JP5321919B2

JP5321919B2 - ドアウエザストリップ

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Publication number: JP5321919B2
Application number: JP2010148988A
Authority: JP
Inventors: 崇嘉平松
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2010-06-30
Filing date: 2010-06-30
Publication date: 2013-10-23
Anticipated expiration: 2030-06-30
Also published as: FR2962073A1; JP2012011859A

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものであり、特にそのコーナー部に関するものである。

自動車のドアと車体開口部周縁との間のシールは、図６に示すように、ドア２（ドアフレーム３）の外周部に取付けられるドアウエザストリップ（以下、ドアＷＳと略す。）１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップ（以下、オープニングＷＳと略す。）８によりなされる。なお、ドアガラス５とドア２との間のシールは、ドアフレーム３の内周のチャンネルに取付けられるガラスラン７等によってなされる。

従来、図７に示すように、ドア２におけるドアフレーム３の外周部に取付けられたドアＷＳ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された車内側シール部である中空シール部１１４と、車外側シール部であるシールリップ部１１６とから構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム３の外周部の平坦面（例えば、上辺部においては略水平方向に設けられている。）に設けられた断面Ｃ字形のリテーナー部１５５に嵌め込まれてドアフレーム３の外周部に取付けられる。そして、ドア閉時に、シールリップ部１１６は、その延出先端が車体開口部周縁６の最も車外側の部位に対して当接し、ドアフレーム３の上記平坦面から垂直方向外側に延出している外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の部位に対して当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている（例えば、特許文献１参照。）。

この場合のリテーナー部１５５は金属製であるため、自動車の軽量化とコストダウンの要請からこのリテーナー部１５５を廃止することが求められている。また、この金属製のリテーナー部１５５での取付けの代わりに両面接着テープとクリップを使用してドアフレーム３にドアＷＳ１１０を取付けることも行われている。しかしながら、両面接着テープは高価であるため、さらなるコストダウンのためにこの両面接着テープを廃止して、クリップだけで取付けることが行われている（例えば、特許文献２参照。）。
なお、この特許文献２に記載のドアＷＳにおいては、両面接着テープ廃止に伴う取付基部のシール性低下を防止するために、両面接着テープが設けられていた部位に高発泡スポンジ製のシール部材が設けられるとともに、取付基部の側面から車外側に突出するシールリップが設けられている。

また、両面接着テープを廃止したドアＷＳとしては、図８に示すようなものが考えられている。このドアＷＳ２１０の取付基部２２０には、両面接着テープが廃止され、取付基部２２０とドアフレーム３との間のシール性の確保のために、取付基部２２０の側面から車外側に突出してドアの外周端縁の車内側面にその先端が当接する取付基部シールリップ２２７と取付基部２２０の底裏面にシールのための突条２２８が形成されている。

上辺部ではシール性を確保するため、この取付基部シールリップ２２７の突出長さを短く形成して剛性を確保して、取付基部２２０の取付基部車外側壁２２５ａをドアの外周端縁の車内側面に近づけるように車外側に張り出して形成している。このため、取付基部２２０に設けている中空部２２３を、両面接着テープを用いたドアＷＳよりも大きく形成している。この大きく形成した中空部２２３により、ドア閉時に中空シール部２３０とシールリップ部２４０に加わる力によって取付基部２２０の上壁部が取付基部底部側に撓なないように、中空部２２３の内部にブリッジ部２２６を形成している。

しかしながら、図９に示すように、型成形で成形するコーナー部では、中芯を使用して成形するため、中空シール部２３０の部分の取付基部上壁部とブリッジ部２２６を廃止して、中空シール部２３０の中空部２３４と取付基部２２０の中空部２２３を連結して一体に形成する必要がある。このため、ドア閉時には、シールリップ部２４０の根元部２４１から延出された取付基部延出部２２２が取付基部２２０の中空部２２３の内部方向に撓んで変形してしまい、この変形によって、中空シール部２３０やシールリップ部２４０等がいびつに変形し、シール性と見栄えが低下する問題があった。

そのため、図１０に示すように、ハードトップ車の車体開口部周縁に設けられ、ドアガラスの外周縁と当接してシールするタイプのドアＷＳ３１０の車外側側壁３１１の外面に補強リブ３１２を複数個形成することや、図１１に示すように、ドアＷＳ３１０と同じタイプのドアＷＳ４１０の中空部４１１の側壁４１２に肉抜き部４１３を設けることが開示されている（例えば、特許文献３及び４参照。）。しかし、この場合には、コーナー部を型成形するときに金型が、中空シール部の中空部形成用の中芯と、補強リブ３１２或いは肉抜き部４１３形成用のスライド移動機構を備えた中芯の２つの中芯が必要となり、金型が複雑となるとともに、成形作業も手間がかかることとなってしまう。

