JP2008184040A - ドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】シール性が良く、ドア閉力の小さい自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、取付基部２０と、中空シール部３０を有する。中空シール部３０は、車外側円弧部３１と、円弧部連結部３６と、円弧部底部３５と、内側円弧部３２とから環状に形成される。車内側円弧部３２と車外側円弧部３１との連結部分は、車内側円弧部３２よりも車外側円弧部３１が低くなるように円弧部段部３７が形成されるとともに、円弧部段部３７の上に突出する円弧部頂部３４が形成される。車内側円弧部３２は、円弧部頂部３４から車内方向に他の中空シール部よりも厚肉に形成された車内側円弧部厚肉部３３を有し、円弧部連結部３６と円弧部底部３５とは、円弧部屈曲部３８で屈曲して連結されたドアウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。

自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図５に示すように、ドア１の外周部に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップ（図示せず）によりなされる。なお、ドア１はドア本体とドアフレーム２から構成される。また、ドアガラス５とドアフレーム２との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネルに取付けられるガラスラン（図示せず）によってなされる。

ドア１のドアフレーム２の上辺の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、図６に示すように、取付基部１２０と、その上面に一体に形成された中空シール部１３０及びサブシール部１４０から構成される。取付基部１２０は、ドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にサブシール部１４０が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、または、車体開口部周縁６の車外側の下面に当接し、ドアフレーム２の外周部と車体開口部周縁６の車外側との間の隙間をシールする。中空シール部１３０は、車体開口部周縁６のサブシール部１４０が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

この中空シール部１３０は、図６に示すように、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の隙間を小さくするため、中空シール部１３０の高さを押さえるように車内側に張り出して形成されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）
このため、ドア１の建てつけバラツキによりドアフレーム２と車体開口部周縁６の間の隙間が変化して、中空シール部１３０が車体開口部周縁６に当接するときの当接力や、中空シール部１３０が当接するシールシール幅が大きく変化して、シール性が低下する場合があった。

また、車輌走行時にドアフレーム２が車輌の振動により車幅方向に振動したり、高速走行時に中空シール部１３０が車外側に吸い出されたりして、中空シール部１３０が車体開口部周縁６に当接する位置や、中空シール部１３０の撓み量が減少し、中空シール部１３０と車体開口部周縁６との間のシール性が低下する場合があった。

さらに、シール性を向上させるために、図７に示すように、中空シール部２３０を大きく車内側に張り出して、中空シール部２３０の下端をドアフレーム２に当接させて保持するものもある（例えば、特許文献３及び特許文献４参照。）
この場合には、中空シール部２３０をドアフレーム２に当接させるため、ドア閉時の中空シール部２３０のシール壁が車体開口部周縁６に対して直交する方向に当接し、撓み荷重が大きくなり、ドア閉力が増加してしまうこととなる。

特開平７−１９５９３９号公報 特開平７−２１５０６２号公報 特開２００６−２８２０８６号公報 特開２００５−１１９３４６号公報

このため、本発明は、ドアウエザストリップのシール性が良く、ドア閉力の小さい自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアのドアフレームの外周部上辺に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
ドアの上辺に取付けられるドアウエザストリップは、ドアフレームの外周部に設けられたリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
シール部は、車体開口部周縁に当接する中空シール部を有し、中空シール部は、車内方向に張り出して形成されるとともに、取付基部の上面から車内方向に斜め上方に延設される車外側円弧部と、取付基部の車内側側端からドアフレームに向けて斜め下方に延設される円弧部連結部と、円弧部連結部の先端から車内方向にドアフレームに平行に延設される円弧部底部と、円弧部底部の先端から円弧状に車外側円弧部の先端に連結される車内側円弧部とから環状に形成され、
車内側円弧部と車外側円弧部との連結部分は、車内側円弧部よりも車外側円弧部が低くなるように円弧部段部が形成されるとともに、円弧部段部の上に突出する円弧部頂部が形成され、
車内側円弧部は、円弧部頂部から車内方向に他の中空シール部よりも厚肉に形成された車内側円弧部厚肉部を有し、円弧部連結部と円弧部底部とは、円弧部屈曲部で屈曲して連結されたドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアの上辺に取付けられるドアウエザストリップは、ドアの外周部に設けられたリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有する。このため、ドアウエザストリップは、取付基部によりドア外周に確実に取付けられ、シール部が所定の位置に保持され、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁に当接して、ドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

