RAF 주비

RAF 주비
"쿠쿤케 제세리스 스티비트"
IATA: 없음 ICAO: 없음
요약
공항형식	군대
소유자	항공부
연산자	영국 공군
위치	주비, 맨 섬
빌드됨	1938 (1938)
사용중	1939–1963 (1963)
표고 AMSL	85피트/26m
좌표	54°21′09″N 4°30′29″w / 54.3550°N 4.50806°W / 54.35250; -4.50806좌표: 54°21′09″N 4°30′29″W / 54.35250°N 4.50806°W / 54.3550250; -4.50806
지도
RAF 주비 맨섬의 위치
런웨이
방향 길이 표면 ft m 07/25 (11월 08/26일) 3,818 (4,799) 1,164 (1,463) 콘크리트 16/34(사용 안 함) 2,969 905 콘크리트

영국 공군 기지 주르비 또는 더 간단히 말하면 RAF 주르비는 맨 섬의 북쪽 서쪽에 건설된 전 영국 공군 기지다. 1937년 항공부가 인수한 400에이커(1.6km²)의 토지에 1939년 29호 그룹 RAF의 관리하에 개장했다. 제2차 세계대전 당시 이 기지는 5호 무장훈련소, 5호 항공관측소학교, 5호 폭격 및 건너리학교, 5호 항공항법 및 폭격학교로 훈련용으로 사용되었다. 게다가 RAF 쥬비는 다양한 작전 비행대대의 호스트 역할도 했다.

RAF Jurby는 원래 잔디 비행장이었지만 나중에 하드 런웨이를 갖추고 있었다. 작전상 그것은 전투기를 보호하기 위해 전략적으로 배치되는 독일의 공습으로부터 벨파스트와 리버풀을 보호하는 데 도움을 주었다.

1950년대와 60년대 동안 1호 사관학교(제1호 ITS)가 이어서 1호 사관생도훈련대^[1](제1호 OCTU)로 대체된 초기훈련학교(제1호 ITS)는 RAF Jurby에 근거지를 두고 있었는데, 훈련생도들이 농담으로 "혈도 위의 캠프"^{[citation needed]}라고 불렀다.

1963년 역이 폐쇄된 이후, 비행장은 로날드스웨이 공항의 회항지로 이용되었다. 비커즈 Viscount turboprop 항공기를 수용할 수 있도록 동/서 주요 활주로가 동쪽으로 확장되고 발라메나 로드(A14)에 의해 2등분되었다. 연장 활주로를 쉽게 이용할 수 있도록 도로를 가로지르는 장벽이 설치되었고 활주로를 이용하는 동안 도로는 폐쇄되었다.

건설

일찍이 1934년에 맨 섬의 평평한 북쪽 평야가 비행장 건설에 적합한 지역으로 확인되었다. 이것은 앨런 코브햄 경에 의해 밝혀졌는데, 그는 한 조사에서 볼로와 아이레 포인트 사이의 여섯 군데까지 적합한 장소를 정확히 찾아냈다.^[2] 이 이상적인 위치는 미래의 RAF Jurby 근처에 있는 Close Lake의 부지를 Hall Caine 공항으로 개발하도록 이끌었다.

RAF 확장 계획의 일환으로 Manx 정부는 1937년 인적이 드문 쥬비 교구에 항공 승무원을 위한 항공기 무장 훈련 캠프를 설립할 목적으로 항공부에 의해 접근했다.^[3]

선정된 부지는 총면적 307에이커에 달하는 발라모아 부동산에 속해 있던 땅으로 주로 구성되었다. 대략 60명의 농부들의 지역적인 반대에도 불구하고, 이 제안은 진행되었는데, 맨스 의회인 Tynwald가 섬의 부지사 William Leveson-Gower, 4번째 Earl Granville이 제안한 국방 법안을 승인했다.^[3]

RAF Jurby에 대한 작업은 1938년 9월 말에 시작되었으며, 계약자들은 맨체스터의 제라드 & 선즈였다.^[4][3] 대형 흙받이들이 도착하여 그 지역을 평탄하게 하기 시작했다.^[5] 그러나 비행장에서 사용될 노동력에 대한 심각한 우려는 있었는데, 주로 아일랜드 노동자들의 수입과 관련하여, 그 일을 맡을 수 있는 지방 노동력이 불충분하다.^[5] 역의 건설은 맨섬에서의 이러한 사업의 발전, 특히 10월 초에 건설된 공장 기계들의 광경과 노동자들의 주거에 사용될 오두막의 건설을 보고 싶어하는 군중을 끌어 모았다. 땅을 평평하게 하기 위해, 자갈은 릴시와 폭스데일의 광산에서 썩을 뿐만 아니라 아이레 포인트에서 가져갔다.