特開２００１−２７７８６２号公報特開２００４−１３６７３９号公報特開平７−３１５１４６号公報特開平１０−１６５６１号公報

そのため、本発明は、自動車の軽量化に貢献して、成形が容易で、コーナー部においてシール性を確保できるドアＷＳを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、ドアの外周部に取付けられるドアＷＳにおいて、
ドアＷＳは、少なくとも押出成形で形成されドアの外周部の上辺に取付けられる上辺部と、ドアの外周部の縦辺に取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部とを型成形で接続するコーナー部からなり、
上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれドアの外周部の平坦面に取付けられる取付基部と、取付基部に一体成形されドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部から構成され、
取付基部は、ドアの外周部の平坦面に取付けられる取付基部底部と、取付基部底部の車外側と車内側の部位からそれぞれドアの外周部の平坦面の垂直方向に延出している取付基部車外側壁と取付基部車内側壁と、取付基部車外側壁から車内側へ延出する取付基部延出部とを有し、押出成形で形成された部位では取付基部延出部の先端と取付基部車内側壁の先端とを連結する取付基部上壁部が設けられるとともに、コーナー部の部位では取付基部上壁部は設けられず、少なくとも取付基部底部、取付基部車外側壁、取付基部車内側壁及び取付基部延出部によって囲まれる取付基部中空部が形成され、
取付基部底部の外面にはドアの外周部と取付基部底部との間をシールするための取付基部突条が形成され、
コーナー部では、中空シール部の中空部と取付基部中空部が連続して断面略Ｌ字形に形成され、取付基部中空部内の車外側部分に取付基部延出部と取付基部底部を連結する内側補強リブと、取付基部車外側壁の外面に外側補強リブが形成されたことを特徴とするドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアＷＳは、少なくとも押出成形で形成されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、ドアの縦辺に取付けられる縦辺部と、上辺部と縦辺部とを型成形で接続するコーナー部からなる。このため、上辺部と縦辺部は、押出成形で効率よく製造することができ、コーナー部は、型成形により、ドアのコーナー部の形状に沿ってドアＷＳを形成し、シールすることができるとともに、上辺部と縦辺部とを接続して、ドアの外周部をシールすることができる。

上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれドアの外周部の平坦面に取付けられる取付基部と、取付基部に一体成形されドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部から構成される。このため、ドアＷＳを取付基部で確実にドアの外周部の略水平方向の平坦面に取り付けることができるとともに、中空シール部でドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

中空シール部は、内部に中空部を有する中空状に形成されるため、柔軟に撓んで当接するとともに、ドア閉時に車体開口部周縁とドアフレームとの間に寸法のばらつきがあっても確実に当接してシールすることができる。
取付基部は、ドアの外周部の平坦面に取付けられる取付基部底部と、取付基部底部の車外側と車内側の部位からそれぞれドアの外周部の平坦面の垂直方向に延出している取付基部車外側壁と取付基部車内側壁と、取付基部車外側壁から車内側へ延出する取付基部延出部とを有し、押出成形で形成された部位では取付基部延出部の先端と取付基部車内側壁の先端とを連結する取付基部上壁部が設けられ、取付基部底部、取付基部車外側壁、取付基部車内側壁、取付基部延出部及び取付基部上壁部によって囲まれる取付基部中空部が形成されるとともに、コーナー部の部位では取付基部上壁部は設けられず、少なくとも取付基部底部、取付基部車外側壁、取付基部車内側壁及び取付基部延出部によって囲まれる取付基部中空部が形成される。このため、取付基部中空部によりドアＷＳの柔軟性が増加するとともに、重量を軽減して、車両の軽量化に貢献することができる。

取付基部底部の外面にはドアの外周部と取付基部底部との間をシールするための取付基部突条が形成される。このため、ドア閉時に、中空シール部からの押圧力により、取付基部突条がドアの外周部の平坦面に当接して、ドアの外周部とドアＷＳの取付基部との間のシール性を向上させることができる。さらに、ドア閉時に中空シール部にかかる力を、補強リブを通して取付基部突条に伝えることができるので確実にシールすることができる。

コーナー部では、中空シール部の中空部と取付基部中空部が連続して断面略Ｌ字形に形成されたため、中空シール部の中空部と取付基部中空部を型成形するときに、１個の中芯のみで成形することができ、金型構造が簡単となり、成形作業が容易である。

取付基部中空部内の車外側部分に取付基部延出部と取付基部底部を連結する内側補強リブと、取付基部車外側壁の外面に外側補強リブが形成されたため、ドア閉時に中空シール部が取付基部底部方向に撓むことを防止できる。また、車外側シール部が車内方向に倒れて、外観が低下することを防止するとともに、車外側シール部がドアの外周端縁の車内側面から離れてシール性が低下することを防止できる。
更に、車外側シール部根元部の変形を防止することができ、車外側シール部の変形を防止して、車外側シール部が車体開口部周縁とドアフレームに当接してシール性を確保することができる。

