JP5698098B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランを自動車ドアのドアフレームの内周に取付ける自動車用ガラスランに関するものである。

図９に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図９に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図８に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形された直線部１１１からなるフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部に形成されたフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図１０に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。

しかしながら、車輌のプレスドアにおいては、ドアフレーム２にチャンネル１０３を嵌め込んで、固着するためにはドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄのそれぞれの先端のフランジ部２ｅ、２ｆと溶接する必要があり、溶接代を確保するためフランジ部２ｅ、２ｆが幅広となり、見栄えがわるくなるとともに、フランジ部２ｅ、２ｆをカバーするため、ガラスラン１１０にそれぞれ幅広の車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３を設ける必要があった。

そのため、チャンネル１０３をフランジ部２ｅ、２ｆに溶接する手間がかかるとともに、チャンネル１０３、フランジ部２ｅ、２ｆ及び車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３の幅が大きくなりそれぞれの重量が増加して車輌の軽量化の要請に反することとなる。

そのため、チャンネル１０３を廃止して、フランジ部２ｅ、２ｆに直接ガラスラン１１０を装着することが行われている。しかしながら、この場合には、ドアガラス５の昇降にともない、ドアガラス５の先端がガラスラン１１０の底壁１４０を突き上げて、ガラスラン１１０が変形したり、ガラスラン１１０が上方にずれて見栄え、シール性が低下したり、異音が発生したりすることがあった。

このため、図１１に示すように、ガラスラン２１０の上辺部において、底壁２４０の外面にストッパ部材として脚部２４１、２４１を形成し、ドアインナーパネル２ｄに当接するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしこの場合には、脚部２４１、２４１と車外側側壁２２０、車内側側壁２３０、車外側シールリップ２２１や車内側シールリップ２３１等と一緒に同じ材料で型成形するため、材料硬度を高くすることが困難であり、ドアガラス５の昇降によるガラスラン２１０の変形やずれを充分に防止することができなかった。

また、図１２に示すように、ドアフレーム２の内部に、金属製の断面コ字形のストッパ部材３６０を取付けて、ストッパ部材３６０にガラスラン３１０の車外側側壁３２０、車内側側壁３３０、底壁３４０を当接させて、ガラスラン３１０を保持するものがある（例えば、特許文献３参照。）。

この場合には、ストッパ部材３６０が金属製のため、ドアガラス５の昇降によるガラスラン２１０の変形やずれの防止はできるが、このストッパ部材３６０の保持は、車内側側壁３３０に形成した車内側係合突部３３７をストッパ部材３６０の係合孔３６５に嵌め込んで行っていた。このため、ガラスラン３１０の搬送時や車両への組付け時にストッパ部材３６０がガラスラン３１０から脱落してしまうという問題があった。

特開平９−２８６２４２号公報 特開２００３−１１８３８３号公報 特開２０１１−６８２３７号公報

そこで、本発明は、ガラスランを保持するストッパ部材がガラスランから脱落しないガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、ドアフレームのコーナー部にガラスランを保持するストッパ部材を取付けるガラスランにおいて、
直線部とコーナー部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、底壁の外面から上方へ底壁リップを延設し、底壁リップの先端から延長方向に底壁延長リップを延設し、底壁リップの両面に底壁取付リブを形成し、底壁取付リブに係止溝を形成し、
ストッパ部材は、ドアフレームのコーナー部の上辺部側に取付けられ、ガラスランの本体の断面略コ字形に対する外面側を保持するように、ストッパ部材車外側側壁、ストッパ部材車内側側壁及びストッパ部材底壁からなる断面略コ字形に形成され、ストッパ部材底壁は、底壁リップを収納する上方に屈曲して断面略Ｕ字形に形成されるストッパ部材底壁凹部を形成し、ストッパ部材底壁凹部の少なくとも一方の面から断面略Ｕ字形の内部方向に折り曲げられて形成されたストッパ部材底壁係止片を設け、ストッパ部材底壁係止片の先端を底壁取付リブの係止溝に係止させ係止させ、ストッパ部材底壁凹部の底部に底壁延長リップが挿入されるストッパ部材底壁リップ孔を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、直線部とコーナー部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部、縦辺部及びコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。なお、ここで車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側である。

