JP5696982B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。

図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図３に示し、従来のそれぞれのガラスランがドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図、を図５及び図６に示す。

従来、ガラスラン１１０は、図４に示すように、ドアフレーム２のチャンネル内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２の上辺部に取り付けられるガラスラン上辺部１１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取り付けられるガラスランリヤ側縦辺部１１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部に取り付けられるガラスランフロント側縦辺部１１５と、ガラスラン上辺部１１３とガラスランリヤ側縦辺部１１４又はガラスランフロント側縦辺部１１５とを接続するガラスランコーナー部１１２から形成されている。
なお、ガラスラン上辺部１１３、ガラスランリヤ側縦辺部１１４及びガラスランフロント側縦辺部１１５は、押出成形により成形された直線部１１１を構成している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のパネル先端部２ｈとドアモール１５０により設けられたチャンネル３に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がドアフレーム２の先端とドアモール１５０の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、ドアフレーム２の上辺のパネル先端部２ｈとドアモール１５０にガラスラン１１０を装着したときに、ガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４が設けられている。

このガラスラン１１０はドアフレーム２の上辺に装着したときに、パネル先端部２ｈと底壁１４０との間の隙間が少ないため、ドアガラス５が上昇して完全に閉じたときに、ガラスラン１０の先端が底壁１４０に当接して、底壁１４０を押し上げて、底壁１４０がドアフレーム２のパネル先端部２ｈに衝突してしまうという問題が懸念されていた。特に、パネル先端部２ｈにおいて各パネルを閉じる取付ネジ６０がある場合には、衝突しやすくなっている。

そこで、図６に示すように、底壁２４０とドアフレーム２のパネル先端部２ｈとの間に空間２４１を確保するとともに、車外側側壁２２０と底壁２４０との連結部分２４２に補強突出部２４３を設けて、ドアガラス５が底壁２４０に当接したときに、車外側側壁２２０がドアガラス５側に倒れこまないようにしたガラスラン２１０がある（例えば、特許文献２参照。）。

この場合には、車外側側壁２２０の倒れ防止は行っているが、車内側側壁２３０の倒れ防止とはならないため、ドアガラス５が底壁２４０に当接したときに、車内側側壁２３０がドアガラス５側に倒れこんで、車内側側壁２３０とドアフレーム２との間に隙間が生じて、シール性が低下し、遮音性が低下することがある。

特開２００８−２４１１２号公報 特開２００６−１５７７６号公報

そこで、本発明は、遮音性が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な衝撃吸収性を発揮できるガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ドアフレームの上辺部に取付けられるドアガラスのガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、底壁と車外側側壁は車外側連結部で連結され、底壁と車内側側壁は車内側連結部で連結され、車外側側壁と車内側側壁の先端部分には、それぞれガラスラン本体の断面略コ字状のガラスラン本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
底壁は、底壁本体と、底壁車外側保持壁と、底壁車内側保持壁とから構成され、底壁車内側保持壁は、底壁本体の車内側側端から断面く字形に屈曲して形成され、底壁本体側の部分は、底壁本体の外方で、かつ幅方向の外方向に斜めに形成された底壁車内側第１傾斜壁と、底壁車内側第１傾斜壁から先端の部分は底壁本体の幅方向の中心方向に斜めに形成された底壁車内側第２傾斜壁から形成され、
底壁車外側保持壁の先端は、車外側連結部に連結され、底壁車内側保持壁の底壁車内側第２傾斜壁の先端は、車内側連結部に連結されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ドアフレームの上辺部に取付けられるドアガラスのガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、底壁と車外側側壁は車外側連結部で連結され、底壁と車内側側壁は車内側連結部で連結されている。このため、底壁と車外側側壁及び車内側側壁は、それぞれ車外側連結部と車内側連結部により撓み可能に接続されるため、押出成形時には車外側側壁と車内側側壁を開いて成形し、ドアフレームへの取付時には断面略コ字状に閉じて取付けることができ、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができる。

