항공기 납치

Aircraft hijacking
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항공기 납치(비행기 납치, 스카이잭킹, 비행기 납치, 비행기 납치, 비행기 잭킹, 항공 강도, 항공 해적 또는 항공기 해적이라고도 함)[1]는 개인이나 단체가 항공기를 불법적으로 압류하는 것을 말한다.납치 초기부터, 대부분의 사건들은 조종사가 납치범의 요구에 따라 비행하도록 강요받는 것과 관련이 있다.그러나 드물게 납치범들이 직접 항공기를 띄워 자살 공격에 사용하기도 했다(특히 9월 11일 공격), 몇몇 경우 공식 조종사 또는 부조종사에 의해 비행기가 납치되기도 했다(예: 루비츠 사건).[2][3][4]

카잭킹이나 해상 해적과는 달리, 항공기 납치는 보통 강도나 절도 목적으로 행해지지 않는다.개인적인 이익에 의해 움직이는 개인들은 종종 그들이 직접 [5]갈 계획이 없는 목적지로 비행기를 돌린다.일부 납치범들은 금전적인 몸값이나 당국의 정치적 또는 행정적 양보를 위해 승객이나 승무원을 인질로 삼으려 한다.특정 유명인의 석방을 요구하거나 정치적 망명권(특히 ET 961편)을 요구하는 등 다양한 동기가 그러한 발생을 주도해 왔지만, 때때로 납치는 실패한 사생활이나 오울루 항공기 [6]납치 사건의 아르노 람민파라스의 경우처럼 경제적 고통에 영향을 받았을 수 있다.인질 납치는 협상과 합의 과정에서 납치범과 당국 간의 격렬한 대립을 야기했다.루프트한자 181편과 에어프랑스 139편의 경우 납치범들이 만족하지 못하고 항복 의사를 보이지 않아 특수부대가 [7]승객들을 구조하려 했다.

세계 대부분의 국가에서는 항공기 납치는 무기징역이나 장기 징역형에 처해질 수 있다.중국, 인도, 라이베리아, 미국 조지아주와 미시시피주를 포함해 사형이 법적 처벌인 대부분의 사법권에서는 항공기 납치가 사형에 해당하는 범죄이다.

역사

주요 기사:항공기 납치 사건

비행기 납치는 비행 초기부터 있어 왔다.이들은 1929-1957, 1958-1979, 1980-2000 및 2001-현재 시대로 분류할 수 있다.초기 사고에는 경비행기가 포함되었지만, 이후 상업 항공이 확산되면서 여객기가 포함되었습니다.

1929–1957

1929년에서 1957년 사이에 전세계적으로 보고된 납치 사건은 20건도 되지 않았고,[8] 일부는 동유럽에서 발생했다.

최초의 미확인 납치 사건 중 하나는 1929년 12월에 발생했다.J. 하워드 "닥" 드셀레스는 멕시코 회사 Transportes Aeras Transcontinentales의 우편 경로를 이용하여 산 루이스 포토시에서 토레온으로, 그리고 과달라하라로 우편물을 나르고 있었다.산 루이스 포토시 주의 주지사 새터니노 세딜로라는 중위는 그에게 방향을 바꾸라고 명령했다.몇몇 다른 남자들도 연루되었고, 통역사를 통해 드셀은 이에 응할 수밖에 없었다.그는 [9]석방되기 전에 무장 경비 하에 몇 시간 동안 포로로 잡혀 있었다고 한다.

중앙아프리카 공항 경고 포스터, 2012년

최초의 항공기 납치사건은 1931년 2월 21일 페루 아레키파에서 발생했다.포드 트라이모터를 몰고 있던 바이런 리차드는 무장 혁명가들에 의해 지상에서 접근했다.그는 10일간의 대치 기간 동안 그들을 어디론가 데려가는 것을 거부했다.리차드는 혁명이 성공적이었고 그 중 한 명을 [10]리마로 데려가는 대가로 풀려날 수 있다는 소식을 들었다.

이듬해인 1932년 9월 Nyrba do Brazil이라는 직함을 가진 시코르스키 S-38이 회사 격납고에서 납치됐고, 세 사람은 네 번째를 인질로 잡았다.비행 경험이 없음에도 불구하고, 그들은 가까스로 이륙할 수 있었다.그러나 이 항공기는 So Joang de Meriti에 추락해 4명이 사망했다.분명히 그 납치 사건은 상파울루에서의 헌법주의 혁명의 사건과 관련이 있다; [citations needed]그것은 브라질에서 일어난 첫 번째 납치 사건으로 여겨진다.