請求項２の本発明は、補強リブは、５〜３０ｍｍの間隔をおいて複数個形成されたドアＷＳである。

請求項２の本発明では、補強リブは、５〜３０ｍｍの間隔をおいて複数個形成されたため、コーナー部の全体において、ドア閉時に車外側シール部と中空シール部が取付基部底部方向へ撓むことを効果的に防止することができる。５〜３０ｍｍの間隔であるため、金型の中芯の取り出しも容易である。

請求項３の本発明は、取付基部車外側壁には、中空シール部より車外側に設けられ、その先端が車体開口部周縁の最も車外側の部位に対して当接するとともに、ドアの外周部の平坦面から垂直方向外側に延出している外周端縁と車体開口部周縁との間をシールする車外側シール部を形成したドアＷＳである。

請求項３の本発明では、取付基部車外側壁には、中空シール部より車外側に設けられ、その先端が車体開口部周縁の最も車外側の部位に対して当接するとともに、ドアの外周部の平坦面から垂直方向外側に延出している外周端縁と車体開口部周縁との間をシールする車外側シール部を形成した。このため、車体開口部周縁とドアの外周部との間を、車外側シール部と中空シール部で２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。

請求項４の本発明は、取付基部底部の側面から車外側に突出して、ドアの外周端縁の車内側面にその先端が当接する取付基部シールリップを形成したドアＷＳである。

請求項４の本発明では、取付基部底部の側面から車外側に突出して、ドアの外周端縁の車内側面にその先端が当接する取付基部シールリップを形成したため、取付基部シールリップがドアの外周端縁の車内側面と当接して、ドアの外周端縁とドアＷＳの間のシールをすることができ、車外から雨水や騒音の浸入を防止することができる。

請求項５の本発明は、取付基部底部の肉厚は、コーナー部における肉厚が押出成形で形成された上辺部及び縦辺部の取付基部底部の肉厚よりも厚く形成されたドアＷＳである。

請求項５の本発明では、取付基部底部の肉厚は、コーナー部における肉厚が押出成形で形成された上辺部及び縦辺部の取付基部底部の肉厚よりも厚く形成されたため、取付基部底部に金型の中芯を取り出すためのスリットを形成しても、コーナー部の取付基部底部の剛性を確保して、確実にドアＷＳをドアの外周部のコーナー部に取付けることができる。また、ドア閉時に中空シール部が車体開口部周縁と当接して車外側に変形しても、剛性を確保しているため、取付基部突条が浮き上がることなく、シール性を確保することができる。

請求項６の本発明は、押出成形で形成される上辺部の取付基部は、取付基部上壁部と取付基部底部を連結し、取付基部中空部を二分するブリッジ部が形成されたドアＷＳである。

請求項６の本発明では、押出成形で形成される上辺部の取付基部は、取付基部上壁部と取付基部底部を連結し、取付基部中空部を二分するブリッジ部が形成されたため、取付基部上壁部の変形を防止することができ、ドア閉時に車外側シール部と中空シール部が取付基部底部方向に撓むことがない。そのため、ドアの外周端縁と車体開口部周縁の車外側端部との間に空間が生じて外観が低下することを防止するとともに、車外側シール部がドアの外周端縁の車内側面の裏面から離れることを防止できる。さらに、車外側シール部と中空シール部が互いに接触して干渉することもなく、ドア閉り性も向上する。さらに、ドア閉時に中空シール部に加わる力を、ブリッジ部を通して取付基部底部に設けた車外側の取付基部突条に伝えることができるので、シール性を向上させることができる

請求項７の本発明は、車外側シール部は、リップ状に形成され、先端部は車体開口部周縁に当接し、車外側シール部の車外側側面からドアの外周端縁の車内側面に当接するサブシールリップを形成したドアＷＳである。

請求項７の本発明では、車外側シール部は、リップ状に形成されたため、柔軟性に富み、ドア閉時に容易に屈曲して車体開口部周縁に当接することができ、ドア閉力を小さくすることができる。また、車体開口部周縁の形状の曲面に沿って柔軟に撓むことができ、シール性を確保することができる。

車外側シール部の先端部は車体開口部周縁に当接するため、車外側シール部の先端が線シール的に柔軟に当接することができ、車外側シール部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。車外側シール部の車外側側面からドアの外周端縁の車内側面に当接するサブシールリップを形成したため、ドアＷＳとドアの外周端縁の車内側面との間をシールすることができる。

