올림픽 항공

Olympic Air
그리스의 옛 국적 항공사는 올림픽 항공사를 참조하십시오.
올림픽 항공
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국제 민간 항공 수송 협회 ICAO Callsign
OA[1] OAL 올림픽
설립.2009
작전 Commenced2009년 9월 29일(2009-09-29)
허브
상용 비행 프로그램마일스+보너스[2]
얼라이언스스타 얼라이언스(계열사)
비행대 크기16
수신처30
모회사에게 항공
본사아테네 국제공항
그리스, 스파타
주요 인물Eftychios Vassilakis (회장 겸 CEO)
웹 사이트olympicair.com

올림픽 항공 S.A.는 그리스의 항공사로 에게 [3]항공의 자회사이다.1957년부터 21세기 초까지 올림픽 항공이라는 이름을 달고 다녔던 옛 그리스 국영 항공사인 올림픽 항공의 민영화의 일환으로 설립되었다.올림픽 항공은 올림픽 항공이 모든 운항을 중단한 후 2009년 9월 29일에 제한 운항을 시작했으며, 이틀 후인 2009년 10월 1일에 본격적인 개항이 이루어졌다.주요 허브는 테살로니키 국제공항과 아테네 국제공항이다.로즈 국제공항은 작은 제2의 허브 역할을 합니다.항공사의 본사는 [4][5]스페타 아테네 국제공항 57빌딩에 있으며 등록된 좌석은 동 [6]아티카 크로피아 코로피에 있다.

이 항공사는 올림픽 항공으로부터 물려받은 IATA 코드 OA와 ICAO 코드 OAL을 사용한다.이 항공사는 ICAO 코드 NOA로 출범했지만 올림픽 [citation needed]항공사가 사용하는 OAL 코드를 구입한 것으로 알려졌다.

2010년 2월 22일 올림픽 항공과 주요 경쟁사인 에게 항공은 합병에 합의하여 올림픽 브랜드를 단계적으로 폐지했다고 발표했다.유럽 경기 위원회의 조사 후, 2011년 1월 26일에 반경쟁적 우려를 이유로 합병이 저지되었다고 발표되었다.그러나 2013년 [7]10월 10일 EU 경쟁위원회에 의해 에게 항공에 대한 매각이 승인되었고, 현재 에게 항공은 에게 [8]항공의 자회사이다.이 회사는 봄바디어 대시 8 항공기 10대와 ATR 42 항공기 2대를 운영하고 있으며, 이는 위에서 설명한 다양한 프로세스 동안 판매된 A320 및 A319 항공기의 이전 기종이다.

역사

판테온 제안

2008년 9월 16일 그리스 정부는 "판테온 항공" 계획을 이용하여 올림픽 항공의 대대적인 구조조정을 발표했다.판테온은 2009년 4월까지 올림픽항공과 병행 운항하다가 올림픽항공이 문을 닫고 대부분의 노선을 인수하게 된다.판테온은 "올림픽" 브랜드 이름과 6개 링 로고를 사용하여 이름을 바꿀 것이다.새로운 올림픽 항공은 올림픽 항공이나 항공의 법적 후계자가 되지 않을 것이며, 이전 직원이나 자산을 직접 차지하지 않을 것이다.

2009년 2월 올림픽항공그룹(비행운영, 기술기지, 지상취급운영)과 판테온항공의 자산 매각에 관한 국제입찰이 정부로부터 받아들여지지 않는다는 이유로 무산됐다.이 매각 시도가 무산된 후, 코스티스 핫지다키스 전 운수대신은 금융그룹에 매각에 관한 직접 교섭을 진행하도록 권유했다.가장 먼저 응답한 것은 그리스 최대 투자펀드인 Marfin Investment Group(MIG; 마르핀 투자그룹)으로, 이 그룹의 항공 운항과 기술 기반을 매입하겠다는 제안을 제출했다.또한 스위스포트는 지상 처리 사업부를 매입하겠다는 제안을 제출했습니다.2009년 3월 4일, MIG와의 3주간의 협상 후, 에게 항공과 그리스-미국 컨소시엄 크라이슬러 항공도 MIG를 인수하겠다는 제안을 제출하였다.그러나, 새로운 항공사가 국내 노선의 95% 이상을 지배하게 될 것이고, 정부의 재정 고문들은 크라이슬러 항공이 그 입찰을 지지할 재정적인 위치에 있는지 판단하지 못했기 때문에, 에게 항공의 제안은 받아들여지지 않았다.