1939년 10월 28일, 미국 미주리주 브룩필드에서 첫 번째 살인이 일어났다.희생자는 어니스트 P. 래리 플레치라는 남자를 가르치고 있던 비행 교관 칼 비븐스였다.플레치는 테일러 컵 단발기를 타고 비행하던 중 비벤스의 뒤통수에 두 발을 쐈다.플레치는 나중에 "칼은 나에게 타고난 능력이 있고 나는 그 방법을 따라야 한다고 말했다"며 "나는 주머니에 권총을 가지고 있었고 그에게 아무 말도 하지 않고 멜빵바지에서 권총을 꺼내 그의 뒤통수에 총알을 발사했다"고 말했다.그는 무엇이 그를 덮쳤는지 전혀 알지 못했다.시카고 데일리 트리뷴은 이것이 20세기 가장 극적인 범죄 중 하나라고 말했다.플레치는 유죄를 인정했고 종신형을 선고받았다.그러나 그는 17년간 복역한 뒤 1957년 3월 1일 석방돼 2001년 [9][11][12]6월까지 살았다.

1942년 몰타 인근에서는 남아프리카 공화국과 영국인 두 명의 뉴질랜드인이 전쟁 포로 수용소로 데려가던 이탈리아 수상비행기에서 납치범들을 제압하면서 처음으로 확인된 공중납치를 달성했다.그들이 연합군 기지에 접근했을 때, 그들은 항공기의 진정한 운영자를 알지 못한 채 슈퍼마린 스핏파이어에 의해 총격을 받아 물 위에 착륙할 수 밖에 없었다.하지만, 배에 타고 있던 모든 사람들은 살아남아 영국 [13][14]보트에 태워졌다.

제2차 세계대전 이후 몇 년 동안 항공보안 전문가 필립 바움은 반항적인 젊은이들의 발달이 "현상에 도전하거나 억압된 것으로 간주되는 사람들을 지지하는 어떤 대의에 대해서도" 항공 [9]분야에 대한 공격에 기여했을 수 있다고 제안합니다.1948년 [15]7월 16일 캐세이 퍼시픽 미스 마카오에서 처음으로 상업 항공편이 납치되었다.이 사건과 1950년대 다른 사건들 이후, 항공사들은 승무원들에게 폭력적인 [9]대립을 감수하기 보다는 납치범들의 요구에 따를 것을 권고했다.중국과 [9]중동에서도 다양한 납치 사건과 비행기 폭행이 있었다.

볼리비아에서 정치적 이유로 항공편을 납치한 첫 번째 사건은 1956년 9월 26일 로이드 에어레오 볼리비아노 항공사에 영향을 미쳤다.DC-4는 볼리비아 산타크루즈에서 라파스의 엘알토로 이송되던 47명의 죄수들을 태우고 있었다.한 정치단체가 그들을 오루로의 카라후아라 데 카랑가스에 위치한 강제수용소로 데려가려고 기다리고 있었다.47명의 죄수들은 승무원들을 제압하고 항공기를 조종하며 아르헨티나 타르타갈로 비행기를 돌렸다.죄수들은 타르타갈의 비행장이 충분히 넓지 않자 항공기를 장악하고 아르헨티나 살타로 다시 비행하라는 지시를 받았다.상륙하자마자 그들은 자신들이 당한 부당함을 정부에 알렸고 정치적 망명을 받았다.

1958–1979

1958년에서 1967년 사이에 전세계적으로 [8]약 40건의 납치가 있었다.1958년부터 쿠바에서 다른 목적지로 납치되기 시작했고 1961년에는 다른 목적지에서 쿠바로 납치되는 일이 만연했다.[8]첫 번째는 1961년 5월 1일 마이애미에서 키웨스트로 가는 비행기에서 일어났다.칼과 총으로 무장한 범인은 선장을 강제로 [9][16]쿠바에 착륙시켰다.

호주는 1960년 7월 19일까지 비교적 납치 위협의 영향을 받지 않았다.그날 밤, 22세의 러시아 남성이 트랜스 오스트레일리아 항공 408편을 다윈이나 [9]싱가포르로 우회시키려 했다.선원들은 짧은 투쟁 끝에 그 남자를 제압할 수 있었다.

