에어 베를린

Air Berlin
에어 베를린
IATA ICAO 콜사인
AB BER 에어 베를린
설립된1978 (1978)
(Air Berlin USA)
영업개시
  • 1979년 4월 28일 (1979-04-28)
    (Air Berlin USA)
  • 1991 (1991)
    (Air Berlin GmbH & Co.로서) 루프트베르케르스 KG)
작업중지2017년 10월 27일 (2017-10-27)
허브베를린-테겔
보조 허브뒤셀도르프
포커스시티팔마데마요르카
상용화 프로그램상위 보너스
얼라이언스원월드 (2012—2017)
자회사
모기업에어 베를린 PLC루프트베르케르스 KG
본사독일 베를린 샤를로텐부르크-빌머스도르프 공항국 센터
키피플Thomas Winkelmann(최고경영자)

에어 베를린 PLC Luftverkehrs KG(FWB: AB1)는 독일의 주요 항공사였습니다.절정기에는 독일에서 두 번째로 큰 항공사이자 유럽에서 10번째로 큰 항공사였습니다.[1]베를린에 본사를[2] 두고 있으며 베를린 테겔 공항과 뒤셀도르프 공항에 허브를 두고 있습니다.원월드 항공 동맹의 일원이었습니다.

항공사는 1978년 미국의 이해관계에 의해 설립되었으며, 동독 영공에 대한 정치적 제한으로 인해 루프트한자와 같은 서독 항공사가 합법적으로 취항할 수 없었던 영역인 서베를린에 항공사는 1978년에 서베를린에 항공 서비스를 제공하기 위해 설립되었습니다.에어베를린은 독일 통일 직후인 1991년 독일 소유의 회사가 됐고, 결국 2012년 원월드 동맹에 가입했습니다.에어 베를린은[3] 2017년 8월 15일에 파산 신청을 했고 2017년 10월 27일에 운항을 중단했습니다.[4]

2013년 아부다비 국제공항에 주차된 에어 베를린.

역사

1978년 ~ 1990년 : 서베를린에 취항한 미국의 전세 항공사

에어 베를린의 항공기 납품은 여러 번 변경되었습니다.항공사 보잉 707과 보잉 737-200에 사용된 에어 베를린 USA(사진)[5]의 원형이...
... 1980년대 초, 에어 베를린이 보잉 737-200 단일 기종을 운항하면서 하팍-로이드 플럭-하이브리드 수송기로 대체되었습니다.
1986년 보잉 737-300(사진)이 취항할 때 루비색의 은빛이 도입되었습니다.
... 그리고 20년이 넘는 기간 동안 대부분 변하지 않고 유지되었습니다. (이후 버전은 2007년에 Airbus A320-200에 나와 있습니다.)
2007년 LTU와의 합병 이후, 새로운 기본 LTU 계획이 채택되었고,...
... 그리고 새로운 로고가 도입되기 전까지 임시 계획으로 사용되었습니다.
... 이번 보잉 737-800 항공사의 마지막 납품품인 이 밝은 빨간색 도식이 될 것입니다.
에어 베를린 미국 로고.

원래 Air Berlin USA로 등록된 [6]이 회사는 1978년 오리건에 본사를 둔 미국 농업 기업인 Lelco의 완전 소유 자회사로 설립되어 베를린 테겔 공항에서 주로 지중해 휴양지로 가는 독일 관광 사업자를 대신하여 전세기를 운영했습니다.[6][6][7]

에어 베를린 USA의 공동 설립자는 다음과 같습니다.

렐코는 미국에 있는 킴 룬드그렌 가족의 농업 사업이었습니다.[8]

미국 항공사로서 에어 베를린은 서베를린 항공 시장에 접근할 수 있었습니다.냉전 시대에 베를린의 특별한 정치적 지위는 테겔 공항을 드나드는 공기 통로를 프랑스, 영국 또는 미국에 등록된 항공사에서만 사용할 수 있다는 것을 의미했습니다.그 항공사의 본사는 처음에 테겔 공항에 있었습니다.Leonard Lundgren이 초대 회장이었습니다.[6]

1979년 4월 28일, 미국 에어 베를린은 베를린 테겔에서 팔마 데 마요르카로 가는 항공편으로 수익 서비스를 시작했습니다.[12][13]서베를린-브뤼셀-플로리다 노선에 장거리 비행을 시작하는 계획이 [12][14]에어플로리다와 협력하여 세워졌습니다(1979년 2월에 협정이 체결되었습니다).[15]

1980년에 보잉 737-200 2대가 에어 플로리다에서 임대되었습니다.[16]1981년, 에어 베를린 USA는 베를린 테겔 공항 - 브뤼셀 - 올랜도 노선에서 주간 일정의 보잉 707 서비스를 계속하였으나,[17] 1982년까지 707은 단계적으로 폐지되었고, 1980년대 대부분의 기간 동안 에어 베를린 USA는 737-200[18] 또는 737-300 단일 기종만 운항하였습니다.[16][19]1990년과 1991년에 보잉 737-400 2대도 취항했습니다.[7][16][20]

1990~2000년: 신규 투자자 및 확장

독일의 재통일은 유럽 항공 시장, 특히 베를린에서의 중요한 변화로 이어졌습니다.독일 항공사들은 이제 이 도시에 접근할 수 있게 되었습니다.1991년 에어 베를린(당시 직원 수 90명)은 에어 베를린 GmbH & Co.로 재구조화되었습니다.[21] 독일 등록 회사인 Luftverkehrs KG는 여러 독일 투자자들과 함께 원 설립자인 Kim Lundgren에 합류하여 독일의 외국 통제 요건과 일치하는 소유권을 가져왔습니다.[22]LTU International의 전 영업 및 마케팅 이사였던 요아힘 후놀드(Joachim Hunold, de)가 이 회사를 이끌었습니다.