シール部は、車体開口部周縁に当接する中空シール部を有するため、ドア閉時に車体開口部周縁の形状に合わせて弾力的に確実に当接してシールすることができる。中空シール部は、車内方向に張り出して形成されるため、中空シール部の高さを小さくすることができ、車体開口部周縁とドアフレームとの間の隙間を小さくすることができ、デザイン的に好ましい。

中空シール部は、取付基部の上面から車内方向に斜め上方に延設される車外側円弧部と、取付基部の車内側側端からドアフレームに向けて斜め下方に延設される円弧部連結部と、円弧部連結部の先端から車内方向にドアフレームに平行に延設される円弧部底部と、円弧部底部の先端から円弧状に車外側円弧部の先端に連結される車内側円弧部とから環状に形成される。このため、中空シール部は、車内側に張り出した中空形状をなし、取付基部とドアフレームの車内側上面に保持されることができ、ドア閉時には、車外側円弧部と車内側円弧部が撓んでドア閉力を減少し、シール性を確保することができる。

車内側円弧部と車外側円弧部との連結部分は、車内側円弧部よりも車外側円弧部が低くなるように円弧部段部が形成されるため、ドア閉時に中空シール部が車体開口部周縁に当接したときに円弧部段部が撓んで、車外側円弧部の中央部分が車体開口部周縁と略平行に車外側に張り出して、車外側円弧部が車体開口部周縁に当接することを防止してドア閉力を減少させることができる。
円弧部段部の上に突出する円弧部頂部が形成されるため、ドア閉時に円弧部頂部が車体開口部周縁に線接触的に確実に当接し、シール性を確保することができる。

車内側円弧部は、円弧部頂部から車内方向に他の中空シール部よりも厚肉に形成された車内側円弧部厚肉部を有するため、車内側円弧部肉厚部が車体開口部周縁と当接して、ドア閉時に車内側円弧部の中央部分がドアフレームと平行に車内側に膨らんで撓むことができ、車外側円弧部が中央部で車体開口部周縁に沿って膨らんで撓むことと合わせて、ドア閉力を減少させることができる。また、中空シール部の撓み量を大きくすることができ、ドアの組付けバラツキが大きくなって、ドアフレームと車体開口部周縁との間の隙間が大きくなってもシール性を確保することができる。

円弧部連結部と円弧部底部とは、円弧部屈曲部で屈曲して連結されたため、円弧部底部をドアフレームに平行するように形成することができ、中空シール部を安定して保持できるとともに、ドア閉時に車外側円弧部と車内側円弧部が撓んだときに、円弧部屈曲部が開くように撓むことができ、中空シール部が撓みやすくなり、ドア閉力を低減することができる。

請求項２の本発明は、円弧部底部は、ドアフレームに当接されるドアウエザストリップである。

請求項２の本発明では、円弧部底部は、ドアフレームに当接されるため、中空シール部の底部をドアフレームで安定して保持することができ、中空シール部の位置が安定し、シール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、円弧部底部は、下面に突出した円弧部底部突出部が形成され、円弧部底部突出部は、ドアフレームに当接されるドアウエザストリップである。

請求項３の本発明では、円弧部底部には、その下面に突出した円弧部底部突出部が形成され、円弧部底部突出部は、ドアフレームに当接されるため、円弧部底部突出部が中空シール部をドアフレームに安定して保持することができ、シール性を確保することができるとともに、ドア閉時に円弧部底部がドアフレームと摺動しやすく、中空シール部が撓みやすくなり、ドア閉力を低減することができる。