그것이 발전하면서, RAF Jurby는 섬 북부 전역에서 눈에 띄는 특징으로 주변 농촌 경관에 점점 더 극적인 인상을 주었다. 1939년 초까지, 400명의 남자들이 역 건설에 종사했고 오두막 건설과 지하 서비스에 대한 작업이 진행되고 있었다.^[6] 또한 이 때 전기설치 계약은 돈캐스터 콜리리 서플라이 주식회사에 수여되었다.^[7] 작업이 계속됨에 따라 추가 토지가 필요하다는 결정이 내려졌다. Tynwald는 이 지역의 토지를 추가로 의무적으로 매입하는 것을 승인했는데, 이것은 정부 재산 신탁 관리자에 의해 수행되었다.

측점 설계

역은 F타입 격납고 1개, T2타입 2개, 벨만 격납고^[8] 4개, 물집 격납고 19개로 구성됐다.^[9] 기술 건물과 국내 건물도 있었다. 나머지 비행장 건물(기술 활동 및 숙박을 위한)은 격납고 뒤쪽의 컴팩트한 배치로, 모든 확장 기간 비행장에 복제된 배치로 건설되었다. 기술 구역, 스테이션 오피스, 장교 구역, 중사 구역, 공군 숙소. 도로는 발라메나 도로(A14)와 평행 또는 수직으로 배치되었고, 주 출입구를 바로 향하게 되었다.

발라메나 로드 북쪽에는 퍼레이드장이 있었다. 기술실과 교실의 난방은 꼬치꼬치 시스터가 공급하는 중앙 석탄 화력 보일러의 온수로 제공되었다. 역 전체가 타노이 공보시스템으로 연결되어 있었다.

스테이션 디펜스

기지 방어는 2778 중대 RAF 연대(2778 Sqn)가 맡았다.^[10] 비행장은 10개의 알약통(이 중 9개는 생존)^[11]으로 둘러싸여 있었으며, 그 외에도 공격시 방어를 할 수 있는 17개의 참호 공습 대피소가 있었다. 대피소들은 벽돌로 지어지고 흙으로 덮인 둑으로 덮여 있었다. 그들은 최대 800명의 직원을 수용할 수 있는 50피트(15.2m) x 4피트(1.2m)의 용량을 측정했다.^[11]

비행장의 동쪽에는 폭탄 가게가 있었다.^[11] 이 폭탄들은 그들이 연습 임무를 수행하도록 하기 위해 비행기로 옮겨졌다. 그것은 그들이 RAF Jurby Head에 의해 통제된 근처의 목표 범위에 서번트를 떨어뜨리는 것을 포함한다. 그 중요성 때문에, 폭탄 가게는 폭발로부터 보호하기 위해 흙 은행뿐만 아니라 네 개의 알약 상자에 의해 보호되었다.^[11]

보트 역

RAF Jurby의 개발 중 일부는 Ramsey에 RAF 보트 스테이션이 만들어지는 것을 보았다. 항공부 관리들은 1938년 9월에 램지의 최종 계획이 작성됨에 따라 램지를 방문했다. 역에는 슬립웨이와 30명의 인원을 수용할 수 있는 보트하우스가 있었다.^[12] 북해안도로에 있는 슬립로와 보트하우스를 건설하기 위해서는 두 개의 토지가 필요했다.^[13] 이 역의 목적은 폭격 구역에서 사용할 목표물을 견인하기 위한 보트를 제공하고, 또한 그 범위에 대한 보호를 제공하기 위한 것이었다. 전쟁의 도래와 운영의 확장으로 이 보트 기지는 진화하여 RAF 항공 해상 구조 기지가 될 것이다.

제2차 세계 대전

당초 5호 무장훈련소로 지정되었던 RAF 쥬비는 교전 개시까지 공사가 완료되어 1939년 9월 18일 5호 항공관측학교로 정식 개교하여 12월 1일 5호 폭격 및 건너리학교가 되었다.^[10] 이 때 이 역의 지휘관은 윙 커맨더 T였다. 1940년 1월 그룹 캡틴으로 승진한 아이벤스. RAF Jurby는 그것의 오프닝으로부터 25개 그룹의 본부, RAF의 지배를 받았다.^[14]

