알리탈리아 항공

Alitalia
Aeritalia 또는 AeroItalia와 혼동하지 마십시오.
알리탈리아 - 소시에타 에어레아 이탈리아나 S.p.A.
IATA ICAO 콜사인
AZ AZA 알리탈리아 항공
설립된
  • 1946년 9월 16일 (1946-09-16)
    (Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A.로서)
  • 2009년 1월 12일 (2009-01-12)
    (Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.로서)[2]
  • 2015년 1월 1일 (2015-01-01)
    (Alitalia - Societa Aerea Italiana S.p.A.로서)
영업개시1947년 5월 5일 (1947-05-05)
작업중지2021년 10월 15일 (2021-10-15)
AOC #I-130
허브
상용화 프로그램밀레 밀리아
얼라이언스
자회사
모기업이탈리아 정부
(기획재정부 경유)
본사이탈리아 로마의 피우미치노

알리탈리아 - Societa Aerea Italiana S.p.A.,[3][4] 알리탈리아로 운영 ( 이탈리아어 발음:ali ˈ타 ː랴()는 이탈리아의 항공사이다.그 회사는 로마의 수도인 피우미치노에 본사를 두었습니다.[6]이탈리아 정부는 1946년에 설립된 이래 2009년에 민영화될 때까지 이탈리아 정부가 소유하고 있었으며, 이탈리아 정부는 다른 민간 기업에 매각하기 위한 협상이 실패하는 동안 수익성에 어려움을 겪다가 2020년 3월에 항공사의 소유권을 취득했습니다.항공사는 에어버스 A319-100, 에어버스 A320-200, 에어버스 A321-100, 에어버스 A330-200, 보잉 777-200ER 항공기를 34개 이상의 국내, 유럽 및 대륙간 목적지로 운항했습니다.이 항공사는 레오나르도 다빈치-피우미치노 공항의 주요 허브에서 운항했습니다.그 항공사는 스카이팀 연합의 정회원이었고, 42개 항공사와 코드쉐어 협정을 맺었습니다.2018년에는 유럽에서 12번째로 큰 항공사였습니다.

그 항공사는 수년간 수익성이 떨어졌던 2017년에 임시 경영에 들어갔습니다.[7]2021년 8월 24일, 알리탈리아는 2021년 10월 15일 운항을 중단할 것이며,[8] 추후 항공권을 보유한 승객은 이전 항공편으로 일정을 변경하거나 환불을 요청할 수 있다고 발표했습니다.[9][10]2021년 10월 15일, 알리탈리아는 새로운 국적 항공사인 ITA 항공에 전체 운항을 매각했습니다.[11]

역사

알리탈리아 - 리네 아이리 이탈리아어

1948년 Alitalia Savoia-Marchetti SM.95 맨체스터에서

Aerolinee Italiane S.p.A.는 1946년 9월 16일 Aerolinee Italiane Internationalazionali (이탈리아 국제 항공)로 설립되었습니다.영국-이탈리아 간의 협정의 결과로 설립되었으며 이탈리아 정부와 영국 유럽 항공(British European Airways, BEA)이 자본금 9억 리어(£1,000,000)의 60/40 지분 약정으로 자금을 지원했습니다.[12]그것의 인기 있는 이름인 알리탈리아는 알리(날개)와 이탈리아(이탈리아)라는 단어의 이탈리아어 혼성어입니다.1947년 5월 5일에 운항을 시작했고, 그 해에는 10,000명 이상의 승객을 태웠습니다.첫 비행은 Virginio Reineero가 토리노에서 카타니아와 로마까지 조종한 Fiat G.12 Alcione과 함께 이루어졌습니다.

첫 대륙간 비행은 1년 후에 출발했고, 밀라노와 남아메리카의 도시들 사이를 비행했습니다.Savoia-Marchetti SM.95 4엔진 여객기는 1949년까지 유럽 노선에서 사용되었습니다.1957년 10월 31일, 알리탈리아는 리네 아이리 이탈리아네와 합병하여 리네 아이리 이탈리아네라는 이름을 가지게 되었습니다.알리탈리아는 청산 당시 이탈리아 재무부(49%)와 직원(49%), 에어프랑스-KLM(2%, 이후: 25%) 등 다른 주주들이 소유하고 있었습니다.

1960년 8월 히드로 공항에서 알리탈리아 더글러스 DC-8

1960년까지 알리탈리아는 일부 유럽 노선(수드 캐러벨)과 더글러스 DC-8에 제트 여객기를 운항했습니다.비커스 자작 프로펠러 터빈 4엔진 여객기는 1960년대 내내 알리탈리아가 유럽 네트워크를 통해 운항했습니다.

1964년 교황 바오로 6세를 시작으로 2021년 항공사가 문을 닫을 때까지 교황은 한 나라를 목회 및 국빈 방문할 때 알리탈리아 전세기를 가장 많이 탔습니다.[13][14]교황의 비행기는 종종 언론에서 "셰퍼드 원"이라는 별명으로 불렸고, 실제 호출부호는 "볼로 파팔"(교황 비행기, 이탈리아어로) 뒤에 일련번호가 붙었습니다.[15]

1978년, 알리탈리아는 로마의 알리탈리아 궁전에 본사를 두었습니다.[16]

1990년대

1990년대까지 알리탈리아는 연간 2,500만 명의 승객을 수송했습니다.1997년에는 지역 자회사인 알리탈리아 익스프레스를 설립했고 2001년에는 스카이팀의 일원이 되었습니다.2003년 11월, 알리탈리아는 에어프랑스와 KLM와의 합병을 준비하기 위해 향후 3년간 2,700명을 감원할 것이라고 발표했습니다.2004년 4월, 알리탈리아는 파산한 지역 항공사인 간달프 항공을 인수하여 밀라노(Linate)와 파리(Charles De Gaulle)를 중심으로 유럽의 여러 공항에 추가적인 슬롯을 확보했습니다.

1995년 알리탈리아는 KLM과 합병을 목표로 하는 파트너십을 체결했습니다.파트너십의 목적은 말펜사를 허브로 개발하는 것이었고, 암스테르담과 로마 피우미치노와 함께 개발하는 것이었습니다.