보잉 737-800 10대를 주문한 후, 에어 베를린은 1999년까지 12대의 항공기로 성장했습니다.[23]2001년에 Air Berlin과 Hapag-Loyd Flug는 연료 효율을 향상시키기 위한 윙팁 장치인 혼합 윙렛을 장착한 세계 최초의 항공사가 되었습니다.[24]

에어 베를린은 1997년에 독일의 여러 공항을 마요르카로 연결하는 정기 항공편을 도입했습니다.[13]2002년까지 에어 베를린 항공권의 35%가 직접 판매되었습니다.[25]같은 해 런던, 바르셀로나, 밀라노, 비엔나로 가는 "시티 셔틀"이라는 저가 항공편이 시작되면서 항공사는 휴가지를 넘어 확장되었습니다.[13][25]베를린-테겔 외에 독일의 6개 공항(도르트문트, 뒤셀도르프, 함부르크, 뮌스터/오스나브뤼크, 뉘른베르크, 파더보른/립슈타트)[26]에서 항로가 개설되었습니다.[25]나중에 "반저비용 항공사"로서 에어 베를린의 특징이 된 항공사는 경쟁사인 버즈, 하팍 로이드 익스프레스, 라이언에어, 버진 익스프레스와 [26]대조적으로 무료 식사와 좌석 예약을 제공했습니다.

2000년~2006년: 독일 제2의 항공사로 도약

2001년 11월, 윙렛을 장착한 보잉 737-800 항공기의 인도 비행은 기록을 세웠습니다: 등록 코드가 D-ABBC인 이 항공기는 미국 시애틀(보잉 필드)에서 독일 베를린(TXL)까지 9시간 10분 만에 8,345km를 직항 비행했습니다.[citation needed]

2004년 1월, 에어 베를린은 비엔나에 본사를 둔 항공사인 니키와 협력할 것이라고 발표했습니다.[13]거래의 일환으로 에어 베를린은 니키의 지분 24%를 인수했습니다.[citation needed]

1986년부터 2008년까지 사용된 옛 에어 베를린 로고.

2005년 에어 베를린은 게르마니아와 파트너십 계약을 체결했습니다.이 거래의 일환으로 에어 베를린은 게르마니아의 항공기와 승무원 일부를 임대했고, 게르마니아는 거의 독점적인 전세 항공사가 되었습니다.경영 계약에 따라 게르마니아가 에어 베를린과 제휴하기 위한 계획이 세워졌습니다.하지만 계약이 체결되지 않았습니다.[citation needed]2008년 3월 초, 게르마니아의 공동 소유주들은 에어 베를린의 인수에 대한 합의에 도달할 수 없었고, 따라서 게르마니아는 독립 항공사로 남아있었습니다.2005년 취리히 공항을 기반으로 할 계획인 에어 베를린/게르마니아 합작법인이 제안되었으나 실현되지 않았습니다.[citation needed]

2005년에 그룹은 회사 구조를 개편했습니다.에어베를린(Air Berlin plc)을 설립하여 에어베를린 GmbH & Co.를 설립.Luftverkehrs KG 및 자회사.[27]그룹이 독일에 본사를 둔 AG 대신 영국에 본사를 둔 PLC를 설립한 이유는 독일의 Mitbestimmung 또는 공동결정법에 따라 감독 이사회와 직원 대표를 둘 필요가 없기 때문이라고 제안되었습니다.[28]

2006년, 에어 베를린은 프랑크푸르트 증권거래소에 상장했습니다.당초 2006년 5월 5일로 예정되어 있던 IPO는 2006년 5월 11일로 연기되었습니다.회사 측은 연료비 상승 등 시장의 압력이 투자자들의 수요를 제한했기 때문이라고 설명했습니다.초기 주가 범위를 15.0~17.5유로에서 11.5~14.5유로로 낮췄습니다.주식은 12.0유로에 개장하여 총 42.5만주를 팔았습니다.이 중 1,960만주는 회사 내 신주 증자였고, 나머지는 원 주주들이 2006년 초에 빌려준 차입금을 상환하기 위한 것이었습니다.기업공개 이후, 그 회사는 항공기 구매를 포함한 추가 확장 자금을 마련하기 위해 4억 유로 이상의 현금을 보유하고 있다고 주장했습니다.[29]

2006년 8월, 에어 베를린은 독일 국내 항공사 dba를 인수했습니다.[30]2008년 11월 14일 직원 파업으로 인해 dba 브랜드가 중단될 때까지 dba의 항공편 운영은 에어 베를린의 완전 소유 자회사로 계속되었습니다(dba 직원은 이후 에어 베를린에 자리를 제공받았습니다).

2006년 11월 28일, 에어 베를린은 보잉 737-800 항공기 60대와 [31]보잉 737-700 항공기 15대를 주문했습니다.75대의 항공기 가치는 51억 달러(당시 정가 기준).항공기의 인도는 2007년에 시작되었습니다.이 모든 항공기들은 연료 효율성을 향상시키기 위해 혼합 윙렛을 장착했습니다.

2007~2012년: 인수, 확장 및 새로운 제휴

2005년, 에어 베를린의 보잉 737-700 중 하나는 보잉의 드림라이너 프로그램을 홍보하는 특별한 수송기를 선보였습니다.
2007년 LTU 인수 이후 에어버스 A330-200(사진)은 에어베를린의 일부가 되었습니다.이 장거리 항공기는 방콕과 같은 대륙간 목적지로 비행할 수 있게 해주었습니다(이 경우와 같이 2008년 수완나품 공항으로의 접근을 묘사했습니다).