車外側側壁と車内側側壁の先端部分には、それぞれガラスラン本体の断面略コ字状のガラスラン本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールしている。このため、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

底壁は、底壁本体と、底壁車外側保持壁と、底壁車内側保持壁とから構成される。このため、底壁車外側保持壁と底壁車内側保持壁により、底壁本体とドアフレームの間に充分な空間を設けることができ、ドアガラスが上昇して、底壁本体に当接して底壁本体を押し上げても、底壁本体がドアフレームに衝突することがない。

底壁車内側保持壁は、底壁本体の車内側側端から断面く字形に屈曲して形成され、底壁本体側の部分は、底壁本体の外方で、かつ幅方向の外方向に斜めに形成された底壁車内側第１傾斜壁と、底壁車内側第１傾斜壁から先端の部分は底壁本体の幅方向の中心方向に斜めに形成された底壁車内側第２傾斜壁から形成されている。

このため、ドアガラスが上昇して、ドアガラスの先端が底壁本体に当接しても、車内側第１傾斜壁が車内側側壁を押圧して、車内側側壁の倒れを防止することができ、車内側側壁とドアフレームの間の隙間の発生を防止して、遮音性を向上させることができる。
底壁車内側第１傾斜壁と底壁車内側第２傾斜壁とが断面く字形に屈曲して形成されているため、ドアガラスの先端が底壁本体に当接しても、底壁車内側保持壁は、断面く字形に屈曲した部分で衝撃を吸収して、車内側側壁の倒れを防止することができる。

底壁車外側保持壁の先端は、車外側連結部に連結され、底壁車内側保持壁の底壁車内側第２傾斜壁の先端は、車内側連結部に連結されている。このため、底壁本体にドアガラスが当接して、底壁本体が変形しても、車内側連結部が変形を吸収するとともに底壁車外側保持壁により、直接車外側側壁と車内側側壁が変形することが少ない。

請求項２の本発明は、底壁車内側第１傾斜壁の車内側側壁と対向する面は、斜面状に底壁車内側傾斜面が形成されるとともに、車内側側壁の根元部分で底壁車内側傾斜壁と対向する面も斜面状の車内側側壁傾斜面が形成され、ガラスランがドアフレームに取付けられたときに、底壁車内側傾斜面と車内側側壁傾斜面が当接する自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、底壁車内側第１傾斜壁の車内側側壁と対向する面は、斜面状に底壁車内側傾斜面が形成されるとともに、車内側側壁の根元部分で底壁車内側傾斜壁と対向する面も斜面状の車内側側壁傾斜面が形成され、ガラスランがドアフレームに取付けられたときに、底壁車内側傾斜面と車内側側壁傾斜面が当接する。

このため、ドアガラスの先端が底壁本体に当接し、押圧したときに、底壁車内側傾斜面と車内側側壁傾斜面が当接することにより、傾斜面同士が広い面積で当接して、車内側側壁の根元部分の幅広い部分が安定して押圧され、車内側側壁を大きく形成しても、車内側側壁がガラスラン本体の内部方向に倒れることがない。従って、ドアフレームと車内側側壁の間に隙間が生じることがなく、遮音性を向上させることができる。

請求項３の本発明は、底壁車外側保持壁は、底壁本体の車外側側端から底壁本体の外方で、かつ幅方向の中心方向に斜めに形成された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、底壁車外側保持壁は、底壁本体の車外側側端から底壁本体の外方で、かつ幅方向の中心方向に斜めに形成された。このため、ドアガラスが上昇して、ドアガラスの先端が底壁本体に当接しても、底壁車外側保持壁が車外側側壁を押圧して、車外側側壁の倒れを防止することができ、車外側側壁とドアフレームの間の隙間の発生を防止して、遮音性を向上させることができる。