5호 폭격 및 건너리 학교

전쟁 전 지정된 기지의 역할은 폭격기 승무원의 훈련을 용이하게 하는 것이었고, "Aircraft Armaging Training Camp"라고 불린다. 훈련용으로 채용된 항공기는 1937년부터 최전방 비행대에서 교체를 시작한 핸들리 페이지 헤이포드(Handley Page Heyford) 등이 노후화된 것으로 간주됐다.^[15][16] 추가 항공기가 도착하여 기지의 칭찬이 부풀어 올랐는데, 그중에서도 브리스톨 블렌하임 MkI가 두드러졌다. 공기 사격은 목적에 맞게 특별히 개조된 단일 엔진 항공기 뒤에 견인된 드로그에서 실행되었다. 웨스트랜드 월레이스, 호커 헨리, 페어리 배틀스 등이 이를 위해 모두 사용되었다.^[17] 다른 항공기 유형이 전선 운용과 관련하여 구식화됨에 따라, 그것들 역시 훈련 역할로 이전되었다. 작전 비행대에서 풀려난 암스트롱 휘트워스 휘틀리는 1940년 4월 다른 기종들과 함께 RAF 쥬비에 도착했다. 휘틀리호의 일부는 4월에 해체되어 RAF 아빙돈의 10번 OTU에 흡수된 166개 중대와 함께 복무했고 거기서 한 부대가 더 많은 경험을 쌓기 위해 RAF 주르비로 갔다.^[18] 이 분대는 4월 6일 주비에 도착하는 "C 비행" 10번 OTU에서 결성되었다.^[10]

이러한 이유로 레너드 체셔는 1940년 5월 21일 RAF Jurby에 도착했다. 체셔는 에이브로 앤슨스에 대한 훈련을 받았으며 10번에서 휘틀리 폭격기로의 전환을 수행하고 있었다. 아빙돈에서 OTU로 부대가 쥬비에게 이송되었을 ^[19]때 이 뒤를 이어 체셔는 102개 중대에 배치되었다.

RAF Jurby에서 집을 발견한 또 다른 유형은 Handley Page Hereford였다. 이 네이피어 단검은 엔진 냉각에 많은 문제를 일으켰고, 그로 인해 쇼트&할랜드가 제작한 항공기 대부분이 햄프덴스로 재결합되었다. 살아남은 Herefords는 훈련부대에서만 복무했다.^[20]

쥬비를 기반으로 한 총 28개의 핸들리 페이지 Herefords가 있었다. 언급했듯이, 1,000hp의 네이피어 단검 엔진은 과열을 통해 지속적인 문제의 원인이 되었다. 결과적으로, Herefords는 엔진이 트롤리 AC에 의해 시동되기 전에 활주로에 가깝게 배치되어 특별한 대우를 받아야만 했으므로, 그들은 최소 지연으로 폭격 사거리를 향해 이륙할 수 있었다.

전투기 편대

프랑스의 몰락과 그에 따른 파스데칼레와 저지국의 기지 이용에 이어 루프트와페는 북서부 잉글랜드, 북아일랜드, 중부 스코틀랜드의 공업화 지역을 상대로 전략적 공세를 펼쳤다. 이러한 지역에 대한 보호를 제공하기 위해 이상적인 위치에 위치한 RAF Jurby는 1940년 11월부터 1941년 10월까지 다양한 기간 동안 5개 전투기 편대의 본거지가 되었다. 이후 1941년 가을 전용 전투기 기지인 RAF 안드레아스가 개소하면서 주비 작전은 증강되었다. 이때 RAF 쥬비와 RAF 안드레아스 양쪽에 있던 전투기가 9번 RAF의 통제하에 들어왔다.

307 편대

1940년 11월 7일 RAF Kirton-in-Lindsey에서 도착한 제307호 폴란드 야간 전투기 편대(307 Sqn)이다.^[21] 이 야간 전투부대는 Boulton Paul Defiant를 비행대 코딩 EW와 함께 배정된 역할로 운용했다. 비행대대장 스타니스와프 피에트라스키에비치의^[21] 지휘 아래 이 비행대는 1940년 12월 4일 작전이 되면서 쥬비에서 작전 훈련을 마쳤다. 이때까지 307Sqn은 매버릭 편대장 스타니스와프 그로지키에 의해 지휘를 받았고, 307Sqn은 12월 8일 첫 작전 소트리에 들어갔다.^[21] 이 중대는 크랜지를 커버하기 위해 주르비에서 파견된 부대도 제공했으며 1941년 초부터 리버풀과 맨체스터에 방어 커버를 제공하기 위해 RAF 스콰이어 게이트로 추가 파견되었다. 이 분대는 나머지 307Sqn이 1월 23일 쥬비를 떠날 때 합류했다.^[21] 그 기간 동안 RAF Jurby 307 Sqn은 훈련 역할로 사용되었던 마일즈 마스터스도 운영했다.^[22]