에어버스 A320-200은 2010년 런던 히드로 공항에 착륙했다.

MIG 시대

2009년 3월 6일 코스티스 핫지다키스 개발장관은 MIG에 비행 운영과 기술 기반 회사를 매각한다고 발표했다.스위스 포트와의 협상은 MIG와 스위스 포트 간의 상업적 합의를 촉진하기 위해 일주일간 계속되었다.하지만, 협상은 이루어지지 않았고, MIG는 올림픽 지상 운영도 [9]인수할 것이라고 발표했다.새 오너들은 그룹의 8,500개의 일자리 중 약 4,000개를 확보할 계획이었다.

그리스 국가와의 거래의 일환으로 MIG는 판테온 항공의 자산, 뉴욕, 런던, 파리, 로마, 프랑크푸르트, 브뤼셀, 부쿠레슈티에 있는 올림픽 항공의 귀중한 일부, 그리고 "올림픽" 브랜드 이름과 6개의 링 로고에 대한 독점권을 구입했다.또한 올림픽 항공사의 화물칸과 아테네 국제 공항의 다른 시설들을 25년간 사용할 수 있는 권리를 취득했다.새로운 항공사는 2008년 여름 올림픽 항공편 운항 대비 65%만 보유할 계획이었다.이는 EU가 판매 [10]승인 과정에서 부과한 규정에 따른 것이다.또한 현재 운영 중인 국가 보조 섬 노선에 대한 독점권을 포기하고 다른 그리스 [11]항공사와 동등하게 공유해야 했다.

Olympic Handling은 6월 29일에 운영을 시작했고, 새로운 기술 기반 회사인 Olympic Engineering에[12] 이어 9월 29일에 공식적으로 Olympic [9][13]Air로 이름을 변경했다.그 회사의 새 이름은 새로운 [14]항공사의 로고를 현대화하고 재설계하기 위한 입찰 과정에서 발표되었다.이번 입찰은 패션 디자이너들이 항공사의 새로운 유니폼에 대한 디자인을 제출하도록 요구했던 이전 입찰에 이은 것이다.거래가 성사된 직후, MIG는 새로운 3개 회사의 채용 과정과 새로운 항공기의 인수 또는 임대를 위한 새로운 입찰을 발표했습니다.

에어버스 A320-200은 2010년 런던 히드로 공항에서 이륙했으며 2011년 3월 런던행 비행을 중단했다.

올림픽 항공은 2009년 파리 에어쇼에서 8대의 차세대 봄바르디에 Q400을 주문했으며, 그 중 4대는 국내선과 발칸 노선을 커버할 예정인 Q400 NextGen으로 2010년 [needs update][15]7월부터 인도될 예정이다.OA는 또한 [16][17][18]8가지 타입에 옵션을 추가했다.올림픽은 2009년 9월에 총 14대의 A320 시리즈 항공기를 임대하여 운항했으며 가까운 장래에 [19]에어버스나 보잉에 자체 항공기를 주문할 계획이다.

2009년 9월 17일 기자회견에서 MIG 사장 Andreas Vgenopoulos는 새로운 코드 셰어 계약을 발표했으며, [20][21]올림픽 항공도 향후 Sky Team에 합류할 계획이라고 밝혔다.브게노풀로스는 또한 그가 이 회사를 지역 리더로 만들고 나중에 가능하다면 [21]세계에서 가장 큰 항공사 중 하나로 만들고 싶다고 말했다.올림픽 항공은 약 5,000명의 직원을 고용할 계획이며, 그 중 일부는 국영 항공사에 고용된 8,100명의 직원을 포함하며,[21] 새로운 계약으로 고용할 계획이다.게다가 브게노풀로스는 [20][21]새 정부가 원한다면 올림픽을 다시 국유화하도록 3개월의 시간을 주겠다는 약속을 지킬 것이라고 말했다.브제노풀로스는 또한 임대가 [22]만료되면 현재의 항공기를 대체할 새로운 항공기 주문이 곧 발표될 것이라고 말했다.

2009년 10월 1일 MIG 회장 안드레아스 브게노풀로스는 올림픽 항공이 여전히 마케도니아 항공 브랜드명에 대한 독점권을 가지고 있으며 올림픽 [23]항공의 자회사로 다시 출범할 계획이라고 밝혔다.이 새로운 자회사는 테살로니키에 근거지를 두고,[24] 이 지역의 관광과 비즈니스 요구를 충족시키기 위한 목적으로 설립될 예정이다.그 항공사는 2010년 [25]봄에 운항을 시작할 것이다.