2000년대

2001년, 알리탈리아는 SEA와 지상 처리 계약을 갱신했습니다.같은 해 알리탈리아는 스카이팀 동맹에 가입했습니다.[17]

2007년 9월, 알리탈리아는 말펜사의 허브를 거의 절반으로 줄이고 대신 로마-피우미치노에 초점을 맞추고 모든 대륙간 항공편을 그곳으로 옮길 것이라고 발표했습니다.이 발표가 있기 전까지 말펜사는 알리탈리아의 대륙간 비행의 주요 거점이었습니다.말펜사에서 로마-피우미치노 방향으로의 전환은 2008년 3월 말까지 완료되었습니다.이전에는 말펜사에서만 항공편을 제공받았지만 이후에는 로마-피우미치노에서만 항공편을 제공받거나 다른 노선은 중단되었습니다.

조지 W 부시 대통령이 교황 베네딕토 16세와 함께 레드카펫을 밟고 있습니다. (2008년)

알리탈리아 - 콤파냐 에어레아 이탈리아나

2008년, 한 투자자 그룹은 파산한 알리탈리아 – 리네 아이리 이탈리아네 ("옛" 알리탈리아")를 인수하고 또 다른 파산한 이탈리아 항공사인 에어 원과 합병하기 위해 "Compagnia Aerea Italiana" (CAI) 컨소시엄을 구성했습니다.[18][19]

2008년 10월 30일, CAI는 조종사와 승무원들이 노동협약에 반대하는 가운데 파산한 항공사의 일부를 인수하기 위해 10억 유로를 제안했습니다.[20]2008년 11월 19일, CAI의 제안은 당시 파산 항공사의 대주주였던 이탈리아 정부의 허가를 받아 알리탈리아의 파산 관리인에 의해 받아들여졌습니다.[21]2008년 12월 12일, CAI가 현금 4억 2,700만 유로와 Alitalia 부채 6억 2,500만 유로에 대한 책임을 가정하여 10억 5,000만 유로를 지불한 후, Alitalia의 수익 자산은 CAI로 이전되었습니다.[22]

2011년에 공개된 한 미국 외교 전문은 이 작전을 다음과 같이 요약했습니다: "회사의 이탈리아성을 유지하려는 다소 진기한 (그리고 명백하게 비유럽연합) 욕망을 가장하여 부유한 베를루스코니의 추종자 집단이 이탈리아 납세자들에게 부채를 맡기고 알리탈리아의 건강한 부분을 인수하도록 유혹되었습니다.파산 규정은 경기 도중 정부의 요구에 맞게 변경되었습니다.베를루스코니는 이것을 성공시켰지만, 그의 개입은 아마도 이탈리아 납세자들에게 많은 돈을 지불하게 했을 것입니다."[23]

2009년 1월 13일, "새로운" 알리탈리아가 작전을 개시했습니다.Compagnia Aerea Italiana의 소유주들은 회사 주식의 25%를 Air France-KLM에 3억 2천 2백만 유로에 팔았습니다.에어프랑스-KLM은 2013년 이후에도 일정 조건에 따라 주식을 추가로 매입할 수 있는 옵션을 취득했습니다.[24]

"새로운" 알리탈리아는 새로운 "알리탈리아 그룹"에 관한 공식 문서에서 볼 수 있듯이 옛 알리탈리아의 역사를 자신의 것으로 주장하지 않았습니다.[25]대신 그들은 전혀 다른 회사라고 강조했습니다.그들은 이전의 알리탈리아-라이 노동자들에게 할인된 표와 같은 혜택을 인정하지 않기로 선택했고 옛 알리탈리아에 대한 승객들의 주장을 존중하기를 거부했습니다.[26]

새로운 알리탈리아는 운항 중인 비행기를 많이 소유하지 않았습니다. (알리탈리아-라이는 모든 비행기를 소유하고 있었습니다.)CAI가 옛 알리탈리아에서 인수한 거의 모든 비행기가 매각되거나 퇴역했습니다.Alitalia-CAI 비행기는 파산한[18] Air One의 전 소유주인 Carlo Toto가 소유한 아일랜드 회사인 [27]Aircraft Purchase Fleet(it)에서 임대되었으며, 2008년 새로운 회사가 설립되었을 때 Alitalia-LAI로 합병되었습니다.

2010년대

2010년 1월, 알리탈리아는 재출범 이후 1주년을 기념했습니다.운항 첫 해에 2천 2백만 명의 승객을 실어 날랐습니다.[28]2011년에는 2천 5백만 명의 승객이 탑승했습니다.[29]2010년 2월 1일, 알리탈리아 승무원들은 임금 문제로 4시간 동안 파업을 할 것이라고 발표했습니다.이것은 재발사 이후 알리탈리아에 대한 첫 번째 공격 행동이었습니다.[30]2010년 2월 11일, 알리탈리아는 2010년 3월부터 저비용 항공사("Smart Carrier")로 에어원을 사용할 것이라고 발표했으며, 밀라노 말펜사 공항을 거점으로 운영하고 있으며, 단거리 레저 노선에 중점을 두고 있습니다.자회사는 2012년까지 240만 명의 승객을 처리할 것으로 예측했습니다.[31]2011년에는 140만 명의 승객이 자회사에 의해 운송되었습니다.[29]당초에는 밀라노 말펜사에 집중되어 운영될 예정이었으나, 2013년 1월 현재는 밀라노 말펜사, 베네치아 말코 폴로, 피사, 카타니아에서 에어원이 운영되고 있습니다.

2011년 2월 12일, 알리탈리아와 다른 이탈리아 항공사 메리디아나 플라이의 합병 가능성에 대한 정보가 공개되었습니다.[32]병합은 발생하지 않았습니다.2011년 2월 23일, 알리탈리아(Alitalia)와 ENAC(ENAC)[33]는 3-D 릴리프(3-D relif)로 점자와 문자로 작성된 안전 카드의 도입을 발표했습니다.2012년 1월 25일, 알리탈리아는 다른 두 개의 이탈리아 항공사인 블루 파노라마와 윈드 제트와 양해각서를 체결하고 그들과의 "통합을 목표로" 진행을 시작했다고 밝혔습니다.[34]2012년 7월 말까지 이탈리아 반독점 당국은 알리탈리아가 윈드 제트를 인수하는 것을 허용했지만, 그 대신 알리탈리아는 국내 노선의 슬롯을 양도해야 했습니다.이에 직면한 알리탈리아는 며칠 후인 2012년 8월 계획을 취소했습니다.[35]

2013년 5월 3일, 로마의 피우미치노 공항에서 49명이 체포되었고, 바리, 볼로냐, 밀라노 리나테, 나폴리, 팔레르모, 베로나 등의 이탈리아 공항에서 37명이 추가로 체포되었습니다.모두 카메라에 잡힌 알리탈리아 직원들로 대부분은 가중절도 및 훼손 혐의로 기소됐습니다.[36]2013년 말 파산, 주요 연료 공급업체의 손실, 이탈리아 민간 항공 당국의 접지 가능성에 직면한 항공사는 이탈리아 국영 우편 사업자의 7,500만 유로 투자를 포함한 5억 유로 규모의 구조 패키지를 발표했습니다.[37]

알리탈리아 - 소시에타 에어레아 이탈리아나

2014년 6월, 아부다비에 본사를 둔 아랍에미리트 국적 항공사 에티하드 항공은 알리탈리아의 지분 49%를 인수한다고 발표했습니다.[38]2014년 9월 30일, 알리탈리아의 자회사인 에어원은 운항을 중단했습니다.