請求項４の本発明は、底壁車外側保持壁は、底壁本体側の部分は、底壁本体の外方で、かつ幅方向の外方向に斜めに形成された底壁車外側第１傾斜壁と、底壁車外側第１傾斜壁から先端の部分は底壁本体の幅方向の中心方向に斜めに形成された底壁車外側第２傾斜壁から形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明は、底壁本体の車外側側端から断面く字形に屈曲して形成され、底壁車外側保持壁は、底壁本体側の部分は、底壁本体の外方で、かつ幅方向の外方向に斜めに形成された底壁車外側第１傾斜壁と、底壁車外側第１傾斜壁から先端の部分は底壁本体の幅方向の中心方向に斜めに形成された底壁車外側第２傾斜壁から形成されている。

このため、ドアガラスが上昇して、ドアガラスの先端が底壁本体に当接しても、車外側第１傾斜壁が車外側側壁を押圧して、車外側側壁の倒れを防止することができ、車外側側壁とドアフレームの間の隙間の発生を防止して、遮音性を向上させることができる。
底壁車外側第１傾斜壁と底壁車外側第２傾斜壁とが断面く字形に屈曲して形成されているため、ドアガラスの先端が底壁本体に当接しても、底壁車外側保持壁は、断面く字形に屈曲した部分で衝撃を吸収して、車外側側壁の倒れを防止することができる。

請求項５の本発明は、底壁車外側保持壁は、車外側連結部と連結する部分に底壁本体の幅方向の斜め中心方向に向けて底壁突起部を延設した自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、底壁車外側保持壁は、車外側連結部と連結する部分に底壁本体の幅方向の斜め中心方向に向けて底壁突起部を延設したため、底壁突起部がドアフレームに当接して、車外側側壁がガラスラン本体の内部方向に倒れることがない。従って、ドアフレームと車外側側壁の間に隙間が生じることがなく、遮音性を向上させることができる。

請求項６の本発明は、底壁車外側保持壁及び底壁車内側保持壁は、車外側連結部及び車内側連結部と連結する部分に底壁本体の幅方向の斜め外方に向けてそれぞれ底壁車外側シールリップと底壁車内側シールリップを延設した自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、底壁車外側保持壁及び底壁車内側保持壁は、車外側連結部及び車内側連結部と連結する部分に底壁本体の幅方向の斜め外方に向けてそれぞれ底壁車外側シールリップと底壁車内側シールリップを延設したため、ドアフレームのパネル先端部に底壁車外側シールリップと底壁車内側シールリップが当接して、ドアフレームと底壁の間のシール性を向上させることができ、遮音性が向上する。

請求項７の本発明は、車外側側壁の外面に車外側凹部を形成し、車外側凹部にドアフレーム又はドアモールの端部を嵌合し、車外側側壁を保持する自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、車外側側壁の外面に車外側凹部を形成し、車外側凹部にドアフレーム又はドアモールの端部を嵌合し、車外側側壁を保持する。このため、車外側側壁をドアフレーム又はドアモールで確実に保持して、ドアガラスの昇降に対しても、車外側側壁が外れることなく、車外側側壁とドアフレーム又はドアモール車外側との間を確実にシールするとともに、遮音性を向上させることができる。

請求項８の本発明は、車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された自動車用ガラスランである。

請求項８の本発明では、ガラスランの車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成されたため、ドアガラスを確実に保持できるとともに、車内側側壁とドアフレームとの間のシール性と遮音性を向上させることができる。また、ドアガラスを車外方向に位置させることができ、ドアガラスとドアフレームとの間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。また、ドアフレーム又はドアモールの車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。

底壁車外側保持壁は、底壁本体の車外側側端から底壁本体の外方で、かつ幅方向の中心方向に斜めに形成されたため、底壁車外側保持壁が車外側側壁を押圧して、車外側側壁の倒れを防止することができ、車外側側壁とドアフレームの間の隙間の発生を防止して、遮音性を向上させることができる。
底壁車内側保持壁は、底壁本体の車内側側端から断面く字形に屈曲して底壁車内側第１傾斜壁と底壁車内側第２傾斜壁から形成されている。このため、ドアガラスが上昇して、ドアガラスの先端が底壁本体に当接し、押圧しても、車内側第１傾斜壁が車内側側壁を押圧して、車内側側壁の倒れを防止することができ、遮音性を向上させることができる。

