필리핀항공

Philippine Airlines
이 기사는 필리핀에 본사를 둔 항공사에 관한 기사입니다.다른 항공사는 PAL 항공 및 PAL 항공(칠레)을 참조하십시오.필리핀에 본사를 둔 모든 항공사의 전체 목록은 필리핀의 항공사 목록을 참조하십시오.
이 기사는 필리핀 항공에 관한 기사입니다.자회사 항공사는 PAL Express를 참조하십시오.
필리핀항공
IATA ICAO 콜사인
PR PAL 필리핀
설립된1930년 12월 3일; 92년 전 (1930-12-03) (필리핀 항공 택시 회사로)[1]
1941년 2월 26일; 82년 전 (1941-02-26) (필리핀 항공으로)
영업개시1931년 3월 18일; 92년 전 (1931-03-18) (PATCO로서)[1]
1941년 3월 15일; 82년 전 (1941-03-15) (필리핀 항공으로)
AOC #2009001[2]
허브
보조 허브
포커스시티칼리보
상용화 프로그램마부헤이 마일스
자회사팔익스프레스 항공
함대크기47
목적지69 (PAL 익스프레스 포함)
모기업LT그룹
(PAL 홀딩스 주식회사)
거래됨PSE: PAL
본사필리핀 파세이 마카파갈 대로 PNB 파이낸셜 센터
키피플
수익. ₱1392억 4천만 (2022)
당기순이익 ₱111억 2천만 (2022)
자산총액 ₱2060억 (2022)
총자본 ₱118.2억 (2022)
직원들.증가하다 5,920 (2022)
웹사이트www.philippineairlines.com
메모들

필리핀 항공(PAL)[8]은 1941년부터 1970년까지 필리핀의 항공사입니다.파세이의 PNB 파이낸셜 센터에 본사를 둔 이 항공사는 1941년에 설립되었으며 아시아에서 최초이자 가장 오래된 상업 항공사입니다.[a][11][12][13]

이 항공사의 주요 운항 노선은 메트로 마닐라의 니노이 아키노 국제공항에 있습니다.자회사인 PAL 익스프레스는 주로 지역 노선을 운영하고 있으며 PAL은 국내선(세부, 다바오, 제너럴 산토스, 칼리보, 라오아그, 마닐라, 잠보앙가)과 국제선 노선을 모두 운영하고 있습니다.[14][15]

역사

주요 기사:필리핀 항공의 역사

필리핀 항공은 1941년 2월 26일에 설립되었습니다.1930년 12월 3일 필리핀 항공 택시 회사가 설립되었습니다.[1]

아시아에서 가장 큰 항공사 중 하나였던 PAL은 1997년 아시아 금융위기로 심각한 영향을 받았습니다.필리핀의 가장 큰 기업 실패 중 하나로 PAL은 유럽과 중동행 항공편 운항을 중단하고 마닐라에서 운항하는 노선을 제외한 사실상 모든 국내선 운항을 중단하고 함대 규모를 줄였으며 수천 명의 직원을 해고했습니다.

그 항공사는 1998년에 관리 체제에 들어갔지만, 나중에 많은 목적지로 운항을 재개했습니다.2007년 PAL이 경영에서 철수한 후, 그 항공사는 자주 경영진을 개편하여 아시아 최고의 항공사 중 하나로 다시 자리매김하려고 했습니다.[16]

기업업무

파세이에 있는 필리핀 항공 본사 입구

필리핀 항공은 항공사 운영을 담당하는 지주회사인 PAL 홀딩스(PSE: PAL)가 소유하고 있습니다.PAL 홀딩스는 재계 거물 루시오 탄이 소유한 회사 그룹의 일부입니다.전일본공수의 지주회사인 ANA홀딩스는 PAL홀딩스의 지분 9.5%를 보유하고 있습니다.[17]

이 항공사는 파세이 시 마카파갈 대로를 따라 필리핀 국립 은행 금융 본부에 본사를 두고 있습니다.2017년 PAL은 비즈니스 월드가 선정한 매출 순위에서 필리핀에서 9번째로 큰 기업이었습니다.[18]2022년 12월 31일 기준 PAL의 직원 수는 5,920명입니다.[19]