258 편대

호커 허리케인 편대가 RAF 쥬비에 처음 도착한 것은 편대 코드 FH를 표시한 258 편대(258 Sqn)이었다. 이 편대는 이전에 RAF 애클링턴에 근거지를 두고 있었으며 307 Sqn을 대신하여 1941년 1월 말에 쥬비에 도착했다.^[23] 258Sqn의 재임기간은 짧았고, 4월 중대는 역을 떠났다.^[23]

312 편대

지난 4월 사망한 258Sqn을 대신하기 위해 제2의 허리케인 편대가 도착했다. 편대 코드 DU를 할당하고 체코슬로바키아 인력에 의해 주로 유인된 312 편대(312 Sqn)는 리버풀 항을 방어하는 일차적인 책임이 포함된 RAF Specke에 근거지를 두고 있었고, 그 후 RAF Balley에서 호송 순찰 임무를 수행하다가 RAF Jurby로 이송되었다.^[24] 쥬비에 있는 동안 그 비행대는 아일랜드 해 상공의 순찰과 아이레스 해 상공의 집중적인 저공비행과 사격 연습을 더 했다. 이전의 주민 312 Sqn의 쥬비에서의 시간이 짧았던 것처럼, 1941년 5월에 남쪽으로 이동하면서 영국 남서부에서 임무를 호위하기 시작했다.^[25]

302 편대

다음 전투비행대대는 1941년 5월 WX로 폴란드 전투기 편대(302Sqn)가 주둔하고 있었다. 이것은 1940년 7월 프랑스의 침공을 피해 온 폴란드 공군에서 편성된 전투강화 비행대였다. 그 비행대는 영국 공군 노솔트에 근거지를 두고 있는 동안 영국 전투가 끝날 무렵에 행동을 보였었다. 302sqn은 루프트와페의 야간 공세에 대한 방어 제공 외에 아일랜드 해에서도 호송 순찰에 나섰다.^[26] 1941년 8월 302년 Sqn은 쥬르비를 떠나 영국 남부로 이동해 슈퍼마린 스피트파이어와 재장전했다.

457 편대

첫번째 스피트파이어는 1941년 8월에 RAF 주비에 도착했다. 그들은 BP로 부호화된 457 비행대(457 Sqn)에 속해 있었다.

비행대대의 지휘관인 피터 말람 브라더스 비행대장은 물론 지상 승무원 전원이 영국인이었지만 대부분의 조종사들은 호주인이었다.^[27] 이 비행단의 지상 승무원은 6월 10일 뉴사우스웨일스주 윌리엄타운 RAF 스테이션에서 결성되어 8월 7일 영국으로 출발했으며, 같은 날 457 Sqn은 RAF 주르비로 이동했다. 훈련 시설을 충분히 활용하면서, 이 때 영국 남부에서 운용되고 있던 452 비행대대의 조종사들을 위한 청소부대로도 활용되었다. 1941년 10월, 457 Sqn은 새로 개장한 RAF 안드레아스에 상주하는 첫 번째 비행대가 되기 위해 RAF 쥬비를 출발했다.

5번 항공 옵서버 스쿨

엉덩이 보고서의 연구 결과에 따라, 항법 기준의 개선이 필요하다는 이유로, RAF Jurby는 1941년^[10] 7월 항법, 폭탄 조준, 그리고 공기총이 현재 방송국의 소관의 일부를 형성하면서 이전의 5번 항공 옵서버스쿨로 되돌아갔다.^[1] 재조직의 일환으로 핸들리 페이지 햄프든스는 아브로 앤슨과 다른 훈련 항공기에 합류하면서 최전방 작전으로부터 제거되면서 쥬비에 도착했다.^[28] 강사들은 최전방 폭격기 편대에서 작전 견학을 마친 인원을 심사했다.

1943년 초까지 햄프덴스는 떠났고 Avro Anson 트레이너로 대체되고 있었는데, 총 60명이 2월에 기록되었다. 방송국의 칭찬에는 여전히 10명의 웨스트랜드 라이산더스와 함께 블렌하임 I's 6개, 블렌하임 4세 15개가 포함됐다.^[3]

새롭게 도입된 헤들리 페이지 핼리팩스, 아브로 랭캐스터 등 7명의 승무원이 필요한 중폭격기들이 주축이 된 폭격기 사령부의 요구를 충족시키기 위해 추가 변화가 일어나고 있었다.^[29] 'Observer'라는 타이틀은 더 전문화된 범주^[30] - 네비게이터 (N), Bomb Aimer (B), 그리고 AG (Air Gunner)로 대체되기 위해 사라졌다. 이때 폭격기 사령부도 GEE와 지상 지도 레이더 H2S 등 무선 항법 분야의 진보를 통해 혜택을 받기 시작하고 있었다.