本発明の実施の形態であるガラスランの図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランを上辺部に装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図３は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図３に示すように、全体として熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１５とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

本発明のガラスラン上辺部１３が取り付けられるドアフレーム２の上辺は、図２に示すように、ドアフレーム２のパネル先端部２ｈに、ドアモール５０が取付けられている。ドアフレーム２の先端は、屈曲されて断面略Ｌ字形のチャンネル３を形成し、チャンネル３とドアモール５０とでガラスラン１０を保持している。

ドアモール５０は、一方の端部であるドアモール取付部５１が、ドアフレーム２のチャンネル３の部分であるパネル先端部２ｈの水平面に取付ネジ６０等で取付けられ、ドアモール取付部５１から屈曲して形成されたドアモール装飾部５２がドアフレーム２の先端を覆いドアフレーム２の外周の装飾部分を形成している。

ドアモール装飾部５２の端部は、ヘヤピン状に裏面側に屈曲してドアモール保持部５３を形成している。ドアモール保持部５３は、後述する車外側保持凹部２５に嵌めこまれて、車外側側壁２０を保持する。
なお、ドアモール５０を使用しなく、ドアフレーム２を屈曲して断面略Ｕ字形のチャンネル３を形成してガラスラン１０を保持することもできる。

本発明は、ガラスラン１０において、ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン上辺部１３に関するものである。
図１に基づきガラスラン１０の断面形状を説明し、そして図２に基づき、ガラスラン１０がドアフレーム２に取付けられた状態を説明する。

ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１３の断面形状は、図１に示すように、ガラスラン本体１６が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。図１は、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ガラスラン本体１６は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ断面略コ字形の断面形状を有している。

図１に示すように、ガラスラン本体１６の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、ガラスラン本体１６の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２２は、図２に示すように、ドアモール５０のヘヤピン状に屈曲したドアモール装飾部５２とドアモール保持部５３の先端をカバーしている。

車外側側壁２０の外側面には、車外側突起部２３が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。この車外側突起部２３と車外側カバーリップ２２の間に車外側保持凹部２５が形成されている。この車外側保持凹部２５に、図２に示すように、ドアモール５０のドアモール保持部５３を嵌合し、車外側側壁２０を保持する。

これにより、車外側側壁２０をドアモール５０で確実に保持することができる。そのため、ドアガラス５が昇降しても、ドアガラス５に引きずられてドアモール５０から車外側側壁２０が外れることなく、確実にシールするとともに、ドアガラス５が車外側にはみ出すことがなく、車外側からの美観を向上させることができる。

車外側側壁２０は、熱可塑性エラストマーゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。このたため、剛性が高く、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入したときに、ドアガラス５の先端がずれて、ドアガラス５の先端が車外側側壁２０の先端に当接した場合でも、車外側側壁２０が異常変形することがなく、確実にシール性を確保することができる。さら上述の車外側保持凹部２５がドアモール５０に保持されていることと相まって、ドアフレーム２からガラスラン１０が飛び出すこともなく、見栄えが良い。

車外側側壁２０は、車外側連結部２６で底壁４０と連結されている。車外側連結部２６は、内面に溝部が形成され、製造時に、車外側側壁２０と車内側側壁３０が底壁４０とハ字形に開いていても、チャンネル３とドアモール５０にガラスラン１０を取付けるときに、車外側側壁２０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。

図１に示すように、車外側シールリップ２１は、車外側側壁２０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに延設されている。図２に示すように、車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１により、ドアガラス５の先端部の両側面を保持する。ドアガラス５の昇降に応じて、車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１がドアガラス５の側面に当接し、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールをすることができる。

車外側シールリップ２１は、車外側側壁２０と同様に熱可塑性エラストマーゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。このため、剛性が高く、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入したときに、ドアガラス５を確実に保持し、シール性を確保することができる。

車外側シールリップ２１及び後述する車内側シールリップ３１の表面に、低摺動部材層を形成することができる。この場合は、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内に進入し、摺動しても、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１とドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。

低摺動部材層は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１の表面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成したり、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布したりして形成することができる。