2015년 1월 1일, 알리탈리아-CAI는 아부다비에 본사를 둔 에티하드 항공이 49%를 소유하고, 알리탈리아-CAI의 이전 이탈리아 주주들이 51%를 소유한 새로운 법인인 알리탈리아-SAI에 공식적으로 사업을 양도했습니다.[38][39]2015년 5월, 알리탈리아는 2017년에 에어프랑스-KLM와의 파트너십을 종료할 것이라고 발표했습니다.[40]

2016년 2월, 알리탈리아는 2016년 3월 말에 모스크바, 프라하, 베를린, 카타니아, 티라나 등 피사에서 출발하는 대부분의 노선을 취소할 것이라고 발표했습니다.알리탈리아는 올비아와 로마로 계속 비행하기로 결정했습니다.[41]

2017년 4월 25일, 알리탈리아 직원들이 비용 절감을 목적으로 한 감원안을 거부한 후, 항공사는 관리자의 임명을 시작으로 파산 절차를 시작할 것이라고 발표했습니다.[42]이탈리아 정부는 2017년 5월 2일 알리탈리아의 파산 신청을 허가했습니다.[43]2017년 5월 17일, 정부가 항공사 국유화를 배제한 후 공식적으로 경매에 부쳐졌습니다.[44]지난 6월 이지젯은 항공사 구매에 관심을 표명했습니다.[45]라이언에어 역시 관심을 표명했지만 라이언에어의 항공기 결항으로 인한 혼란 이후 입찰을 포기했습니다.[46]

2018년 델타 항공, 이지젯, 이탈리아 철도 회사 페로비에델로 스타토 이탈리아네가 알리탈리아를 인수하기 위해 공식적인 관심사를 제출했습니다.[47] 2019년 2월에 당사자 간의 회담이 열렸습니다.[48]2019년 3월, 이지젯은 이 논의에서 탈퇴했다고 발표했습니다.[49]시진핑 중국 국가주석의 로마 공식 방문 이후 중국 동방항공은 알리탈리아의 구조 계획에 관심을 표명했으며 지분 10%를 받는 대가로 최대 1억 유로를 지출할 수 있다고 밝혔습니다.[50]델타항공은 로이터통신에 알리탈리아에 투자할 준비가 돼 있지만 지분 10%를 보유하는 것이 올바른 방법이라고 밝혔습니다.[51]

2020년대

2020년 3월 17일, 이탈리아 정부는 이탈리아 및 국제 기업들과의 대화에서 항공사의 주주가 되는 조건에 동의하지 않자 항공사에 대한 모든 통제권을 행사했습니다.[52][53]

2020년 4월, 이탈리아 정부는 코로나19 팬데믹의 영향에서 스스로 살아남을 수 없기 때문에 5월에 알리탈리아를 인수하겠다고 발표했습니다.비행대는 113대의 항공기에서 90대 이상으로 축소될 계획이었습니다.[54]항공사는 또한 2001년부터 소속되어 있는 스카이팀에 남아야 하는지에 대해서도 의문을 제기했습니다.[17]

2020년 5월, 미국 항공우주 파트너스(Michele Roosevelt Edwards가 주도)는 항공사 구매에 여전히 관심이 있다고 발표했습니다.그 회사는 올해 초에 그것을 구매하겠다고 제안했었습니다.에드워즈(Edwards)는 에어버스(Airbus), 보잉(Boeing), 엠브라에르(Embraer)를 혼합하여 5년 안에 150대의 비행기를 조종할 것이라고 말했습니다.[55][56][57][58][59]

2020년 5월 21일, 알리탈리아는 스카이팀 대서양 횡단 조인트 벤처스를 떠났습니다.[60]

2020년 6월 29일, 주세페 콘테 이탈리아 총리는 프란체스코 카이오가 회장으로, 파비오 라제리니가 새로운 알리탈리아의 CEO로 임명될 것이라고 발표했습니다.[61]

2021년 8월 24일, 알리탈리아는 웹사이트에서 모든 항공권 판매를 종료한다고 발표했으며 2021년 10월 15일 이후 항공권을 구매한 고객은 환불될 것이라고 발표했습니다.[62]

ITA 항공

주요 기사:ITA 항공

2020년 10월 10일 이탈리아 정부는 항공사를 ITA - 이탈리아 트라스포토 Aereo S.p.A.로 개편하는 것을 허용하는 법령에 서명했습니다.[63]2020년 10월 28일, ITA는 알리탈리아와 알리탈리아 시티라이너의 브랜드 및 항공편 코드, 국제 항공 운송 협회 발권 코드(055), 밀레 밀리아 상용 항공기 프로그램, 소시에타 에어레아 이탈리아나 S.p.A.로부터 여러 자산을 구입할 것이라는 보고가 있었습니다.런던 히드로 공항(여름에는 주 68회, 겨울에는 주 65회).이 거래에는 2억 2천만 유로가 소요될 것으로 예상됩니다.[64]

2021년 1월 8일, 유럽연합 집행위원회는 이탈리아 상임대표에게 알리탈리아 자산을 매각하기 위한 "개방적이고 투명하며 비차별적이며 무조건적인 입찰"을 시작하라는 서한을 유럽연합에 보냈습니다.이 서한은 62건의 해명 요청으로 구성되어 있으며, 기존 운송업체가 사적인 협상을 통해 새 회사에 소유물을 매각할 수 있다는 생각을 거부했습니다.이 서한에서 알리탈리아 브랜드는 지속성을 나타내는 상징적인 지표이기 때문에 ITA에 의해 유지되어서는 안 된다고 명시되어 있습니다(그러나 최종적으로 ITA 항공은 2021년 10월 14일에 알리탈리아 브랜드를 9천만 유로에 인수했습니다).유럽연합 집행위원회는 항공·지상 취급·유지관리 결합 사업을 제3자에게 별도로 매각할 것을 제안합니다.또한 슬롯을 매각해야 하며 Mille Miglia 프로그램 전체를 새 법인으로 이전할 수 없다는 점도 시사합니다.[65]

