서
플리머스 콜트
생산1977-1979
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
배치FR 배치도
파워트레인
엔진1.6 L 4G32 I4
치수
휠베이스2,210mm(92.1인치)
3세대 왜건
개요
부르기도 한다.미쓰비시 갈란트 시그마
크라이슬러 시그마
미쓰비시 시그마, 콜트 시그마
생산1978–1981
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 역마차
배치FR 배치도
관련미쓰비시 갈란트 람다
닷지 챌린저
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,515mm(99.0인치)

3세대 닷지 콜트는 사실상 2개 노선으로 구성되었는데, 쿠페와 세단은 더 작은 랜서 계열의 것이었고, 스테이션 왜건은 새로운 미쓰비시 갈란트 시그마를 기반으로 했다. 1976년 말, 1977년 모델 연도를 위해, 더 작은 A70 시리즈 미쓰비시 랜서는 두 개의 도어 쿠페와 네 개의 도어 세단 디자인으로 이용 가능한 닷지 콜트가 되었다. 휠베이스는 2세대 콜트보다 약간 짧은 반면 전체 길이는 171.1에서 162.6인치(4346~4130mm)로 줄었다. 새로운 콜트는 더 큰 전임자와 차별화하기 위해 닷지 콜트 "마일리지 메이커"로도 불렸다. 2세대 쿠페와 왜건 버전은 1977년 모델 동안 판매되었다.[5]

엔진은 미쓰비시 토성 엔진 제품군 1597cc의 4G32 반복으로 정격은 83마력(62kW)으로 5,500rpm이었다. 5단 수동 변속기(표준 4단 대신)와 함께 이 엔진의 "사일런트 샤프트"(밸런스 샤프트) 버전은 "프리웨이 크루즈" 패키지의 일부였으며, 여기에는 마룬/화이트 페인트 작업도 포함되어 있었다. 1978년의 경우, "MCA-Jet" 하이 스월 시스템의 도입으로 77 hp(57 kW)로 전력이 떨어졌다.[8]

1978년 새 닷지 콜트 마차는 미쓰비시 갤런트 시그마보다 크고 새로 단 것이었다. 1.6리터 MCA-Jet 4는 2.6리터, 105hp(78kW)[9]의 우주선 엔진과 5단 수동 변속기가 표준 사양이었다. 랜서 기반 콜츠의 마지막 해는 1979년이었지만, 마차는 국내산 닷지 애리스 K 마차로 사실상 대체된 1981년까지 전륜 구동 Mirage 기반 4세대 모델과 나란히 계속되었다. 더 큰 미쓰비시 갈란트 람다 쿠페도 1978년부터 닷지 콜트 챌린저로 시판되었지만, 이후 '콜트' 부분은 삭제되었다. 그것은 섀시와 콜트 왜건의 엔진 옵션을 공유했다.[9]

4세대

4세대
Plymouth Champ.jpg
개요
부르기도 한다.미쓰비시 미라지/콜트
미쓰비시랜서 피오레
플리머스 콜트
플리머스 챔프
생산1979–1984
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 해치백
5도어 해치백
배치FF 배치도
파워트레인
엔진 1.4 L 4G12I4
1.6 L 4G32 I4
1.6 L 4G32Turbo I4

1979년 모델 연도인 78년 말부터, 미쓰비시 미라지를 북미로 수입하는 전륜구동 자동차에 닷지 콜트와 플리머스 챔프 명판이 적용되었다. 콜트와 챔프(1982년[10] 이후 플리머스 콜트)는 3도어 해치백으로, 디럭스 또는 커스텀 장비 레벨로 나왔다. 이들 수입품은 70마력(52kW)의 미쓰비시 오리온 4G12 1.4리터 오버헤드캠 4기통 엔진을 처음 사용해 미국 환경보호청(EPA)의 데뷔 첫해 연비 최고 등급을 받았다. 이 엔진은 연말 1.6L, 80hp(60kW) 4G32 새턴 엔진이 합류했다.[8] 1981년, 맨 뼈 "로우 라인" 버전이 도입되었다. 또한 보다 딱딱한 서스펜션, 여분의 게이지가 있는 보다 스포티한 내부, 더 큰 연료 탱크를 갖춘 RS 패키지도 이용할 수 있게 되었다.[11]

콜트 US 판매[8]
연도 3도어 5도어
1979 60,521 —
1980 83,711 —
1981 84,144 —
1982 52,355 22,675
1983 46,479 27,192
1984 44,724 19,657

수동변속기는 3개, 자동변속기는 1개였다. 2단 트랜스퍼 케이스를 이용해 전진 8단, 후진 2단까지 주는 KM110 4단 수동변속기나 '트윈 스틱'(미쓰비시 슈퍼 시프트) 버전이 있었다. 또한 KM119 5단 수동 변속기 또는 TorqueFlite 3단 자동 변속기 옵션도 있었다.