2009년 10월 ATWOnline과의 인터뷰에서, CEO Antonis Simigdalas는 올림픽이 현재 국내 시장 점유율 [19][26]약 30%를 차지하며 하루에 약 10,000명의 승객을 태우고 있다고 말했다.시미그달라스는 또한 새로운 올림픽 항공은 구 올림픽 항공보다 약 35% 작았으며 올림픽 항공은 12개월의 [26]기간 내에 자체 장거리 비행을 계획하고 있다고 밝혔다.수익성과 관련하여, 심그달라스는 현재의 경제 상황으로 올림픽 항공이 2012년에 [27]첫 이익을 낼 것으로 기대한다고 말했다.그는 또한 지상 처리 장치가 이미 수익성이 [26]있다고 지적했다.Flight International과의 인터뷰에서, Simigdalis는 올림픽 항공의 국내 시장 점유율이 2009년 [19]12월까지 47%로 성장했다고 말했다.그는 또한 일이 잘 풀리면 2011년에 [19]손익분기점을 낼 것이라고 말했다.

2009년 12월 6일, 올림픽 항공은 2010년부터 2012년까지 3년간 그리스 올림픽 위원회의 공식 항공사로 선정되었다고 발표했다.이번 후원을 통해 올림픽 에어는 2010년 밴쿠버 동계올림픽과 2012년 런던 하계올림픽에 그리스 올림픽 대표단의 무료 수송을 제공하기로 약속했다.2009년 12월 10일, 이 회사는 아테네 공항을 출발하는 항공편의 휴대 전화 체크인을 이용할 수 있게 되었다고 발표했고, 올림픽은 이 [28]서비스를 제공하는 최초의 그리스 항공사가 되었다.기업 책임 프로그램의 일환으로, 올림픽은 2010년 [29]1월 29일부터 키프로스에서 아테네의 새로운 아크로폴리스 박물관으로 3500명의 학생을 수송하는 "박물관의 하루"라는 교육 프로그램을 시작할 것이라고 발표했다.

2011년 올림픽 항공은 비즈니스 클래스 서비스와 더불어 국내선 및 선별된 국제선을 [30]위한 봄바디어 Q400 항공기의 프리미엄 이코노미 서비스를 시작한다고 발표했다.

에게 항공과의 합병 시도

2010년 2월에는 주요 경쟁사인 에게 항공과 올림픽 항공의 협력을 검토하기 위한 초기 주주 협의가 이루어지면서 합병설이 [31]제기되었다.2010년 2월 22일 올림픽 항공과 에게 항공은 [32][33][34]합병에 동의했다고 발표했다.새로 합병된 항공사는 두 항공사 브랜드를 [32]동시에 사용하는 과도기 이후 올림픽 이름과 로고를 부착하게 된다.에게해의 브랜드는 과도기 이후 존재하지 않게 될 것이다.게다가 올림픽 그라운드 핸들링과 올림픽 엔지니어링은 새로운 [32]회사의 100% 자회사가 될 것이다.

올림픽 항공의 단독 주주인 Marfin Investment Group과 에게 해의 주요 주주인 Vassilakis Group은 연합 법인의 26.6%의 지분을 동등하게 보유하게 되며, L.의 Laskaridis, V. Constantakopoulos, G. David 및 L.의 그룹은 합병 법인의 지분을 보유하게 된다.Ioannou와 Piraeus Bank는 모두 새로운 회사의 지분 46.8%의 형태로 비례적 지분 참여를 유지하며, 따라서 에게 [35][36]주는 새로운 회사의 지분 73.4%를 갖게 된다.이 새로운 회사는 아테네 증권거래소에 [32]상장될 것이라는 소식도 나왔다.합병에 대한 결정은 당초 2010년 [34][35]9월 말까지 유럽경쟁위원회로부터 내려질 것으로 예상됐다.