請求項４の本発明は、中空シール部は、ドア閉時に車体開口部周縁に当接しないように車外側円弧部の中央部分が車外側に張り出して撓むドアウエザストリップである。

請求項４の本発明では、中空シール部は、ドア閉時に車体開口部周縁に当接しないように車外側円弧部の中央部分が車外側に張り出して撓むため、中空シール部の全体が撓みやすくなり、ドア閉力を低減することができる。

請求項５の本発明は、中空シール部は、ドア閉時に円弧部屈曲部が開くように撓むとともに、円弧部底部は、車内側円弧部との連続部分付近がドアフレームに当接し、円弧部屈曲部に近い部分がドアフレームから離れるように撓むドアウエザストリップである。

請求項５の本発明では、中空シール部は、ドア閉時に円弧部屈曲部が開くように撓むとともに、円弧部底部は、車内側円弧部との連続部分付近がドアフレームに当接し、円弧部屈曲部に近い部分がドアフレームから離れるように撓むため、円弧部底部が車内側円弧部の撓みにつれて変形し、車内側円弧部が撓みやすくなり、ドア閉力を低減することができる。

請求項６の本発明は、シール部がドアの外周部の先端と上記車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、サブシール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空シール部とから形成されるドアウエザストリップである。

請求項６の本発明では、シール部がドアの外周部の先端と上記車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、サブシール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空シール部とから形成される。このためサブシール部と中空シール部とで２重シールをすることができシール性が高い。また、サブシール部がドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側との隙間を塞ぐことができ、ドアと車体開口部周縁との間の見栄えが良い。

請求項７の本発明は、取付基部の一部はソリッド材で形成され、その他の部分はスポンジ材で形成されたドアウエザストリップである。

請求項７の本発明では、取付基部の一部はソリッド材で形成されたため、ドアフレームへの取り付け時のドアウエザストリップ全体の伸びを防止して、取付基部をリテーナーに保持させることができる。
ドアウエザストリップのその他の部分はスポンジ材で形成されたため、柔軟に変形してシール性を確保することができるとともに、ドアウエザストリップ全体の重量を軽くすることができる。

本発明の中空シール部は、車内側円弧部と車外側円弧部との連結部分に円弧部段部が形成されるため、ドア閉時に円弧部段部が撓んで、車外側円弧部を車外側に張り出させて、車外側円弧部が車体開口部周縁に当接することを防止することができる。
車内側円弧部は、車内側円弧部厚肉部を有するため、ドア閉時に車外側円弧部が中央部で車体開口部周縁に沿って膨らんでドア閉力を減少させることができる。
円弧部連結部と円弧部底部とは、円弧部屈曲部で屈曲して連結されたためドア閉時に円弧部屈曲部が開くように撓むことができ、中空シール部が撓みやすくなり、ドア閉力を低減することができる。

本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図５は自動車の側面図である。図５に示すように、自動車のドア１において、ドア本体の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドア１内にドアガラス５が昇降自在に取付けられる。また、ドア１とドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。

上記のドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスラン（図示せず）が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
ドアフレーム２の車外側の先端には、ドアモール５０が取付けられている。

図１〜図３は、本発明の第１〜第２の実施の形態であるドア１の上辺のドアフレーム２に取り付けられるドアウエザストリップ１０のそれぞれの図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図４は、ドアウエザストリップ１０の全体の正面図である。
ドアウエザストリップ１０は、図４に示すように、上辺部の直線部１１と、縦辺部と下辺部の直線部１３は、押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２は、型成型により形成され、直線部１１と直線部１３とを接続している。

まず、ドアフレーム２の上辺に取付けられる、第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０について、図１と図２に基づき、説明する。図１は、ドアウエザストリップ１０が、ドアフレーム２に取付けられたときの形状を示し、図２は、ドアフレーム２に取付けられたドアウエザストリップ１０の中空シール部３０が、ドア閉時に車体開口部周縁６と当接して、撓んだ状態を示すものである。