車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールしている。このため、直線部の上辺部、縦辺部及びコーナー部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成されている。このため、車外側側壁と車外側カバーリップでストッパ部材の車外側側壁とドアアウターパネルのフランジ部を保持し、車内側側壁と車内側カバーリップでストッパ部材の車内側側壁とドアインナーパネルのフランジ部を保持することができ、ガラスランを確実にフランジに保持することができ、フランジ部をカバーリップで覆うことができ、見栄えが良い。

底壁の外面から上方へ底壁リップを延設し、底壁リップの両面に底壁取付リブを形成したため、底壁取付リブにストッパ部材を係止させて確実に保持させることができるとともに、他方の底壁取付リブをストッパ部材の内面に当接させて、底壁リップを安定して保持させることができる。
また、底壁取付リブに係止溝を形成したため、ストッパ部材底壁係止片の先端を係止溝に確実に係止させることができ、安定してストッパ部材を保持することができる。

ストッパ部材は、ドアフレームのコーナー部の上辺部側に取付けられ、ガラスランの本体の断面略コ字形に対する外面側を保持するようにストッパ部材車外側側壁、ストッパ部材車内側側壁及びストッパ部材底壁からなる断面略コ字形に形成される。このため、ストッパ部材はガラスラン本体の車外側側壁、車内側側壁及び底壁の外面を覆うように保持されることができ、ドアガラスが上昇してガラスランに当接しても安定してガラスランに保持される。

ストッパ部材底壁は、底壁リップを収納する上方に屈曲して断面略Ｕ字形に形成されるストッパ部材底壁凹部を形成し、ストッパ部材底壁凹部の少なくとも一方の面から断面略Ｕ字形の内部方向に折り曲げられて形成されたストッパ部材底壁係止片を設け、ストッパ部材底壁係止片の先端を底壁取付リブの係止溝に係止させ、ストッパ部材底壁凹部の底部に底壁延長リップが挿入されるストッパ部材底壁リップ孔を形成し、底壁リップは、ガラスランの上辺と接続される部分からコーナー部側に向かって延設されている。このため、底壁取付リブの係止溝にストッパ部材底壁係止片の先端を係止させて、底壁リップを保持することにより、ストッパ部材がガラスランから脱落することを防止できる。また、ストッパ部材に底壁リップを嵌め込むのみでストッパ部材を取付けることができ、取付が容易である。
底壁リップの先端から延長方向に底壁延長リップを延設し、ストッパ部材底壁凹部の底部に底壁延長リップが挿入されるストッパ部材底壁リップ孔を形成した。このため、ストッパ部材を取付けるときに、底壁延長リップをストッパ部材底壁リップ孔へ通過させて、底壁延長リップを摘まんで引っ張ることで、容易にガラスランにストッパ部材を取付けることができる。

底壁リップは、ガラスランの上辺と接続される部分からコーナー部側に向かって延設されている自動車用ガラスランである。

底壁リップは、ガラスランの上辺と接続される部分からコーナー部側に向かって延設されているため、コーナー部の水の侵入を防止することができる。

請求項３の本発明は、ストッパ部材底壁係止片は、ストッパ部材底壁凹部の両側の面に形成された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、ストッパ部材底壁係止片は、ストッパ部材底壁凹部の両側の面に形成されたため、底壁リップの底壁取付リブに両面からストッパ部材底壁係止片を係止させて、確実にストッパ部材を保持することができる。

請求項４の本発明は、底壁リップは、底壁の外面の車内側にシフトして形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、底壁リップは、底壁の外面の車内側にシフトして形成されたため、車内側側壁や車内側カバーリップを大きく形成しても、底壁リップを引っ張るときに、車内側に引張力を大きく伝えて確実にストッパ部材を取付けることができる。