에게와 MIG의 보도자료에 따르면, 에게 해의 테오도로스 바실라키스 회장과 올림픽 회장 겸 CEO인 안드레아스 브게노풀로스가 [37]새로운 회사를 이끌 것으로 예상된다.바실라키스는 이번 합병은 EU 내 경쟁사 규모에 의해 이뤄졌으며, 이로 인해 그리스의 두 주요 항공사가 유럽 시장에서 입지를 넓히고 심지어 가장 멀리 떨어진 그리스 [37][38]섬들에 대한 매끄러운 보도와 함께 "국립 항공사 챔피언"을 탄생시킬 필요가 있었다고 말했다.브게노풀로스는 또한 합병이 그리스 국가 전통의 [39]고유한 부분인 올림픽 브랜드 이름을 보존하고 강화할 것이라고 말했다.

합병 발표 당시 에게해는 스타 얼라이언스 [32]정식회원국이 되는 과정이었고 올림픽항공은 스카이팀 합병 이전 멤버와 관계를 맺고 있었다.그럼에도 불구하고, 에게해의 스타 얼라이언스 과정은 합병 항공사의 스타 [40]얼라이언스로의 원활한 이행을 보장하기 위해 항공사와 함께 계속될 것이라고 발표되었다.스타 얼라이언스는 "합병된 에게 항공과 올림픽 항공의 원활한 스타 얼라이언스 [41]네트워크로의 이행을 보장하기 위해 필요한 조치를 평가하기 위해 곧 양측의 통합 팀이 만날 것"이라는 성명을 발표하며 합병 제안을 환영했다.2010년 6월 30일 에게해의 스타 얼라이언스 가입 환영식에서, 스타 얼라이언스 CEO인 얀 알브레히트는 합병 계획이 규제 승인을 [42]얻으면 이 사업체가 완전한 스타 얼라이언스 회원이 될 것이라고 확인했다.

2010년 7월 30일 합병의 최초 검토 후 유럽경쟁위원회는 특히 국내 시장뿐만 아니라 여러 국제 노선에서의 "[43][44]심각한 경쟁 우려"를 들어 합병이 경쟁 규정을 충족하는지 의문을 표명했다.EC는 또한 합병이 그리스 공항의 지상 처리 요건과 공중 서비스 의무 경로의 제공을 충족시키는 것에 대해 "심각한 의심"을 가졌다고 밝혔다. 공공 서비스 의무 경로의 제공은 PSO [44]경로의 "가장 강력하고 신뢰할 수 있는 두 입찰자"를 하나로 묶을 것이다.위원회는 파트너십의 [44]효과를 더 평가하기 위해 합병 제안에 대한 90일간의 심도 있는 조사를 개시하기로 결정했다.EC는 2010년 [44]12월 7일까지 제휴에 대한 최종 판결을 내릴 것으로 예상되었다.2010년 8월, 에어 트랜스포트 월드와의 인터뷰에서, 에게 항공의 디미트리스 게로지아니스 전무는, 당시 주된 목표는 합병을 [45]성공시키는 것이라고 말했다.그는 또한 올림픽 항공과의 합병은 "경제적 및 비즈니스적 현실"[45]에 의해 추진되는 생존의 문제라고 말했다.Gerogiannis는 그리스가 두 개의 풀서비스 항공사를 유지할 수 없다고 주장하면서 다른 유럽 국가와 항공사를 [45]예로 들었다.이달 말 에게 해는 몇 년 만에 처음으로 적자를 기록하면서 합병이 시급함을 드러냈고, 양 항공사는 다양한 [46][47]감축을 계획하고 있다.

2010년 12월 7일로 정해진 기한에도 불구하고 올림픽과 에게 해는 EU의 결정을 더 빨리 [46]내리기를 바라고 있었다.두 항공사는 2010년 [46]9월 말까지 모든 세부사항과 서류를 EU에 넘길 것으로 예상했다.올림픽과 에게 해는 합병의 혜택과 시너지를 최대한 [46]빨리 얻기 위해 2011년 항공 일정을 2010년 11월까지 업계 표준과 같이 동기화하기 위해 조기 결정을 희망하고 있었다.항공사들은 나중에 내린 결정이 다른 항공사들에 대한 경제적, 경쟁적으로 타격을 입히고 합병으로 인한 모든 혜택을 [46][needs update]2012년까지 지연시킬 것이라고 주장했다.

2010년 9월 24일, 올림픽 항공이 유럽 지역 항공사 협회 은상: 2010/2011 올해의 항공사 상을 [48]수상했다고 발표되었습니다.올림픽은 그리스의 극심한 경제 위기 동안 그리고 어려운 [48]과거를 배경으로 다시 시작했음에도 불구하고 운영을 시작한 지 두 달 만에 190편의 매일 항공편을 운항했다는 찬사를 받았다.또한 이 항공사의 운영이 어떻게 에게 항공을 [48]단기간에 합병에 동의하도록 협상 테이블로 끌어냈는지에 대해서도 언급되었다.