2007년 PAL은 세계에서 61번째로 여객 수 킬로미터를 운항한 항공사로, 평균 76%의 부하율인 2,100만 개의 가용 좌석 킬로미터를 1,600만 마일 이상 운항했습니다.[20]

비즈니스의 주요 내용

2007년 3월 31일에 끝나는 회계연도에 필리핀 항공은 76년 역사상 가장 큰 이익인 미화 1억 4030만 달러(한화 67억 9천만 ₱)의 순이익을 기록했습니다.이를 통해 2007년 10월에 경영권에서 벗어날 수 있었습니다.PAL은 순이익이 회계연도에 3,232만 달러, 2009년에는 2,628만 달러, 2010년에는 4,741만 달러에 이를 것으로 예상했습니다.그러나 이러한 수익 수준은 달성하기 어려운 것으로 드러났고, 항공사는 2009년 초에 큰 손실을 발표했습니다.

PAL은 2010년에 다시 흑자를 냈지만 2011년부터 2014년에 4년 만에 처음으로 흑자를 기록했습니다.[22]한편, 2015년 이후 PAL의 주요 비즈니스 특징은 다음과 같습니다.

필리핀 항공/PAL 홀딩스의 재무 하이라이트[19]
회계연도 수익. 경비 세전소득 당기순이익 자산 부채 자기 자본
2015 107.2 98.4 6.7 6.7 114.4 104.3 10.1
2016 114.5 104.8 7.1 4.9 125.3 111.2 14.1
2017 129.5 132.2 −6.5 −6.5 179.9 166.0 13.9
2018 150.5 156.5 −7.4 −3.7 199.1 188.4 10.7
2019 154.5 151.7 −11.2 −9.7 317.8 312.9 4.9
2020 55.3 81.8 −65.9 −73.1 227.9 296.0 −68.1
2021 58.7 62.8 53.7 60.6 193.8 192.2 1.6
2022 139.2 121.9 10.6 11.12 206.0 194.2 11.8
필리핀 항공/PAL 홀딩스 운영 하이라이트[19]
회계연도 승객들
(백만)		 빈 좌석
(백만)		 하중계수
(%)		 RPK
(백만)		 물어보다
(백만)
2015 11.9 17.5 68.3 28,301 41,439
2016 13.3 19.2 69.2 32,503 46,996
2017 14.5 20.3 71.4 36,973 51,793
2018 15.9 20.5 77.4 40,003 51,682
2019 16.7 21.8 76.5 42,329 55,308
2020 3.9 6.8 56.7 11,873 20,918
2021 2.9 6.8 42.6 7,680 18,028
2022 9.3 12.9 72.0 24,860 34,528

목적지

주요 기사:필리핀 항공의 운항 노선

1989년에는 유럽의 암스테르담, 아테네, 프랑크푸르트, 런던-개트윅, 로마-피우미치노 등에 필리핀 항공이 취항했습니다.[23]1997년 아시아 금융 위기 이후, PAL은 장거리 비행의 일부를 중단했고, 1998년 캐세이 퍼시픽은 14일 동안 PAL의 노선을 임시로 인수했습니다.[24]

2010년 유럽연합(EU)은 국제민간항공기구의 안전성 평가에도 불구하고 2013년까지 필리핀 항공모함 운항을 금지했습니다.[25][26]유럽 연합이 금지를 해제한 후, 필리핀 항공은 암스테르담, 런던, 마드리드, 파리, 그리고 로마를 포함한 유럽행 비행을 재개했습니다.2013년 11월 4일, PAL은 15년 만에 런던으로 돌아왔습니다.보잉 777-300ER을 사용하는 히드로 공항.2018년 10월 29일, 뉴욕 직항 노선을 취항했습니다.JFK는 에어버스 A350-900을 사용합니다; 이것은 세계에서 9번째로 긴 비행이었습니다.[27]2021년 4월 29일, 필리핀 항공은 에어버스 A350-900을 이용해 10월까지 이스라엘로 운항할 계획을 발표했습니다.이 항공사는 1940년대 중반부터 1950년대까지 이스라엘에서 운항했습니다.[28]

필리핀 항공은 2021년 기준 43개의 국제선 노선과 31개의 국내선 노선을 운항하고 있습니다.자회사인 PAL 익스프레스는 필리핀 국내선 대부분을 운항하고 있습니다.