2021년 10월 15일에 취항을 시작했습니다.[7]

기업업무

업체현황 및 구조

알리탈리아는 수년간 지속적인 손실을 입으면서 소유권과 지위의 다양한 변화를 초래했습니다.2019년 8월 현재 회사(알리탈리아 – 소시에타 에어레아 이탈리아나 S.p.A.)와 자회사 시티라이너(알리탈리아 시티라이너 S.p.A.)는 2017년 5월 2일과 5월 12일 각각 경제개발부령에 따라 임시행정(EA)에 있으며 2017년 5월 11일과 5월 26일 각각 파산선고를 받았습니다.[66][67]루이지 구비토시 교수엔리코 라기와 교수Stefano Paleari는 EA에 있는 회사들의 특별 위원으로 임명되었습니다.[67]

소유권 측면에서는 페로비에델로 스타토 이탈리아네(이탈리아 국영철도회사)가 35%, 이탈리아 경제부가 15%, 델타항공이 10%의 소수 지분으로 기술 전문성을 제공하는 것으로 나타났습니다.현재 다수의 주주인 페로비에델로 스타토는 40%의 지분을 제공하기 위해 투자자를 찾고 있는 것으로 보도되었습니다.[68]

2020년부터 알리탈리아와 그 자회사들은 이탈리아 정부에 의해 소유되었습니다.[52]

비즈니스 트랜드

파산선고를 받았음에도 불구하고, 그 항공사는 이익이 나지는 않지만 계속 거래를 하고 있습니다.2015년 1월 1일에 거래가 시작된 알리탈리아 시티 라이너를 포함한 알리탈리아 - 소시에타 에어레아 이탈리아나 S.p.A. 항공의 최근 주요 동향은 다음과 같습니다(12월 31일 종료되는 연도 기준).

2015 2016 2017 2018
매출액(€m) 3,312 2,880 2,915 3,071
당기순손익(EBIT)(€m) -199 -360 -496 -343
종업원수(FTE)(연말) × × 10,871 10,711
탑승인원(m) 22.1 22.6 21.3 21.8
조수석 부하율(%) 76.2 78.7 78.7 80.0
항공기(그룹) 수(연말) 141 × 121 ×
노트/소스 [69] [70] [70][71]
[72][73] 		[74][75]
[76]

2015년 조직 개편 이전까지 Alitalia의 실적에 대한 과거의 비즈니스 및 운영 결과(이용 가능한 경우)는 다음과 같습니다.

연도 영업이익(유로 백만) 부하율(%) 정시성(%)
Q1 Q2 Q3 Q4 총 Q1 Q2 Q3 Q4 평균 Q1 Q2 Q3 Q4 평균
2009[77] -210 -63 15 -15 -273 51 65 74 70 65 72 72 ND ND 72
2010[78][79][80][81] -125 -4 56 -34 -107 65 71 76 72 71 82 83 ND ND 80
2011[29][82][83][84] -86 17 90 -27 -6 64 72 78 77 73 91 85 86 80 86
2012[85][86][87] -109 -60 50 0 -119 69 73 78 80 75 88 90 84 86 87
2013[88][89] -136 ND 36 ND -50 71 ND 79 ND 75 88 ND 86 ND 87
2014[90] ND × × × ND 72 × × × 72 ND × × × ND
ND = 데이터 없음

본사

알리탈리아의 본사는 로마의 푸미치노에 있는 알베르토 나세티의 빌딩 알파에 위치해 있습니다.[6]본사는 밀라노에 본사를 둔 건축 회사인 AMDL이 설계했습니다.[91]본사는 이전에 또한 피우미치노에 있는 알메리코 다 시오 광장에 있는 건물에 있었습니다.[92]

브랜딩

알리탈리아는 2005년에 새로운 로고를 채택했습니다.Saatchi & Saatchi가 디자인 했습니다.이 버전은 2015년에 다시 업데이트 되었습니다.

알리탈리아 브랜드는 항공사가 이탈리아 국기의 색상(녹색, 흰색, 빨간색)을 채택함에 따라 이탈리아인들에게 상징적이었습니다.알리탈리아(Alitalia)라는 이름은 알리(ali, 날개)와 이탈리아(Italy,[93][unreliable source?] 이탈리아)의 합성어입니다.

로고를 바탕으로 디자인된 이 상징적인 리본에는 항공기 꼬리지느러미에 A라는 글자가 그려져 있으며, 몸체에는 하키 스틱 스타일의 리본 디자인이 그려져 있습니다.1969년에 도입되었습니다.에티하드항공과의 합작을 시작으로 항공기 꼬리 부분과 꼬리 부분에 알리탈리아 A만 감싼 채 따뜻한 상아색 동체 디자인으로 다시 디자인했습니다.마지막 브랜딩과 납품 디자인은 랜도르가 만들었습니다.[94]

광고

알리탈리아에서는 다양한 구호가 사용되고 있습니다.

  • "Alitalia vola conte" (알리탈리아는 당신과 함께 날아갑니다)[95]
  • "파티 퍼 볼라레 알토" (높이 날 수 있도록 제작됨)[96]
  • "Alitalia, all aboro perte" (Alitalia, 당신을 위해 일하는 것)[97]
  • "Muoviamo chi muov l'Italia" (이탈리아를 움직이는 사람들을 옮깁니다)[98]
  • "Scgli come volare" (비행 방법 선택)[99]
  • "Made in Italy 비행의 즐거움"[100]

2014년 회사는 새로운[101] 슬로건을 채택했습니다.

  • "여행이 목적지와 만나는 곳" (국제광고)

재정문제

주요 기사:알리탈리아의 재정상황

알리탈리아 - LAI 재정 문제

알리탈리아-라인 아이리 이탈리아인 S.P.A.는 조종사와 승무원들의[citation needed] 문제와 노동 문제[citation needed], 그리고 이를 해결하기 위한 시도로 인한 정부와 정치적 간섭으로 인해 수년간 돈을 잃었습니다.[citation needed]이탈리아 정부는 2011년 이전에 유럽연합이 지원을 유예하기 전까지 여러 차례 알리탈리아를 지원했습니다.알리탈리아 - 리네 아이리 이탈리아 S.P.A.는 이 모라토리엄에서 살아남지 못했습니다.Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A.는 2008년에 청산했습니다.Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A.의 실행 가능한 부품은 2009년 1월 13일에 운영을 시작한 민간 회사 Alitalia - Compagnia Aerea Italiana에 의해 2008년 12월 12일에 구입되었습니다.

