JP6062746B2 - 車両ドアのベルトラインモール - Google Patents
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Description
本発明は車両ドアのドアガラス昇降部に装着されるベルトラインモールに関する。
車両のドアはドアパネルの上部にドアフレームを立設することで窓部を形成し、ドアパネルの内部に配置されたドアガラスがこの窓部を昇降するようになっているものが一般的である。
ドアパネルはドアガラスを内設するためにドア外面を形成するアウタパネルとドアの内面を形成するインナパネルとで形成されている。
アウタパネルの上縁部にはドアガラスの外面と摺接し、雨水を切るための水切りリップ（シールリップ）を有するベルトラインモール（モールディング）が装着されている。
ベルトラインモールは、車両の外面のベルトラインを装飾する意匠モールとしての役割があることから、ドアフレームの表面からドアガラス昇降部（アウタパネル上縁部）まで連続的に配設するデザインモールも採用されている。
この種のベルトラインモールの場合には、ドアフレームの表面に位置する部分の水切りリップを切除する必要がある。
例えば特許文献１には、ベルトモール本体の端部において水切りリップを切除し、エンド部材を射出成形により、このベルトモール本体の端部に一体的に成形した例を示す。
このように従来はベルトラインモールの端部において意匠部を残すように水切りリップ等を切除すると剛性不足であったり、別部材のエンドキャップを取り付けることができないためにエンド部材を射出成形にてモール本体部に一体化していたが、射出成形による一体化には専用設備が必要となるだけでなく、射出成形されるエンド部材とモール本体との間にラップ代が必要となるために外観意匠性に劣る問題があった。
ドアパネルはドアガラスを内設するためにドア外面を形成するアウタパネルとドアの内面を形成するインナパネルとで形成されている。
アウタパネルの上縁部にはドアガラスの外面と摺接し、雨水を切るための水切りリップ（シールリップ）を有するベルトラインモール（モールディング）が装着されている。
ベルトラインモールは、車両の外面のベルトラインを装飾する意匠モールとしての役割があることから、ドアフレームの表面からドアガラス昇降部（アウタパネル上縁部）まで連続的に配設するデザインモールも採用されている。
この種のベルトラインモールの場合には、ドアフレームの表面に位置する部分の水切りリップを切除する必要がある。
例えば特許文献１には、ベルトモール本体の端部において水切りリップを切除し、エンド部材を射出成形により、このベルトモール本体の端部に一体的に成形した例を示す。
このように従来はベルトラインモールの端部において意匠部を残すように水切りリップ等を切除すると剛性不足であったり、別部材のエンドキャップを取り付けることができないためにエンド部材を射出成形にてモール本体部に一体化していたが、射出成形による一体化には専用設備が必要となるだけでなく、射出成形されるエンド部材とモール本体との間にラップ代が必要となるために外観意匠性に劣る問題があった。
本発明は端末の剛性に優れるとともに外観デザインの全長にわたった連続性に優れ、ドアガラスとのシール性が高いベルトラインモールの提供を目的とする。
本発明に係るベルトラインモールは、車両ドアに装着されるベルトラインモールであって、ベルトラインモールはドアガラス昇降部からドアフレームの表面にわたって延在するモール本体部と、当該モール本体部の上部から内側下方に折り返したステップ断面形状部を有し、前記ステップ断面形状部は、ドアガラスに摺接する水切りリップを有するとともに前記モール本体部の上部から下に向けて折り返した縦フランジ部と、当該縦フランジ部の下部から内側方向にほぼ水平に延びる段差部と、前記段差部の端部より下側に延在させた引掛けフランジ部を有し、前記ドアガラス昇降部はモール本体部と引掛けフランジ部とでドアのアウタパネルの上縁部に挟持装着され、前記ドアフレームの表面に位置する部分は前記縦フランジ部が残るように前記水切りリップ、前記段差部及び引掛けフランジ部を切除してあることを特徴とする。
本発明で車両ドアとは乗用車のフロントドア，リアドア，トラックキャビンドア等のドア全般に適用できる。