なお、車外側シールリップ２１の内面、又は車外側側壁２０の内面に低摺動部材層や車外側突条部２４を形成することもできる。この場合には、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内部に侵入したときに、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１が密着することを防止でき、異音の発生の防止とシール性の確保ができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０を強固にドアフレーム２に保持できる。
さらに、車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも大きく、肉厚に形成されたため、ガラスラン１０の本体内で、ドアガラス５を車外方向に位置させることができ、ドアガラス５とドアモール５０との間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。

車内側側壁３０の外面には、先端側に車内側カバーリップ３２が形成され、車内側カバーリップ３２よりも底壁４０側（図１における上方）には、車内側突起部３３が形成され、車内側カバーリップ３２と車内側突起部３３の間は、湾曲した車内側保持凹部３５が形成されている。図２に示すように、車内側保持凹部３５には、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃが屈曲して形成されたパネル突部２ｅが嵌め込まれている。パネル突部２ｅの先端側は、パネル第１凹部２ｆが形成され、パネル第１凹部２ｆに車内側突起部３３が係合して、車内側側壁３０の先端部分を保持している。

底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。車内側保持リップ３４は、アウターパネル２ｃのパネル先端部２ｈに近い部分に形成されたパネル第２凹部２ｇに係合して、車内側側壁３０の根元部分を保持している。
このため、上記の車内側突起部３３と車内側保持リップ３４の保持効果とあわせて、車内側側壁３０を確実に保持することができる。

車内側側壁３０は、車内側連結部３６で底壁４０と連結されている。車内側連結部３６は、内面に溝部が形成され、チャンネル３のガラスラン１０を取付けるときに、車外側連結部２６と同様に、車内側側壁３０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。そして、車内側側壁３０の根元部分の車内側連結部３６と連続する部分で、後述する底壁車内側第１傾斜壁４７と対向する面も、斜面状の車内側側壁傾斜面３７が形成されている。

車内側シールリップ３１は、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに延設されている。前述のように、車内側シールリップ３１と車外側シールリップ２１により、ドアガラス５の先端部の両側面を保持する。ドアガラス５の昇降に応じて、車内側シールリップ３１と車外側シールリップ２１がドアガラス５の側面に当接し、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールをすることができる。

車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１と同様に熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。車内側シールリップ３１をソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成することができ、ドアガラス５の保持力とガラスラン１０の車内側の剛性を向上させて、耐久性を向上させているとともに、表面が円滑であり、美観を向上させている。車内側シールリップ３１は、車外側側壁２０と同じ材料を使用する。

前述のとおり、車内側シールリップ３１の表面に、低摺動部材層を形成することができる。この場合は、車内側シールリップ３１及び車内側補助シールリップ３８と、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。
低摺動部材層は、車外側シールリップ２１と同じ熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。

底壁４０は、板状に形成された底壁本体４６と、底壁本体４６の車外側側端からドアフレーム２方向（図１における上方）に延設される底壁車外側保持壁４１と、底壁本体４６の車内側側端からドアフレーム２方向（図１における上方）に延設される底壁車内側保持壁４２とから構成される。

このため、底壁車外側保持壁４１と底壁車内側保持壁４２により、底壁本体４６とチャンネル３であるドアフレーム２の上辺の先端に水平方向に形成されたパネル先端部２ｈの間に充分な空間を設けることができ、ドアガラス５が上昇して、底壁本体４６に当接して底壁本体４６を押し上げても、底壁本体４６がドアフレーム２に衝突することがない。

底壁車外側保持壁４１は、底壁本体４６の車外側側端から底壁本体４６の外方で、かつ幅方向の中心方向に斜め（図１における斜め左上方向）に形成された。このため、ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の先端が底壁本体４６に当接しても、底壁車外側保持壁４１が車外側側壁２０方向に撓んで、車外側側壁２０の根元部分を押圧して、車外側側壁４０が倒れることを防止することができ、車外側側壁２０とドアフレーム２又はドアモール５０の間の隙間の発生を防止して、遮音性を向上させることができる。