ドアウエザストリップ１０の上辺は、図４に示すように押出成形された直線部１１により構成され、その断面形状は、ドアフレーム２の外周に設けられたリテーナー４等に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０の上面に一体に形成されるシール部から形成される。

シール部は、取付基部２０の上面の車外側側端に形成され、ドアフレーム２の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側の側端との間をシールするサブシール部４０と、同じく取付基部２０の車内側の上面に形成され、サブシール部４０が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する、中空状の形状をなす中空シール部３０とから形成される。

取付基部２０は、断面において車外側が厚肉の略三角形状をなして形成されている。取付基部２０は、ドアフレーム２の外周部に設けられたリテーナー４に嵌め込まれる取付基部底辺部２１と、中空シール部３０とサブシール部４０が延設される取付基部上辺部２８と、取付基部底辺部２１と取付基部上辺部２８の間に形成された略三角形の中空状の取付基部中空部２３を有している。取付基部中空部２３を有しているため、ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに、取付基部２０の柔軟性を向上させることができる。

取付基部底辺部２１は、両側端において張り出した側端張出部２２、２２を有し、側端張出部２２，２２は、リテーナー４の断面Ｃ字形の端部に嵌めこまれている。このため、取付基部２０をリテーナー４が強固に安定して保持し、中空シール部３０とサブシール部４０を車体開口部周縁６の所定の位置に当接させることができ、シール性を確保することができる。

取付基部２０の上辺は、車内側が低く、車外側が高い斜面状の取付基部上辺部２８が形成され、取付基部上辺部２８の上面には前述の通り、中空シール部３０とサブシール部４０とが一体的に設けられる。サブシール部４０については後述する。
中空シール部３０は、取付基部上辺部２８の車内側側端から車内方向に張り出して形成される。

中空シール部３０の形状は、車内方向に広がった断面略楕円形をなし、円環状に連結された車外側円弧部３１、車内側円弧部３２、円弧部底部３５及び円弧部連結部３６から構成されている。
車外側円弧部３１は、取付基部２０の取付基部上辺部２８の上面側端から車内方向に斜め上方に円弧状に延設されている。車外側円弧部３１の肉厚は略一定である。ドア閉時には、車外側円弧部３１は、図２に示すように、中央部が車体開口部周縁６と平行に車外方向に張り出すように屈曲して撓む。撓んだ車外側円弧部３１は、車体開口部周縁６と当接しにくいため、ドア閉力を増加させることがない。

車内側円弧部３２は、車外側円弧部３１の先端から下方にドアフレーム２に向けて円弧状に形成されている。車内側円弧部３２の上部、即ち車外側円弧部３１との連結部から下方に車内側円弧部３２の全長の三分の一から半分程度の長さにおいて、他の部分よりも肉厚に形成された車内側円弧部肉厚部３３が設けられている。このため、ドア閉時に、図２示すように、車内側円弧部肉厚部３３が車体開口部周縁６に密着して、車内側円弧部肉厚部３３は撓まないで、車内側円弧部３２の中央付近がドアフレーム２と平行に車内側に膨らんで撓むことができる。このため、車外側円弧部３１が中央部で車体開口部周縁６に平行に膨らんで撓むことと合わせて、ドア閉力を減少させることができる。

この車外側円弧部３１と車内側円弧部３２が車体開口部周縁６に平行に撓むことができるため、中空シール部３０の撓み量を大きくすることができる。従って、中空シール部３０と車体開口部周縁６と重なり合う寸法を大きくすることができ、ドア１の組付けばらつきが大きくなって、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の隙間のばらつきが大きくなっても確実に中空シール部３０が車体開口部周縁６に当接して、シール性を確保することができる。

車外側円弧部３１と車内側円弧部３２との連結部分は、車内側円弧部３２よりも車外側円弧部３１が低くなるようにずれて、円弧部段部３７が形成されている。このため、ドア閉時に、中空シール部３０が車体開口部周縁６に当接したときに、円弧部段部３７の部分が撓みやすくなり、車外側円弧部３１の中央部分が車外側に張り出すように屈曲して、車外側円弧部３１が車体開口部周縁６に当接しにくくして、ドア閉力を減少させることができる。