코드쉐어약정

필리핀 항공은 다음과 같은 항공사들과 코드를 공유하고 있습니다.[29][30]

함대

주요 기사:필리핀 항공 편대

2023년 8월 현재 필리핀 항공의 주력 항공기는 에어버스 협체형 및 광체형 항공기와 보잉 광체형 항공기가 혼합된 47대의 항공기(27대의 PAL Express 항공기 제외)를 보유하고 있습니다.[31][32]

브랜딩

필리핀 항공 로고는 회사 설립 이후 4번 바뀌었습니다.첫 번째 로고는 파란색 타원형에 "PAL"이 흰색 문자로 겹쳐져 있고, PAL의 "A" 뒤에 점들이 교차하는 네 개의 점이 있는 별, 그리고 로고의 위치에 따라 방향이 달라지는 날개를 포함했습니다.날개는 비행기의 왼쪽에 위치하면 오른쪽을 가리키고, 오른쪽에 위치하면 왼쪽을 가리킵니다.이 로고의 변형은 파란색 타원형 대신에 PAL 이니셜이 겹쳐진 지구본을 특징으로 합니다.1950년대부터 1960년대 중반까지 사용되었습니다.

두 번째 로고는 밑점이 빠진 파란색 삼각형과 그 위에 원으로 둘러싸인 빨간색 삼각형을 채택했습니다.이것은 두 삼각형 사이의 음의 공간에 의해 흰색이 형성된 수직으로 표시된 국기를 환기시키기 위한 것이었습니다.1970년대 중반, 원형을 없애고 모양을 단순화한 세 번째 로고가 등장했습니다.세 번째 로고에 사용된 서체는 나중에 두 번째 로고에 적용되었고 1986년까지 공식적인 PAL 로고로 남아 있었습니다.

현재의 PAL 로고는 두 번째와 세 번째 로고에 사용되는 파란색과 빨간색의 돛 삼각형 두 개가 동일합니다.파란색 삼각형 위에 여덟 줄로 된 노란색 태양열 폭발이 겹쳐졌고, 새로운 헬베티카 서체가 사용되었습니다.

  • 1950-1960

    1950-1960

  • 1960-1970

    1960-1970

  • 1970-1986

    1970-1986

리버리

필리핀 항공의 에어버스 A330-300이 프란시스코 뱅고이 국제공항에 도착했습니다.

팔러리는 많은 화신을 겪었습니다.최초의 PAL 항공기는 꼬리에 작은 필리핀 국기가 겹쳐진 채로 견고한 직선 치트라인으로 분리된 단순한 흰색-위, 은색-아래의 띠를 가지고 있었습니다.동체의 전방 상부에 '필리핀 에어라인'이라는 이름이 겹쳐졌고 뒤쪽에는 PAL 로고가 자리 잡고 있었습니다.특히 PAL 제트 항공기에 장착된 후의 변형은 확장된 필리핀 국기를 치트라인으로 사용했고 꼬리에 PAL 로고가 겹쳐졌습니다.이때까지, "필리핀 항공"이라는 이름이 운송장에서 사용되었습니다.[33]

PAL이 사용하는 또 다른 형태의 원래의 리버리는 현재의 리버리와 어느 정도 유사합니다.그러나, 그것은 동체의 중앙을 운행하는 파란색, 흰색, 그리고 빨간색 치트라인이 있는 꼬리 부분에 PAL의 세 번째 로고를 사용합니다.나중에 동체의 아래쪽 절반도 흰색으로 칠해졌습니다.