대형 연방 범퍼를 보여주는 플리머스 챔프의 뒷모습

1982년에는 5도어 해치백이 라인업에 합류했다. 장비 레벨의 명칭이 "E"와 "DL"로 변경되었다. 어느 시점에서는 소형 및 대형 엔진의 출력이 각각 64, 72hp로 떨어졌고, 1.6은 자동 변속기로만 사용할 수 있었다고 주장했다. 1983년 8월, 1984년 모델 연도(이 모델 콜트의 마지막 해)에 GTS 터보 모델은 이전의 RS 모델과 유사한 자연 흡기 GTS 패키지와 함께 도착했다.[12] 북미 특유의 경우 - 다른 곳에서 판매되는 터보차지 콜트/미라지는 1.4리터 엔진을 가지고 있었다 - 이는 차세대 콜트에서도 볼 수 있는 연료 주입식 1.6리터 4G32T 엔진을 사용했으며, 5500rpm에서 102 hp(76kW)의 상당한 성능을 제공했다. 이것 역시 8단 트윈 스틱 변속기를 특징으로 했으며, 전방에서도 통풍 브레이크를 받았다.[3][13] 3도어 차체에서만 사용할 수 있는 두 GTS 모델은 E와 DL의 10.6 US 갤(40 L) 탱크 대신 더 큰 13.2 US 갤(50 L) 가스 탱크를 받았다.[14] 그들은 또한 고급 서스펜션, 블랙아웃된 트림 디테일, 상당한 크기의 프론트 에어 댐을 갖춘 스포티한 외관을 특징으로 했다.[12]

제5세대

닷지/플리머스 콜트 비스타는 미쓰비시 마차를 참조한다.
제5세대
Colt 1 12-26-2009.jpg
1987-1989년 닷지 콜트 3도어
개요
부르기도 한다.미쓰비시미라지
미쓰비시 콜트
미쓰비시랜서
이글 비스타 (캐나다)
플리머스 콜트
생산1984–1988
차체 및 섀시
보디 스타일
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동 / 4륜 구동
파워트레인
엔진
전송3단 자동
4/5단 수동
치수
휠베이스93.7인치(2,380 mm)
길이해치: 157.3인치(3,995 mm)
세단: 157.3인치(3,995 mm)
폭63.8인치(1,621 mm)
높이50.8인치(1,105mm)
1985년 닷지 콜트 E 5도어(미국)

1984년에는 5세대 닷지/플리머스 콜트가 등장하였다(모델년 1985). 카뷰레터 68hp 1468cc 4가 기본 엔진이었고, 고급 프리미어 4도어 세단과 GTS 터보 모델은 4G32를 받았다.BT 터보차저는 이전 콜츠의 마지막 연식에서 이미 보여진 1.6리터였다. FWD Colts의 첫 번째 방법은 3박스의 4도어 세단 차체를 사용할 수 있다는 것이었다. 이 세단과 3도어 해치백은 1985년부터 88년까지 미국에서만 사용 가능했고, 5도어 해치백은 1985년에만 사용 가능했다(그리고 베이스 E 트림에서만 사용), 왜건은 1988년에야 사용할 수 있었다. 1988년부터 1991년까지 이 차는 캐나다에서 이글 비스타로도 판매되었다. 닷지/플라이머스 "콜트 비스타"라고 불리는 5도어 미니밴/스테이션 마차도 있었는데, 이것은 단순히 재장착된 미쓰비시 전차였다.

초기 자동차는 검은색 인서트 안에 작은 직사각형 모양의 헤드라이트가 있는 반면, 이후 모델들은 공기역학적으로, 플러싱에 맞는 장치를 더 많이 받았다. 최저가 모델은 'E'(경제용)이었고, 'DL'이 그 뒤를 이었으며, 터보차지(단기수명) 프리미어, GTS 터보 등이 1위를 차지했다.