1944년까지 RAF 훈련 사령부는 또한 영국 영연방 항공 훈련 계획으로부터 자격을 갖춘 항해사, Bomb Aimers 및 Air Gunners를 받고 있었다. 이로 인해 1944년 2월부터 항공 항법 및 폭격학교 5호로 알려지게 된 RAF Jurby에서 실시된 훈련을 다시 조직하게 되었다.

밀레니엄 작전

아서 해리스 경을 RAF 폭격기 사령관으로 임명한 것은 독일에 대한 전략 작전의 방향이 바뀌었고, 그 중 일부는 1000명의 폭격기 공격을 수행하는 것이었다. 공습의 대상은 쾰른으로, 1942년 5월 30~31일 밤에 실시되고 있는 공습이며, 작전명 밀레니엄(Operation Millennium)이라는 코드였다.^[31] 당시 RAF 폭격기 사령부의 최전방 강도는 약 400대에 달했으므로, 영국 공군의 다른 지부로부터 요구되는 구성 항공기를 충족시키기 위한 급습이 그 임무에 필요한 것이 분명했다.^[31] 항공기는 폭격기 사령부의 자체 작전 훈련 부대인 91개 그룹과 92개 그룹에서 모두 취항했으며, 추가 항공기는 RAF 비행 훈련 사령부에서 조달했다.^[31] 주비에서 5명의 햄든은 훈련 임무를 중단하고 준비되었다.^[32] 이들은 옥스퍼드 노를 젓는 블루인 윙 커맨더 '점보' 에드워즈가 이끌 예정이었는데,^[33] 그는 쥬비에서 모든 비행 작전을 담당했고, 훈련된 항해사들이 이용하는 모든 항로를 계획하고 비행했다. 이 준비태세의 일부는 훈련에 필요한 햄프덴스의 노란색 밑부분이 폭격기 사령부의 매트 블랙으로 대체되는 것을 보았다.^[34] 그러나 다소 낡아빠진 햄프덴스는 야간 폭격작전을 위한 장비가 미흡하고 대기기간 동안 승무원들의 온갖 노력에도 불구하고 결국 임무에서 밀려난 것으로 드러났다.^[35]

그러나 RAF 주비는 이틀 후 에센을 상대로 수행된 최초의 1000명의 폭격기 급습에 5대의 항공기를 투입했다.^[31][36]

5호 항공 항법·폭격 학교

이제 RAF 주비는 보파이터와 모기와 같은 중형 폭격기에서 폭탄 조준자가 되어야 할 항해사 유형의 훈련을 담당했다.^[37] 더 이상 에어건너리가 커리큘럼의 일부가 아닌 상황에서 블렌하임과 라이산더스는 이 시기에 80을 넘어야 할 안손들을 위한 공간을 마련하기 위해 출발했다.

안슨 가족은 '유리창' 터렛을 제거한 채 항해 및 폭탄 조준 훈련 역할에 특별히 적응했다. 학생 항해사에게는 책상이, 조종사 앞에 엎드린 자세로 누워 있는 폭탄 조준사에게는 코에 있는 근육 패널이 제공됐다.

각 앤슨은 특정 비행기에 배정되었다; 'A' 비행(폭탄 조준)과 'B'와 'C' 비행(내비게이션)^[24]이다. 현재 사용되고 있는 것은 공기 및 풍속에 따라 스스로 조절할 수 있는 안정화된 자동 폭탄 조준기였다. 올바르게 작동하려면 최소 120노트의 속도가 필요했는데, 이는 폼 드래그로 인해 완전 스로틀 상태에서도 폭탄 도어를 열고 외부 랙을 장착한 상태에서 앤슨이 달성하기가 어려웠다. 운반된 폭탄은 22파운드짜리 섬광탄으로, 이 중 4개는 내부로, 4개는 외부로 폭탄 선반 위에 실려 있었다. 야간 작업을 위해 더비헤이븐 방파제에는 적외선 목표등이 설치됐다. 대부분의 폭격은 안손족의 정상적인 한계인 6천 피트까지 다양한 고도에서 이루어졌다.^[38]

5번 항공항법학교

스테이션의 시설의 명칭 변경은 RAF 쥬비에서의 훈련 프로그램에 거의 영향을 주지 않았다. 엠파이어 항공 훈련 계획은 결국 쥬비 같은 홈 훈련소를 떠나게 되었다.^[39]

노령화된 안손은 점차 웰링턴 Mk Xs로 대체되고 있었는데, 이 웰링턴 Mk Xs는 현재 첨단 폭격 기법을 위한 변환부대를 형성하고 있었고, 안손족은 항해 작업을 계속했다. 이때까지 역에 대한 인사 찬사는 2500여 명이었다.^[40]