請求項５の本発明は、コーナー部の上辺部側において、ガラスランの本体の車外側側壁又は車内側側壁の断面略コ字形に対する外面側の少なくとも一方に係合凸部を形成するとともに、ストッパ部材は、ガラスランの係合凸部に対応する部分に係合孔を形成し、係合孔に係合凸部を係合するとともに、ドアフレームのフランジ部の先端に係止される先端係止部をストッパ部材の両側の断面略コ字形の先端に形成し、ストッパ部材の断面略コ字形の両側の先端とドアフレームの先端とが車外側側壁と車外側カバーリップの間、及び車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入された自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、コーナー部の上辺部側のガラスランの本体の車外側側壁又は車内側側壁の断面略コ字形に対する外面側の少なくとも一方に係合凸部を形成したため、後述するストッパ部材に、ガラスランの車外側側壁又は車内側側壁を保持させることができる。

ストッパ部材は、ガラスランの係合凸部に対応する部分に係合孔を形成し、係合孔に係合凸部を係合する。このため、ストッパ部材はガラスラン本体の車外側側壁、車内側側壁及び底壁の外面に保持されることができ、ドアガラスが上昇してガラスランに当接しても安定してガラスランに保持されるとともに、係合孔で係合凸部を係合してガラスランを保持できる。

ドアフレームのフランジ部の先端に係止される先端係止部をストッパ部材の断面略コ字形の先端に形成したため、ストッパ部材を予めガラスランに装着し、ドアフレームにストッパ部材とガラスランを挿入することで、ストッパ部材をドアフレームの先端に係止し、確実にガラスランとストッパ部材をドアフレームに取り付けることができる。これにより、ドアガラスが上昇して、底壁に当接してもストッパ部材がガラスランの変形を防止できる。また、ストッパ部材とドアフレームのフランジ部を溶接する必要がないため、フランジ部の長さを短くすることができ、カバーリップを小さくすることができるため、外観品質が向上する。

ストッパ部材の断面略コ字形の両側の先端とドアフレームの先端とが車外側側壁と車外側カバーリップの間、及び車内側側壁と車内側カバーリップの間に挿入した。このため、ストッパ部材の先端とドアフレームの先端を車外側側壁と車外側カバーリップの間、及び車内側側壁と車内側カバーリップの間に挟持して保持するとともに、車外側カバーリップと車内側カバーリップが覆い、見栄えが向上する。

請求項６の本発明は、車外側シールリップは車内側シールリップよりも小さく形成され、ドアガラスは車内側側壁よりも車外側側壁に近接して位置し、係合凸部は車内側側壁に形成された自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、車外側シールリップは車内側シールリップよりも小さく形成され、ドアガラスは車内側側壁よりも車外側側壁に近接して位置しているため、ドアガラスとドアフレームの段差を小さくすることができ、見栄えも良く、空気抵抗も減少させることができる。
係合凸部をスペースや形状の自由度の高い車内側側壁に形成することにより、係合凸部の形状の自由度を確保することができる。さらに、ドアガラスの突き当てにより車外側側壁と比べて変形しにくい車内側側壁に係合凸部を形成していることと、車外側側壁と比べて上下の長さを長くできる車内側側壁に係合凸部を形成しているため、係合凸部の変形を抑制して、ガラスランがフランジ部から外れることを確実に防止できる。

請求項７の本発明は、ドアフレームのフランジ部は、アウターパネルとインナーパネルの先端から構成され、フランジ部の先端から根元側は、ドアフレームのフランジ部の開口方向に屈曲して形成され、屈曲して形成された部分の上面側に係合凸部が当接する自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、フランジ部の先端から根元側は、ドアフレームのフランジ部の開口方向に屈曲して形成され、屈曲して形成された部分の上面側に係合凸部が当接するため、係合凸部が抜け止の作用をしてガラスランがフランジ部の開口方向に外れ難くなる。

請求項８の本発明は、ドアフレームのフランジ部の先端を係止する先端係止部は、ストッパ部材の断面略コ字形の先端が、断面Ｕ字形に屈曲して形成された自動車用ガラスランである。