콜트 왜건은 터보차지 엔진에서는 결코 사용할 수 없었지만, 4륜 구동 버전에서는 1,755cc의 보다 강력한 엔진을 받았다. FWD 버전과 달리 DL 4x4는 자동 변속기가 탑재되지 않았다.[15] 대형 엔진은 87hp(65kW)를 생산한다.[16] 1989년 해치백 콜츠가 교체되는 동안 콜트 왜건은 1991년 미쓰비시 RVR 기반 콜트 왜건이 도입될 때까지 계속 사용 가능했고, 콜트 비스타도 교체했다. 이 세대의 고 콜트 왜건은 전륜 구동 장치를 장착했을 때 113 hp(84 kW)의 신형 트윈 캠 시리우스 엔진을 받았다.[16] 이 모델은 캐나다에서 이글 비스타 마차로도 판매되었는데, 이 세대는 콜트 세단과 해치백도 저가 대안으로 계속해서 다음 세대와 함께 제공되었다.

6세대

6세대
Dodge-Colt-hatchback.jpg
개요
부르기도 한다.미쓰비시 미라지/랜서
플리머스 콜트
이글 서밋
생산1989–1992
조립쿠라시키, 오카야마, 일본(해치백)
노멀, 일리노이 주(스단)
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 해치백
4도어 세단
배치FF 배치도
파워트레인
엔진
전송3단 자동
4단 매뉴얼
5단 수동
치수
휠베이스93.9인치(2,385 mm)
길이158.7인치(4,031 mm)
폭65.5인치(1,664 mm)
높이52.0인치(1,105mm)

1989년에 이글은 또 다른 미츠비시 미라지로써 그것의 서밋을 마케팅하기 시작했다. 캐나다에서는 이전 세대가 이글 비스타 배딩으로 이월모델로 계속되면서 기존의 콜트 세단을 대체했다.

1990년 닷지 옴니/플리머스 지평선이 소멸한 이후, 콜트는 닷지·플리머스 라인업에서 유일한 준중형이었다. 콜트 세단은 1989년 닷지/플라이머스 라인업에서 닷지 섀도우/플라이머스 선댄스 리프트백으로 대체되기 때문에 6세대(캐나다에서는 판매되었지만) 미국에서는 판매되지 않았다. 그러나 이 세단 차체는 이글 서밋으로 미국 소비자들에게 제공되었다.[17] 도지와 플리머스 콜트 세단은 1993-1994년 차세대 이글 서밋의 변종으로 돌아왔다. 이 세대의 닷지/플리머스 콜트, 이글 서밋, 미쓰비시 미라지는 1.5리터 또는 1.6리터 인라인 4엔진을 사용했다.

1.6리터 4G61T 135hp(101kW) 터보차지 4기통으로 구동되는 모델은 1989년식에만 생산되었다. 이 특집판 중 1500개가 제작되었다는 소문이 있다. 엔진은 Mirage와 Colt GT Turbo에서만 제공되었는데, 이 엔진은 지상 효과와 스포일러(이 부품들은 다른 모델 제품군의 애드온으로서도 사용할 수 있었지만)와 파워 시트, 파워 윈도우, 파워 록, 파워 미러와 같은 기본 모델 제품군에서는 일반적으로 찾아볼 수 없는 추가 기능으로 구별되었다., 특수 색상의 실내 및 시트, 그리고 150mph/9000rpm 게이지 클러스터. Turbo Colt/Mirage Turbo는 1989년 Car and Driver 잡지의 Ten Best 중 하나였다. 이 엔진의 자연 흡기 버전은 다음 해 동안 113 hp까지 출력을 낮추면서 Colt GT를 사용할 수 있었다.

6세대 플리머스 콜트 3도어

1.5리터 4G15의 출력은 멀티포인트 연료 분사 덕분에 최대 82hp(61kW)에 달했다. 최고 속도는 160km/h(99mph)이었다.[18]

콜트 왜건은 1991년에 재설계되어 현재 RVR을 기반으로 하며 1996년 모델까지 생산을 계속했다.

제7세대

제7세대
'93-'94 Plymouth Colt Sedan.jpg
개요
부르기도 한다.미쓰비시미라지
이글 서밋
플리머스 콜트
생산1993–1994
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
3도어 밴(미츠비시 RVR 참조)
배치FF 배치도
관련미쓰비시랜서
파워트레인
엔진 1.5 L 4G15I4
1.8 L 4G93 16V I4
전송5단 수동
3/4단 자동
치수
휠베이스세단: 98.4인치(2,499mm)
쿠페: 96.1인치(2,441 mm)
길이세단: 174.0인치(4,420mm)
쿠페: 171.1인치(4,346mm)
폭기준: 66.1인치(1,679 mm)
ES: 66.5인치(1,689 mm)
높이세단: 51.4인치(1,306mm)
쿠페: 51.6인치(1,311 mm)
플리머스 콜트 GL 쿠페

콜트호의 7세대는 플리머스의 버전과 같았고, 이글 서밋과도 같았다. 늘 그렇듯 모두 단순히 배지 설계가 된 미쓰비시 미라지/랜서 버전이었다. 7세대 닷지/플라이머스 콜트의 해치백 버전은 없었다. 원래 Base와 GL 버전에서 사용 가능했던 ES는 나중에 추가되었다.