FAA에 따르면 1960년대에 미국 항공기와 관련된 100번의 납치 시도가 있었는데, 이는 77번의 성공과 23번의 [16]실패였다.위험을 조기에 인식한 FAA는 1961년 7월 28일 무허가자가 은닉 총기를 소지하고 승무원의 [16]의무를 방해하는 것을 금지하는 지시를 내렸다.1958년 연방항공법은 상업용 [16]항공기의 조종권을 장악하는 자에 대해 엄중한 처벌을 부과하도록 개정되었다.항공사들은 또한 위험을 야기할 가능성이 있는 승객들의 수송을 거부할 수도 있다.같은 해, FAA와 법무부는 훈련받은 보안관들을 [16]비행에 투입하는 평화관 프로그램을 만들었다.몇 년 후인 1964년 5월 7일, FAA는 민간 항공기의 조종석 문을 항상 [16]잠근 상태로 유지해야 한다는 규정을 채택했다.

미국 납치범들이 원하는 목적지, 1968-72[17]
전송 시도
목적지 번호
쿠바 90
멕시코 4
이탈리아 3
캐나다 2
바하마 1
이집트 1
이스라엘 1
북한 1
북베트남 1
남베트남
 1
스웨덴 1
스위스 1
미국 1
알 수 없는 3
강탈 시도
갈취 26
총 137

5년(1968-1972) 동안 세계는 326차례, 즉 5.6일에 [17]한 번씩 납치 시도를 겪었다.그 사건들은 빈번했고 종종 단지 불편함일 뿐이었고, 이는 텔레비전 쇼가 패러디를 만들어 [18]내는 결과를 낳았다.타임지는 심지어 "납치범이 왔을 때 해야 할 일"[19]이라는 가벼운 코미디 작품을 실었다.대부분의 사건은 미국에서 일어났다.다른 곳에서 수송을 위한 납치와 피해를 [17]입힐 위험이 있는 갈취용 납치라는 두 가지 유형이 있었다.

1968년과 1972년 사이에 쿠바로의 운송 시도가 90건 있었다.반면 강탈 시도는 26건(오른쪽 표 참조)이었다.1969년 [20]10월 31일 미국에서 가장 길고 최초의 대륙횡단(로스앤젤레스, 덴버, 뉴욕, 뱅고, 섀넌, 로마) 납치 사건이 시작되었다.

1970년 5월 17일 동부 에어라인스 셔틀 1320편 여객기는 미국의 하이잭 [21]과정에서 첫 번째 사망자를 목격했다.

1968년 7월 23일 팔레스타인해방인민전선(PFLP) 무장세력에 납치된 엘알 426편은 40일간 계속돼 가장 긴 사건 중 하나로 기록됐다.이 기록은 나중에 [22]1999년에 깨졌다.

위협의 진화에 따라 닉슨 대통령은 1970년 공항의 보안, 전자 감시 및 문제 [16]해결을 위한 다자간 합의를 촉진하라는 지시를 내렸다.

국제민간항공기구(ICAO)는 1970년 7월 항공기 납치 보고서를 발표했다.1969년부터 1970년 6월 말까지 항공기 불법 탈취 사건이 118건, 민간 항공에 대한 파괴 및 무력 공격 사건이 14건 있었다.이것은 47개국의 항공사와 7,000명 이상의 승객을 포함했다.이 기간 동안 납치, 파괴, 무력 공격으로 96명이 사망하고 57명이 부상했다.

ICAO는 이것이 한 국가나 한 지역에 국한된 것이 아니라 국제 민간 [23]항공의 안전한 성장에 대한 세계적인 문제라고 밝혔다.1971년 D.B. 쿠퍼로 알려진 남자가 비행기를 납치하고 20만 달러의 몸값을 갈취한 후 오리건주 상공으로 낙하산을 타고 날아갔다.신원은 [24]밝혀지지 않았다.

1971년 8월 20일 파키스탄 공군 T-33 군용기가 카라치에서 1971년 인도-파키스탄 전쟁 전에 납치되었다.마티우르 라만 경위는 라시드 민하스 경관을 공격하고 인도에 상륙을 시도했다.민은 주의를 [25]딴 데로 돌리지 않기 위해 일부러 비행기를 사타 근처 지면에 추락시켰다.

세계 각국은 기내 범죄를 다루기 위한 노력을 계속했다.1958년 초안된 도쿄 협약은 "항공기가 비행 중 [16]기내에서 저지른 범죄에 대한 사법권을 행사할 수 있는 국가"로 서명국 사이에 협정을 확립했다.협약은 납치 행위를 국제 범죄로 규정하지 않지만, 납치된 항공기가 착륙한 국가가 책임 있는 소유자에게 항공기를 복원하고 승객과 승무원이 [16][26]여행을 계속할 수 있도록 의무화하는 조항을 포함하고 있다.그 조약은 1969년 12월에 발효되었다.

1년 후인 1970년 12월, 납치범을 처벌하는 헤이그 협약이 초안되어 각 주가 납치범을 인도하지 않을 경우 기소로부터 [16]망명자를 박탈할 수 있게 되었다.