2007년 3월, 에어 베를린은 독일의 레저 항공사인 LTU를 인수하여 장거리 시장에 대한 접근권을 얻었고 승객 수송 면에서 유럽에서 4번째로 큰 항공사 그룹이 되었습니다.이 계약으로 에어버스 A321과 에어버스 A330 항공기가 에어베를린의 항공기에 도입되었습니다.2009년 5월 1일, LTU 브랜드는 단종되었습니다.

2007년 7월 7일, 에어 베를린은 보잉 787-8 드림라이너 장거리 항공기 25대의 주문을 발표했습니다.[32]이 유형의 항공기 3대를 ILFC로부터 추가로 임대하기로 했습니다.

2007년 8월 21일, 에어 베를린은 스위스 전세 항공사 벨에어의 지분 49%를 인수하였고, 나머지는 관광 사업자인 호텔플랜이 소유하고 있습니다.[33]이 계약으로 벨에어의 장거리 사업은 종료되었고, 에어버스 A320 계열 항공기가 에어베를린을 대신하여 예정된 항공편과 호텔플랜의 전세기를 운항하는 것으로 대체되었습니다.

2007년 9월 20일, 에어 베를린은 콘도르의 소유주인 토마스 쿡 그룹이 에어 베를린의 지분 30%를 인수하는 것을 고려하여 경쟁사인 콘도르를 인수할 계획이라고 발표했습니다.[34]하지만, 제트 연료의 가격이 급격히 상승하고 다른 고려 사항들이 2008년 7월에 계약을 포기하도록 이끌었습니다.

2008년 1월, 에어 베를린은 새로운 로고와 기업 디자인을 선보였습니다.로고는 빨간색 바탕에 흰색 타원형 모양이며(항공기 창을 암시), 문자 "a"는 흰색 원과 두 개의 흰색 양식 날개입니다."Air Berlin"이라는 텍스트는 소문자로 쓰여졌고 한 단어로 쓰여졌습니다.때로는 "Your Airline"이라는 슬로건이 로고의 일부로 등장하기도 했습니다.[35]

2008년 6월, CEO 요아힘 후놀드는 에어 베를린의 기내 잡지에 실린 기사에서 발레아레스 제도 정부가 마요르카를 오가는 에어 베를린 항공편에 카탈루냐어를 사용하도록 강요하려 한다고 주장하여[36] 카탈루냐어 사용자들을 불쾌하게 했습니다.그는 에어 베를린이 국제 항공사이며 카탈루냐어를 사용할 의무가 없다고 주장했습니다.후놀드는 카탈루냐와 발레아레스 제도의 언어 정책을 비판하면서, 그 당시 많은 어린이들이 스페인어를 전혀 할 수 없었다고 주장했습니다.[37]발레아레스 제도의 프란체스크 안티치 대통령은 정부가 단순히 발레아레스 제도에서 운항하는 항공사들이 기내 방송에 사용되는 언어에 카탈루냐어를 포함하도록 권장하는 서한을 보냈다고 설명했습니다.[38]

같은 해 6월 18일, 에어 베를린은 수익성을 높이기 위해 장거리 서비스를 13% 줄이고 국내 서비스를 10% 줄이겠다고 발표했습니다.[39]

2008년 9월, 에어 베를린은 경쟁사인 TUI플라이와의 합병 협상을 확인했지만, 모든 당사자들과 대화하고 있다고 덧붙였습니다.에어 베를린은 2007년까지 코드쉐어 TUI 항공편을 많이 운항해 왔습니다.2009년 3월 말, 에어 베를린 PLC와 TUI 트래블 PLC는 독일 항공 사업이 장기적인 전략적 제휴를 운영하기로 하는 계약을 체결했습니다.원래는 각 회사가 다른 회사의 지분 19.9%를 가져가게 되어 있었고 독일 카르텔 당국은 승인을 청원했습니다.분데스카르텔람트가 우려를 표명한 후, 교차 소유 계획은 실행되지 않았습니다.대신 TUI Travel PLC는 자회사 증자를 통해 Air Berlin PLC의 지분 9.9%를 매입했습니다.[40]

2009년 3월 말, TUI Travel과 전략적 파트너십 계약을 체결하였으며, 에어 베를린과 경쟁사인 TUI플라이는 다른 회사의 주식의 19.9%를 매입하였습니다.[41]이 계약에 따라 에어 베를린은 독일 국내 TUI 항공 노선과 이탈리아, 크로아티아, 오스트리아로 가는 노선을 모두 인수했습니다.또한, 튜이플라이의 보잉 737-700 항공기들은 모두 에어 베를린의 비행대에 추가되었습니다.TUIfly는 모든 예정된 항공편을 포기하고 오로지 전세기 사업에만 의존하기로 되어 있었습니다.[42]

2009년 3월, 터키 회사인 ESAS Holding A.[43]S.는 에어 베를린의 의결권 주식의 약 15%를 매입했습니다.

