1955년 도지

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1955년 도지
1955년 닷지 커스텀 로열랜서 세단
개요
제조사	닷지 (크라이슬러)
부르기도 한다.	닷지 코로넷 닷지 교외 닷지 로얄 닷지 시에라 닷지 로열 랜서 닷지 커스텀 로열 닷지 커스텀 로열 랜서
생산	1955–1956
조립	도지 메인 공장, 함트램크, MI
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈
보디 스타일	2도어 쿠페 4도어 세단 2도어 하드톱쿠페 2도어 왜건 4도어 왜건 2도어 컨버터블
배치	FR 배치도
관련	데소토 커스텀 플리머스 플라자
파워트레인
엔진	230 in3 (3.8 L) GetawayI6 270 in3 (4.4 L) 빨간색 RamV8 325 cu in (5.3 L) V8 350 cu in (5.7 L) V8 (5.9 L) V8에 361 cu
전송	2단 자동 3단 매뉴얼 3단 자동
치수
휠베이스	120인치(3048mm)
길이	212.1인치(5387 mm)
연대기
후계자	1957년 도지

초급 코로넷, 로열, 화려한 커스텀 로얄로 구성된 1955년 닷지 라인업은 회사의 주요한 출발점이었다. 1953년과 1954년에 거의 폐업한 크라이슬러 회사는 프루덴셜로부터 2억 5천만 달러의 대출금과 버질 엑너가 디자인한 새 모델로 부활했다. 닷지 라인업은 드소토와 플리머스 사이에서 크라이슬러의 서열에서 주류 라인으로 자리 잡았다.

개요

1955년형 닷지는 전체 길이 212.1인치(5387mm)로 1954년형 자동차보다 긴 120인치(3048mm)의 휠베이스와 212.1인치(5387mm)의 완전 신차였다. 그들은 데소토 커스텀과 기본적인 기계들을 공유했지만 뚜렷한 스타일링을 가지고 있었다. 이 차들은 1956년식까지 지속되었다가 완전히 새로운 1957년으로 대체되었다.

1955년에는 6가지 차체 스타일과 4가지 트림 레벨이 있었다.

1955 피지 바디 스타일 및 트림 레벨

모델	2도어 세단	4도어 세단	2도어 하드톱 쿠페	2도어 왜건	4도어 왜건	2도어 컨버터블
코로넷	I6/V8 코로넷	I6/V8 코로넷	V8 창기병	I6/V8 교외	I6/V8 교외
로열		V8 로열	V8 로열랜서		V8 시에라
커스텀 로열		V8 커스텀 로열	V8 커스텀 로열 랜서			V8 커스텀 로열 랜서

코로넷

코로넷(및 교외역 마차)이 기본 모델이었다. 이것은 230³ in (3.8 L) Getaway I6와 270³ in (4.4 L) Red Ram V8이 특징인 유일한 라인이었다. 코로네트는 컨버터블을 제외한 모든 차체 스타일에서 사용할 수 있었다. 세단은 펜더에 "코로네" 배지를 달고, 스테이션 왜건은 "서버반"이라고 불린다. 하드톱 쿠페는 공식적으로 "랜서"라고 이름 붙여졌지만, "코로네" 배지만 달고 있었다. 방향 지시등은 로얄과 커스텀 로얄 모델에서는 표준이었으나, 베이스 코로넷에서는 선택 사항이었다.

로열

로얄(그리고 시에라 마차)은 다음 단계였다. V8 엔진만 탑재된 로열 차량에는 코로넷 라인에서 사용할 수 있는 2도어 세단과 왜건 모델도 부족했다. 초기 하드톱 쿠페는 정식 랜서였지만 '랜서' 대본이 부족하지만, 이후 모델들은 '로얄 랭서' 배지를 달고 있었다.