2010년 10월 21일 EU 집행위원회는 합병 결정을 2011년 [49][50]1월 12일까지 연기한다고 발표했다.호아킨 알무니아 커미셔너도 그리스 [49]국내 시장을 거의 모두 장악하고 있는 두 회사의 어려움을 언급했다.구체적인 지연 이유는 밝혀지지 않았지만 출판물에 따르면 위원회가 일반적으로 기업들이 [49]우려를 덜 수 있는 조치를 취하겠다고 제안할 때 결정을 미루고 있다.2010년 11월 17일, 위원 호아킨 알무니아는 두 항공사가 합병에 대한 반독점 우려를 극복하기 위한 노력에 아직 몇 가지 어려움에 직면해 있다고 확인했지만, 2011년 1월 12일 [51][52]결정까지 적절한 해결책을 찾기까지는 아직 몇 주가 남아 있다고 강조했다.2010년 12월 10일, 그리스 언론은 유럽위원회가 2011년 [53][54]2월 2일로 새로운 잠정적인 날짜를 설정하면서 그들의 판결 날짜를 연기했다고 보도했다.

2011년 1월 26일 유럽위원회는 반경쟁적 [55][56][57]우려를 이유로 두 항공사 간의 합병을 저지했다.위원회는 합병으로 그리스 국내 항공 운송 [58]시장의 90% 이상을 차지하는 그리스 항공 운송 시장에서 "준독점"이 형성될 것이라고 말했다.EC는 합병으로 매년 [55]아테네를 오가는 600만 명의 그리스와 유럽 승객 중 4명의 운임이 인상될 것이라는 믿음도 밝혔지만 합병된 항공사의 [56]가격을 억제하기 위해 충분한 규모의 새로운 항공사가 시장에 진입할 것이라는 현실적인 전망은 없었다.또한, 위원인 호아킨 알무니아는 합병이 아테네와 테살로니키 간, 그리고 수도와 8개의 섬 [57][59]공항 사이의 거의 완전한 지배권을 가지고 있는 아테네와 섬들 사이를 여행하는 그리스인들과 관광객들에게 더 높은 가격과 낮은 서비스 품질로 이어졌을 것이라고 말했다.두 항공사는 우려를 완화하기 위한 시도로 구제책을 제공했지만, EU는 여행객들을 적절히 보호하고 경쟁 [57]우려를 완화시키기에 충분하지 않다고 믿었다.이들 회사가 제안한 구제책 중 하나는 그리스 공항의 이착륙 공간을 포기하는 것을 포함했지만 위원회는 그리스 공항이 이전 항공사 합병이나 제휴에서 [55]다른 유럽 공항에서 목격된 혼잡으로 고통받지 않는다고 지적했다.

EU 경쟁위원인 호아킨 알무니아는 만약 그들이 잠재적 경쟁자에게 비행기의 일부를 팔거나 다른 항공사가 그들의 브랜드 [60]이름 중 하나를 사용하도록 제안한다면, 항공사들은 승인을 얻을 수 있었을 것이라고 말했다.에프티히오스 바실라키스 부회장은 두 항공사가 힘들게 구축한 브랜드명이 큰 가치를 가지고 있다고 말했으며 에게 항공은 브랜드명 제안을 받아들일 수 없다고 말했다.게다가, Vassilakis는 브랜드명과 비행대 구제책은 항공사 [61]합병 역사상 전례가 없다고 말했다.

에게항공의 토도로스 바실라키스 회장은 공동 보도자료에서 "지난해 내내 우리는 합병이 회사, 승객, 그리고 우리 경제에 가져다 줄 이점을 유럽위원회에 제시했다"고 말했다. 또, 소비자를 보호하기 위한 중요한 코미트먼트와 새로운 경쟁자의 국내 시장 진출을 촉진하기 위한 시책을 제시했다. 안타깝게도 EC는 이 협정을 금지하기로 결정했다. 유럽 항공 시장에서 통합된 대표성을 위한 중요한 기회를 놓쳤다. 조정해서 계속 진행하겠습니다. 우리의 실적을 보면 어려운 [62]시기를 이겨낼 수 있다는 것을 알 수 있습니다.안드레아스 브제노풀로스 올림픽항공 회장은 바실라키스의 전진에 대한 생각을 모방해 "EC 결정은 외국 경쟁사들에게 이익이 되는 반면 소비자와 우리 경제에 부정적인 결과를 가져올 것이다. 분명히 우리는 에게해뿐만 아니라 우리의 직원, 주주, 승객들을 위해 최선을 다할 것입니다.[62]양 항공사는 또 EU가 발행한 블록 보고서를 검토한 뒤 자문위원들과 면밀한 분석과 논의를 [62]거쳐 항소 여부를 결정할 것이라고 밝혔다.