또한 2009년에 에어 베를린은 하르트무트 메도른을 도이체 반에서 은퇴한 후 이사회에 추가했습니다.[44]

에어 베를린 그룹
회사 흥미
에어베를린 테크닉 GmbH 100 %
에어베를린 홀리데이 GmbH 049 %
벨에어 100 %
니키 100 %

2010년 4월, 에어 베를린은 러시아의 S7 항공과 코드쉐어 계약을 확대했습니다.에어 베를린과 S7 항공은 2008년 10월부터 협력해 왔습니다.새로운 서비스에는 모스크바를 거쳐 이르쿠츠크, 페름, 로스토프로 가는 코드쉐어 항공편이 포함되었습니다.[45]

2010년 7월, 에어 베를린은 오스트리아의 항공사 니키의 지분 증가를 발표했습니다.에어베를린은 Niki의 지분 25.9%를 간접적으로 Privatestiftung Lauda(프라이빗 라우다 재단)로부터 인수하여 Niki의 지분율을 24%에서 49.9%로 늘렸습니다.지분 증가와 관련하여 에어 베를린은 개인 라우다 재단에 4,050만 유로의 차관을 제공할 예정이었습니다.민간 재단은 3년 후 대출금을 현금으로 상환하거나 니키 주식의 나머지 50.1%를 양도하는 방법으로 상환할 수 있었습니다.[46]

원월드의 회원이 된 후, 몇몇 에어 베를린 항공기는 보잉 737-800에서 볼 수 있듯이 동맹의 로고를 표시했습니다.
2010년 취리히 공항에서 최종 접근 중인 Airbus A319, 마지막 로고 도입에 앞서 꼬리 부분에 "Air Berlin" 제목을 사용한 라이버리 변형이 특징입니다.

2010년 7월, 에어 베를린은 세계적인 항공 동맹인 원월드에 가입할 것이라고 발표했습니다.[47]에어 베를린은 2010/2011년 겨울 스케줄을 시작으로 핀에어, 아메리칸 항공과 코드쉐어 계약을 체결했습니다.[48]

에어 베를린은 2010년 9월 킥미디어 ag와 합작으로 Follow Me Entertainment GmbH를 설립했습니다.이 합작 회사는 이미지 및 음향 미디어, 책, 게임은 물론 이벤트, 콘서트, 토너먼트, 후원 등을 판매하고 있습니다.[49]

2011년 4월 1일 에어 베를린은 LTU의 통합을 완료했습니다. 모든 에어 베를린 그룹 기술 서비스는 에어 베를린 테크닉 GmbH라는 새로운 회사에 통합되었습니다.[50]또한 뒤셀도르프에서 출발하는 새로운 노선과 더 많은 빈도의 항공편, 그리고 추가적인 장거리 항공편을 추가했습니다.[51]

2011년 6월 15일, 에어 베를린과 브리티시 에어웨이스는 2011년 7월 5일부터 유럽 내 일부 항공편에 대한 코드쉐어 협정을 체결했습니다.이 협정은 두 항공사가 취항하는 40개 이상의 유럽 목적지의 항공편에 적용되었습니다.[52]

2011년 9월 1일 CEO 요아힘 후놀드가 사임하고 2013년 1월까지 임시로 회사를 이끌었던 전 도이체 반 AG CEO 하트무트 메도른이 승계했습니다.[53]

2011년 11월 에어 베를린과 페가수스 항공(터키 최대 민간 항공사)은 독일과 터키 간 전세 시장을 겨냥해 에어 베를린 터키를 취항했습니다.페가수스 항공은 ESAS 홀딩 AS가 16.5%의 지분을 보유하고 있습니다.[54][55][56]2013년 3월 31일 페가수스 항공에 합병되었습니다.[57]

2011년 3분기 회사 매출액은 14억 유로로 11% 증가했습니다.그러나 영업이익은 거의 50%로 9700만 유로 정도 감소했습니다.그 결과, 추가 자본을 조달하기 위한 새로운 채권이 발행되었습니다.[58]

2011년 11월, 에어 베를린은 NIKI의 나머지 50.1%의 지분을 인수하여 단독 소유자가 되었습니다.브랜드명은 유지되었고 니키 라우다는 에어 베를린 이사회의 자리를 받았습니다.[59]

2011년 12월 19일, 아부다비의 항공사 에티하드 항공이 에어 베를린의 지분을 2.99%에서 29.1%로 7,300만 유로를 늘려 에티하드를 최대 주주로 선정했다고 발표했습니다.[60]이 거래는 에어 베를린에 더 많은 현금을 공급했고 에티는 에어 베를린의 유럽 네트워크에 접근할 수 있었습니다.[60]

2012~2015년: 적자가 지속되는 가운데 구조조정

2014년 9월 베를린 테겔 공항 C 터미널에서 에어 베를린 항공기

2012년 3월에는 보너스와 에티하드 게스트를 대상으로 한 플라이어 프로그램의 협력이 발표되었습니다.[61]2012년 6월, 이 협업은 보너스 프로그램인 Airberlin 비즈니스 포인트와 Etihad Airways Business Connect for SMBs와 함께 마무리되었습니다.[62]

2012년 3월 20일, 원월드 진입이 공식적으로 완료되었습니다.[63]원월드 네트워크는 150개국에서 800개 이상의 목적지를 제공했습니다.[64]동시에, 항공사는 자주 비행하는 프로그램의 최고 보너스에 대해 플래티넘 상태를 소개했습니다.[65]2012년 5월, 에어 베를린은 2012년 7월 1일부터 항공편을 위한 "Just Fly", "Fly Classic", "FlyFlex"를 포함한 새로운 요금 구조인 "Your Fare"를 선보였습니다.[66]2012년 5월 11일, 에어 베를린은 여름 스케줄에 따라 베를린에서 로스앤젤레스까지 매주 3회 직항편을 취항했다.[67]2012년 12월 18일, 에어 베를린은 자사의 상용 고객 우대 프로그램인 상위 보너스를 에티하드 항공에 판매할 것이라고 발표했습니다. 단 30%의 소수 지분만 유지할 것입니다.[68]또한 에어 베를린은 2012년 12월 20일 에티하드 항공과의 기존 코드쉐어 계약 확대를 발표했습니다.[69]

2013년 1월, 최초의 에어버스 A330-200은 처음으로 완전히 평평한 자세를 가능하게 한 새로운 비즈니스 클래스를 선보였습니다.[70]2013년 1월 7일, 에어 베를린은 오스트리아의 볼프강 프록샤우어(Wolfgang Prock-Shauer)를 최고경영자(CEO)[71]로 임명했다.