また、ドアフレームにはピラー部一体型のドアフレームも含まれ、ドアフレームの表面には上記のピラー部の表面も含まれる。
本発明で車両ドアとは乗用車のフロントドア，リアドア，トラックキャビンドア等のドア全般に適用できる。
また、ドアフレームにはピラー部一体型のドアフレームも含まれ、ドアフレームの表面には上記のピラー部の表面も含まれる。
本発明はベルトラインモールの水切りリップ及び引掛けフランジを切除してもドアの外面意匠部を形成するモール本体部とステップ断面形状部を構成する縦フランジ部にて、端末に後からエンドキャップを取り付けることができるだけの断面剛性を有するようにした点に特徴がある。
従って、本発明において縦フランジ部は硬質樹脂等が好ましい。
また、引掛けフランジ部が切除できるようになっていれば縦フランジ部にインサート材が埋設けられていてもよい。
従って、本発明において縦フランジ部は硬質樹脂等が好ましい。
また、引掛けフランジ部が切除できるようになっていれば縦フランジ部にインサート材が埋設けられていてもよい。
このように本発明に係るベルトラインモールは、意匠面となるモール本体部の上部から内側下方に延在させたステップ断面形状部を設けたので、ベルトラインモールは意匠面を形成するモール本体部と、当該モール本体部の上部から内側下方に折り返したステップ断面形状部を有し、ステップ断面形状部は前記モール本体部の上部から下に向けて折り返した縦フランジ部と、当該縦フランジ部の下部から内側方向にほぼ水平に延びる段差部と、前記段差部の端部より下側に延在させた引掛けフランジ部を有し、ベルトラインモールは前記モール本体部と引掛けフランジ部とでドアのアウタパネルの上縁部に挟持装着されるものであり、前記ステップ断面形状部は引掛けフランジ部からドアガラスに摺接するように立設した水切りリップと、縦フランジ部から前記水切りリップの外側に当接するサブリップを立設させることも可能になる。
本発明に係るベルトラインモールは、モール本体部の裏面側を縦フランジ部の有するステップ断面形状部にしたことによりステップ断面の下側から水切りリップを立設し、上側からサブリップを立設し、このサブリップの先端が水切りリップの外側に当接する二重リップ構造を採用することが容易になる利点がある。
このように水切りリップとサブリップの二重構造にすると、ドアガラスの車内外方向の位置バラツキに対してそのバラツキを吸収し、常にドアガラスの表面に水切りリップの先端が接触するようにサブリップが水切りリップを側面からサポートする。
縦フランジ部をモール本体部の上部から概ね垂直方向下に折り返した場合に、縦フランジ部下側あるいは引掛けフランジ部から水切りリップを立設させると、水切りリップの根元付近に凹部空間が形成されることになる場合が生じる。
この場合に縦フランジ部の上部あるいはモール本体部からサブリップを立設すると、このサブリップが意匠リップとしての役割が生じるとともに上記凹部空間に埃やゴミ等がたまるのを防ぐ。
また、水切りリップとサブリップとの間に閉じた空間部が形成されるので、遮音効果もある。
このように水切りリップとサブリップの二重構造にすると、ドアガラスの車内外方向の位置バラツキに対してそのバラツキを吸収し、常にドアガラスの表面に水切りリップの先端が接触するようにサブリップが水切りリップを側面からサポートする。
縦フランジ部をモール本体部の上部から概ね垂直方向下に折り返した場合に、縦フランジ部下側あるいは引掛けフランジ部から水切りリップを立設させると、水切りリップの根元付近に凹部空間が形成されることになる場合が生じる。
この場合に縦フランジ部の上部あるいはモール本体部からサブリップを立設すると、このサブリップが意匠リップとしての役割が生じるとともに上記凹部空間に埃やゴミ等がたまるのを防ぐ。
また、水切りリップとサブリップとの間に閉じた空間部が形成されるので、遮音効果もある。
本発明に係るベルトラインモールは、モール本体部の上部から下に折り返した縦フランジ部を有し、ドアフレームの表面に位置する部分は縦フランジ部を残して、水切りリップや引掛けフランジ部を切除できるようにしたので、モール本体部と縦フランジ部とで略Ｃ断面形状を形成しつつ断面剛性を確保したので、ベルトラインモールの端末部に別物品としてのエンドキャップを取り付けることができる。