에게 항공의 인수

그 이사회의 3월 2일 2011년 개편 후에 올림픽 에어는 그들에게 항공과 EU결정에 항소하고, 또한 지역 내 노선의western-European 노선과 추가의 Influences는 대부분의 취소를 포함했다 그들의 전략 조정의 일환으로 도로 네트워크 변경 발표했다 계획이라고 발표했다.[63]

2012년 10월 21일 에게 항공은 유럽 [64]위원회의 승인을 기다리는 동안 총 7500만 유로에 올림픽 항공을 인수하는 계약을 체결했다고 발표했다.그들의 합병 시도와는 달리,[65] 두 통신사는 인수 후에도 별도의 브랜드로 영업을 계속할 것이다.계약의 일환으로 에게 항공은 올림픽 항공에 2천만 유로를 [66]선불로 지불했다.유럽위원회가 이 거래를 승인하지 않을 경우 올림픽 항공은 여전히 이 돈을 보유하게 되며, 에게 항공은 이 [66]회사의 지분 17%를 소유하게 된다.

유럽위원회 소식통에 따르면 에게항공이 올림픽항공을 인수하려는 두 번째 시도는 위원회가 승인할 것이라고 한다. 합병이 [67]진행되지 않을 경우 올림픽항공은 파산절차를 밟아야 할 것으로 알려졌다.

이 [68]매수는 2013년 10월 9일 유럽위원회에 의해 승인되었다.2014년 2월 1일 현재 올림픽 항공은 모회사인 에게 항공을 위한 서비스 제공업체이며, 모든 국제선 항공편에 후자의 항공편 [69]접두사가 포함되어 있다.항공사는 국내 항로를 계속 운영하고 있다(일부 항로는 에게 해와 협력).일부 에게해 국제선은 올림픽 항공에 의해 운영된다.

회사 업무

소유권

올림픽 항공은 에이지 [70]항공이 100% 소유하고 있으며, 에이지 항공은 분할 지불을 위해 7200만 유로에 회사를 인수했다.2012년 10월 22일에 2000만 유로를 지불하고 나머지는 5회 균등 연차 분할 지불하였으며, 그 중 첫 번째 분할 지불은 2013년 10월 23일에 이루어졌다.두 항공사의 브랜드와 로고는 서로 다른 비행기와 운항을 유지하며 그대로 유지될 것으로 기대되었다.

비즈니스 동향

올림픽 항공은 2009년 설립 이후 에게 해 항공에 인수되기 전까지 적자를 내고 있었다.

아직 개별 브랜드로 운영되고 있지만 성능 수치는 에게 그룹 결과에 완전히 반영되어 있습니다.올림픽 항공의 재정 및 기타 동향은 다음과 같다(12월 31일까지 수년간).

2009*
10월 ~ 12월 		2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
매출액(€m) 63.3 334.0 240.5 216.3 171.6 106.1 104.51
현재 에게 항공에 통합된 수치
세전이익(€m) −81.2 −79.6 −38.6 −6.8 −12.7 23.12 18.27
순이익(€m) −81.6 −80.9 −37.6 −8.6 −13.9 23.57 14.73
종업원수(연말) 1,183 1,112 939 733 450 327 239
승객 수(m) 1.0 4.3 3.4 2.9 2.0 0.5 0.675
승객 적재율(%) 64 63 63 68 62 64.3
항공기 수(연말 기준) 32 29 24 19 15 14 14 14 12 12
메모/소스 [71] [71] [71] [71] [72]
**		 [3] [3] [73] [74] [74]

(*2009년 수치는 항공사가 2009년 9월 29일에 운영을 개시했다는 사실을 반영한다.) (**2013년 수치는 에게 해의 취득이 2013년 10월 23일에 완료되어, 그 해의 마지막 2개월간의 올림픽 수치는 에게 해의 그룹 결과에 통합되었습니다.)