쇼트 360과 함께 처음 사용된 현재의 "유로하이트" 리버리는 1986년 PAL의 기업 브랜드 변경에 따라 채택되었습니다.(Landor Associates가 디자인한) 이 리버리는 동체의 앞쪽 부분에 이탤릭체(PAL 로고 서체 사용)로 "필리핀(Philippine)"이 겹쳐져 있으며, 꼬리 부분에는 로고가 칠해져 있으며 항공기 후면 근처에 필리핀 국기가 보입니다.PAL 로고는 항공기가 장착된 윙렛에도 그려져 있습니다.필리핀 항공은 필리핀의 주요 국적 항공사인 PAL을 의미하며, 필리핀 항공이라는 이름은 필리핀 항공이 아닌 필리핀 항공이라는 이름은 필리핀의 주요 국적 항공사입니다.그러나 이는 때때로 특히 대통령이 공식 또는 국빈 방문을 위해 전세를 낼 때 PAL기가 사실상 필리핀 국가원수의 공식 항공 운송이라는 혼란으로 이어집니다.항공편 번호가 "PR/PAL 001"이고 호출부호가 "Philippine One"인 PAL 항공기는 필리핀 대통령 또는 부통령을 수송하기 위해 필리핀 항공이 운영하는 특별한 비행기입니다.부통령이 대통령과 동시에 이동할 경우 항공편 번호 "PR/PAL 002"와 호출부호 "PHIPRIIN TWO"를 사용합니다.이와 같이 대통령 직인은 대통령이 임차한 모든 PAL 항공기의 L1 및 R1 문에 부착되어 있습니다.

2011년 항공사 창립 70주년을 맞아 모든 항공기에 특별한 스티커가 붙었습니다.이 스티커에는 스타일화된 "70"과 "아시아 최초, 빛나고 있다"는 문구가 적혀 있었습니다.2016년 75주년을 맞아, 모든 항공기의 뒷면에 특별한 장식이 달렸습니다.이 스티커에는 '75'라는 글자가 새겨져 있습니다.PAL은 또한 새로운 등급을 기념하기 위해 항공기에 4성급 스카이트랙스 스티커를 붙였습니다.

2019년 2월, 필리핀 항공은 에어버스와의 파트너십 40주년을 기념하고 항공사의 대표적인 진심 어린 서비스를 축하하기 위해 러브버스 데칼을 장착한 다섯 번째 에어버스 A350 항공기를 출시했습니다.키스 마크가 있는 러브버스 로고는 1979년에 PAL사의 에어버스 A300 중 하나에 새겨지기도 했는데, 이는 에어버스와의 파트너십 첫 해를 의미합니다.러브버스 A350은 페인트 가게에서 출고되어 2019년 2월 14일 발렌타인데이에 접수되었습니다.PAL은 3일 뒤 이를 인도받아 니노이 아키노 국제공항 제2터미널에서 환영식을 열었습니다.[34]

상용화 프로그램

마부헤이 마일스의 로고

마부헤이 마일스는 필리핀 항공의 상용 비행기 프로그램입니다.아시아 금융위기 이전 PAL의 기존 상용고객 우대 프로그램을 모두 통합하여 2002년에 설립되었습니다.[35]마부헤이 마일은 클래식, 엘리트, 프리미어 엘리트, 밀리언 밀러 등 여러 계층으로 나뉩니다.필리핀국립은행은 필리핀항공 홈페이지에서 무료 마일리지 포인트, 여행보험, 우선 체크인, 마부헤이 라운지 이용, 항공권 할인 등의 혜택을 제공하는 공동브랜드 신용카드, 직불카드, 선불카드를 발급합니다.[36]

마부헤이 라운지

마부헤이 라운지는 필리핀 항공의 공항 라운지입니다.Mabuhay Miles의 비즈니스 클래스 및 엘리트 회원은 라운지를 이용할 수 있습니다.이 라운지에는 오픈 바, 푸드 케이터링, 와이파이, 개인용 전자기기 충전 포트 등이 있습니다.2018년 6월 27일, 필리핀 항공은 막탄-세부 국제공항 제2터미널에 국제 비즈니스 클래스, 밀리언 밀러, 프리미어 엘리트 및 엘리트 승객을 위한 새로운 마부헤이 라운지를 선보였습니다.[37]

마부헤이 라운지는 다음 공항에서 찾을 수 있습니다.니노이 아키노 국제공항 제2터미널, 푸에르토 프린세사 국제공항, 바콜로드-실레이 공항, 막탄-세부 국제공항, 라긴단 공항, 프란시스코 뱅고이 국제공항, 일로일로 국제공항, 샌프란시스코 국제공항.