1972년 12월 5일, FAA는 모든 승객과 휴대 수하물을 [27]검사하도록 요구하는 비상 규칙을 발표했다.공항들은 무기와 폭발 [27]장치를 금지하기 위해 금속 탐지기, 수동 검색기, X선 기계를 서서히 도입했다.이 규칙들은 1973년 1월 5일에 시행되었고 대부분의 [5]대중들에게 환영을 받았다.1974년, 의회는 항공기 불법복제 행위에 대해 사형을 규정하는 법을 제정했다.[28]1968년과 1977년 사이에 매년 [8]약 41건의 납치가 있었다.

1980–2000

1980년까지 공항 검문과 국제 사회의 더 큰 협력은 성공적인 납치를 줄였다; 사건 수는 1968년 [29]수준 이하로 현저히 떨어졌다.1978년에서 1988년 사이에,[8] 약 26건의 납치 사건이 매년 있었다.1980년대에 새로운 위협이 나타났다: 관심을 끌기 위해 항공기를 파괴하는 테러리스트들을 조직하는 것이다.예를 들어, 테러 단체들은 아일랜드 해안 상공에서 182편 에어 인디아 항공기를 폭파한 것에 책임이 있다.1988년 팬암 103편은 스코틀랜드 [8]상공을 비행하며 폭격을 받았다.중동에서의 납치 시도를 포함한 테러 활동도 [30]우려의 원인이었다.

1990년대 미국 영공은 국내 납치 위협이 먼 [31]기억으로 여겨지면서 비교적 평화로웠다.그러나 세계적으로는 여전히 납치 사건이 끊이지 않았다.1993년과 2003년 사이에 가장 많은 납치 사건이 1993년에 일어났다(아래 표 참조).이 수치는 납치범들이 [31]대만에 정치적 망명을 시도했던 중국에서의 사건 때문이라고 볼 수 있다.유럽과 동아시아의 나머지 지역들 또한 면역이 되지 않았다.1994년 12월 26일 172명의 승객과 승무원을 태운 에어프랑스 8969편이 알제리를 출발한 후 납치되었다.당국은 이 비행기가 에펠탑에 추락하는 것이 목표라고 믿었다.1995년 6월 21일, 전일본항공 857편은 옴진리교 신도라고 주장하는 한 남성에게 납치되어 투옥된 지도자인 아사하라 쇼코의 석방을 요구했다.경찰이 비행기를 급습하여 사건은 해결되었다.

1996년 10월 17일 오스트리아 특수법 집행대 코브라 소속 4명이 투폴레프 Tu-154를 타고 몰타에서 나이지리아 라고스로 가는 러시아 아에로플로트 항공기를 타고 공중 납치 행각을 벌였다.공작원들은 강제추방을 위해 억류된 수감자들을 본국으로 호송했으며 [32][33]무기와 장갑을 착용했다.1999년 4월 12일, 6명의 ELN 대원이 부카라망가에서 보고타로 가는 아비앙카 9463편 포커 50을 납치했다.많은 인질들이 1년 넘게 억류되어 있었고, 마지막 인질은 [34][35]피랍 19개월 만에 마침내 풀려났다.

1993-2003년[31] 연간 납치 사건
연도 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 총
번호 50 25 8 16 12 14 12 22 5 5 7 176

2001년 ~ 현재

다음 항목도 참조하십시오.9/11 공격

2001년 9월 11일, 4대의 여객기가 19명의 알카에다 극단주의자들에 의해 납치되었다.아메리칸 항공 11편, 유나이티드 항공 175편, 아메리칸 항공 77편, 유나이티드 항공 93편입니다.처음 두 대의 비행기는 고의로 세계무역센터의 트윈타워에 충돌했고, 세 번째 비행기는 펜타곤 건물에 충돌했다.네 번째 여객기는 승무원과 승객들이 납치범들을 제압하려다 펜실베니아 샹크빌 인근 스토니크릭 타운쉽의 들판에서 추락했다.당국은 의도된 목표가 미국 국회의사당이었던 것으로 보고 있다.총 2,996명이 사망했고 6,000명 이상이 부상을 입었으며, 이는 현대 역사상 가장 치명적인 납치 사건이 되었다.

그 공격 이후, 미국 정부는 미국 공항에서 공항 검문을 처리하기 위해 교통보안청을 설립하였다.전 세계 정부 기관들은 공항 보안과 절차, 정보 [36]수집을 강화했다.9·11 테러 전까지 여객기가 대량살상무기로 사용된 사례는 없었다.9/11 위원회 보고서는 항상 "하이킹은 전통적인 [37]형태를 취할 것"으로 가정되어 있다고 명시하고 있다. 따라서, 항공사 승무원들은 자살-하이킹에 [38]대한 비상 계획을 가지고 있지 않았다.항공사 조종사 Patrick Smith는 다음과 같이 요약합니다.