車外側円弧部３１と車内側円弧部３２との連結部分において、円弧部段部３７の上に突出するように円弧部頂部３４が形成されている。このため、ドア閉時に円弧部頂部３４が確実に車体開口部周縁６に当接するとともに、車体開口部周縁６に線接触的に当接し、シール性を確保することができる。

円弧部底部３５は、車内側円弧部３２の下方の先端からドアフレームに平行に平板状に延設されている。ドアウエザストリップ１０がリテーナー４に取付けられると、円弧部底部３５は、ドアフレーム２の上面の車内側に当接する。このため、中空シール部３０をドアフレーム２の上面に安定して保持することができ、シール性を確保することができる。

円弧部連結部３６は、取付基部２０の車内側側端からドアフレーム２に向けて車内方向に斜め下方に延設され、円弧部底部３５の先端と連結している。このため、中空シール部３０は、車内側に張り出した形状とすることができる。また、円弧部底部３５をドアフレーム２に平行に当接させることができる。なお、車内側円弧部肉厚部３３を除く車内側円弧部３２、円弧部底部３５及び円弧部連結部３６の肉厚は、略一定である。

円弧部連結部３６と円弧部底部３５とは、円弧部屈曲部３８で鈍角に屈曲して連結されている。このため、ドア閉時に車体開口部周縁６と当接して、車外側円弧部３１と車内側円弧部３２が撓んだときに、円弧部屈曲部３８が開くように撓むことができ、中空シール部３０が全体として撓みやすくなり、ドア閉力を低減することができる。

また、ドア閉時に、中空シール部３０が車体開口部周縁６に当接すると、図２に示すように、車内側円弧部３２の撓みにつれて、円弧部屈曲部３８が開くように撓むとともに、円弧部底部３５の円弧部屈曲部３８側の部分が持ち上がって、ドアフレーム２から離れるように撓み、円弧部底部３５の車内側円弧部３２側の部分はドアフレーム２に接触しつつ若干摺動可能なため、車内側円弧部３２が撓みやすくなり、ドア閉力を低減することができる。

ドア１の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側との間をシールするサブシール部４０が、中空シール部３０よりも車外側の取付基部２０に一体的に形成されている。サブシール部４０は、取付基部２０の車外側の側端と取付基部上辺部２８の連結する部分の先端から斜め上方に湾曲して、リップ状に形成されている。サブシール部４０はリップ状に形成されたため、柔軟に撓むことができるとともに、幅が狭いので中空シール部３０と干渉することがない。

サブシール部４０の先端は、車体開口部周縁６の車外側の先端に当接して、ドアフレーム２の先端と車体開口部周縁６の側端の間の隙間を塞いでいる。このためサブシール部４０と中空シール部３０とで、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重シールすることができシール性が高い。また、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間の見栄えが良い。

図４に示すように、ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は、上辺を形成する直線部１１と、縦辺と底辺を形成する直線部１３のそれぞれの先端を型成形で接続し、ドアウエザストリップ１０を環状に形成する。ドアフレーム２に取付けられると、コーナー部１２は、対応するドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、そのコーナー部をシールしている。

次に、本件発明の第２の実施の形態について図３に基づき説明する。第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０は、第１の実施の形態とは、取付基部２０の円弧部底部３５に円弧部底部突出部３９が形成されていることのみが異なり、他の部分は同じであるため、取付基部２０の説明を中心に行い、他の部分の説明は省略する。