태평양극장에서 전쟁이 종식되면서 RAF는 전후의 수축기를 시작하였고, 1946년 9월 17일 5호 항공항법학교가 이전하여 요크셔의 RAF Topcliffe로 전학하였다.^[10]

1945년 동안, RAF Jurby는 록히드 로데스타로부터 다양한 방문을 받았는데, 록히드 로데스타는 노르웨이의 협력자들을 나룻배로 실어 섬의 내 수용소에서 열리게 했다.^[41]

11번 에어 건너리 스쿨

RAF 안드레아스의 역할이 전투기 기지에서 훈련소로 바뀐 것은 11번 에어 건너리 스쿨이 탄생하는 계기가 됐다. 안드레아스에 있는 동안 공군 포병들은 RAF 폭격기 사령부의 작전 훈련 부대로 옮기기 전에 10주간의 집중적인 과정을 거쳤다.^[42] 1946년 9월 말에 RAF 안드레아스가 폐교되면서 11번 에어 건너리 학교는 쥬비로 이전하고 역은 잠시 더 이상의 활동이 있었으나, 이는 1947년 10월 학교의 해체와 함께 중단되었다.^[43]

전후

1945년 교전이 끝날 때까지 7,000명 이상의 병력이 이 기지를 통과했다.^[40] 1947년 9월까지 이 기지는 에드워드 레인의 지휘를 받았으나, 10월에 11번 에어 건너리 학교가 해체되면서 RAF 쥬비의 미래가 불투명해졌다. 한 가지 제안은 이 역이 ATC 훈련을 위한 장소가 될 것이라는 것이었다.^[40] 1948년에 이 역의 각종 비품들은 입찰에 의해 매각되었는데, 여기에는 9개의 물집 격납고들과 20개의 니센 오두막이 포함되어 있었다. 전쟁 직후 이 역은 또한 전쟁 전 홀 케인 공항과 마찬가지로 로날즈웨이 공항의 전용 비행장으로 사용되었고, 이러한 가용성은 관리 및 유지보수에 관한 역의 배치 후에도 계속되었다.^[44] 로날드스웨이의 흡착성 안개로 인해 수많은 변화가 계속되었다. 그러나 쥬비 어프로치 옵션에서 비행장 시설의 하향 평준화로 인해 야간 운항을 할 수 있는 능력이 없었다.^[45] 로날드스웨이의 회항 공항으로서의 이러한 사용은 1949년까지 그리고 1950년대까지 계속되었다. 항공부와 역의 이용이 가능하도록 합의가 이루어졌으며, 로날드스웨이의 지상직원은 운항을 지원하기 위해 쥬비로 이송될 것이다.

이 기지는 1948년 4월 말 비행장 방어 실전배치를 실시하던 515호 경항공기 연대(RA), (TA)의 연습용으로 사용되었을 때 제한적으로 사용되었다고 보았다.^[46] 스테이션은 또한 Manx Model Aircraft Club에 의해 조직된 모형 항공기 랠리를 개최하였다.^[47]

영국 공군 해병대 소속인 램지의 RAF 항공 해상 구조 보트 스테이션은 두 번의 구조 발사로 구성된 구성으로 활동을 지속했다.^[48]

1위 초기훈련학교

1950년 4월, 스테이션이 23개 그룹의 일부를 구성하는 1번 초기 훈련 학교의 본거지가 되었을 때, RAF Jurby의 새로운 역할이 발견되었다.^[49] 제1호 초기훈련학교는 1949년에 설립되었고, 양 날개는 존 제퍼슨 단장의 지휘를 받아 이후 제퍼슨 단장이 역장의 역할을 맡아 쥬비로 이동했다.^[50][51]

RAF 크랜웰에서 영구적인 임무를 위해 훈련을 받은 사람들과는 별도로 모든 예비 비행사들과 항해사들은 18개월의 훈련을 6개월의 3개월로 나누어 받았다. 첫 6개월은 비행훈련에 앞서 예비훈련 기간을 구성했고, 두 번째와 세 번째 훈련은 기본과 응용 비행이 도입됐다.^[52] RAF Jurby는 그러한 종류의 최초의 설립이었지만, 1,600명의 생도 조종사와 생도 항해사들의 연간 생산량은 곧 운영 요건에 불충분하다는 것이 밝혀졌고, 그 결과 다른 학교들이 설립되었다. 훈련 프로그램 하에서 훈련생들은 쥬비에서 24주를 보냈고, 첫 단계가 성공적으로 끝나면 예비후보자들은 수습 조종사 직무대리로 승진하게 되는데, 이 수습기간은 비행훈련이 끝날 때까지 계속된다.^[52][49]