커스텀 로열

대표 모델은 커스텀 로열이었다. 모든 하드톱 쿠페와 커스텀 로열 전용 컨버터블 모델은 "Custom Royal Lancer"라고 불렸다. 커스텀 라인은 독특한 크롬 테일핀(이 트림을 사용하지 않은 초기 모델 연도 자동차), 특별한 테일라이트 서라운드, 고급 인테리어를 특징으로 했다. 백업 표시등은 Custom 라인에서는 표준이지만 다른 모든 라인에서는 선택 사항이었다. 커스텀 로열에는 헤미 270 CID 슈퍼 레드램 엔진도 선보였다.^[1]

라 팜므

Dodge La Femme 참조

라 펨은 도지 구매자의 점유율이 증가하는 여성들을 위한 특별한 패키지였다. 헤더 로즈와 사파이어 화이트 컬러로 나왔으며 꽃무늬 태피스트리 같은 원단과 어울리는 망토, 부츠, 우산, 숄더백 등이 포함됐다. 자동차에 대한 변경사항에는 이러한 부속품을 보관할 수 있는 좌석 등받이에 내장된 칸이 포함된다.

D-500

1956년형 D-500은 표준형 1956 Dodge에서 파생된 고성능 모델이었으나 여러 면에서 차이가 있었다. 그것은 뉴요커와 임페리얼 라인에서 중량 서스펜션 및 기타 섀시 업그레이드, 업그레이드된 브레이크, 고성능 315 in³ (5.2 L) 헤미헤드 V8을 포함했다. 4배럴 카터 카뷰레터가 출력을 260hp(194kW), 330lb/ft(447 N·m)로 밀어 넣었다. 3단 수동 변속기는 표준이었으며, PowerFlite 2단 자동 변속기를 옵션으로 선택했다. 드물게 NASCAR 전용 옵션은 D-500-1(Dash-1)으로, 285 hp(213 kW)로 출력을 높였다. D-500은 원래 코로넷 2도어 세단과 로열랜서 하드톱과 컨버터블 차체만 사용했다.

1957

1957년 연식 동안, 크라이슬러는 두 번째 라인 전체 재설계에 착수했다. 버질 엑너의 '포워드 디자인'은 이전보다 크고 날렵한 자동차를 탄생시켰고, 전통적으로 스타일링을 중요하지 않게 여겼던 회사를 자동차 디자인의 전면에 내세웠다. 불행하게도 수년 동안 총 두 번의 재설계로 인해 심각한 건축 품질과 녹 문제가 발생하여 1957년 많은 크리슬러, 도지스, 플리머스 등이 구매 후 3년 이내에 도로를 벗어났다.

1958

일부 사소한 스타일링 트윗을 불러온 1958년 연식에서도 품질 문제가 상당 부분 해결됐지만, 특히 중형차 판매에 타격을 주는 불황이 닥쳤다. 닷지 생산은 1957년 33만7000대를 넘어섰지만 1958년 전체 생산량은 14만대로 절반 이상 줄었다.

1959

1959년 수비대원들은 후드를 쓴 헤드램프로 무겁고 축 처진 표정을 지었다. 회전식 좌석이 선택사항이 되었다.^[2] 모델 연도 생산량은 총 156,395대로 1958년에 비해 다소 증가했다. 라인업의 하이라이트는 실적 위주의 D-500 패키지였다.

기술 사양

전력은 230 cu in (4 L) 플랫헤드 직진 6 또는 2 270 cu in (4 L) V8s 중 하나에서 나왔다. Red Ram V8은 왕실에서는 표준이었고 Coronet에서는 선택 사항이었다. 커스텀 로열에서는 헤미 V8(슈퍼 레드 람)이 표준이었다. 희귀한 파워팩은 선택 사항으로, 헤미 엔진의 경우 193 hp (144 kW; 196 PS)에 적합한 4바렐 카뷰레터와 이중 배기가스로 구성되었다.

두 가지 변속기가 제공되었는데, 옵션인 오버드라이브가 장착된 3단 매뉴얼과 크라이슬러의 2단 파워플라이트 자동이었다. PowerFlite는 1956년 푸시버튼 설정으로 변경되었지만 대시 장착 레버에 의해 제어되었다.

이 자동차들은 앞쪽과 일반 잎 스프링에는 특수 코일 스프링/킹핀 서스펜션을, 뒤쪽에는 활차축을 사용했다. 파워 스티어링은 선택 사항이었다. 6볼트 전기 시스템은 1956년에 12볼트로 업데이트되었다.

참조

• "Dodge cars of 1955". Allpar.com. Retrieved July 26, 2006.
• "D-500". Allpar.com. Retrieved July 26, 2006.
• "Dodge Coronet History Part I". Musclecarclub.com. Archived from the original on 2006-07-20. Retrieved July 28, 2006.