극심한 뇌우 속에 아르헨티나 에이자 공항의 알리탈리아 보잉 777-200ER.(2006)
영국 런던 히드로 공항에 착륙하는 알리탈리아 맥도넬 더글러스 MD-82.(2007)

알리탈리아는 1946년 창립 이래 1년(1998년)의 수익만을 기록하고 있습니다.알리탈리아는 1999년부터 2008년까지 37억 유로 이상의 순손실을 기록했습니다.알리탈리아에 대한 이전의 국가 원조는 1998년 로마노 프로디 총리 정부로부터 받은 약 15억 유로를 포함했습니다.2002년, 알리탈리아는 실비오 베를루스코니 정부 하에서 14억 3200만 유로의 증자를 받았습니다.2004년 베를루스코니 정부는 알리탈리아에 4억 유로의 '다리' 대출을 해주었습니다.2005년에 Alitalia의 자본은 16억 유로 증가하였는데, 이 중에는 2006년에 수익으로 환원할 것을 약속하며 발행한 5억 유로 이상의 채권 유동화도 포함되어 있습니다(불행하게도 그 해는 6억 2천 6백만 유로의 손실로 끝이 났습니다)2008년 이탈리아 정부는 알리탈리아에 3억 유로의 가교 대출을 해주었습니다.

유럽연합이 새로운 자본을 투입하는 것을 금지했기 때문에 정부는 2006년에 파산한 항공사에 더 이상 지원을 제공할 수 없었습니다.따라서, 회사를 구하기 위한 다른 모든 시도들이 실패했기 때문에, 이탈리아 정부는 알리탈리아에 대한 소유권 부분을 낮춤으로써 알리탈리아를 민영화로 이끌겠다는 의지를 발표했습니다.알리탈리아를 인수하거나 합병하려는 시도가 몇 차례 실패했습니다.

2008년 5월, 정부는 알리탈리아가 이 판매에 대한 정보를 시장에 공개하는 것을 면제하는 법령을 발표했습니다.[102]그 결과 밀라노의 보르사 이탈리아나에서 알리탈리아 주식 거래는 2008년 6월 4일자로 증권 거래 당국에 의해 무기한 중단되었습니다.인테사 산파올로는 정부의 요청에 따라 이탈리아 내각과 협력하여 계획을 세웠습니다.계획은 알리탈리아가 파산신청을 해서 채권자들로부터 보호받는 것이었습니다.계획의 다음 단계는 Alitalia를 부채가 포함된 부분과 회사의 유망성이 낮은 부분으로 두 부분으로 나누는 것이었습니다.이탈리아 정부의 감독하에 협상을 벌인 끝에 2008년 8월 알리탈리아는 파산을 신청했습니다.

2008년 9월, 교황 베네딕토 16세는 인수 협상이 결렬된 후 알리탈리아를 위해 기도한다고 밝혔습니다.[103]

알리탈리아 - CAI 재정 문제

2008년 10월 30일, CAI, Compagnia Aerea Italiana는 일부 조종사와 승무원 노조의 구조 계획 서명 거부에도 불구하고 항공사의 일부를 인수하기 위해 Alitalia의 파산 관리자에게 1,100만 유로의 구속력 있는 제안을 제시했습니다.이탈리아 정부와 파산 관리인은 2008년 11월 19일 CAI 인수 제안에 동의했습니다.Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A.의 수익 자산은 CAI가 제안된 금액을 지불한 2008년 12월 12일에 CAI로 이전되었습니다.CAI는 10억 5,200만 유로(13억 3,000만 달러)를 지불하고 현금 4억 2,700만 유로를 지불하고 알리탈리아 부채 6억 2,500만 유로를 떠안았습니다.CAI는 2008년 12월 1일자로 모든 알리탈리아 비용을 부담합니다.[104]CAI도 Air One을 샀습니다.

알리탈리아 카고

2007년 Alitalia Cargo McDonnell Douglas MD-11

1947년 설립된 알리탈리아 카고는 2001년 스카이팀 카고의 일원이 되었습니다.중국, 한국, 일본, 미국으로 가는 전략적인 시장에 집중되었습니다. 알리탈리아 카고는 말펜사 국제공항에서 5대의 맥도넬 더글러스 MD-11 화물기를 운항했습니다.재정적 혼란으로 인해 알리탈리아 화물 사업부는 2009년 1월 12일 새로운 소유주에게 매각되었고 운영을 중단했습니다.

논쟁

볼라레 논란

2005년 12월 파산한 볼라레 그룹(Volareweb, Air Europe)이 매물로 나왔습니다.알리탈리아는 이 그룹을 인수하기 위해 입찰했습니다. (다른 입찰자들은 에어원과 메리디아나/유로플라이였습니다.)에어원은 알리탈리아가 과거 국가 지원을 받은 만큼 볼라레 그룹을 인수할 수 없다고 주장하며 법정에 섰습니다.라치오주의 TAR(Regional Administration Turitment)는 알리탈리아의 볼라레 그룹 인수를 막으려고 했지만 알리탈리아가 4억 유로의 대출금을 상환했기 때문에 볼라레 그룹 인수를 막을 수 없다고 주장하며 시도를 포기했습니다.에어원도 법정에 섰지만 성공하지 못했습니다.Alitalia는 Volare Group을 인수하기 위해 Volare SpA를 만들었습니다.항공사들은 점점 가까워지고 있었고 볼라레 그룹은 밀라노 말펜사 공항의 일부 알리탈리아 항공기에 대해 부드러운 유지보수 서비스를 제공하기 시작했습니다.그러나 2006년 5월 23일 이탈리아 콘실리오 디 스타토(주 의회)는 다시 한번 항공사 인수를 저지했습니다.볼라레가 심각한 재정적 어려움에 처해 있기 때문에 어떤 일이 일어날지는 확실하지 않습니다.2006년 11월 2일, TAR 법원은 이탈리아 정부가 볼라레를 알리탈리아에 판매하기 위해 사용한 행정 절차가 무효라고 판결했지만, 이 주제에 대해 행정 법원이 무능하다고 선언했기 때문에 판매 계약은 여전히 유효합니다.에어원이 볼라레를 인수하려면 현지 민사법원에 가서 매매계약이 무효임을 선언하도록 요청해야 할 것입니다.알리탈리아가 제시한 3800만 유로가 낙찰이었습니다.2006년 5월 15일, 볼라레 그룹의 전 직원들은 볼라레 SpA(알리탈리아 자회사)로 옮겨졌습니다.