에어 베를린은 2013년 3월 23일부터 베를린과 시카고를 오가는 항공편을 시작했습니다.이 항공사는 라스베가스, 샌프란시스코, 밴쿠버행 시즌 직항편을 취소했습니다.[72]2013년 3월, 에어 베를린은 뉘른베르크 공항의 레저 목적지를 위한 계절 중심지의 폐쇄를 발표했습니다.오직 10개의 일년 내내 직항로만 남았습니다.[73]

2014년 9월 24일, 에어 베를린은 구조조정 프로그램의 일환으로 보잉 787의 나머지 15개 주문과 보잉 737-800의 나머지 18개 주문을 취소했습니다.[74]2014년 10월, 독일과 아랍에미리트 간의 상호 교통권을 침해한다는 이유로 2014/2015년 겨울 스케줄부터 공동 소유주인 에티하드와 함께 34개 노선을 코드쉐어로 운영하는 에어 베를린의 허가를 거부했습니다.[75]또한 2014년 10월, 에어 베를린은 브레멘 공항과 도르트문트 공항을 오가는 팔마데 마요르카행 항공편의 운항을 중단한다고 발표했고, 이에 따라 두 독일 공항에서 완전히 철수했습니다.[76]

에어 베를린은 2014년에 3억 7600만 유로(2013년에 3억 1600만 유로 손실)의 순손실을 발표했습니다.2014년 항공사의 매출은 41억 6천만 유로로 정체되었습니다.[77][78]

2015년 9월, 에어 베를린은 자사가 보유한 마지막 보잉 737-700을 단계적으로 폐지했습니다.이 유형의 나머지 항공기는 TUI fly에서 2019년까지 습식 임대 방식으로 운영됩니다.에어 베를린이 비용 절감을 위해 단거리 및 중거리 비행대를 에어버스 A320 제품군에 집중할 계획이기 때문에 모든 보잉 737-800은 2016년까지 단계적으로 폐지될 예정이었습니다.[79]2015년 11월, 에어 베를린은 2016년 4월 3일까지 팔마데 마요르카 공항의 모든 스페인 국내선 노선을 폐쇄한다고 발표했습니다.[80][81]며칠 전, 항공사는 2016년 봄까지 뒤셀도르프에서 보스턴, 댈러스/포트워스, 샌프란시스코 및 아바나로 가는 항공편을 추가할 계획을 발표했습니다.[82]그러나 댈러스/포트워스로 가는 계획된 노선은 수요가 적어 몇 주 후 취소되었습니다.[83]2015년 12월 30일, 브라운슈바이크의 행정법원은 에티하드 항공과의 코드쉐어 운항과 관련하여 독일 민간 항공 당국(Luftfahrt-Bundesamt)의 손을 들어주었고, 에어 베를린에 대해서는 패소 판결을 내렸습니다.독일과 UAE 간의 양자 항공 교통 협정의 적용을 받지 않아 2016년 1월 15일까지 불법으로 선언되고 주문된 83개 노선 중 31개 노선의 공유 판매 및 광고가 중단되었습니다.Luftfahrt-Bundesamt 항공은 법적으로 확실한 판결이 내려질 때까지 이 비행들을 허용했습니다.[84]

2016~2017년: 구조조정 노력

2016년 4월, 에어 베를린은 2015년에 4억 4,600만 유로의 기록적인 손실을 기록했다고 발표했으며, 항공사의 수익은 40억 8,000만 유로로 감소했습니다.[85]Air Berlin의 저조한 실적 원인으로는 8억 유로가 넘는 부채, 노선과 광고에 대한 불분명하고 빠른 전략 변화, 최근 몇 년간 몇몇 CEO들, 새로운 허브 Berlin Brandenburg Airport로의 5년 이상 지연, 낮은 연료 가격과 전반적인 혹독한 경쟁에서 이익을 얻기 위한 협상 실패,항공업계에 [86]있어서2016년 7월, 에어 베를린은 자사가 운영하는 항공기를 더 이상 소유하지 않았으며, 이전에 보유하고 있던 항공기 중 마지막 항공기를 매각 및 임대했다고 확인했습니다.[87]몇 주 후, 에어 베를린과 에티하드 항공은 루프트한자가 베를린과 뒤셀도르프 허브 이외의 에어 베를린의 일부 노선을 인수하는 것과 관련하여 루프트한자와 협의를 진행하고 있다고 보고되었습니다.[88]또한 2016년 7월, 에어 베를린은 2017년 미국행 항공편을 주당 55편에서 78편으로 증편한다고 발표했습니다.로스앤젤레스와 샌프란시스코는 주파수 증가 외에도 베를린과 기존의 뒤셀도르프 노선에서 취항하기로 되어 있었습니다.그리고 뒤셀도르프-올란도 노선이 새로 발표됐습니다.[89]며칠 후, 그 항공사는 단거리 및 중거리 항공편에 비즈니스 클래스를 도입한다고 발표했습니다.[90]