請求項８の本発明は、補強リブの車内側先端は、取付基部延出部の車内側先端と一致する位置に設けられ、取付基部底部に連結するように形成されたドアＷＳである。

請求項８の本発明では、補強リブの車内側先端は、取付基部延出部の車内側先端と一致する位置に設けられ、取付基部底部に連結するように形成されたため、ドア閉時に車外側シール部と中空シール部が取付基部底部方向に撓むことを防止できる。そのため、車外側シール部が車内方向に倒れて、車体開口部周縁の車内側に当接してドアの外周端縁の先端と車体開口部周縁の車外側端部との間に空間が生じて外観が低下することを防止するとともに、車外側シール部がドアの外周端縁の車内側面から離れてシール性が低下することを防止できる。さらに、ドア閉時に中空シール部にかかる力を、補強リブを通して取付基部突条に伝えることができるので確実にシールすることができる

請求項９の本発明は、コーナー部では、取付基部車外側壁の外面に別の補強リブが形成されたドアＷＳである。

請求項９の本発明では、コーナー部では、取付基部中空部内の車外側部分の補強リブと合わせて、取付基部車外側壁の外面に別の補強リブが形成されたため、取付基部車外側壁と車外側シール部の根元部分の変形を防止することができ、車外側シール部の変形を防止して、車外側シール部が車体開口部周縁とドアの外周端縁の車内側面に当接することを維持してシール性を確保することができる。

請求項１０の本発明は、取付基部突条は、押出成形で形成された部位では、ブリッジ部と取付基部底部が連結した位置に対応した取付基部底部の外面に形成され、コーナー部では、補強リブの車内側先端に対応した位置の取付基部底部の外面に形成され、押出成形で形成された部位とコーナー部の上記取付基部突条は、一連に連続して形成されているドアウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、取付基部突条は、押出成形で形成された部位では、ブリッジ部と取付基部底部が連結した位置に対応した取付基部底部の外面に形成され、コーナー部では、補強リブの車内側先端に対応した位置の取付基部底部の外面に形成されている。このため、ドア閉時に中空シール部からブリッジ部を介して取付基部突条に力が伝達され、取付基部突条とドアの外周とのシール性を向上させることができる。
押出成形で形成された部位とコーナー部の上記取付基部突条は、一連に連続して形成されているため、ドアの外周の全周に亘り切れ目なく、シールすることができる。

本発明のコーナー部では、取付基部中空部の車外側に取付基部延出部と取付基部底部を連結する補強リブが形成されたため、ドア閉時に少なくとも中空シール部が取付基部底部方向に撓むことがなく、ドア閉時に中空シール部に加わる力を補強リブを介して、取付基部突条に伝えることができるので、ドアの平坦部に押圧させることができ、シール性を向上させることができる。
また、中空シール部の変形防止に伴って、車外側シール部も取付基部底部方向に撓まず、車体開口部周縁の車内側に当接してドアフレームの先端と車体開口部周縁の車外側端部との間に空間が生じて外観が低下することを防止するとともに、車外側シール部がドアフレームの裏面から離れることを防止できる。
更に、車外側シール部根元部の変形を防止することができ、車外側シール部の変形を防止して、車外側シール部が車体開口部周縁とドアフレームに当接してシール性を確保することができる。

本発明の実施の形態であるドアＷＳのコーナー部の図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態であるドアＷＳのコーナー部の図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態であるドアＷＳの上辺部の図５におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態であるドアＷＳの下辺部の図５におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態であるドアＷＳの全体の平面図である。自動車ドアの側面図である。従来のドアＷＳの上辺部の断面図である。従来の他のドアＷＳの上辺部の断面図である。従来の他のドアＷＳのコーナー部の断面図である。従来の他のドアＷＳのコーナー部の斜視図である。従来の他のドアＷＳのコーナー部の断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は自動車のフロントドアを開いた状態における斜視図である。フロント側及びリヤ側のいずれも自動車のドア２の上部の外周部にはドアフレーム３が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。ドアフレーム３の内周にはガラスラン７が取り付けられて、ドアガラス５とドアフレーム３との間をシールしている。ドアフレーム３及びドア２の下部のドアパネル２ａの外周部にはドアＷＳ１０が取付けられ、ドア２と車体１の車体開口部周縁６の間をシールしている。本発明のドアＷＳ１０は、フロント側及びリヤ側のドア２に取付けられるが、フロント側のドア２を例にとり説明する。

図１〜図５は、本発明の実施の形態のドアＷＳ１０に関する図であり、図５は本発明のドアＷＳ１０の全体の正面図である。
ドアＷＳ１０においては、図５に示すように、フロントドアにおけるドアフレーム３の上辺に対応する上辺部１３、ドアフレーム３の縦辺、ドアパネル２ａの縦辺に対応するフロント側縦辺部１４、リヤ側縦辺部１５及びドアパネル２ａの下辺に対応する下辺部１６から構成される直線部１１は、押出成形により長尺に成形されている。フロント側縦辺部１４、リヤ側縦辺部１５と下辺部１６は連続した１本の長尺に成形され、上辺部１３は、別に長尺に成形されている。なお、フロント側縦辺部１４とリヤ側縦辺部１５を別々に押出成形して、下辺部１６を省略することもできる。