알리탈리아와 반독점 문제 - LAI

2005년 12월, 이탈리아의 반독점 기관은 편도 항공권의 가격만 보여주면서 왕복 항공권 관세를 광고함으로써 소비자들을 오도한 혐의로 알리탈리아에게 30,000 유로의 벌금을 부과했습니다.반독점 기구는 성명을 통해 이 광고가 2005년 5월과 6월에 알리탈리아의 웹사이트에 등장했다고 밝혔습니다.

유럽사법재판소는 2008년 7월 이탈리아의 국가 원조에 대한 오랜 조사에서 유럽연합 집행위원회에 대한 알리탈리아의 항소를 기각했습니다.그 항공사는 2001년에 회사 구조조정에 국가 지원을 사용하기 위해 위원회가 정한 조건에 이의를 제기했습니다.법원의 판결은 알리탈리아에게 새로운 조건을 부과하지 않으며 위원회는 이 사건이 해결되었다고 생각합니다.성명서: "제1심 법원은 알리탈리아의 조치를 기각하고 2001년 위원회의 결정이 타당함을 확인합니다."법원은 "위원회가 알리탈리아에 부과한 조건들의 각각의 유효성을 확인"합니다.이 조건은 다음과 같습니다.

  • 이탈리아 당국이 정상적인 주주 역할을 하도록 요구하는 사항.
  • 현금 투입은 알리탈리아 구조조정에만 사용되고 사업 확장에는 사용되지 않습니다.
  • 알리탈리아가 헝가리 항공사 말레브에 대한 보유 지분을 매각하는 것.
  • 국가 보조금은 일시불 형태로 지급됩니다

목적지

주요 기사:알리탈리아의 운항 노선

2019년 10월 기준으로 알리탈리아는 97개의 목적지에 서비스를 제공했습니다.알리탈리아의 허브는 로마의 레오나르도 다빈치-피우미치노 공항에 있었습니다.다른 4개의 이탈리아 공항은 포커스 시티였습니다.[105]

얼라이언스

Alitalia는 2009년부터 SkyTeam 제휴를 맺고 있으며, Alitalia-LAI는 원래 2001년에 가입했습니다.[106]알리탈리아는 스카이팀 회원들과 코드 공유 계약을 체결하여 승객들이 알리탈리아 항공권 하나를 이용하여 (알리탈리아 이외의 항공사에서 운영하는 일부 또는 모든 구간이 포함된) 수많은 목적지로 비행할 수 있도록 했습니다.[107]2010년 7월, 알리탈리아는 또한 에어 프랑스, KLM, 델타의 대서양 횡단 합작사에 합류했습니다. 이는 대서양 횡단 항공편의 수익을 4개 항공사가 공유한다는 것을 의미합니다.[108]2020년 5월 21일, 알리탈리아는 스카이팀 대서양 횡단 합작법인을 탈퇴했습니다.[60]6,000,000명 이상의 고객을 보유한 Mille Miglia라고 불리는 Alitalia의 충실도 프로그램은 ITA Airways에 판매되지 않았으며, 앞으로도 독자적으로 운영될 것입니다.[109]

코드쉐어약정

알리탈리아는 다음 항공사와 코드를 공유하고 있습니다.[110]

함대

참고 항목:알리탈리아 시티라이너 § 플리트

최종 함대

알리탈리아 에어버스 A319-100
알리탈리아 에어버스 A320-200
알리탈리아 에어버스 A321-100
알리탈리아 에어버스 A330-200
알리탈리아 보잉 777-300ER

작전이 중단되기 전, 알리탈리아 함대는 다음과 같은 항공기로 구성되었습니다.[123][124][125]

항공기 운행중 주문서 승객들 메모들
B E+ E 총 Refs
에어버스 A319-100 19 — — — 144 144 [126] 18번은 ITA 항공사로 옮겼습니다
에어버스 A320-200 38 — — — 171 171 [127] 27명은 ITA 항공으로 이적했습니다.
174 174
180 180
에어버스 A321-100 5 — — — 200 200 [128]
에어버스 A330-200 10 — 20 17 219 256 [129] 7명은 ITA 항공사로 옮겼습니다.
보잉 777-200ER 6 — 30 24 239 293 [130] 스카이팀의 EI-DDH.
EI-ISD는 화물 운송을 위해 전환됩니다.[131]
총 78 —

함대개발

2009년과 2011년 사이에 알리탈리아는 34대의 신형 항공기로 비행대를 갱신했고 26대의 구형 항공기는 퇴역했습니다.갱신 절차는 2013년 초에 종료되었습니다.[29]이 새 비행기들은 알리탈리아 자체가 소유하고 있는 것이 아니라, 이전 에어원 소유주였던 카를로 토토가 새 알리탈리아 항공기를 구매하기 위해 만든 아일랜드의 임대 회사인 에어크래프트 구매 플리트로부터 주로 임대되고 있습니다.[27]에어원 합병 이후, 다른 임대인들로부터 아직 임대되지 않은 전체 항공기와 에어원이 완전히 소유했던 이전의 에어원 항공기는 토토의 이탈리아 재벌 토토홀딩스의 자회사인 APF의 소유가 되었습니다.대다수의 함대는 현재 이탈리아 등록부 대신 아일랜드 등록부에 등록되어 있습니다.

2020년 플랜

2020년 이탈리아 정부가 알리탈리아에 소유하고 있는 구조조정 과정에서 항공사는 113대의 항공기를 "90대 이상"으로 줄일 계획을 세웠습니다.[54]

알리탈리아는 에어버스 A320-200과 아마도 에어버스 A320neo를 사용하여 주력 기종을 갱신할 계획이었습니다.장거리 운행을 위해 항공사는 보잉 787 드림라이너, 특히 787-8과 787-9 변형 기종을 구매할 계획이었지만 에어버스는 알리탈리아에 에어버스 A330neo와 에어버스 A350 XWB를 판매할 것을 제안했습니다.그러나 항공사는 정가 할인율을 최소 50%에서 최대 70%까지 확보할 계획이었고, 항공기 제조사들과 협상이 진행 중이었습니다.[132]