また、縦フランジ部の下部側に引掛けフランジ部を有する、ステップ断面形状に形成したので、水切りリップとこの水切りリップの外側の側面をサブリップで押圧するように二重リップ構造とすることもでき、このように二重リップ構造にすると段差凹部に埃等がたまるのを防止するだけでなく、ドアガラスに対するシール性が向上する。
また、縦フランジ部の下部側に引掛けフランジ部を有する、ステップ断面形状に形成したので、水切りリップとこの水切りリップの外側の側面をサブリップで押圧するように二重リップ構造とすることもでき、このように二重リップ構造にすると段差凹部に埃等がたまるのを防止するだけでなく、ドアガラスに対するシール性が向上する。
本発明に係るベルトラインモールの構造例を以下図面に基づいて説明する。
ベルトラインモール１０は、図５に車両ドアへの取り付け例を示す。
ドアパネル（アウタパネル）２の上部に設けたドアフレーム３の内側に形成された窓部を有する。
窓部にはドアガラス４が昇降するようになっている。
ドアフレーム３はフロントドアで説明すると、車両の前方からルーフ部に向けて弓形曲線状のフレーム部３ｂとドアガラスの昇降をガイドするピラー部３ａからなる。
ベルトラインモール１０は、このフレーム３ｂのフロント側表面からドアガラス昇降部及びピラー部３ａの表面部まで連続的につながった例を示す。
なお、ベルトラインモール１０は、フレーム部のフロント側又はピラー部のうち一方のみが連続的になっている場合もある。
そこで、本明細書では以下、フレーム部及びピラー部を含めてフレーム部（３ａ）とまとめて表現する。
ベルトラインモール１０は、図５に車両ドアへの取り付け例を示す。
ドアパネル（アウタパネル）２の上部に設けたドアフレーム３の内側に形成された窓部を有する。
窓部にはドアガラス４が昇降するようになっている。
ドアフレーム３はフロントドアで説明すると、車両の前方からルーフ部に向けて弓形曲線状のフレーム部３ｂとドアガラスの昇降をガイドするピラー部３ａからなる。
ベルトラインモール１０は、このフレーム３ｂのフロント側表面からドアガラス昇降部及びピラー部３ａの表面部まで連続的につながった例を示す。
なお、ベルトラインモール１０は、フレーム部のフロント側又はピラー部のうち一方のみが連続的になっている場合もある。
そこで、本明細書では以下、フレーム部及びピラー部を含めてフレーム部（３ａ）とまとめて表現する。
図１は第１実施例の断面図を示し、（ａ）はドアガラス昇降部におけるベルトラインモールの断面、（ｂ）はフレーム部３ａにおけるベルトラインモールの断面をそれぞれ示す。
ベルトラインモール１０の端部付近の形状を図４に示す。
フレーム部に位置する部分は、水切りリップ１６，サブリップ１７及び引掛けフランジ部１３を切除してある。
この切除部Ｃの断面が図１（ｂ）に対応する。
図４では図示を省略したが、ベルトラインモール１０の端末部Ｅに別部材としてのエンドキャップを装着する。
ベルトラインモール１０は、図１（ａ）に示すように意匠部を構成するモール本体部１１の上部から概ね垂直に折り返した縦フランジ部１２を有し、この縦フランジ部１２の下部からは内側方向にほぼ水平に延びるように折り曲げた段差部１３ｃを有し、この段差部１３ｃの端部より下側に向けて延在させた引掛けフランジ部１３を有する。
ベルトラインモール１０の端部付近の形状を図４に示す。
フレーム部に位置する部分は、水切りリップ１６，サブリップ１７及び引掛けフランジ部１３を切除してある。
この切除部Ｃの断面が図１（ｂ）に対応する。
図４では図示を省略したが、ベルトラインモール１０の端末部Ｅに別部材としてのエンドキャップを装着する。
ベルトラインモール１０は、図１（ａ）に示すように意匠部を構成するモール本体部１１の上部から概ね垂直に折り返した縦フランジ部１２を有し、この縦フランジ部１２の下部からは内側方向にほぼ水平に延びるように折り曲げた段差部１３ｃを有し、この段差部１３ｃの端部より下側に向けて延在させた引掛けフランジ部１３を有する。
第１実施例は、引掛けフランジ部１３の段差部１３ｃの内側に位置する部位からドアガラス４に向けて斜めに立設した水切りリップ１６と縦フランジ部１２の上部より水切りリップ１６に向けて、この水切りリップ１６の外側の側面に先端部が当接（押圧）するようにサブリップ１７を設けた二重リップ構造の例を示す。