ドアフレーム３のコーナー部１２の部分は、上辺部１３とフロント側縦辺部１４とを接続し、ドアフレーム３のリヤ側のコーナー部１２の部分は、上辺部１３の後端部とリヤ側縦辺部１５の上端部とを接続し、型成型により形成されている。まず、ドアＷＳ１０の直線部１１の構造について上辺部１３を例にして、図３に基づき説明し、その後、コーナー部１２の構造について、図１〜図２に基づき説明する。

本発明の実施の形態のドアＷＳ１０の直線部１１の上辺部１３は、図３の断面図に示すように、ドアフレーム３のドア外周部平坦面４に取付けられる取付基部２０と、ドアフレーム３の車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車外側との間をシールする車外側シール部４０と、ドアフレーム３の車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車内側との間をシールする中空シール部３０から構成される。

取付基部２０は、ドアフレーム３の外周に取付けられる。本実施の形態では、取付基部２０は、ドアフレーム３の外周部の平坦部であるドア外周部平坦面４に当接して取付けられる板状の取付基部底部２１と、取付基部底部２１の車外側側端の部位から垂直方向に延出された取付基部車外側壁２５ａと、取付基部底部２１の車内側側端の部位から垂直方向に延出された取付基部車内側壁２５ｂと、取付基部車外側壁２５ａから車内方向へ延出する取付基部延出部２５ｃと、取付基部延出部２５ｃの先端と取付基部車内側壁２５ｂの先端とを連結する取付基部上壁部２２を有する。取付基部車内側壁２５ｂは、取付基部車外側壁２５ａと比べて、寸法が小さく形成され、取付基部底部２１から若干盛り上がっているように形成することもできる。

取付基部底部２１の車外側側端から取付基部シールリップ２７がドアフレーム３の外周端縁３ａの車内側面方向に張出して形成されている。本実施の形態では、取付基部車外側壁２５ａのドア外周部平坦面４寄りの部分から取付基部シールリップ２７が形成されている。取付基部シールリップ２７を短くして剛性を向上させるために、取付基部車外側壁２５ａは車外側に張り出して形成されている。このため、取付基部シールリップ２７がドアフレーム３の外周端縁３ａの車内側面と当接して、ドアフレーム３の外周端縁３ａの車内側面とドアＷＳ１０の間のシールをすることができ、車外から雨水や騒音の浸入を防止することができる。

取付基部２０は、取付基部車外側壁２５ａを車外側に張り出して形成するため、大きな取付基部中空部２３を形成する必要があり、取付基部中空部２３は、取付基部第１中空部２３ａと取付基部第２中空部２３ｂから形成されている。取付基部第１中空部２３ａと取付基部第２中空部２３ｂとを分けて、取付基部底部２１と取付基部延出部２５ｃ又は取付基部上壁部２２とを連結する取付基部ブリッジ部２６が形成されている。
取付基部中空部２３は、取付基部底部２１と、取付基部車外側壁２５ａと、取付基部車内側壁２５ｂと、取付基部延出部２５ｃと、取付基部上壁部２２とで囲まれている。この取付基部中空部２３により柔軟性の向上と軽量化を図っている。

このため、取付基部ブリッジ部２６により、取付基部中空部２３が大きくなっていても、取付基部上壁部２２と取付基部延出部２５ｃの変形を防止することができ、ドア閉時に車外側シール部４０と中空シール部３０が取付基部底部２１方向に撓むことがない。従って、ドアフレーム３の先端と車体開口部周縁６の車外側端部との間に空間が生じて外観が低下することを防止するとともに、車外側シール部先端部４２が車体開口部周縁６と、後述する車外側シール部サブシールリップ４４がドアフレーム３の外周端縁３ａの車内側面から離れることを防止できる。さらに、車外側シール部４０と中空シール部３０が互いに接触して干渉することもなく、外観も向上する。

取付基部底部２１の外面（ドア外周部平坦面４と当接する面）には、両側端に取付基部突条２８、２８が長手方向に連続して形成されている。取付基部底部２１は、クリップ６０によりドア外周部平坦面４に取り付けられているため、取付基部突条２８、２８がドア外周部平坦面４に当接して、ドアフレーム３と取付基部２０の間のシール性を向上させることができる。特に、車外側の取付基部突条２８は、上記の取付基部ブリッジ部２６の連結部位に対応した位置に設けられている。