여기서 가장 아이러니한 것 중 하나는 2001년 테러의 성공이 애초에 공항 보안과는 무관했다는 것이다.그것은 국가 안보의 실패였다.그 남자들이 실제로 이용한 것은 우리의 사고 방식의 약점, 즉 수십 년간의 납치 행적에 기초한 일련의 추측이었다.지난 몇 년 동안, 납치란 인질 협상과 교착상태로 주의를 딴 데로 돌리는 것을 의미했다.유일하게 중요한 무기는 무형의 무기였다:[39] 놀라움의 요소.

2000년대 중반 내내, 납치 사건이 여전히 발생했지만, 사건이나 사상자는 훨씬 적었다.사건 수는 9.11 테러 이전부터 감소해 왔다.2006년에 일어난 주목할 만한 사건 중 하나는 하칸 에킨치라는 사람에 의해 납치된 티라나에서 이스탄불으로 가는 터키 항공 1476편 비행기 납치 사건이다.107명의 승객과 6명의 승무원이 탑승한 이 항공기는 이탈리아 브린디시에 안전하게 착륙하기 전에 항공 교통 관제 센터에 조난 신고를 했고 군용기의 호위를 받았다.2007년 중동과 북아프리카에서 여러 사건이 발생했는데, 그 중 한 사건의 납치범들은 알카에다와 [40]관련이 있다고 주장했다.10년 말, 에어로멕시코는 576편이 칼데론 대통령과 대화할 것을 요구하는 한 남자에게 납치되었을 때 첫 번째 테러 사건을 경험했다.

2010년 이후, 항공 안전 네트워크는 전세계적으로 15건의 납치가 있었고 3명이 [41]사망했다고 추정한다.이는 과거 수십 년보다 상당히 낮은 수치로, 보안 강화와 9.11 [42][43]공격에 대한 인식 강화에 기인할 수 있습니다.2012년 6월 29일 중국 호탄발 우루무치행 톈진항공 GS7554편 납치 시도가 있었다.좀 더 최근에는 2016년 이집트 항공 MS181편 납치사건으로, 폭탄을 가지고 있다고 주장하며 비행기를 키프로스에 착륙시키라고 명령한 이집트 남성이 연루되었다.그는 승객과 [42]승무원을 석방한 후 몇 시간 후에 항복했다.

대책

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미국의 많은 수의 결과입니다.–1960년대 후반부터 1970년대 초반까지 쿠바의 납치, 국제공항은 금속 탐지기, X선 기계, 폭발물 탐지 도구와 같은 선별 기술을 도입했다.미국에서는 이 규칙들이 1973년 1월부터[5] 시행되었고 결국 전 세계에 모방되었다.이러한 보안 조치들은 납치를 "고위험의 제안"으로 만들고 이후 수십 [44]년 동안 범죄자들을 저지했다.2001년 9월까지 FAA는 정보 납치, 승객 사전 검문, 검문소 검문, 선내 보안 등 '레이어드' 방어 시스템을 설정 및 시행했다.그 아이디어는 만약 한 층이 나중에 실패한다면, 다른 층은 비행기 납치범의 탑승을 막을 수 있을 것이라는 것이었다.그러나, 9/11 위원회는 이러한 계층적 접근법이 9/11 공격을 [45]막기에 결함이 있고 부적절하다는 것을 발견했다.미국 교통보안국은 그 이후 정보 [46][47]공유에 더욱 중점을 두고 이 접근법을 강화해 왔다.

온보드 보안

남아프리카 특수부대에 의한 납치 공격 시뮬레이션

납치 역사에서 대부분의 사건들은 비행기들이 요구에 따라 특정 목적지에 강제로 착륙하는 것과 관련이 있었다.그 결과, 민간 여객기들은 조종사와 승무원들이 납치범들의 [39]요구에 따르도록 가르치는 "완전 준수" 규칙을 채택했다.승무원들은 승객들에게 생존 가능성을 높이기 위해 조용히 앉아 있으라고 조언한다.최종 목표는 비행기를 안전하게 착륙시키고 보안군이 상황을 처리하도록 하는 것이다.FAA는 납치가 오래 지속될수록 납치범들이 목표에 [48]도달하면서 평화적으로 끝날 가능성이 높다고 제안했다.완전한 준수는 여전히 관련이 있지만, 9월 11일의 사건은 이 패러다임을 바꿨다. 이 기법은 자살 납치를 막을 수 없기 때문이다.