請求項８の本発明では、ドアフレームのフランジ部の先端を係止する先端係止部は、ストッパ部材の断面略コ字形の先端が、断面Ｕ字形に屈曲して形成されたため、ストッパ部材をドアフレームのフランジ部に挿入するのみで、先端係止部で確実にストッパ部材をドアフレームのフランジ部に係止することができ、組付けが容易である。

ストッパ部材底壁は、ストッパ部材底壁凹部の少なくとも一方の面から断面略Ｕ字形の内部方向に折り曲げられて形成されたストッパ部材底壁係止片を設け、ストッパ部材底壁係止片の先端を底壁取付リブに係止させるため、底壁取付リブにストッパ部材底壁係止片の先端を食い込ませて、底壁リップを保持することにより、ストッパ部材がガラスランから脱落することを防止できる。

本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部をドアフレームのコーナー部に装着した状態の断面図であり、図２におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランにストッパ部材を装着した状態の正面図である。 本発明の実施の形態で使用するガラスランコーナー部の正面図である。 本発明の実施の形態で使用するストッパ部材の断面図である。 本発明の実施の形態で使用するストッパ部材の左側面図である。 本発明の実施の形態で使用するストッパ部材の右側面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの直線部をドアフレームの上辺に装着した状態の断面図であり、図８におけるＢ−Ｂに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランをコーナー部に装着した状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図９に基づき説明する。
図９は、自動車のサイドのドア１の正面図であり、図８は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図９に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図８に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部に取付けられる部分とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

以下に、サイド側のドア１のリヤ側縦辺部と上辺部とでなすリヤ側のコーナー部２ｂに装着されるガラスラン１０の直線部１１の上辺部とコーナー部１２を例に取り説明する。
図１は、ガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図７は、ガラスラン１０の縦辺部における直線部１１の図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図２は後述するストッパ部材６０を取付けたコーナー部１２の拡大正面図であり、図３は、ストッパ部材６０を取付ける前のコーナー部１２の拡大正面図である。
まず、直線部１１の上辺部について説明し、その後、コーナー部１２について説明する。

ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図７に示すように、底壁４０と底壁４０の車外側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方（図２における下方）に延びる車外側側壁２０と、底壁０４の車内側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方に延びる車内側側壁３０とからなる断面略コ字形に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。

ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
なお、上記において、車外側及び車内側とは、ドア１を閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側を示すものであり、上方、下方等における上下とは、車輌の上下方向を示すものである。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の上記断面略コ字状の外側に向けて、即ち、車外方向で車外側側壁２０に平行に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル２ｃの先端のフランジ部２ｅをカバーしている。

車外側側壁２０の外面側には、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃのフランジ部２ｅの車内側側面が当接する。車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されて、車外側保持リップ２４がフランジ部２ｅに当接する。このため、車外側側壁２０を確実にフランジ部２ｅに係止することができるとともに、車外側側壁２０とフランジ部２ｅとの間をシールすることができる。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の表面には摺動抵抗を減少させるために、低摺動部材や突条を形成することができる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４１が形成されている。
底壁４０の外面（図７における上面）には、底壁リップ４２が形成されている。このため、ドアアウターパネル２ｃから車外側カバーリップ２３、車外側側壁２０を通って雨水等が進入したときに、底壁リップ４２で車内に進入することを防止できる。

底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。また、底壁４０の内面には、底壁内側リップ４６を形成することができる。この場合には、ドアガラス５の上昇時に、ドアガラス５の先端に底壁内側リップ４６が当接して、シール性を向上させるとともに、ドアガラス５の底壁４０への衝撃を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の車外側の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３３と車内側側壁３０で、ドアインナーパネル２ｄの先端のフランジ部２ｆを挟持している。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の内面には、車内側シールリップ３１の内面に当接して車内側シールリップ３１を保持する車内側サブリップ３２が形成されている。このため、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０に密着することを防止して、異音の発生防止と、ドアガラス５と車内側シールリップ３１のシール性を向上させている。
ドアフレーム２のフランジ部２ｆは、先端が屈曲して、車内側側壁３０の外面の先端側に形成された車内側係合凸部３７に係止される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