1.5리터 및 1.8리터 4기통 엔진을 사용했으며, 원래 4도어 콜츠만이 사용할 수 있는 대형 엔진을 사용하였다. 6세대에서 제공되는 스포츠 변형은 갱신되지 않았지만, 양문 ES는 1994년 모델 연도에 보다 강력한 16V SOHC 1.8로 제공되었다.[19] 소형 엔진은 92마력(69kW)인 반면 대형 엔진은 113마력(84kW)이다. 이전의 콜트 왜건(미쓰비시 RVR)은 1996년까지 계속 판매되었고, 닷지 콜트는 1994년 모델 연도를 거쳐 새로운 네온으로 대체되었다.[19]

관련 버전

플리머스 크리켓 명판은 크라이슬러가 영국으로부터 소싱된 힐만 어벤저 기반 모델(1971년에서 1973년 사이에 북미 전역에서 판매된)에 대해 플리머스 크리켓 명칭 사용을 중단한 후, 캐나다에서 판매된 갤런트에 사용(Doge Colt 외에)되었다.

플리머스 화살은 1976년부터 1980년까지 미쓰비시 랜서 셀레스트의 재장착 버전으로 제공되었는데, 1979년부터 플리머스 화살로 판매된 미츠비시 트럭과 혼동하지 않았다.

참조

  1. ^ Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications. p. 192. ISBN 0-87341-158-7.
  2. ^ https://www.allpar.com
  3. ^ a b Lilienthal, Andy (2009-08-17). "Nostalgic Subcompact: Dodge Colt, Mitsubishi Mirage, and its other Eagle and Plymouth cousins". Subcompact Culture. Retrieved 2011-05-19.
  4. ^ a b Wakefield, Ron, ed. (May 1974). "Road Test: Dodge Colt GT 2-liter". Road & Track. Vol. 25, no. 9. CBS Consumer Publishing Division. pp. 62–64.
  5. ^ a b Flammang, 수입차 표준 카탈로그, 193페이지
  6. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (11 March 1976). Automobil Revue '76 (in German and French). Vol. 71. Berne, Switzerland: Hallwag. pp. 362–363. ISBN 3-444-60023-2.
  7. ^ Howard, Tony, ed. (December 1975). "News Models". SA Motor. Cape Town, South Africa: Scott Publications: 59.
  8. ^ a b c Flammang, 수입차 표준 카탈로그, 페이지 194-195
  9. ^ a b Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979, January–February 1979, p. 92
  10. ^ Flammang, James; Covello, Mike (1 October 2001). Standard Catalog of Imported Cars 1946–2002. Iola, Wisconsin: Krause Publications. pp. 503–504. ISBN 9780873416054.
  11. ^ Hogg, Tony (ed.). "1981 Buyer's Guide". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January–February 1981): 92.
  12. ^ a b 1984 Colt and Colt Vista (catalog), Chrysler Corporation, August 1983, pp. 4–5, 81-005-40011
  13. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus. p. 253. ISBN 88-7212-012-8.
  14. ^ 1984년 콜트 카탈로그, 페이지 15
  15. ^ a b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (in Italian). Milano: Editoriale Domus. p. 186.
  16. ^ a b Stark, Harry A., ed. (1989). Ward's Automotive Yearbook 1989. Vol. 51. Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. p. 222. ISBN 0910589009.{{cite book}}: CS1 maint: ISBN 오류 무시(링크)
  17. ^ Koblenz, Jay (November 1988). "1989 Auto Guide". Black Enterprise. Earl G. Graves Publishing. p. 106.
  18. ^ 투테 르 오토 델 몬도 1990, 페이지 185
  19. ^ a b "1993-1994 Dodge Colt: Full Review". Consumer Guide Automotive. Publications International. 2012-02-28. Archived from the original on 2012-08-31.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 미디어의 닷지 콜트 관련 미디어: 위키미디어 커먼즈 커먼즈 플리머스 콜트 관련 미디어