기내 서비스

캐빈

필리핀 항공은 현재 다음과 같은 3가지 서비스 클래스를 제공하고 있습니다.항공기에 따라 비즈니스, 프리미엄 이코노미, 이코노미.에어버스 A330과 에어버스 A350은 3가지 클래스를 제공하며, 다른 항공기는 2가지 클래스를 제공합니다.[38][39]2022년 9월 15일, 항공사는 프리미엄 이코노미 서비스를 국내선 컴포트 클래스(Comfort Class)로 변경했습니다.[40]

2017년에 PAL은 8대의 A330의 객실 레이아웃을 단일 클래스 414석에서 비즈니스, 프리미엄 이코노미 및 이코노미 섹션을 갖춘 309석 트라이 클래스로 재구성했습니다.[38]재구성된 A330은 2017년 7개월 만에 출시되었습니다.[41]IFE는 조디악의 RAVE 시스템이었습니다.[42]좌석은 리프트 스트래티지 디자인(Lift Strategic Design)에 의해 설계되었으며,[42][43] 루프트한자 테크닉 필리핀(Lufthansa Technik Philippines)이 재구성을 수행했습니다.[38]

이전에 구입한 항공기는 보잉 777-300ER를 제외하고는 내장된 기내 엔터테인먼트(IFE)가 없었습니다.대신에, 그들은 OnAir의 무선 IFE 솔루션인 OnAir Play와 함께 대여 가능한 (이코노미) 또는 보완적인 (비즈니스) iPad Minis를 제공했습니다.[44]장거리 비행을 위한 PAL의 무선 IFE 프로그램의 실패로 인해 새 항공기에 IFE가 내장되었습니다.[43]그들은 여전히 모든 항공기에 무선 IFE를 제공합니다.

비즈니스 클래스

필리핀 항공 A330의 비즈니스 클래스 좌석

비즈니스 클래스는 모든 항공기에서 이용 가능합니다.에어버스 A330, 보잉 777, 에어버스 A350, 일부 에어버스 A321neo에 레그룸을 늘리고 평평한 좌석을 제공합니다.[45]필리핀 항공은 국내선에 비즈니스 클래스를 제공하는 유일한 항공사입니다.필리핀 항공은 로치타넨 프로방스의 어메니티 키트를 중거리 및 장거리 항공편에 제공합니다.[46]

초기 보잉 777기의 좌석은 레카로사에서 제작한 각진 평면 좌석이 특징이며, 최신 항공기의 일부는 2-3-2 구조로 배열된 조디악 에어로스페이스(현재 사프란)의 평면 좌석이 특징입니다.에어버스 A330과 에어버스 A350은 1-2-1의 좌석 구성으로 톰슨 에어로 시팅이 제작한 평평한 좌석을 갖추고 있습니다.A350과 A330 비즈니스 클래스 좌석에는 란탈 에어쿠션, 4방향 헤드레스트, 개인 소지품 보관 선반, 헤드폰 후크, 소음을 흡수하는 패딩된 내부 쉘 등이 있습니다.[43]

좌석에는 15인치(보잉 777), 18.5인치(에어버스 A330 및 에어버스 A350), 15.4인치(에어버스 A321neo)[43][47] 개인 기내 엔터테인먼트 모니터와 주문형 비디오가 장착되어 있으며, 좌석 내 전원이 공급됩니다.좌석에는 승객들이 모바일 기기를 충전할 수 있는 USB 포트가 있습니다.[48][49]승객들에게는 소음 제거 헤드폰도 증정됩니다.셀렉트 에어버스 A321neo에는 록웰 콜린스(현 콜린스 에어로스페이스)가 제조한 평평한 좌석이 2-2 레이아웃으로 배치되어 있습니다.[47]그들은 60인치 좌석 피치와 완전히 평평할 때 최대 좌석 폭이 23인치입니다.[47]Airbus A321ceo의 비즈니스 클래스 좌석은 뒤로 젖혀지며 좌석 피치는 39인치(99cm)입니다.노트북 전원 공급 장치(AC와 USB 모두)를 갖추고 있습니다.