次に、図１に基づきガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２について説明する。
図１は、ガラスラン１０のコーナー部１２の上辺側における断面図であり、図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２は、ガラスラン１０のコーナー部１２に後述するストッパ部材６０を取付けた状態を示し、図３は、ストッパ部材６０を取付ける前の状態を示す。

ガラスラン１０のコーナー部１２は、図２に示すように、上辺部を形成する押出成形の直線部１１とリヤ側の縦辺部を形成する押出成形の直線部１１を型成形で接続したものである。その断面形状は、上述の押出成形の直線部１１の断面形状と略同じである。即ち、その本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されているが、上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状の相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。

底壁４０の外面から上方（図１における上方）へ底壁リップ４２が延設されている。図２と図３に示すように、底壁リップ４２は、ガラスラン１０の上辺と接続される部分から始まり、コーナー部１２の上辺側からコーナー部１２の縦辺側への湾曲する部分に至るところまで延設されている。ガラスラン１０の上辺における底壁リップ４２よりも、コーナー部１２の底壁リップ４２の方が高く形成されている。

図３に示すように、底壁リップ４２の両面のストッパ部材６０を取付ける部分に、底壁リップ４２の幅方向に底壁取付リブ４３を形成した。底壁取付リブ４３は、本実施の形態では、３本形成したが、本数は適切に選択することができる。ストッパ部材６０と取付については後述する。
底壁取付リブ４３の直角方向（底壁リップ４２の長手方向）に、ストッパ部材６０を係止する底壁取付リブ係止溝４５を形成することができる。

ストッパ部材６０を取付ける部分、即ち、底壁取付リブ４３が形成された部分の底壁リップ４２の先端から、底壁リップ４２の延長方向に底壁延長リップ４４が延設されている。このため、ストッパ部材６０を取付けるときに、底壁延長リップ４４を摘まんで引っ張ることで、容易にガラスラン１０にストッパ部材６０を取付けることができる。

図１に示すように、底壁リップ４２は、底壁４０の外面の車内側（車内側側壁３０に近い側）にシフトして形成することができる。この場合には、車内側側壁３０や車内側カバーリップ３３を大きく形成しても、底壁リップ４２を引っ張るときに、車内側に引張力を大きく伝えて確実にストッパ部材６０を取付けることができる。

上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外側で車外側側壁２０に平行に延設されている。直線部１１と同様に、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃの先端のフランジ部２ｅを挟持している。

車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されており、車内側カバーリップ３３は、車内側側壁３０の先端から車内側側壁３０の外面側、即ち、車内側に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３３と車内側側壁３０は、ドアインナーパネル２ｄの先端のフランジ部２ｆを挟持して、ガラスラン１０を保持している。
ドアインナーパネル２ｄの先端は、フランジ部２ｆの根元付近でフランジ部２ｆの開口方向（図１における下方）に屈曲して形成された屈曲部が設けられる。

コーナー部１２の上辺部側のガラスラン１０の車内側側壁３０の外面に車内側係合凸部３７が形成されている。車内側係合凸部３７は、図１に示すように、車輌の上方から下方に向かって断面略コ字形の外側に向かって斜めに突出する第１傾斜壁３７aと、第１傾斜壁３７ａの下端から下方に向かうとともに内側に向かって傾斜する第２傾斜壁３７ｆを有する。第１傾斜壁３７aの下端又は第２傾斜壁３７ｆの上端がドアインナーパネル２ｄのフランジ部２ｆの屈曲部の上面側に当接する。

車内側係合凸部３７を車内側側壁３０に形成する場合は、車内側側壁３０は車外側側壁２０と比べて大きいため、スペースや形状の自由度を高くすることができ、車内側係合凸部３７の形状の自由度を確保することができる。さらに、ドアガラス５が突き当たるときに、車外側側壁２０と比べて変形しにくい車内側側壁３０に車内側係合凸部３７を形成していることと、車外側側壁２０と比べて上下の長さを長くできる車内側側壁３０に車内側係合凸部３７を形成しているため、車内側係合凸部３７の変形を抑制して、ガラスラン１０がフランジ部２e、２ｆから外れることを確実に防止できる。