이제 각각의 납치 상황은 사례별로 평가될 필요가 있다는 것이 명백해졌다[when?].이제 심각한 결과를 인지한 승무원들은 항공기의 통제력을 유지해야 할 더 큰 책임이 있다.대부분의 항공사들은 또한 승무원들에게 호신술 [49]훈련을 시킨다.1970년대부터 승무원들은 수상한 행동을 경계하도록 교육받았다.예를 들어, 기내 짐이 없거나 조종석 문 옆에 안절부절못하며 서 있는 승객들이 있습니다.2001년 12월 22일 리처드 리드는 아메리칸 항공 63편에서 폭발물을 점화하려고 시도했다.2009년 노스웨스트 항공 253편에서 우마르 파루크 압둘무탈라브는 속옷에 꿰맨 폭발물을 터뜨리려 했다.2012년 톈진항공 7554편 납치 시도는 승무원이 조종석 문 앞에 트롤리를 세워 승객들에게 [50]도움을 요청하면서 중단되었다.

아메리칸 항공 11편

9월 11일 테러에서, 납치된 비행기 중 한 대에 탑승한 승무원들은 기내 사건에 대해 항공사 지상 승무원들에게 알림으로써 훈련 범위를 넘어섰다.에이미 스위니와 베티 옹은 별도의 전화 통화에서 공격자들의 좌석 번호와 승객 부상 정보를 제공했다.이것은 당국이 그들의 신원을 확인하는 데 도움이 되었다.

조종석 보안

1964년부터, FAA는 민간 항공기의 조종석 문을 [16]비행 중에 잠가 둘 것을 요구했습니다.2002년 미 의회는 테러방지조종사 무장법을 통과시켜 조종석에 총기를 휴대할 수 있게 했다.2003년부터 이 조종사들은 연방 비행 갑판 장교로 알려져 있다.민간 조종사 12만5000명 중 10명 중 1명은 훈련을 받고 [51]무장하고 있는 것으로 추정된다.또한 2002년에 에어버스 같은 항공기 제조사들은 총성과 강제 [52]진입에 강한 강화된 조종석 문을 도입했다.그 직후, FAA는 6,000대 이상의 항공기 운영자들에게 2003년 [36]4월 9일까지 더 강력한 조종석 문을 설치할 것을 요구했다.조종석 출입을 제한하고 조종사들이 문을 [53][54]잠그는 것을 용이하게 하기 위한 규칙도 강화되었다.2015년, 저먼윙스 9525편은 부조종사에게 붙잡혀 기장이 외출한 사이 고의로 추락했다.항공사가 이미 조종석 문을 보강했기 때문에 기장은 조종석으로 다시 들어갈 수 없었다.유럽항공안전청은 항공사에 비행 [55]중 조종사와 승무원 1명 등 최소 2명이 조종석을 점유하도록 권고했다.미국의 FAA도 비슷한 [56]규칙을 시행하고 있다.

항공보안관

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일부 국가에서는 [36]정보기관에 의한 고위험 비행에 사법당국자들을 투입하는 보안 서비스를 운영하고 있다.그들의 역할은 비행기에서의 납치와 다른 범죄 행위를 방지함으로써 승객들의 안전을 지키는 것이다.미국의 연방보안관은 비행기에 탑승하기 전에 신분을 밝혀야 하지만 다른 나라의 보안관은 그렇지 [57]않은 경우가 많다.미 의회조사국에 따르면 [36]2007년 미 연방항공보안청 예산은 7억1900만 달러였다.보안관들은 종종 조종석을 관찰하기 위해 비행기 맨 앞에 일반 승객으로 앉는다.보안관실의 확대에도 불구하고, 그들은 모든 비행기에 탑승할 수 없고, 비행기에서 실질적인 위협에 직면하는 일은 거의 없다.비평가들은 그들의 [58]필요성에 의문을 제기했다.

항공 교통 관제

납치 상황에 대처하기 위한 일반적인 규칙이나 일련의 규칙은 없습니다.항공 교통 관제사들은 불법적인 간섭이나 [59][60][61]납치로 인한 명백한 결과에 대처할 때 최선의 판단과 전문 지식을 발휘해야 한다.관할구역에 따라 관제사는 납치된 비행기를 호위할 군 등 관계당국에 통보할 예정이다.관제사들은 가능한 [59]착륙을 위해 최소한의 통신을 유지하고 활주로를 비울 것으로 예상된다.

납치 항공기 격추에 관한 법률

독일.