브랜딩

새로운 회사의 로고는 디자이너에 대한 공개 초청을 거쳐 온라인 투표에서 선정되었다.Oalogo.gr 웹사이트 방문자는 3개의 입찰 중 마음에 드는 로고를 투표할 수 있다.Giannis Papathanasiou와 Panos Triantafillopoulos가 디자인한 로고가 주로 올림픽 항공사의 로고를 기반으로 [75]한 로고가 투표에서 승리했다.6개의 고리는 5개의 대륙과 [76]그리스를 상징한다고 한다.

새로운 유니폼은 또한 올림픽 항공 승무원을 위한 디자이너들의 공개 초청을 받은 후 온라인 투표에서 선택되었다.웹사이트 www.oafashion.gr의 방문자들은 3개의 입찰 중 그들이 가장 좋아하는 유니폼에 투표할 수 있다.OA 항공 승무원들은 현재 셀리아 크리타리오티가 [77]디자인한 유니폼을 입고 있다.

트래블 에어 클럽

트래블 에어 클럽(Travel Air Club)은 2009년 11월에 시작된 올림픽 항공의 상용 항공편 프로그램이다.회원들은 올림픽 항공편과 델타 항공편, 렌터카, 호텔 등에서 마일리지를 적립할 수 있다.그것은 블루, 실버, [78]골드의 세 단계로 구성되었다.모든 전 올림픽 항공 이카루스 상용 비행 프로그램 회원들은 트래블 에어 클럽의 회원이 되기 위해 3000마일의 상금을 받았다.2014년 11월 24일, 트래블에어 클럽은 에게 항공의 마일즈 [79]& 보너스 프로그램에 흡수되었고, 그에 따라 적절한 상태 일치가 이루어졌다.2015년 6월 1일까지 폐쇄된 프로그램에서 상태 및 마일리지 마이그레이션이 가능했습니다.

수신처

주요 기사:올림픽 항공의 운항 노선

코드쉐어 계약

올림픽항공은 델타항공,[80] 에티하드,[81] 타롬, KLM [82]등 다양한 항공사와 코드셰어 계약을 맺고 있었다.대부분의 협정은 항공사가 에게 항공사에 인수되자 해지되었다.에게 항공이 운영하는 모든 항공편은 올림픽 항공 웹사이트에서 예약할 수 있으며, 에게 항공은 올림픽 항공이 운영하는 모든 PSO 항공편에 코드를 배치했다.올림픽은 에게 항공을 통해 이제 스타 [83][84]얼라이언스의 계열사가 되었다.

함대

Olympic Air De Havilland Canada Dash 8-100 (오스트리아제트 하이브리드 복장)
올림픽 에어 드 하빌랜드 캐나다 Dash 8-400

현재 함대

2022년 [85][86]6월 현재 올림픽 항공의 비행대는 다음과 같은 항공기로 구성되어 있다.

올림픽 항공편
항공기 서비스 중 주문 승객들 메모들
ATR 42-600 3 — 46
ATR 72-600 9 — 72 [87]
De Havilland Canada Dash 8-100 2 — 37
De Havilland Canada Dash 8-Q400 2 — 78 대체 절차: ATR 72-600[87]
총 16 —

함대의 역사

올림픽 항공은 에어버스 A320 패밀리 제트기와 봄바디어 대시 8 항공기를 [88]혼합하여 운항을 시작했다.2013년 3월, 두 대의 A319가 여름 시즌이 끝날 때까지 주로 산토리니와 알렉산드루폴리스로 가는 일부 국내 노선을 계속 운영했음에도 불구하고, 항공사는 남은 에어버스 항공기를 [89]즉시 폐기할 것으로 보고되었다.올림픽 항공의 에어버스 A320 패밀리 항공기 대부분은 모회사인 에게 항공으로 이전되었다.

수상과 표창

올림픽은 출범 이후 많은 상과 인정을 받았다.

사고 및 사고

2022년 1월 14일 올림픽 에어 024편 아테네에서 밀로스까지 운항하던 ATR42-600기가 강풍 속에 밀로스 공항에 착륙한 직후 활주로에서 미끄러졌다.탑승자 중 부상자는 없었다.착륙 당시 강풍에 의해 비행기가 활주로에서 미끄러져 [92]활주로에 인접한 들판에 도달했다.

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외부 링크

위키미디어 커먼스의 올림픽 에어 관련 매체