車内側係合凸部３７は、上方から下方に向かって外面側に斜めに突出する第１傾斜壁３７aを有するため、フランジ部２ｆの下方からガラスラン１０を挿入して取付けるときに、第１傾斜壁３７aがガイドとなってスムースにガラスラン１０を取付けることができる。
第１傾斜壁３７aの下端又は第２傾斜壁３７ｆの上端がドアインナーパネル２ｄの屈曲部の上面側に当接するため、ガラスラン１０の装着後に、ガラスラン１０を下方に引っ張る力が働くときに、第１傾斜壁３７aは斜め下方に向かって傾斜しているため、第１傾斜壁３７aが引っ張りに対して突っ張ることができ、車内側係合凸部３７の変形を防止して、係合凸部２５が抜け止の作用をして、ガラスラン１０がフランジ部２e、２ｆの開口方向に外れ難くなる。

車内側係合凸部３７は、車内側側壁３０の一部を外側に屈曲して断面く字形に形成されており、車内側側壁３０よりも厚肉に形成してもよい。
車内側側壁３０の外面の代わりに、車外側側壁２０の外面に同様に係合凸部２５を形成することができ、車外側側壁２０と車内側側壁３０の両方の外面に係合凸部を形成することもできる。両方に係合凸部を形成した場合には、ストッパ部材６０をガラスラン１０がより強く保持できる。

図１に示すように、ガラスラン１０のコーナー部１２の上辺側の車内側係合凸部３７が形成された部分にストッパ部材６０が取付けられる。
ストッパ部材６０の形状について図４〜図６に基づき説明する。
ストッパ部材６０は、所定の幅で断面略コ字形に形成され、ストッパ部材車外側側壁６１、ストッパ部材車内側側壁６２とストッパ部材底壁６３から形成されている。

ガラスラン１０にストッパ部材６０を取り付けると、ストッパ部材６０のストッパ部材車外側側壁６１、ストッパ部材車内側側壁６２とストッパ部材底壁６３は、それぞれガラスラン１０の車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０の外面を包むように当接して、ガラスラン１０の本体の外面に保持されている。このため、ストッパ部材６０でガラスラン１０の本体の車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０の外面を覆うことができ、安定してガラスラン１０との保持状態を得ることができる。

このように、ストッパ部材６０でガラスラン１０の車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０の外面を覆うため、ドアガラス５が上昇して上辺部に装着されたガラスラン１０の底壁４０に当接しても、ストッパ部材６０で底壁４０を保持して、ガラスラン１０の変形を防止して、車内側係合凸部３７がストッパ部材係合孔６５に嵌合して変形やずれを防止でき、見栄えやシール性を確保することができる。

ストッパ部材底壁６３は、ガラスラン１０のコーナー部１２の底壁リップ４２を収納するように、上方に屈曲して断面略Ｕ字形に形成されるストッパ部材底壁凹部６６が形成されている。ストッパ部材底壁凹部６６の少なくとも一方の面から断面略Ｕ字形の内部方向に折り曲げられて形成されたストッパ部材底壁係止片６７を設ける。本実施の形態では、ストッパ部材底壁凹部６６の車内側の面に、ストッパ部材底壁係止片６７が形成されている。図１に示すように、ストッパ部材６０をガラスラン１０に取付けると、ストッパ部材底壁係止片６７の先端がガラスラン１０の底壁取付リブ４３に食い込んで、係止される。

底壁取付リブ４３にストッパ部材底壁係止片６７の先端を食い込ませて、底壁リップ４２を保持することにより、ストッパ部材６０がガラスラン１０から脱落することを防止できる。また、ストッパ部材６０に底壁リップ４２を嵌め込むのみでストッパ部材６０をガラスラン１０に取付けることができ、取付が容易である。

底壁取付リブ４３に、ストッパ部材底壁係止片６７の先端が係止される部分に、底壁取付リブ係止溝４５を底壁取付リブ４３に対して略直角に形成することができる。この場合には、ストッパ部材底壁係止片６７の先端を底壁取付リブ係止溝４５に確実に係止させることができ、安定してストッパ部材６０を保持することができる。