쥬비에서의 훈련은 훈련, 야외 스포츠, 리더십 훈련을 포함한 광범위한 주제를 다루었다. 이 기술 강의록은 기상학, 공기역학, 무선 운영과 같은 통신과 항법 모두를 다룰 것이다. 이 단계에서 스테이션은 생도들이 풀타임 작전 비행 스테이션 활공기를 이용할 수 없었던 반면, 이것은 두 좌석 Sedbergh 트레이너에서 수행되었다. 게다가 쥬비는 다람쥐와 앤슨이 탑승한 통신 비행을 했다.^[52][49]

생존훈련과 산악트럭을 포함한 주도권 훈련도 실시될 예정이며 폭행 코스도 있었다. 여름 동안 항해와 낚시도 이용할 수 있을 것이다.^[52]

역은 1951년 초, 인원의 수용과 훈련을 위한 새로운 구조물이 추가되면서 업그레이드의 시기를 겪었다. 이러한 증축은 병실과 강의실, 상급 생도들의 난을 새로운 병장으로 전환하는 것을 포함했다. RAF Jurby의 업그레이드가 완료되면 800명 이상의 생도들을 수용할 수 있을 것이다.^[53]

RAF Jurby는 "It's Yours"라는 제목의 방송국 잡지를 자체 제작했다. 이 잡지는 스테이션 인력의 기사와 삽화를 특집으로 다루었으며, 현지 이슈에 언급된 기사들 중 상당수가 맨섬 북쪽 주민들의 관심도 컸다. 그 잡지의 가격은 1실링이었다.^[54]

RAF 내의 재편성에 따라, 쥬비는 1951년 5월에 54 그룹의 일원이 되었다.^[55] 기지는 1953년 그룹이 해체될 때까지 54개 그룹의 일부로 계속되었고 그 후 RAF Jurby가 21개 그룹의 산하에 들어갔다. 1951년 8월, 이 기지는 존 슬리스터 영국 공군 보안관으로부터 총사령관 휴 헴슬리 경과 공군 사령관 앨런 벳츠 소령 54 그룹을 동반한 방문을 받았다.^[56]

1953년 봄, RAF Jurby의 1번 초기 훈련 학교는 그 해 5월 말에 문을 닫을 것이라고 발표되었다.^[57] 6월 초까지 모든 작전 흔적이 사라졌고, RAF 주비는 관리와 유지보수에 투입되었다. 역의 활동이 뜸함에도 불구하고, 그 부지에 영구 결혼 주택 건설에 대한 작업은 계속되었다.^[58] 돌봄과 유지보수의 기간은 짧았고, RAF 쥬비는 RAF 연대와 다른 복무지부에 부속된 지상군 장교, NCO, 생도들의 훈련소가 되었다.

1번 초기훈련학교가 떠난 후, RAF 주비는 54번조에서 21번조로, 그리고 그 통제 하에 있는 본부 22번조로 이양되었다. 그 통제하에 1번조 장교 생도훈련대가 될 운명이었다.

1호 장교 생도 훈련대

RAF 주비에 창설된 공군사관학교육부대는 RAF 밀롬과 RAF 스피탈게이트의 육군사관학교육부대를 통합한 것이다.^[14] 애초에 그 부대는 1953년 9월 10일 쥬비에서 개업한 조지 리치몬드 대위의 지휘를 받을 작정이었다.^[59]

RAF 주비 산악 구조대

수많은 다른 왕립 공군 기지들과 마찬가지로, RAF Jurby는 그들만의 산악 구조대를 만들었다. 이 팀은 민군 모두 추락한 항공기의 위치를 파악하는 데 사용되었고, 구조 작업을 돕기 위해 때때로 이 비행대를 본토로 공수하기도 했다. 산악구조대는 또한 매년 가정의 날에 그들의 장비를 전시할 것이다.^[60]

홈 데이즈

올해의 하이라이트 중 하나는 "At Home Day"로, 이 행사는 보통 영국 해전을 기념하여 개최되는 스테이션의 다양한 모습을 일반 대중에게 보여줄 것이다. 1951년 '집에서의 날'에는 드 하빌랜드 뱀파이어와 글로스터 마이스 제트의 곡예 비행, 플리트 에어 암의 페어리 바럭에 의해 이륙한 로켓 보조 비행, 드 하빌랜드 모비토스에 의한 폭격 시위, 그리고 RAF 폭격기의 아브로 린콜렌스와 보잉 워싱턴에 의한 플라이를 선보였다. 게다가 만스 에어 차터스(Manx Air Charters)가 운영하는 일반 대중이 즐길 수 있는 항공편도 제공되었다. 기술 현장에는 체조 디스플레이, 정적 물탱크에서의 딩기 드릴, RAF Jurby 산악구조대의 의복과 장비 전시 등이 있었다.^[61]