2005년 1월 독일에서는 9월 11일 공격을 막기 위해 납치된 항공기에 대한 "무력에 의한 직접적인 행동"을 허용하는 Luftsicheritsegesetz라는 연방법이 시행되었다.그러나 2006년 2월 독일 연방헌법재판소는 그러한 예방조치는 위헌이며, 그러한 행위가 현장에서 더 많은 생명을 구할 수 있다고 하더라도 본질적으로 국가가 후원하는 살인이 될 것이라고 말하며 이 법의 조항을 기각했다.이 결정의 주된 이유는 국가가 테러 [62]공격을 피하기 위해 사실상 무고한 인질을 죽이는 것이 될 것이라는 것이다.법원은 또한 국방부 장관은 헌법상 테러행위에 관여할 자격이 없다고 판결했다. 이는 주정부와 [63]연방경찰의 의무이기 때문이다.호르스트 쾰러 독일 대통령은 2005년 이 법안에 서명한 후 이 법안의 합헌성에 대한 사법적 검토를 촉구했다.

인도

인도는 2005년 [64]8월에 새로운 반 히자킹 정책을 발표했다.이 정책은 내각 안전보장위원회의 승인을 거쳐 시행되었다.정책의 요점은 다음과 같습니다.

  • 납치하려는 어떠한 시도도 국가에 대한 침략행위로 간주될 것이며 침략자에게 적합한 대응을 촉구할 것이다.
  • 납치범들은 생포되면 재판에 회부되어 유죄 판결을 받고 사형 선고를 받게 된다.
  • 납치범들은 이번 사건을 종결짓고 승객들을 위로하며 인명피해를 막기 위해 협상에 임할 것이다.
  • 납치된 비행기가 전략 목표물을 향한 미사일이 될 경우 격추될 것이다.
  • 납치된 비행기는 무장 전투기의 호위를 받으며 착륙해야 할 것이다.
  • 납치된 비행기는 어떤 상황에서도 이륙할 수 없다.

미국

9월 11일 테러 이전에는 "전통적인" 납치에 대한 대응책이 집중되었다.이와 같이, 항공기가 [37]무기로 사용될 수 있는 자살 납치를 다루는 구체적인 규칙은 없었다.게다가 당시 군사 대응은 여러 개의 비협조 부대로 구성되었으며, 각각은 통일된 지휘 [38]구조가 없는 자체 교전 규칙을 가지고 있었다.그러나 공격 직후 새로운 교전규칙이 도입되어 미국 영공을 보호하는 공군사령부인 북미항공우주방위사령부(NORAD)가 [65]필요할 경우 납치된 민간 여객기를 격추할 수 있게 되었다.2003년, 군 당국은 전투기 조종사들이 이 시나리오를 일주일에 [66]몇 번 연습한다고 발표했다.

기타 국가

폴란드와 러시아는 납치된 [67]비행기들의 격추에 관한 법률이나 지침을 가지고 있는 다른 나라들 중 하나이다.그러나 2008년 9월 폴란드 헌법재판소는 폴란드 규칙이 위헌이라고 판결하고 [68]무효화했다.

국제법

도쿄 조약

주요 기사:도쿄 조약

도쿄조약으로 알려진 기내에서 행해지는 범죄 및 특정 행위에 관한 협약은 1969년 12월 4일 발효된 국제 조약이다.2015년 현재 186개 정당이 비준했다.도쿄조약 제11조는 다음과 같이 규정하고 있다.

(1) 탑승자가 비행 중 항공기에 대한 간섭, 압류 및 기타 부정한 통제행동을 불법적으로 행한 경우 또는 그러한 행위를 하려는 때에는 체약국은 그 적법한 지휘관에게 항공기의 통제권을 회복하거나 이를 유지하기 위해 모든 적절한 조치를 강구해야 한다.항공기를 조종하는 겁니다. 2.전항에서 검토하는 경우에는 항공기가 착륙하는 체약국은 승객 및 승무원이 가능한 한 신속하게 그 여정을 계속할 수 있도록 허용하고, 항공기와 그 화물을 적법하게 점유할 수 있는 자에게 반환하여야 한다.

서명국은 자국 영토에서 항공기의 불법 탈취 또는 그 위협이 있을 경우 항공기에 대한 통제권을 되찾거나 유지하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것이라는 데 동의한다.기장은 또한 항공기가 착륙하는 모든 국가의 영토에서 용의자를 하차시킬 수 있으며,[69] 조약 제8조와 제12조에 명시된 바와 같이 해당 국가는 이에 동의해야 한다.