底壁リップ４２の両面に底壁取付リブ４３を形成したため、底壁取付リブ４３にストッパ部材底壁係止片６７を係止させて確実に保持させることができるとともに、他方の底壁取付リブ４３（本実施の形態では車外側の面に形成された底壁取付リブ４３）をストッパ部材６０のストッパ部材車外側側壁６１の内面に当接させて、底壁リップ４２を安定して保持させることができる。

本実施の形態では、ストッパ部材底壁係止片６７をストッパ部材車内側側壁６２に形成したが、ストッパ部材車内側側壁６２とストッパ部材車外側側壁６１の両方にストッパ部材底壁係止片６７を設けることができる。この場合は、底壁リップ４２の底壁取付リブ４３に両面からストッパ部材底壁係止片６７を係止させて、確実にストッパ部材６０を保持することができる。

ストッパ部材底壁凹部６６の底の部分（図４におけるストッパ部材底壁凹部６６の上端）に、ガラスラン１０の底壁延長リップ４４を挿入することができるストッパ部材底壁リップ孔６８が形成されている。このため、ストッパ部材６０を取付けるときに、底壁延長リップ４４をストッパ部材底壁リップ孔６８へ通過させて、底壁延長リップ４４を摘まんで引っ張ることで、容易にガラスラン１０にストッパ部材６０を取付けることができる。

ストッパ部材車内側側壁６２は、ガラスラン１０の車内側係合凸部３７に対応する部分にストッパ部材係合孔６５が形成されている。ガラスラン１０にストッパ部材６０を嵌め込むと、ストッパ部材係合孔６５に車内側係合凸部３７が係合される。このため、ストッパ部材６０は、上記ストッパ部材底壁係止片６７による底壁リップ４２の係止とともに、ガラスラン１０の車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０の外面に保持されることができる。したがって、ガラスラン１０の移送中や組付け時に、ストッパ部材６０がガラスラン１０から脱落することもなく、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０に当接しても安定してガラスラン１０を保持できる。

ストッパ部材６０のストッパ部材車外側側壁６１とストッパ部材車内側側壁６２の先端には、それぞれドアフレーム２のフランジ部２ｅ，２ｆの先端を係止するストッパ部材先端係止部６４、６４が形成されている。ストッパ部材先端係止部６４、６４は、ストッパ部材車外側側壁６１とストッパ部材車内側側壁６２の先端を断面Ｕ字形に外面側に屈曲して形成することが好ましい。

この場合には、ストッパ部材６０をドアフレーム２のフランジ部２ｅ，２ｆに挿入するのみで、ストッパ部材先端係止部６４、６４がフランジ部２ｅ，２ｆの先端を係止して、確実にストッパ部材６０をドアフレーム２のフランジ部２ｅ，２ｆに係止することができ、組付けが容易である。また、ストッパ部材６０とドアフレーム２のフランジ部２ｅ、２ｆを溶接する必要がないため、フランジ部２ｅ、２ｆの長さを短くすることができ、車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３を小さくすることができるため、外観品質が向上する。

ストッパ部材６０が取り付けられたガラスラン１０をドアフレーム２に装着すると、ストッパ部材６０の断面略コ字形の両側の先端であるストッパ部材車外側側壁６１とストッパ部材車内側側壁６２がガラスラン１０の車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間、及び車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３の間に挿入される。そして、上述のとおり、ストッパ部材先端係止部６４、６４がフランジ部２ｅ，２ｆの先端を係止して、そのストッパ部材先端係止部６４、６４を車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３３が覆うことができる。

ストッパ部材６０は、ガラスラン１０の車内側係合凸部３７に対応する部分にストッパ部材係合孔６５が形成されている。本実施の形態では、車内側側壁３０の外面に車内側係合凸部３７が形成されているので、ストッパ部材車内側側壁６２にストッパ部材係合孔６５が形成されている。ストッパ部材６０をガラスラン１０に装着すると、車内側係合凸部３７がストッパ部材係合孔６５に嵌合する。このため、ストッパ部材６０をガラスラン１０に嵌め込むのみで容易にストッパ部材６０を取り付けることができる。
車外側側壁２０に係合凸部２５を形成する場合には、ストッパ部材６０のストッパ部材車外側側壁６１にストッパ部材係合孔６５を形成する。

ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２のそれぞれの車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０と、車外側シールリップ２１と、車内側シールリップ３１とはそれぞれ対応する部分が直線部１１とコーナー部１２の接続部で連続している。このため、ガラスラン１０の縦辺部と上辺部は、コーナー部１２のそれぞれの部分と連結して、コーナー部１２の接続部分のシール性と遮音性を確保することができる。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。ガラスラン１０の直線部１１がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

２ ドアフレーム
２ｅ、２ｆ フランジ部
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
４２ 底壁リップ
４３ 底壁取付リブ
６０ ストッパ部材
６６ ストッパ部材底壁凹部
６７ ストッパ部材底壁係止片

Claims (8)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランの取付構造であって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであり、上記ドアフレームのコーナー部に上記ガラスランを保持するストッパ部材を取付けるガラスランにおいて、
   上記直線部と上記コーナー部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、
   上記車外側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、上記車内側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、上記底壁の外面から上方へ底壁リップを延設し、該底壁リップの先端から延長方向に底壁延長リップを延設し、上記底壁リップの両面に底壁取付リブを形成し、該底壁取付リブに係止溝を形成し、
   上記ストッパ部材は、上記ドアフレームのコーナー部の上辺部側に取付けられ、上記ガラスランの本体の断面略コ字形に対する外面側を保持するように、ストッパ部材車外側側壁、ストッパ部材車内側側壁及びストッパ部材底壁からなる断面略コ字形に形成され、上記ストッパ部材底壁は、上記底壁リップを収納する上方に屈曲して断面略Ｕ字形に形成されるストッパ部材底壁凹部を形成し、該ストッパ部材底壁凹部の少なくとも一方の面から上記断面略Ｕ字形の内部方向に折り曲げられて形成されたストッパ部材底壁係止片を設け、該ストッパ部材底壁係止片の先端を上記底壁取付リブの係止溝に係止させ、上記ストッパ部材底壁凹部の底部に上記底壁延長リップが挿入されるストッパ部材底壁リップ孔を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記底壁リップは、上記ガラスランの上辺と接続される部分からコーナー部側に向かって延設されている請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記ストッパ部材底壁係止片は、上記ストッパ部材底壁凹部の両側の面に形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記底壁リップは、上記底壁の外面の車内側にシフトして形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記コーナー部の上辺部側において、上記ガラスランの本体の上記車外側側壁又は車内側側壁の上記断面略コ字形に対する外面側の少なくとも一方に係合凸部を形成するとともに、上記ストッパ部材は、上記ガラスランの係合凸部に対応する部分に係合孔を形成し、該係合孔に上記係合凸部を係合するとともに、上記ドアフレームのフランジ部の先端に係止される先端係止部を上記ストッパ部材の両側の断面略コ字形の先端に形成し、上記ストッパ部材の断面略コ字形の両側の先端と上記ドアフレームの先端とが上記車外側側壁と上記車外側カバーリップの間、及び上記車内側側壁と上記車内側カバーリップの間に挿入された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記車外側シールリップは上記車内側シールリップよりも小さく形成され、上記ドアガラスは上記車内側側壁よりも上記車外側側壁に近接して位置し、上記係合凸部は上記車内側側壁に形成された請求項５に記載の自動車用ガラスラン。
7. 上記ドアフレームのフランジ部は、アウターパネルとインナーパネルの先端から構成され、上記フランジ部の先端から根元側は、上記ドアフレームのフランジ部の開口方向に屈曲して形成され、該屈曲して形成された部分の上面側に上記係合凸部が当接する請求項５又は請求項６に記載の自動車用ガラスラン。
8. 上記ドアフレームのフランジ部の先端を係止する先端係止部は、上記ストッパ部材の断面略コ字形の先端が、断面Ｕ字形に屈曲して形成された請求項５乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

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