필리핀 항공 A330의 프리미엄 이코노미 클래스 좌석

프리미엄경제

Premium Economy[50](2022년 9월 이후 국내선의 경우 Comfort Class로 알려짐)는 에어버스 A330과 에어버스 A350,[45] 그리고 두 종류의 에어버스 A320을 사용하는 PAL 익스프레스 항공편에서 이용할 수 있습니다.이 시트는 표준 이코노미 클래스 시트와 디자인이 비슷하지만 최소 4~5인치의 레그룸이 추가되어 34~36인치의 레그룸을 제공합니다.

재구성된 A330과 A350은 좌석 디자인이 다르며, 추가 패딩 레이어가 있습니다.너비는 9.55", 구위는 38인치, 구위는 8인치입니다.[42]또한 좌석에는 주문형 비디오, 헤드폰 잭, USB 포트 및 좌석 내 전원을 갖춘 13.3인치 스크린 비행 엔터테인먼트 장치가 설치되어 있습니다.[43]IFE가 없는 항공기에서는 승객들에게 무료 아이패드도 제공됩니다.[44]

필리핀 항공 A330의 이코노미 클래스 좌석

이코노미 클래스

이코노미 클래스는 모든 항공기에서 이용 가능합니다.트레이 테이블은 앞쪽 좌석 뒤쪽에 있지만, 벌크헤드 및 출구 좌석을 제외하고는 좌석에 트레이 테이블이 내장되어 있습니다.그들은 4방향 머리 받침대를 가지고 있습니다.좌석은 31인치에서 34인치 사이의 다양한 피치를 제공합니다.[39][51]각 좌석에는 주문형 비디오를 제공하며, 9인치(보잉 777) 또는 10인치(에어버스 A330, 에어버스 A321neo) 모니터와 헤드폰 잭 및 충전용 USB 포트가 장착되어 있습니다.[43][39]그것들은 4방향 머리 받침대와 6인치의 젖혀진 형태를 가지고 있습니다.관절식 시트 하단 쿠션은 시트 커버 아래에 여분의 거품이 들어 있습니다.[43]

사고 및 사고

주요 기사:필리핀 항공의 사고 목록

필리핀 항공의 항공기는 1941년에 설립된 이래로 일련의 사고에 휘말려 왔지만, 대부분의 항공기 사고는 항공사의 운항 초기 동안 프로펠러 항공기에서 발생했습니다.사고에 연루된 PAL 제트기는 거의 없으며, 가장 눈에 띄는 것은 프로젝트 보징카를 통해 알카에다가 지휘하는 필리핀 항공 434편의 폭발입니다.

안전.

2007년 2월, PAL은 국제항공운송협회의 인증을 받은 최초의 항공사로 IATA 운항안전감사(IOSA)를 통과했습니다.[52]AirlineRatings.com 에 따르면 필리핀 항공은 가장 높은 안전 등급인 7/7을 가지고 있으며 동남아 항공사들보다 더 안전한 항공사로 평가되었습니다.

문제들

재정문제

PAL은 2000년대 후반에 상당한 재정적 손실을 경험했습니다.2006년 3월 31일 PAL의 연결 총자산은 ₱100,984,477로 2010년 3월 31일에 비해 200% 감소하였습니다. 2013년 3월 31일 회사의 연결 자산은 2007년 수치와 비교하여 ₱92,837,849에 해당하는 8% 감소가 지속되었습니다.PAL의 자산 감소는 주로 자산 및 장비의 순 감소와 항공기 및 엔진 제조업체에 대한 선급금 때문입니다.2001년 3월 31일 기타 유동 자산과 비유동 자산은 29% 하락한 ₱2,960을 기록했습니다.4"특정 금융자산과 파생상품의 공정가치에 대한 재측정의 영향으로"2,941.7M으로 20% ₱.2009년 항공기 추가 인수 및 현지 시장 성장으로 인해 17% 더 많은 승객을 수송한 PAL 연간 수입 보고서에 따르면 2008년 15억 4천만 달러에서 16억 3천 4백만 달러의 수익이 증가했습니다.그럼에도 불구하고 연료가격 변동에 따른 항공기 운항 증가와 유지보수 비용 증가로 PAL 비용이 증가하였고, PAL 수입 운영비의 44%(44%)를 연료소비에 사용하고 있습니다.[56]