역사함대

주요 기사:알리탈리아의 항공기 목록
60년대 이후의 알리탈리아 역사 함대[133]
항공기 소개했다 은퇴한
에어버스 A300B2 1988 1997
에어버스 A300B4 1980 1998
에어버스 A321-100 1994[134] 2020
아브로 691 랑카스트리안 1947 1951
보잉 727-200 1977 1985
보잉 737-200C 1992 1995
보잉 747-100 1970 1979
보잉 747-200B 1971 2002
보잉 767-300ER 1995 2012
보잉 777-300ER 2017 2021
컨베어 CV-240 1953 1956
컨베어 CV-340 1953 1960
컨베어 440 메트로폴리탄 1957 1960
커티스 C-46 특공대 1962 1968
더글러스 DC-3 1946 1964
더글러스 DC-4 1950

1964

1954

1965

더글러스 DC-6 1950 1963
더글러스 DC-6B 1953 1971
더글러스 DC-7C 1958 1965
더글러스 DC-8-43 1960 1977
더글러스 DC-8-62 1967 1981
더글러스 DC-9-30 1967 1996
피아트 G.12 1947 1950
포커 F27 1964 1985
맥도넬더글러스 DC-10 1973 1985
맥도넬더글러스 MD-11 1991 2003
맥도넬더글러스 MD-82 1983 2012
사보이아마르셰티 S.M.95 1947 1951
수드 항공 캐러벨 1960 1977
비커스 자작 1957 1968
  • 1960년대 알리탈리아는 유럽 항공사들을 제트 시대로 이끌었고 1969년 유럽 최초로 제트 항공기를 도입한 항공사가 되었습니다.[135]
  • 보잉 767-300ER은 1994년 국제 네트워크 손실 구조를 개편하기 위해 알리탈리아-라인에 도입되었습니다.1995년 1월에 처음으로 도입된 두 대의 항공기는 AWAS에서 습식 임대되었고, 알리탈리아는 새로운 조종사 계약을 협상하고 자체적인 ETOPS 인증을 받기 위해 노력했습니다.장기 습식 임대에 대한 유럽 연합 규정을 준수하기 위해 영국 항공사가 정비 서비스를 제공하고 알리탈리아를 대신하여 자체 항공 운영자 인증서로 항공기를 운영하는 모나크 항공과의 계약이 협상되었습니다.따라서, AWAS에서 모나크를 거쳐 G-OITC로 등록된 세 번째 영국 등록 767기가 합류하여 원래 두 대의 항공기가 G-OITA와 G-OITB로 재등록되었습니다.[136]이후 1995년 AWAS와 협력하여 SALE에서 임대한 3대의 항공기가 모나크에서 습식 임대로 함대에 합류하여 총 6대의 항공기가 운항되었습니다.[137]1996년 11월부터 1997년 4월까지 모든 항공기는 이탈리아 항공기 등록부로 이동했습니다.마지막 항공기는 2012년에 17년의 복무를 마치고 퇴역했습니다.마지막 767편은 2012년 10월 25일 아크라에서 라고스를 거쳐 로마로 가는 AZ845편이었습니다.[138]
  • 맥도넬 더글러스 MD-82는 1983년에 알리탈리아-라인에 도입되었고, 2012년에 29년간의 사용을 끝으로 퇴역했습니다.2012년 10월 27일 AZ1740편(카타니아-밀란-리니테)에 등록된 I-DATI 비행기를 이용하여 이 항공기 타입의 마지막으로 운항했습니다.2012년 12월 17일, 같은 항공기는 로마-피우미치노 공항에서 트리에스테 공항까지 기자들과 전 알리탈리아의 CEO 안드레아 라그네티가 탑승한 추모 비행을 운항했습니다.착륙하는 동안, I-DATI는 Frecce Tricolori의 지원을 받았습니다; 그들은 그 기회를 위해 쇼를 했습니다.[139]

특선간

지프 레니게이드 인도에서 EI-DSW로 등록된 알리탈리아 A320-200.
  • 2009년 중반, 보잉 767-300ER(EI-DBP)가 스카이팀의 납품에 의해 도색되었습니다.[140]
  • 2010년 7월 19일, 에어버스 A320-200(EI-DSA)은 에어원의 특별한 "Alitalia.com " 은빛으로 칠해졌습니다.이 비행기는 지금 알리탈리아-SAI 리본을 달고 있습니다.
  • 2012년 3월, EI-RND(Embraer E-190-100LR)가 SkyTeam(스카이팀)에 납품되었습니다.[142]
  • 2012년 3월, 보잉 777-200ER (EI-DDH)가 스카이팀의 수송기에 그려졌습니다.[143]
  • 2012년 4월, Airbus A321-100 (EI-IXI)은 Alitalia의 전신인 Freccia Alata-Linee Aeree Italiane의 역사적인 인도에서 그려졌습니다.이 비행기는 지금 폐선되었습니다.[144][145]
  • 2013년 11월, 에어버스 A330-200(EI-DIR)이 스카이팀에서 제작되었습니다.
  • 2014년 3월, 에어버스 A330-200(EI-EJG)과 에어버스 A320-200(EI-DSM)이 칼라브리아 전용 특별 인도에서 도색되었습니다.EI-EJG는 현재 Alitalia-SAI libely를 착용하고 있으며 EI-DSM은 콩고 항공에 판매되고 있습니다.
  • 2014년 4월, 에어버스 A319-100 (EI-IMI)이 프리울리-베네치아 줄리아에게 헌정된 특별한 은빛으로 칠해졌습니다.2015년 8월부터 이 비행기는 알리탈리아-SAI 리본을 달고 있습니다.
  • 2014년 10월, EI-EJM(Eirbus A330-200)이 파트너 에티하드 항공과 협력하여 2015 엑스포 전용 특별 수송기로 도색되었습니다.이 비행기는 지금 알리탈리아-SAI 리본을 달고 있습니다.
  • 2014년 12월, 에어버스 A320-200 (EI-DSW)이 지프 레니게이드 리버리에서 도색되었습니다.[146]그 비행기는 지금 알리탈리아-SAI 리본을 달고 있습니다.

서비스

기내 서비스

플로렌스 공항 내 알리탈리아 체크인 구역

알리탈리아의 서비스 등급은 다음과 같습니다.[147]이코노미, 프리미엄 이코노미, 비즈니스 클래스 중형 하울 및 매그니피카.[148]장거리 항공기만 와이파이와 좌석 등받이 엔터테인먼트를 제공했습니다.