車外側シール部４０は、リップ状に形成され、取付基部車外側壁２５ａの上端から延設され、その先端はドア閉時には車体開口部周縁６に当接する。
車外側シール部４０は、リップ状に形成されたため、柔軟性に富み、ドア閉時に容易に屈曲して車体開口部周縁６に当接することができ、ドア閉力を小さくすることができる。また、車体開口部周縁６の形状の曲面に沿って柔軟に撓むことができ、シール性を確保することができる。

上辺部１３の車外側シール部４０は、取付基部２０の取付基部車外側壁２５ａの先端から、上方に延設される車外側シール部根元部４１と、車外側シール部根元部４１の先端から車外側に屈曲する車外側シール部屈曲部４３と、車外側シール部屈曲部４３から車外側に屈曲して延設される車外側シール部先端部４２から形成される。

車外側シール部４０は、車外側シール部根元部４１の根元部分から車外側シール部先端部４２の先端に行くにしたがって徐々に薄肉に形成することができる。この場合には、根元部分は剛性が高く、先端に行くにつれて柔軟性が増加して、ドア閉時に、車外側シール部根元部４１が異常変形することがなく、車外側シール部先端部４２は柔軟に、車体開口部周縁６に当接してシール性を確保することができる。

車外側シール部４０の形状は、リップ状に形成されている点は、後述する下辺部１６と同様であるが、下辺部１６と異なり、中央付近で屈曲した車外側シール部屈曲部４３が形成されている。
車外側シール部４０は車外側シール部屈曲部４３を有しているため、ドア閉時に確実に屈曲して、車体開口部周縁６に当接することができ、ドアフレーム３と車体開口部周縁６の間から、車外側シール部４０がはみ出すことがなく、ドア閉力を小さくすることができる。

車外側シール部先端部４２は、ドア閉時に車体開口部周縁６の車外側に当接して、ドアフレーム３と車体開口部周縁６の間の隙間を塞ぎ、見栄えを良くすることができるとともに、シール性を確保することができる。
車外側シール部サブシールリップ４４を、車外側シール部根元部４１付近から車外方向に延設することができる。この場合は、車外側シール部サブシールリップ４４が、ドアフレーム３の外周端縁３ａの車内側面に当接するため、ドアフレーム３とドアＷＳ１０との間を取付基部シールリップ２７と合わせて２重にシールすることができる。

中空シール部３０は、車外側シール部４０が当接する部分よりも、車体開口部周縁６の車内側の膨出部分に当接する。中空シール部３０は、断面形状が楕円形に形成され、中空シール部車外側シール壁３１と中空シール部車内側シール壁３２から形成される。中空シール部３０の内部は、中空シール部中空部３４となる。

中空シール部車内側シール壁３２の根元は取付基部上壁部２２の車内側側端から延設される。中空シール部車外側シール壁３１の根元は、車外側シール部根元部４１から延設された取付基部延出部２５ｃの先端から延設され、中空シール部車外側シール壁３１と中空シール部車内側シール壁３２のそれぞれの先端が連結した、中空シール部頂部３３を形成する。

中空シール部３０は、中空状に形成されるため、ドア閉時には車体開口部周縁６と柔軟に当接し、中空シール部頂部３３又は中空シール部車内側シール壁３２は広く車体開口部周縁６と当接し、ドア２や車体開口部周縁６との寸法バラツキがあっても、ドア２と車体開口部周縁６との間に確実に当接してシールすることができる。

本発明の実施の形態のドアＷＳ１０の直線部１１のフロント側縦辺部１４、リヤ側縦辺部１５及び下辺部１６は、１本の押出成形で形成することができる。その場合は、同一断面形状を示し、図４の断面図に示すように、ドアフレーム３に取付けられる取付基部２０と、ドアフレーム３の車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車外側との間をシールする車外側シール部４０と、ドアフレーム３の車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁６の車内側との間をシールする中空シール部３０から構成される。

取付基部２０は、上辺部１３と同様に、取付基部底部２１と、取付基部車外側壁２５ａと、取付基部車内側壁２５ｂと、取付基部上壁部２２とで形成されている。取付基部第１中空部２３ａと取付基部第２中空部２３ｂは１個に合体されて取付基部中空部２３として形成されている。

車外側シール部４０の形状は、リップ状に形成されている点は、上辺部１３と同様であるが、上辺部１３と異なり、屈曲せずに、平板状に形成されている。
ドアＷＳ１０がドアフレーム３に取付けられると、車外側シール部４０はドアパネル２ａ又はドアフレーム３に当接して、ドアＷＳ１０とドアフレーム３の間をシールすることができる。中空シール部３０は、中空状に形成され、取付基部上壁部２２が取付基部中空部２３との間に形成されている。