2016년 12월, 에어 베를린은 스테판 피클러의 사임을 발표하였고, 2월 1일, 전 저먼윙스의 수장 토마스 윙켈만으로 교체되었습니다.[91]

'새로운 에어 베를린' 프로젝트

2016년 9월 28일, 에어 베를린은 취항지를 140개에서 70개로 축소하고 베를린과 뒤셀도르프 허브 및 슈투트가르트와 뮌헨의 소규모 기지에 초점을 맞춘 구조조정 프로젝트인 새로운 에어 베를린을 발표했습니다. 다른 6개의 기지 폐쇄, 비즈니스 여행객을 대상으로 하는 비즈니스 여행객을 대상으로 하는 국내선 독일 항공편에 초점을 맞춥니다.그리고 이탈리아, 스칸디나비아, 동유럽으로 가는 비행기, 장거리 네트워크의 확장, 그리고 최대 1,200개의 일자리의 손실.[92]

자회사인 벨에어와 니키를 포함한 에어베를린은 118대의 협체 제트기 중 40대를 감축할 계획이었고, 에어베를린은 75대의 항공기를 보유하고 있었습니다.장거리 운항을 위한 에어버스 A330-200 17대와 유럽 노선을 위한 에어버스 A320 계열 항공기 40대와 봄바디어 Q400 항공기 18대가 새로 투입될 예정입니다.[92][93]35대의 항공기로 구성된 별도의 관광 목적지 지향 유닛이 구성될 예정이었으며, 파트너와 함께 운영될 가능성이 있었습니다(TUIfly는 이미 여러 대의 에어 베를린행 항공기를 운영하고 있기 때문에 추정 파트너였습니다).[94][92]2016년 12월, 에어버스 A319/A320 항공기 38대를 루프트한자 그룹의 유로윙스(33대)와 오스트리아 항공(5대)에 6년간 습식 임대할 것이라는 발표와 함께 잔여 항공기에 대한 습식 임대 계획이 실현되었습니다.[95]

2016년 10월, 에어 베를린은 7개의 에어 베를린 테크닉 정비 시설 중 4개의 시설을 폐쇄하고 직원 500명을 해고할 계획을 발표했습니다.[96]2016년 12월 5일, 에어 베를린은 오스트리아의 자회사 니키의 지분 49%를 소유한 에티하드 항공에 매각할 계획을 발표했습니다.[97][98]니키가 에어 베를린으로부터 남유럽, 북아프리카, 터키 레저 목적지로의 여러 노선을 새로운 합작 사업의 일환으로 인수할 것이라고 발표되기도 했습니다.[98]2016년 12월, 에어 베를린은 21대의 A321-200을 니키에게 양도했고 니키는 5대의 A319-100과 13대의 A320-200을 모두 에어 베를린으로 양도했다고 발표했습니다.[99]에어 베를린은 TUI플라이와의 습식 임대를 중단할 예정입니다.[99]

2017년 1월, 에어 베를린은 2017년 여름에 대부분의 레저 노선이 니키로 환승하거나 완전히 취소될 예정이며, 일부 국내 및 유럽 도시 노선은 취소될 예정이며, 베를린-테겔 및 뒤셀도르프 허브 노선만 남게 될 것이라고 발표했습니다.[100]2017년 4월 28일, 37억 9천만 유로의 매출에서 7억 8,[101]190만 유로의 손실이 발표되었습니다.또한 2017년 4월 말, 에어 베를린은 유로윙스와 오스트리아 항공을 대신하여 에어 베를린이 담당하는 습식 임대 사업을 인수할 수 있는 자체 운영 면허(AOC)를 보유할 새로운 자회사인 에어 베를린 항공 GmbH의 설립을 확정했습니다.따라서 "실제" 에어 베를린은 자체 브랜드 이름으로 운영에 초점을 맞출 것입니다.[102]2017년 5월, 에어 베를린은 루프트파르트 게셀샤프트 월터를 완전히 인수할 것이라고 발표했습니다.[103]

파산

2017년 8월 15일, 에티하드가 재정 지원을 중단한 후, 에어 베를린은 파산 절차에 들어갔습니다.[104]2017년 10월 9일, 에어 베를린은 직원들에게 부정적인 재무 전망과 파산 절차 때문에 AB 항공편 번호로 남은 모든 운항을 중단할 것이라고 말했습니다.[105]2017년 10월 12일, 루프트한자는 항공기 81대를 인수하고 3,000명의 에어 베를린 직원을 2억 1,000만 유로에 고용하기로 합의했습니다.2017년 10월 24일, 베를리너 자이트프라흐트 그룹은 레저 화물 뒤셀도르프 회사와 그 직원 60명을 인수할 것이라고 확정했습니다.채권자 위원회는 그에 상응하는 제출을 승인했습니다.레저 화물은 여객기에 화물 공간을 실어 나릅니다.[106]2017년 10월 27일, 유지, 보수 및 운영 제공업체인 나약 항공 서비스 GmbH & Co. KG와 베를린 자이트프라흐트 그룹은 300명 이상의 직원을 보유한 에어벌린 테크닉을 인수할 것이라고 발표했습니다.[107]

2017년 10월 15일 마이애미에서 뒤셀도르프까지 장거리 비행을 마지막으로 운항했습니다.[108]2017년 10월 27일 에어버스 A320 D-ABNW를 통해 베를린 에어버스 A320 D-ABNW의 최종 운항을 개시했습니다.뮌헨에서 21시 36분에 출발하여 22시 45분에 베를린 테겔에 착륙했습니다.[109]2017년 10월 28일, 이지젯은 직원 1,000명을 흡수하고 25대의 에어버스 A320 항공기를 베를린 테겔에서 4,000만 유로에 임대할 것이라고 발표했습니다.[110]

파산 신청을 하고 모든 항공편 운항을 중단한 지 불과 6년이 조금 넘었을 때, 에어 베를린의 상표권은 마르코스 로셀로에게 팔렸고, 그는 에어 베를린을 자신의 기존 선데어를 위한 새로운 브랜드에 혼합할 계획이 없다고 언급했습니다.[111]

기업업무

베를린 샤를로텐부르크-윌머스도르프 공항국 센터에 있는 에어 베를린 본사.