第２の実施の形態において、円弧部底部３５は、図３に示すように、下面に突出した円弧部底部突出部３９が形成されている。このため、円弧部底部突出部３９がドアフレーム２に当接して、中空シール部３０を保持している。円弧部底部３５は、ドアフレーム２に平行に位置している。このため、円弧部底部突出部３９が中空シール部３０をドアフレーム２に安定して保持することができ、シール性を確保することができる。また、ドア閉時に車内側円弧部３２の変形につれて、円弧部屈曲部３８が開くように変形するときは、円弧部底部突出部３９がドアフレーム２の上面を摺動するため、円弧部屈曲部３８が変形しやすく、円弧部底部３５がずれやすく、中空シール部３０が撓みやすくなり、ドア閉力を低減することができる。

次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば、合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。押出成形後にゴムの場合は加硫され、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

ドアウエザストリップ１０全体をスポンジ材で形成する場合は、通常の押出成形で成形する。取付基部２０をソリッド材で形成し、サブシール部４０及び中空シール部３０をスポンジ材で形成する場合は、ソリッド材とスポンジ材を２色押出成形で同時一体的に押出成形する。
次に、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、金型に挟持して、コーナー部１２を型成形する。型成形部分の断面形状は、押出成形部分の断面形状が異なる場合は、異なる断面を接続できるように一方の断面から他方の断面形状に徐々に変化させる。

本発明の第１の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。 本発明の第１の実施の形態であるドアウエザストリップのドア閉時の断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。 本発明のドアウエザストリップの全体形状を示す正面図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアウエザストリップの断面図である。 従来の他のドアウエザストリップの断面図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
２０ 取付基部
３０ 中空シール部
３１ 車外側円弧部
３２ 車内側円弧部
３３ 車内側円弧部厚肉部
３４ 円弧部頂部
３５ 円弧部底部
３６ 円弧部連結部
３７ 円弧部段部
３８ 円弧部屈曲部

Claims (7)

1. 自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアのドアフレームの外周部上辺に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
   上記ドアの上辺に取付けられる上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレームの外周部に設けられたリテーナーに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁に当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記シール部は、上記車体開口部周縁に当接する中空シール部を有し、該中空シール部は、車内方向に張り出して形成されるとともに、上記取付基部の上面から車内方向に斜め上方に延設される車外側円弧部と、上記取付基部の車内側側端から上記ドアフレームに向けて斜め下方に延設される円弧部連結部と、該円弧部連結部の先端から車内方向に上記ドアフレームに平行に延設される円弧部底部と、該円弧部底部の先端から円弧状に上記車外側円弧部の先端に連結される車内側円弧部とから環状に形成され、
   該車内側円弧部と車外側円弧部との連結部分は、上記車内側円弧部よりも上記車外側円弧部が低くなるように円弧部段部が形成されるとともに、該円弧部段部の上に突出する円弧部頂部が形成され、
   上記車内側円弧部は、上記円弧部頂部から車内方向に他の中空シール部よりも厚肉に形成された車内側円弧部厚肉部を有し、
   上記円弧部連結部と上記円弧部底部とは、円弧部屈曲部で屈曲して連結されたことを特徴とするドアウエザストリップ。
2. 上記円弧部底部は、上記ドアフレームに当接される請求項１に記載のドアウエザストリップ。
3. 上記円弧部底部は、下面に突出した円弧部底部突出部が形成され、該円弧部底部突出部は、上記ドアフレームに当接される請求項１に記載のドアウエザストリップ。
4. 上記中空シール部は、ドア閉時に上記車体開口部周縁に当接しないように上記車外側円弧部の中央部分が車外側に張り出して撓む請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
5. 上記中空シール部は、ドア閉時に上記円弧部屈曲部が開くように撓むとともに、上記円弧部底部は、上記車内側円弧部との連続部分付近がドアフレームに当接し、上記円弧部屈曲部に近い部分が上記ドアフレームから離れるように撓む請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
6. 上記シール部は、上記ドアの外周部の先端と上記車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするサブシール部と、該サブシール部が当接する部分よりも車内側の上記車体開口部周縁に当接する上記中空シール部とから形成される請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。
7. 上記取付基部の一部はソリッド材で形成され、その他の部分はスポンジ材で形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のドアウエザストリップ。

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