상용화 프로그램

이 항공사의 정기 항공편 프로그램은 "밀 밀리아"(Mille Miglia, 수천 마일)로 명명되었으며, 스카이팀 제휴 프로그램의 일부였으며, 이 프로그램은 승객들이 마일리지를 모아 전체 제휴 항공권을 무료로 이용할 수 있도록 했습니다.[149]

또한 1년 동안 수집된 마일 수에 따라 Alitalia의 Privilege 클럽, Ulisse, Freccia Alata, Freccia Alata Plus를 이용할 수 있도록 하였으며, 클럽에 따라 다양한 이점이 있습니다.이 클럽들은 스카이팀 엘리트(울리스)와 스카이팀 엘리트+(프레치아 알라타, 프레치아 알라타 플러스)에 접근할 수 있게 했습니다.[149]

2015년 2월 3일, 에티하드 항공은 Mille Miglia의 소유주이자 운영사인 Alitalia Loyalty S.p.A.의 지분 75%를 인수했으며, Alitalia는 나머지 지분 25%를 유지했습니다.알리탈리아 로열티는 에티하드 항공과 그 파트너들이 글로벌 로열티 시장을 보다 효과적으로 공략할 수 있도록 하는 로열티 및 라이프스타일 회사인 GLC(Global Loyalty Company)의 일부가 되었습니다.또한 GLC는 에티하드 항공의 에티하드 게스트로 구성되어 있습니다.에티하드 게스트, 최고 보너스, 제트 퍼블리셔, 밀 밀 밀리아는 전 세계적으로 총 1,400만 명의 회원을 보유하고 있습니다.[150]그러나 2018년 12월 18일, Alitalia와 Global Loyalty Company LLC는 Alitalia Loyalty S.p.A.의 75%를 이탈리아 통신사에 매각하는 계약을 체결했습니다.[151]

사고 및 사고

2013년 9월 29일에 발생한 EI-EIB로 등록된 알리탈리아 A320-200.

알리탈리아 항공기 8대가 납치됐고, 29대의 항공기 사고나 사건이 알리탈리아 항공기와 관련됐습니다.[152]

두 명의 알리탈리아 조종사 알베르토 나세티와 피어 파올로 라체티는 1994년 A330 시험 비행 중 승객 역할을 하다가 사망했습니다.[153]알리탈리아는 실종된 조종사들에게 보잉 767 항공기 두 대를 헌정했습니다.[citation needed]

  • 1982년 6월 30일, 340명의 승객을 태운 알리탈리아 보잉 747기가 스리랑카 남성인 세팔라 에카나야케에 의해 납치되었습니다.그는 비행기가 방콕 돈 무앙 국제공항에 가고 아내와 아들이 방콕에 올 수 있도록 30만 달러를 요구했습니다.납치범인 세팔라 에카나야케가 스리랑카로 압송된 후 체포되어 징역형을 선고 받았습니다.[154]
  • 2011년 4월 24일, 프랑스 파리 샤를 드골 공항에서 이탈리아 로마의 피우미치노 공항으로 향하던 알리탈리아 329편을 납치하여 리비아 트리폴리 국제공항으로 우회하려는 시도가 있었습니다.유네스코 카자흐스탄 대표단의 고문으로 알려진 납치범은 객실 승무원들과 다른 승객들에 의해 진압되었습니다.그는 비행기가 로마-피우미치노에 안전하게 착륙한 후 체포되어 구금되었습니다.[155]
비행 날짜. 항공기 위치 묘사 부상자
치명적인 심각한. 작은 상처받지 않음
451 1954년12월18일 더글러스 DC-6B 뉴욕 아이들와일드 공항 DC-6는 뉴욕 아이들와일드에 착륙하기 위한 네 번째 시도를 하던 중, 활주로 04 경사로 접근등의 왼쪽 열을 지지하는 부두에 부딪혔습니다.[156] 26 0 1 0
1959년12월21일 비커스 자작 로마, 캄피노 공항 비상 착륙 모의 훈련과 관련된 승무원 점검을 위해 사용되는 동안 활주로에 미치지 못하고 추락했습니다.[157] 2 0 0 0
618 1960년2월26일 더글러스 DC-7C 섀넌, 아일랜드 섀넌 공항 알 수 없는 이유로 이륙 후 높이를 잃고 추락했습니다.[158] 34 18 0 0
771 1962년7월7일 더글러스 DC-8 뭄바이, 인도 사하르 국제공항 조기 하강을 야기한 항법 오류 후 야간 접근 시 지형으로의 비행이 통제됩니다.[159] 94 0 0 0
045 1964년3월28일 비커스 자작 나폴리, 몬테솜마, 이탈리아 악천후 속에서 야간에 나폴리 국제공항으로 잘못된 시각 접근 중 추락.[160] 45 0 0 0
660 1968년8월2일 더글러스 DC-8 밀라노 말펜사 공항, 이탈리아 매우 혹독한 기상 조건에서 비표준 접근 절차에 따라 추락했습니다.[161] 13 0 82 0
112 1972년5월5일 더글러스 DC-8 이탈리아 푼타 라이시 공항 팔레르모 야간 접근 시 정해진 절차를 준수하지 않는 지형으로의 통제된 비행.[162] 115 0 0 0
4128 1978년12월23일 맥도넬더글러스 DC-9 이탈리아 푼타 라이시 공항 팔레르모 불시착 후 야간 접근 중 착륙 직전 바다에 추락했습니다.[163] 107 0 0 21
404 1990년11월14일 맥도넬더글러스 DC-9 취리히, 클로텐 공항, 스위스 NAV 장비의 잘못된 표시로 인해 활공 경로 아래로 내려간 후 야간 접근 중 지형으로의 비행이 통제되었습니다.[164] 46 0 0 0
1670 2013년2월2일 ATR 72-500 로마, 레오나르도 다빈치-피우미치노 공항, 이탈리아 Alitalia를 대신하여 운항하는 Carpatair ATR 72 YR-ATS는 피사에서 도착하는 동안 로마 Leonardo da Vinci-Fiumicino 공항에서 강한 돌풍으로 인해 경착륙을 경험했습니다.[165] 0 2 14 34
063 2013년9월29일 에어버스 A320 로마, 레오나르도 다빈치-피우미치노 공항, 이탈리아 마드리드-바라하스 공항에서 레오나르도 다빈치-피우미치노 공항으로 가는 에어버스 A320 EI-EIB는[166] 폭풍우가 몰아치는 동안 착륙할 때 오른쪽 주 착륙 장치를 완전히 내릴 수 없었습니다.비행기가 활주로에서 굴러 떨어졌습니다. 0 0 10[167][168] 147

참고 항목

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외부 링크

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