이 항공사는 베를린 샤를로텐부르크-윌머스도르프 공항국 센터에 본사를 두고 있습니다.[112]

소유권

에어 베를린 PLC 주식은 규제 시장에서 Xetra와 프랑크푸르트 증권 거래소에서 공개 거래되었습니다.규제된 비공식 시장에서의 거래는 베를린, 뒤셀도르프, 함부르크, 뮌헨, 슈투트가르트의 거래소에서 이루어졌습니다.[113]2011년 12월부터 에티하드 항공은 에어 베를린의 최대 주주였습니다.2015년 12월 기준으로 주요 주주(5% 이상)는 다음과 같습니다.[85]

이름. 흥미
에티하드 항공 PJSC 29.21%
ESAS 홀딩 AS (페가수스 항공 소유주) 12.02%
기타주주 58.77%
총 100.00 %

비즈니스 트랜드

스테판 피클러 2016년~2017년 2월 에어베를린 최고경영자

에어 베를린은 몇 년 동안 적자를 내고 있었습니다.에어 베를린 그룹 전체(니키 포함)는 12월 31일까지 운항한 기간 동안의 주요 수치는 다음과 같습니다.

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
매출액(€m) 1,575 2,537 3,401 3,240 3,850 4,227 4,312 4,147 4,160 4,081 3,785
당기순이익(€m) 40.1 21.0 −75.0 −9.5 −106.3 −420.4 6.8 −315.5 −376.7 −446.6 −781.9
종업원수 4,108 8,360 8,311 8,278 8,900 9,113 9,284 8,905 8,440 8,869 8,481
탑승인원(m) 19.7 27.9 28.6 27.9 34.9 35.3 33.3 31.5 31.7 30.2 28.9
조수석 부하율(%) 75.3 77.3 78.4 77.5 76.8 84.5 83.6 84.9 83.5 84.2 84.3
항공기 수(연말 기준) 117 124 125 152 169 170 155 140 149 153 144
노트/소스 [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [77] [85] [122]

비행학교

에어 베를린은 2007년부터 TFC 케우퍼 비행 학교와 합작하여 자체 조종사를 훈련시켰습니다.상업용 조종사 훈련은 약 24개월 동안 지속되었습니다.에어 베를린 비행 학교는 2009년 2월 독일 항공부로부터 새로운 다승 조종사 면허 개념에 대한 훈련 면허를 수여받은 독일 최초의 비행 학교입니다.[123]

테크니컬 서비스

에어 베를린은 베를린, 뒤셀도르프, 뮌헨, 슈투트가르트, 프랑크푸르트, 함부르크, 뉘른베르크에 에어 베를린 테크닉을 보유하고 있으며 2016년 10월 기준으로 1300명의 직원을 고용하고 있습니다.[96]이 기술 지사는 인증을 받은 EASA Part-145 정비 기관으로 약 1200명의 직원이 유럽 전역의 에어 베를린 그룹 항공기와 고객에게 서비스를 제공하고 있습니다.에어벌린 테크닉은 미국 FAA-145, 캐나다 CAA-145, 아루바 EASA-145, 러시아 연방항공청, GCAA, 아랍에미리트 연방항공청 등 다양한 국가항공청으로부터 인정 및 승인을 받았습니다.[124]2016년 10월, 에어 베를린은 슈투트가르트, 프랑크푸르트, 함부르크 및 뉘른베르크에 있는 기술 기지를 폐쇄하고 구조 조정 조치로 인해 직원 500명을 해고할 것이라고 발표했습니다.[96]

목적지

운항이 중단되기 전, 에어 베를린은 유럽에서 연중 일정과 계절적 목적지로 운항했습니다.[125]

코드쉐어약정

에어 베를린은 다음 항공사들과 코드를 공유하고 있습니다.[126]

함대

최신 함대

에어 베를린 에어버스 A320-200
에어 베를린 에어버스 A330-200
에어 베를린 봄바디어 대시 8 Q400
2004년에서 2009년 사이에 에어 베를린은 포커 100을 운영했습니다.대부분 게르마니아로부터 임대를 받았습니다.[16]

폐쇄 당시 에어 베를린의 항공기는 다음과 같습니다.[citation needed]

항공기 운행중 승객들 메모들
C W Y+ Y 총
에어버스 A319-100 11 4 — — 146 150 유로윙스에 임대.
에어버스 A320-200 64 — — — 165 165 21은 유로윙스에 임대됐습니다
4 — — 176 180
에어버스 A330-200 17 19 — — 271 290
봄바디어 대시 8 Q400 20 3 — — 70 73 LGW에서 운영합니다.
총 112

역사함대

에어 베를린은 40년간 운항하면서 다음과 같은 항공기 기종을 운항했습니다.[127]