헤이그 조약

주요 기사:민간 항공의 안전에 대한 불법 행위 억제에 관한 협약

1971년 10월 14일 항공기 불법 압류 억제 협약(이하 헤이그 협약)이 발효됐다.2013년 현재 협약에는 185개의 서명국이 있다.

몬트리올 조약

주요 기사:몬트리올 조약

몬트리올 협약은 1999년 ICAO 회원국 외교 회의에서 채택된 다자간 조약이다.그것은 바르샤바 협약의 항공 재해 피해자들에 대한 보상과 관련된 중요한 규정을 개정했다.

대중문화에서

  • 1997년 개봉된 할리우드 영화 에어포스원은 에어포스 [70]원의 허구적인 납치 사건에 바탕을 두고 있다.
  • 납치행위는 난기류 영화 3부작의 중심 주제이다.
  • 미션: '임파서블 2'는 영화 시작과 동시에 상대편 중 한 명이 비행기를 탈취한다.
  • 2006년 영화 '유나이티드 93'은 9.11 테러 때 납치된 4개 항공사 중 하나인 유나이티드 항공 93편의 실제 사건에 바탕을 두고 있다.
  • 2012년 영화 다크나이트 라이즈는 한 남자를 납치하고 그의 [71]죽음을 가장하기 위해 비행기를 납치하고 충돌시키는 오프닝 시퀀스를 보여준다.
  • 영화 '콘 에어'는 미국 보안관이 탑승한 최고 보안수들에 의해 납치되는 장면을 담고 있다.
  • Taking of Flight 847: Uli Derickson Story는 수석 승무원 Uli Derickson의 [72]눈을 통해 본 TWA 847편의 실제 납치 사건에 바탕을 둔 TV용 영화이다.
  • 승객 57은 테러리스트들이 조종을 [73]할 때 여객기에 갇힌 항공 보안 전문가를 묘사한다.
  • 이그제큐티브 디시젼은 400명의 승객을 태운 보잉 747기가 알제리 테러리스트들에 의해 납치되는 장면을 그리고 있으며, 미 해병대 및 육군 특수부대는 정찰기를 사용하여 비행기를 다시 탈 수 있다.
  • 스카이잭은 1972년 개봉된 베트남전 참전용사가 소련으로 [74]이송되기를 요구하며 여객기를 납치하는 내용을 그린 영화이다.
  • 1986년 영화 '델타 포스'는 레바논 테러리스트들에 의해 납치된 비행기를 탈환하는 임무를 맡은 특수부대의 모습을 그렸으며, 대략적으로 TWA [75]847편 납치사건에 바탕을 두고 있다.
  • 2004년 영화 리차드 닉슨의 암살은 실제 사건에 바탕을 두고 1974년 비행기를 납치해 백악관에 추락시키려는 환멸에 빠진 타이어 판매원을 그리고 있다.그의 시도는 실패했고 그는 공항 경찰에게 치명상을 입었다.그는 경찰이 비행기를 습격하기 전에 자살했다.
  • 2006년 영화 '비행기의 뱀'[76]은 비행 중 독사의 개봉을 통한 항공기 해적질에 관한 가상의 이야기이다.
  • 해롤드와 쿠마2에서는 두 명의 미 공군보안관이 비행기에 탑승한 해롤드와 쿠마를 테러리스트로 오인해 제압한다.
  • 2011년 영화 파야남은[77] 전적으로 비행기 납치 사건에 대한 인도 보안군의 협상과 구조 작전을 바탕으로 한 영화이다.
  • 2013년 게임 '그랜드 테프트 오토 V'에서 플레이어는 대량 무기를 실은 화물기를 비행 중 화물칸에 충돌시켜 항공기 조종권을 빼앗는 임무를 맡는다.이 화물기는 나중에 미 공군에 의해 격추되어 선수가 보석금을 내야 한다.
  • 2014년 영화 논스톱은 항공기 [78]납치를 묘사하고 있다.
  • 인도 영화 '니르자'는 카라치에서 발생한 팬암편 73편의 납치 사건에 바탕을 두고 있다.
  • 2016년 독일 TV는 독일 연방군 조종사가 7만 명을 수용한 경기장으로 향하던 164명을 태운 납치 여객기를 격추하는 영화 "테러 – 이르 우르테일"을 방영했다.방송에 이어 독일, 오스트리아, 스위스에서 국민투표가 요구됐고, 86.9%의 시청자가 조종사의 살인 [79]혐의에 대해 무죄를 선고했다.
  • 2019년 영화 7500은 비행기 착륙을 위한 조종사의 투쟁을 그리고 있으며 비행기 납치 동안 조종석을 통제하고 있다.

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레퍼런스

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외부 링크