次に、ドアＷＳ１０のコーナー部１２について、説明する。
ドアＷＳ１０のコーナー部１２は図５に示すように、型成形で形成され、上辺部１３とフロント側縦辺部１４、及び上辺部１３とリヤ側縦辺部１５とを接続している。コーナー部１２は、上辺部１３、フロント側縦辺部１４、リヤ側縦辺部１５及び下辺部１６と同様に、車外側シール部４０、中空シール部３０と取付基部２０を有しており、それぞれ直線部１１の車外側シール部４０、中空シール部３０と取付基部２０と連続して形成されている。コーナー部１２において、断面形状が相違した上辺部１３とフロント側縦辺部１４、リヤ側縦辺部１５を接続するために、コーナー部１２の断面形状は、上辺部１３側から縦辺部１４、１６にかけて徐変している。

まず、リヤ側のコーナー部１２について説明する。
車外側シール部４０は、上辺部１３側のリヤ側のコーナー部１２では、上辺部１３の後端部とリヤ側縦辺部１５の上端部とを接続している。その上辺部１３側の車外側シール部４０と中空シール部３０の断面形状は、図１に示すように、上辺部１３の車外側シール部４０と中空シール部３０の形状と同様である。

取付基部２０の形状は、取付基部底部２１に型成形時に中芯を取出すための取付基部スリット２９が形成されている。また、中空シール部３０との境界である取付基部上壁部２２と、取付基部ブリッジ部２６がなく、中空シール部中空部３４、取付基部第１中空部２３ａ及び取付基部第２中空部２３ｂは、３個とも連続して１個の中空部として、断面略Ｌ字形に形成されている。中空部分を形成する金型の中芯を１個にして取出し易いためである。したがって、コーナー部１２の型成形が容易である。

取付基部底部２１の肉厚は、コーナー部１２における肉厚が、直線部１１の取付基部底部２１の肉厚よりも厚く形成されている。このため、取付基部底部２１に金型の中芯を取り出すための取付基部スリット２９を形成しても、取付基部底部２１の剛性を確保して、確実にドアＷＳ１０をドアフレーム３に取付けることができる。取付基部底部２１は、上辺部１３と同様にクリップ６０でドア外周部平坦面４に取付けられる。

そのため、取付基部車外側壁２５ａから延設された取付基部延出部２５ｃの先端（車内側端）と中空シール部３０の中空シール部車外側シール壁３１の根元部とは連続して形成され、その連続部分は取付基部底部２１の方向（図１における下方）に屈曲して形成されている。中空シール部３０の中空シール部中空部３４に対応する部分である取付基部上壁部２２は形成されていない。

取付基部延出部２５ｃと取付基部底部２１を連結する内側補強リブ５０が、取付基部第１中空部２３ａの部分に取付基部車外側壁２５ａに連続して形成されている。ドア閉時に中空シール部３０は車体開口部周縁６に押されて取付基部底部２１の方向に撓み、車外側シール部４０は中空シール部３０に引っ張られて取付基部底部２１方向に撓みやすいが、内側補強リブ５０が形成されているため、車外側シール部４０と中空シール部３０が取付基部底部２１方向に撓むことがない。

そのため、車外側シール部４０が車内方向に倒れて、車体開口部周縁６の車内側に当接してドアフレーム３の先端と車体開口部周縁６の車外側端部との間に空間が生じて外観が低下することを防止することができる。さらに、車外側シール部先端部４２が車体開口部周縁６と離れることがなく、車外側シール部サブシールリップ４４がドアフレーム３の外周端縁３ａの車内側面から離れることを防止でき、シール性を確保することができる。さらに、車外側シール部４０と中空シール部３０が互いに接触して干渉することもなく、外観も向上する。

内側補強リブ５０は、５〜３０ｍｍの間隔をおいて複数個形成することが好ましい。さらに好ましくは、１５〜２５ｍｍの間隔で形成することが好ましい。この場合には、コーナー部１２の全体において、ドア閉時に車外側シール部４０と中空シール部３０が取付基部底部２１方向への撓みを効果的に防止することができる。５〜３０ｍｍの間隔であるため、金型の中芯の取り出しも容易である。本実施の形態では、間隔は２０ｍｍである。内側補強リブ５０は、型成形時に他の部分と同時に形成される。

次に、ドアＷＳ１０のフロント側のコーナー部１２について、図２に基き、説明する。
フロント側のコーナー部１２は、リヤ側のコーナー部１２とは、補強リブの部分が異なり、他の部分は同様であるため、同様な部分の説明は省略し、異なる部分について説明する。