底壁車外側保持壁４１は、車外側連結部２６と連結する部分に底壁本体４６の幅方向の斜め中心方向（図１における斜め左上方向）に向けて底壁突起部４５を延設してもよい。この場合は、底壁突起部４５がドアフレーム２のパネル先端部２ｈに当接して、車外側連結部２６が車外側側壁２０の先端を引っ張り、車外側側壁２０車外側に倒れるようなモーメントを与えて、車外側側壁２０がガラスラン本体１６の内部方向に倒れることがない。従って、ドアフレーム２又はドアモール５０と車外側側壁２０の間に隙間が生じることがなく、遮音性を向上させることができる。

底壁車外側保持壁４１は、車外側連結部２６と連結する部分に底壁本体４６の幅方向の斜め外方（図１における斜め右上方向）に向けてそれぞれ底壁車外側シールリップ４３を延設してもよい。この場合は、ドアフレーム２のパネル先端部２ｈと底壁４０の間のシール性を向上させることができ、遮音性が向上する。

なお、底壁車外側保持壁４１は、後述する底壁車内側保持壁４２のように、底壁本体４６の車外側側端から断面く字形に屈曲して形成され、底壁本体４６側の部分は、底壁本体４６の外方で、かつ幅方向の外方向（図１における斜め右上方向）に斜めに形成された底壁車外側第１傾斜壁と、底壁車外側第１傾斜壁から先端の部分は底壁本体４６の幅方向の中心方向（図１における斜め左上方向）に斜めに形成された底壁車外側第２傾斜壁を形成してもよい。この場合には、後述する底壁車内側保持壁４２と同油の効果を奏することができる。

底壁車内側保持壁４２は、底壁本体４６の車内側側端から断面く字形に屈曲して形成され、底壁本体４６側の部分は、底壁本体４６の外方で、かつ幅方向の外方向（図１における斜め左上方向）に斜めに形成された底壁車内側第１傾斜壁４７と、底壁車内側第１傾斜壁４７から先端の部分は底壁本体４６の幅方向の中心方向（図１における斜め右上方向）に斜めに形成された底壁車内側第２傾斜壁４９から形成されている。

ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の先端が底壁本体４６に当接した場合には、車内側第１傾斜壁４７が車内側側壁３０を押圧して、車内側側壁３０の倒れを防止することができ、車内側側壁３０とドアフレーム２の間の隙間の発生を防止して、遮音性を向上させることができる。

さらに、車内側第１傾斜壁４７と底壁車内側第２傾斜壁４９が断面く字形に屈曲して形成されているため、ドアガラス５の先端が底壁本体４６に当接しても、底壁車内側保持壁４２は、断面く字形に屈曲した部分で衝撃を吸収して、車内側側壁３０の倒れを防止することができる。
底壁車内側保持壁４２の底壁車内側第２傾斜壁４９の先端は、車内側連結部３６に連結されている。このため、底壁本体４６にドアガラス５が当接して、底壁本体４６が変形しても、車内側連結部３６が変形を吸収して、車内側側壁３０が変形することが少ない。

また、底壁車内側保持壁４２は、底壁車内側第１傾斜壁４７の車内側側壁３０と対向する面は、斜面状に底壁車内側傾斜面４８が形成される。そして、車内側側壁３０の根元部分で底壁車内側第１傾斜壁４７と対向する面も斜面状の車内側側壁傾斜面３７が形成されている。そして、ガラスラン１０がドアフレーム２に取付けられたときに、底壁車内側第１傾斜面４８と車内側側壁傾斜面３７が当接する。

図２に示すように、ドアガラス５の先端が底壁本体４６に当接したときに、底壁車内側傾斜面４８と車内側側壁傾斜面３７が当接することにより、車内側側壁３０の根元部分に形成された斜面である幅広い部分が面同士で、安定して押圧され、車内側側壁３０を大きく形成しても、車内側側壁３０が底壁本体４６の内部方向に倒れることがない。従って、ドアフレーム２と車内側側壁３０の間に隙間が生じることがなく、遮音性を向上させることができる。