ドアガラス４は、図１（ａ）に示したアウタパネル１と図示を省略したインナパネルとの間に昇降可能に配設されている。
アウタパネル１は、ドアガラス昇降部に向けて内側に段差状に立設したアウタパネル上縁部１ａを有する。
モール本体部１１の裏面には、アウタパネル上縁部の外側面に弾性当接する押圧部１４とアウタパネル１の段差部に弾性当接する押圧リップ１５を有する。
これにより、ベルトラインモール１０は、モール本体部１１と引掛けフランジ部１３とでアウタパネル上縁部１ａを両側から弾性挟持するように装着できる。
ここで、水切りリップ及びサブリップ１７は、軟質樹脂又はエラストマー等にて成形されていて、ドアガラス４の室内外方向のバラツキを吸収しながらドアガラス４との間をシールするので、ベルトラインモール１０は当接部１３ｂを支点にして外側に向けて、図１（ａ）では右側に向けて転ぶように力が作用するが、被係止部１ｂに係止した係止部１３ａにて外側への転びを防止し、逆に室内側への転びは押圧部１４にて支える。
また、押圧リップ１５は、アウタパネル１との間をシールする。
従って、モール本体部１１，縦フランジ部１２及び引掛けフランジ部は、硬質樹脂で成形され、押圧部１４及び押圧リップ１５は軟質樹脂又はエラストマーで成形されている。
本実施例は、モール本体部１１の芯部１１ａを硬質樹脂で成形し、表面意匠部１１ｂ，サブリップ１７及び押圧リブ１５を軟質樹脂とした例である。
このように第１実施例は、水切りリップ１６をステップ断面部の段差部１３ｃから立設させたので、段差部１３ｃの上面に凹部が形成されることになり、この凹部に埃等がたまる恐れがあるが、この凹部を塞ぐようにサブリップ１７を設けたので、外部から凹部が見なくなり、外観意匠性に優れるとともに埃等がたまるのを防ぐ。
また、二重リップの内側の空間Ｓは閉じた空間になるので、モールの遮音性も向上する。
さらには、ドアガラス４の室内外方向のバラツキも２重リップで吸収することができ、シール性（水切り性）が高い。
本実施例は、引掛けフランジ部１３の下部側に軟質部１３ｄを設けることでドアガラス４が外側に大きく振れるのを防止している。
図１（ｂ）は、フレーム部３ａに位置するベルトラインモール１０の断面を示し、剛性のある縦フランジ部１２を残し、引掛けフランジ部１３，水切りリップ１６及びサブリップ１７を切除した状態になる。
モール本体部１１と縦フランジ部１２にて略Ｃ断面形状部を形成した。
また、本実施例では、モール本体部１１の芯部１１ａの下端部１１ｃを内側上部方向に折り曲げた断面形状にしたので、さらに断面剛性が向上するとともに端部にエンドキャップ部品を挿入，装着できる。
ドアガラス４は、図１（ａ）に示したアウタパネル１と図示を省略したインナパネルとの間に昇降可能に配設されている。
アウタパネル１は、ドアガラス昇降部に向けて内側に段差状に立設したアウタパネル上縁部１ａを有する。
モール本体部１１の裏面には、アウタパネル上縁部の外側面に弾性当接する押圧部１４とアウタパネル１の段差部に弾性当接する押圧リップ１５を有する。
これにより、ベルトラインモール１０は、モール本体部１１と引掛けフランジ部１３とでアウタパネル上縁部１ａを両側から弾性挟持するように装着できる。
ここで、水切りリップ及びサブリップ１７は、軟質樹脂又はエラストマー等にて成形されていて、ドアガラス４の室内外方向のバラツキを吸収しながらドアガラス４との間をシールするので、ベルトラインモール１０は当接部１３ｂを支点にして外側に向けて、図１（ａ）では右側に向けて転ぶように力が作用するが、被係止部１ｂに係止した係止部１３ａにて外側への転びを防止し、逆に室内側への転びは押圧部１４にて支える。
また、押圧リップ１５は、アウタパネル１との間をシールする。
従って、モール本体部１１，縦フランジ部１２及び引掛けフランジ部は、硬質樹脂で成形され、押圧部１４及び押圧リップ１５は軟質樹脂又はエラストマーで成形されている。
本実施例は、モール本体部１１の芯部１１ａを硬質樹脂で成形し、表面意匠部１１ｂ，サブリップ１７及び押圧リブ１５を軟質樹脂とした例である。