노동문제

PAL은 노동관계 문제가 있었던 이력이 있습니다.1998년 6월 15일, PAL은 비용을 절감하고 항공 산업의 재정 침체를 완화하기 위해 1,400명 이상의 승무원과 승무원을 포함한 5,000명의 직원을 다시 고용했습니다.필리핀 승무원 및 스튜어드 협회(FASAP)가 대표로 있는 이 직원은 부당노동행위와 불법적인 감봉을 이유로 고소를 하면서 사법 절차를 통해 구제책을 모색했습니다.소송이 최종적으로 해결되기까지 10년이 걸렸습니다.노동중재인을 중앙노동위원회로 넘긴 다음 항소법원과 대법원으로 넘어갔습니다.필리핀 최고 재판소는 2008년 7월 22일 32페이지의 판결문에서 PAL에게 다음과 같이 명령했습니다.

1998년 7월 15일 시행된 1998년 6월 15일의 감원 및 강등 제도의 적용을 받은 객실 승무원을 연공서열권 및 기타 특권의 상실 없이 복직시키고, 그들이 분리될 때부터 실제 활동할 때까지 계산된 수당 및 기타 금전적 이익을 포함한 임금을 전액 체불하도록 합니다.모든 복직. 단, 각자의 분리된 급여를 받은 사람들은 급여에서 지급 횟수를 공제해야 합니다.

대법원 판결은 PAL 측이 실질적이고 임박한 상당한 손실에 대한 주장을 입증하는 데 실패했다고 설명했습니다.아시아 금융 침체가 항공사에 심각한 영향을 미쳤음에도 불구하고 PAL의 파산 및 회생 방어는 방어할 수 없다고 여겨져 긴축 정책은 정당하지 않다고 판단되었습니다.[57]2018년 3월 26일, 대법원 전원합의체는 필리핀 항공이 긴축 프로그램에 대한 기준에 대해 FASAP와 협의할 필요가 없다는 2006년 항소 법원 결정을 긍정하는 필리핀 항공에 찬성표를 던졌습니다.[58][59]

경쟁.

PAL은 20년 이상 동안 필리핀의 항공 운송 산업을 독점했습니다.이는 1995년 행정명령 제219호의 통과를 통해 종결되었는데, 이는 신규 항공사의 산업 진입을 허용한 것입니다.필리핀 항공산업의 자유화와 규제완화는 국내 항공운송산업의 경쟁을 불러왔고, 그 결과 항공료의 인하, 서비스의 질 향상, 산업 전반의 효율성 향상을 가져왔습니다.현재 PAL, 세부퍼시픽, PAL 익스프레스 등 3개 항공사가 국제노선과 국내 주요 노선에서 경쟁하고 있습니다.[60]필리핀 에어아시아와 셉고를 포함한 몇몇 항공사들이 단거리 노선과 단거리 노선을 취항하고 있습니다.[60]

참고 항목

메모들

  1. ^ 에어 인디아의 기사에 따르면 1946년 현재의 이름으로 운항을 시작했지만 원래 1932년에 Tata Air Services로 시작하여 필리핀 항공보다 최소 9년 이상 오래되었습니다.그러나 제2차 세계 대전 이후에 Tata Air Services(이후 Tata Airlines로 개명)가 공공 유한 회사로 변모하여 Air India가 되면서 오늘날의 항공사의 전신으로 여겨지고 있습니다.또한, 그들의 선구자들을 고려하더라도 필리핀 항공은 1930년에 타타 항공보다 2년 앞서 설립된 필리핀 항공 택시 회사이기 때문에 여전히 아시아에서 가장 오래된 항공사가 될 것입니다.그러나 필리핀 항공은 1941년에 설립된 것으로 생각하고 있으며, 이는 여러 언론 보도와 뉴스 기사에 반영되어 있습니다.[9][10]

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외부 링크

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