底壁車内側保持壁４２は、車内側連結部３６と連結する部分に、即ち、底壁車内側保持壁４２の先端部分に、底壁本体４６の幅方向の斜め外方（図１における斜め左上方向）に向けて、即ち、底壁車内側保持壁４２とは逆方向に、底壁車内側シールリップ４４を延設している。

図２に示すように、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けると、底壁車外側シールリップ４３と底壁車内側シールリップ４４は、チャンネル３のドアフレーム２のパネル先端部２ｈの平面部分に当接して、ドアフレーム２と底壁４０の間のシール性を向上させることができ、遮音性が向上する。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡ソリッド材とスポンジ材が使用され、押出成形後に加熱し加硫される。
ガラスラン１０のコーナー部１２も、熱可塑性エラストマーで形成する。同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
１３ ガラスラン上辺部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
２６ 車外側連結部
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
３６ 車内側連結部
３７ 車内側側壁傾斜面
４０ 底壁
４１ 底壁車外側保持壁
４２ 底壁車内側保持壁
４３ 底壁車外側シールリップ
４４ 底壁車内側シールリップ
４５ 底壁突起部
４７ 底壁車内側傾斜壁
４８ 底壁車内側傾斜面
５０ ドアモール

Claims (8)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ドアフレームの上辺部に取付けられる上記ガラスランのガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、該底壁と上記車外側側壁は車外側連結部で連結され、上記底壁と上記車内側側壁は車内側連結部で連結され、上記車外側側壁と車内側側壁の先端部分には、それぞれ上記ガラスラン本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記底壁は、底壁本体と、底壁車外側保持壁と、底壁車内側保持壁とから構成され、上記底壁車内側保持壁は、上記底壁本体の車内側側端から断面く字形に屈曲して形成され、上記底壁本体側の部分は、底壁本体の外方で、かつ幅方向の外方向に斜めに形成された底壁車内側第１傾斜壁と、該底壁車内側第１傾斜壁から先端の部分は底壁本体の幅方向の中心方向に斜めに形成された底壁車内側第２傾斜壁から形成され、
   上記底壁車外側保持壁の先端は、上記車外側連結部に連結され、上記底壁車内側保持壁の上記底壁車内側第２傾斜壁の先端は、上記車内側連結部に連結されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記底壁車内側第１傾斜壁の上記車内側側壁と対向する面は、斜面状に底壁車内側傾斜面が形成されるとともに、上記車内側側壁の根元部分で上記底壁車内側第１傾斜壁と対向する面も斜面状の車内側側壁傾斜面が形成され、上記ガラスランが上記ドアフレームに取付けられたときに、上記底壁車内側傾斜面と上記車内側側壁傾斜面が当接する請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記底壁車外側保持壁は、上記底壁本体の車外側側端から底壁本体の外方で、かつ幅方向の中心方向に斜めに形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記底壁車外側保持壁は、上記底壁本体の車外側側端から断面く字形に屈曲して形成され、上記底壁本体側の部分は、底壁本体の外方で、かつ幅方向の外方向に斜めに形成された底壁車外側第１傾斜壁と、該底壁車外側第１傾斜壁から先端の部分は底壁本体の幅方向の中心方向に斜めに形成された底壁車外側第２傾斜壁から形成された請求項３に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記底壁車外側保持壁は、上記車外側連結部と連結する部分に上記底壁本体の幅方向の斜め中心方向に向けて底壁突起部を延設した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記底壁車外側保持壁及び底壁車内側保持壁は、上記車外側連結部及び車内側連結部と連結する部分に上記底壁本体の幅方向の斜め外方に向けてそれぞれ底壁車外側シールリップと底壁車内側シールリップを延設した請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
7. 上記車外側側壁の外面に車外側凹部を形成し、該車外側凹部にドアフレーム又はドアモールの端部を嵌合し、上記車外側側壁を保持する請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
8. 上記車内側側壁と上記車内側シールリップは、それぞれ上記車外側側壁と上記車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

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