항공기 총 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A319-100 21 2006 2017 유로윙스용으로 작동했습니다.
에어버스 A320-200 117 2005 2017 LTU에서 10개 획득.
17번이 유로윙스에서 수술을 받았습니다
오스트리아 항공 소속으로 4대가 운항 중입니다.
루프트한자가 구매한 27.
25번 이지젯으로 옮겼습니다
에어버스 A321-200 23 2008 2017 LTU에서 4개 획득.
에어버스 A330-200 17 2008 2017 LTU에서 8개를 획득했습니다.
6대는 말레이시아 항공이 임대했습니다.
10대는 다른 항공사에 팔렸습니다.
1개는 LDE에 저장됩니다.
에어버스 A330-300 3 2008 2013 LTU에서 인수했습니다.
브리티시 에어로스페이스 BAE 146-200 3 2003 2004
보잉 707-123 1 1980 1980 에어 베를린 USA에서 운영.
보잉 707-321 1 1981 1981
보잉 707-331 3 1979 1981
보잉 737-200 5 1980 1986 에어 베를린 USA에서 운영.
보잉 737-300 1 1986 1990 에어 베를린 USA에서 운영.
10 2007 2010 게르마니아가 운영합니다.
보잉 737-400 13 1990 2007
보잉 737-700 32 2003 2017 TUI fly Deutschland가 운영합니다.
보잉 737-800 100 1998 2017 마지막 남은 현역 함대는 TUI 비행기인 도이치랜드가 운용했습니다.
봄바디어 대시 8 Q400 20 2008 2017 LGW에서 운영합니다.
엠브라에르190 3 2013 2013 니키에서 이적 후 복귀하였고, LGW에서 운영하였습니다.
포커100 18 2004 2010

서비스

항공기 객실

에어 베를린 에어버스 A319-100 객실
구 에어 베를린 장거리 비즈니스 클래스 객실

장거리 비행

에어 베를린 장거리 항공기는 비즈니스 및 이코노미 클래스 섹션을 갖추고 있습니다.2012년 초, 에어 베를린은 장거리 객실의 리뉴얼을 시작하여 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스 모두에 새로운 좌석과 새로운 기내 엔터테인먼트 시스템을 갖추었습니다.비즈니스 클래스에는 최대 170도까지 틸트할 수 있는 완전 자동 시트가 제공되었으며, 혈전증 방지 에디션과 조정 가능한 헤드레스트가 제공되었으며 이코노미 클래스에는 더 많은 레그룸과 더 좁은 좌석 등받이가 제공되었습니다.모든 좌석에는 터치 스크린이 있는 8.9인치 모니터가 있으며 영화, 시리즈, 음악, 오디오북, 게임 등을 제공합니다.[128]2013년 1월 항공사는 1년 전에 도입된 비즈니스 클래스를 대체하는 새로운 비즈니스 클래스를 다시 선보였습니다.새로운 비즈니스 클래스는 1인용 좌석으로 여행객들에게 더 많은 사생활을 제공합니다.새로운 좌석은 풀 플랫 기능과 마사지 기능을 갖추고 있으며 15인치 모니터가 특징입니다.[70]

단거리 및 중거리 비행

비즈니스 클래스는 2016년 8월 에어 베를린이 도입을 발표할 때까지 단거리 및 중거리 항공편에서 제공되지 않았습니다.모든 단거리 및 중거리 항공기는 중간 좌석이 비어있는 것을 포함한 서비스를 확장하여 1열에 비즈니스 클래스를 탑재하기 시작했습니다.[90]

여객서비스

에어 베를린 체크인 카운터

유럽의 순수 저가 항공사와는 달리, 2016년 9월까지 에어 베를린은 무료 기내 간식과 음료를 제공했습니다.[129]신문과 잡지는 독일 국내선 항공편에서 이용할 수 있었습니다.[130]장거리 비행에서는 따뜻한 식사가 무료로 제공되었습니다.비행시간 60분 이상의 에어베를린 전 노선에서는 실트섬의 유명 레스토랑인 '산시바르'의 셰프들이 만든 미식 식사가 제공됐다고 항공사 측은 전했습니다.항공사는 또한 기내 엔터테인먼트, 좌석 배정, 항공편 연결 보장 등을 제공했습니다.[131]에어 베를린의 기본 운임은 환불이 불가능하고 변경이 불가능하기 때문에 사용하지 않는 항공편은 구매자에게 완전한 손실이었습니다.

상용고객 우대 프로그램

에어 베를린의 상용 고객 우대 프로그램은 최고의 보너스라고 불렸습니다.마일리지로 알려진 포인트는 에어 베를린, 니키, 원월드 항공사 파트너 및 기타 항공사에서 운영하는 항공편에서 수집할 수 있습니다.적립된 마일리지는 수상 항공편이나 비즈니스 클래스로의 업그레이드에 사용할 수 있습니다.엔트리 레벨의 "톱 보너스 카드 클래식" 외에도 원월드 루비, 사파이어, 에메랄드 상태에 해당하는 실버, 골드, 플래티넘 상태의 카드가 있었습니다.서비스 카드와 요금이 부과된 신용 카드도 이용 가능했습니다.

에티하드는 2012년 1억 8천 4백만 유로에 최고 보너스의 70% 지분을 매입했습니다.2017년 8월 25일에는 에어 베를린의 파산으로 파산을 신청했습니다.[132]

참고 항목

메모들

메모들
  1. ^ scheduled 이외의 여객 및 화물 서비스를 운영하여 인증된 노선 항공사의 운항 일정을 보완할 수 있는 추가 항공사 자격증 보유자
  2. ^ 미국보충운송업협회

인용문

참고문헌

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외부 링크

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