このように第１実施例は、水切りリップ１６をステップ断面部の段差部１３ｃから立設させたので、段差部１３ｃの上面に凹部が形成されることになり、この凹部に埃等がたまる恐れがあるが、この凹部を塞ぐようにサブリップ１７を設けたので、外部から凹部が見なくなり、外観意匠性に優れるとともに埃等がたまるのを防ぐ。
また、二重リップの内側の空間Ｓは閉じた空間になるので、モールの遮音性も向上する。
さらには、ドアガラス４の室内外方向のバラツキも２重リップで吸収することができ、シール性（水切り性）が高い。
本実施例は、引掛けフランジ部１３の下部側に軟質部１３ｄを設けることでドアガラス４が外側に大きく振れるのを防止している。
図１（ｂ）は、フレーム部３ａに位置するベルトラインモール１０の断面を示し、剛性のある縦フランジ部１２を残し、引掛けフランジ部１３，水切りリップ１６及びサブリップ１７を切除した状態になる。
モール本体部１１と縦フランジ部１２にて略Ｃ断面形状部を形成した。
また、本実施例では、モール本体部１１の芯部１１ａの下端部１１ｃを内側上部方向に折り曲げた断面形状にしたので、さらに断面剛性が向上するとともに端部にエンドキャップ部品を挿入，装着できる。
図２は第２実施例を示し、水切りリップ１６を縦フランジ部１２及びモール本体部１１の上部から立設させた例である。
図３は第３実施例として、サブリップ１７ａを意匠リップとして水切りリップ１６と接触せずに設けた例である。
第２，第３実施例においても図２（ｂ），図３（ｂ）に示すようにフレーム部３ａは縦フランジ部１２とモール本体部１１にて略Ｃ断面形状になる。
図３は第３実施例として、サブリップ１７ａを意匠リップとして水切りリップ１６と接触せずに設けた例である。
第２，第３実施例においても図２（ｂ），図３（ｂ）に示すようにフレーム部３ａは縦フランジ部１２とモール本体部１１にて略Ｃ断面形状になる。
１ アウタパネル
１ａ アウタパネル上縁部
１ｂ 被係止部
２ リインフォース
３ａ フレーム部
４ ドアガラス
１０ ベルトラインモール
１１ モール本体部
１２ 縦フランジ部
１３ 引掛けフランジ部
１３ａ 係止部
１３ｂ 当接部
１３ｃ 段差部
１４ 押圧部
１５ 押圧リップ
１６ 水切りリップ
１７ サブリップ
１ａ アウタパネル上縁部
１ｂ 被係止部
２ リインフォース
３ａ フレーム部
４ ドアガラス
１０ ベルトラインモール
１１ モール本体部
１２ 縦フランジ部
１３ 引掛けフランジ部
１３ａ 係止部
１３ｂ 当接部
１３ｃ 段差部
１４ 押圧部
１５ 押圧リップ
１６ 水切りリップ
１７ サブリップ
Claims (2)
- 車両ドアに装着されるベルトラインモールであって、
ベルトラインモールはドアガラス昇降部からドアフレームの表面にわたって延在するモール本体部と、
当該モール本体部の上部から内側下方に折り返したステップ断面形状部を有し、
前記ステップ断面形状部は、ドアガラスに摺接する水切りリップを有するとともに前記モール本体部の上部から下に向けて折り返した縦フランジ部と、当該縦フランジ部の下部から内側方向にほぼ水平に延びる段差部と、前記段差部の端部より下側に延在させた引掛けフランジ部を有し、
前記ドアガラス昇降部はモール本体部と引掛けフランジ部とでドアのアウタパネルの上縁部に挟持装着され、
前記ドアフレームの表面に位置する部分は前記縦フランジ部が残るように前記水切りリップ、前記段差部及び引掛けフランジ部を切除してあることを特徴とするベルトラインモール。 - 車両ドアに装着されるベルトラインモールであって、
ベルトラインモールは意匠面を形成するモール本体部と、当該モール本体部の上部から内側下方に折り返したステップ断面形状部を有し、
ステップ断面形状部は前記モール本体部の上部から下に向けて折り返した縦フランジ部と、当該縦フランジ部の下部から内側方向にほぼ水平に延びる段差部と、前記段差部の端部より下側に延在させた引掛けフランジ部を有し、
ベルトラインモールは前記モール本体部と引掛けフランジ部とでドアのアウタパネルの上縁部に挟持装着されるものであり、
前記ステップ断面形状部は引掛けフランジ部からドアガラスに摺接するように立設した水切りリップと、縦フランジ部から前記水切りリップの外側に当接するサブリップを立設させたことを特徴とするベルトラインモール。
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