フロント側のコーナー部１２では、取付基部車外側壁２５ａの内側の部分（取付基部第１中空部２３ａ相当する部分）に形成された内側補強リブ５０と合わせて、取付基部車外側壁２５ａの外面に外側補強リブ５１が形成されている。外側補強リブ５１は、取付基部シールリップ２７と車外側シール部根元部４１の下部の凹んだ部分に形成されている。このため、車外側シール部根元部４１の変形を防止することができ、車外側シール部４０の変形を防止して、車外側シール部４０が車体開口部周縁６とドアフレーム３に当接してシール性を確保することができる。また、取付基部シールリップ２７と連結させた場合には、取付基部シールリップ２７の変形を防止してシール性を向上させることができる。なお、外側補強リブ５１は、リヤ側のコーナー部１２に設けてもよい。

ドアＷＳ１０において、直線部１１とコーナー部１２といずれもその全体は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成される。ＥＰＤＭ又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成すると、ドアＷＳ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

３ドアフレーム
６車体開口部周縁
１０ドアＷＳ
１２コーナー部
２０取付基部
２１取付基部底部
２２取付基部上壁部
２５ａ取付基部車外側壁
２５ｃ取付基部延出部
２７取付基部シールリップ
２８取付基部突条
２９取付基部スリット
３０中空シール部
４０車外側シール部
４２車外側シール部根元部
５０内側補強リブ
５１外側補強リブ

Claims

自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
上記ドアウエザストリップは、少なくとも押出成形で形成され上記ドアの外周部の上辺に取付けられる上辺部と、上記ドアの外周部の縦辺に取付けられる縦辺部と、上記上辺部と縦辺部とを型成形で接続するコーナー部からなり、
上記上辺部、縦辺部及びコーナー部は、それぞれ上記ドアの外周部の平坦面に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体成形され上記ドアの外周部と上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部から構成され、
上記取付基部は、上記ドアの外周部の平坦面に取付けられる取付基部底部と、該取付基部底部の車外側と車内側の部位からそれぞれ上記ドアの外周部の上記平坦面の垂直方向に延出している取付基部車外側壁と取付基部車内側壁と、上記取付基部車外側壁から車内側へ延出する取付基部延出部とを有し、上記押出成形で形成された部位では上記取付基部延出部の先端と上記取付基部車内側壁の先端とを連結する取付基部上壁部が設けられ、上記取付基部底部、上記取付基部車外側壁、上記取付基部車内側壁、上記取付基部延出部及び上記取付基部上壁部によって囲まれる取付基部中空部が形成されるとともに、上記コーナー部の部位では上記取付基部上壁部は設けられず、少なくとも上記取付基部底部、上記取付基部車外側壁、上記取付基部車内側壁及び上記取付基部延出部によって囲まれる取付基部中空部が形成され、
上記取付基部底部の外面には上記ドアの外周部と上記取付基部底部との間をシールするための取付基部突条が形成され、
上記コーナー部では、上記中空シール部の中空部と上記取付基部中空部が連続して断面略Ｌ字形に形成され、上記取付基部中空部内の車外側部分に上記取付基部延出部と上記取付基部底部を連結する内側補強リブと、上記取付基部車外側壁の外面に外側補強リブが形成されたことを特徴とするドアウエザストリップ。
上記補強リブは、５〜３０ｍｍの間隔をおいて複数個形成された請求項１に記載のドアウエザストリップ。
上記取付基部車外側壁には、上記中空シール部より車外側に設けられ、その先端が上記車体開口部周縁の最も車外側の部位に対して当接するとともに、上記ドアの外周部の平坦面から垂直方向外側に延出している外周端縁と上記車体開口部周縁との間をシールする車外側シール部を形成した請求項１又は請求項２に記載のドアウエザストリップ。
上記取付基部底部の側面から車外側に突出して、上記ドアの外周端縁の車内側面にその先端が当接する取付基部シールリップを形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
上記取付基部底部の肉厚は、コーナー部における肉厚が上記押出成形で形成された上辺部及び縦辺部の上記取付基部底部の肉厚よりも厚く形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
押出成形で形成される上記上辺部の取付基部は、上記取付基部上壁部と上記取付基部底部を連結し、上記取付基部中空部を二分するブリッジ部が形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
上記車外側シール部は、リップ状に形成され、先端部は車体開口部周縁に当接し、上記車外側シール部の車外側側面から上記ドアの外周端縁の車内側面に当接するサブシールリップを形成した請求項３乃至請求項６のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
上記補強リブの車内側先端は、上記取付基部延出部の車内側先端と一致する位置に設けられ、上記取付基部底部に連結するように形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
上記コーナー部では、上記取付基部車外側壁の外面に別に補強リブが形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
上記取付基部突条は、押出成形で形成された部位では、上記ブリッジ部と上記取付基部底部が連結した位置に対応した取付基部底部の外面に形成され、コーナー部では、上記補強リブの車内側先端に対応した位置の上記取付基部底部の外面に形成され、押出成形で形成された部位とコーナー部の上記取付基部突条は、一連に連続して形成されている請求項６乃至請求項９のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。