사건

다른 많은 RAF 방송국과 마찬가지로, RAF Jurby는 사고에 낯설지 않았다; 맨섬의 산악 지대는 안개로 악명이 높았고, 경험이 부족한 조종사에게 이것은 쉽게 비극으로 이어질 수 있었다. RAF Jurby가 주로 훈련소라는 위치는 이 기지에서 운용하는 조종사 대다수가 경험이 적다는 것을 의미했으며, 1942년 말까지 3년 동안 76명의 사망자가 발생하는 등 사고에 연루된 항공기가 31대나 있었다는 기록이 있다. 이들 중 대다수는 RAF 쥬비 항공기와 관련이 있지만, 이 수치에는 RAF 실로트, RAF 밀롬과 같은 다른 역의 항공기도 포함되어 있다.^[62]

맨스 땅에서 첫 번째 치명적인 전시 사고는 1940년 1월 3일, RAF 어퍼 헤이포드에서 훈련 비행을 하던 항공기가 시야가 좋지 않은 상태에서 스네이펠에 추락하여 승무원 3명 전원이 사망하면서 일어났다. 1941년 중반까지, 치명적인 사고는 한 달에 평균 한 건씩 발생했고, 종종 몇몇 승무원의 목숨을 잃는 일이 있었다. 항공해상구조대 발사는 폭격과 포병거리에서 상시 대기상태로 유지되었다. 그렇더라도 1942년 말까지 31명의 목숨이 7개의 배수로에서 유실되었다.

아래 목록은 비행장에 추락한 다른 기지의 항공기나 쥬비 기지와 관련된 몇 가지 사건들을 상세하게 설명한다.

• 1940년 1월 13일 – Fairey Battle이 Ballamoar Currags에서 드로그를 방출하려다 멈칫거리다가 Fairey Battle이 격추되면서 RAF Jurby가 첫 번째 항공기를 잃었다. 조종사가 살해되었다.^[45]
• 1941년 3월 27일 – RAF Jurby에 본부를 둔 완전 무장한 Handley Page Hereford는 Lonan에 있는 발라그 농가에 추락했다. 이 곳포드는 습하고 안개가 자욱한 아침 해안에 접근하던 중 농가 지붕과 충돌해 선원 4명 중 3명이 숨졌다.^[45]
• 1941년 9월 9일 – 이 날, 두 대의 항공기가 맨 섬 상공에서 분실되었다. 첫째, RAF 실로트 해안사령부 훈련소에 기반을 둔 블랙번 보바(Blackburn Beoma)가 5명의 목숨을 모두 잃으면서 노스바룰(North Barrule)과 충돌했다. 두 번째 추락사고에서 쥬비는 브라이드의 발라크레건 농장에서 핸들리 페이지 헤어포드가 추락하면서 에어크루 3개를 잃었다.^[63]
• 1942년 6월 23일 – 두 명의 주르비에 본부를 둔 블렌하임이 필 남쪽의 노칼로 농장 상공에서 충돌했다. 그들은 총을 쏘는 연습을 하고 있었고 라이산더에 의해 견인되는 드로그 뒤에서 교살하고 있었다. 블렌하임 호는 산산조각이 나서 아래 들판으로 추락했고, 세 명의 선원 모두 사망했다.^[45]
• 1942년 6월 26일 – 더글러스 캐슬워드의 스카우트 글렌에서 에이브로 앤슨이 추락했다. 6명의 선원이 사망했다.^[45]
• 1944년 11월 27일 – RAF Hunds Bosworth에 본부를 둔 85번 작전훈련부대 RAF (85 OTU) 소속의 비커스 웰링턴 MkX, LP176은 아일랜드 해 상공에서 항만 엔진의 고장으로 훈련을 실시하고 있었다. 조종사 E 중사 리치몬드는 쥬비에서 비행기를 착륙시키기로 결정했지만 착륙 과정에서 항공기가 활주로를 초과 달릴 운명임이 분명해졌다. 결과적으로, Flt Sgt 리치몬드는 항공기가 피해를 입는 것을 초래하는 항공기의 모멘텀을 잡기 위해 착륙 기어를 올리기로 결정했다. 승무원 5명 전원이 무사해^[64] 항공기가 각종 부품에 피해를 입었지만 피해는 Cat B(손상이 경미하다고 표시)로 분류됐다.^[65]
• 1945년 5월 20일 – 423 비행대대의 선덜랜드 비행선이 항복하는 U보트를 찾기 위해 네아흐에서 이륙했었다. 항공기는 여전히 등반하는 동안 모우른산맥을 넘어 짙은 구름 속으로 들어가 정상 중 한 곳과 접촉했다. 선체가 심하게 파손돼 엔진 한 대에 불이 붙었다. 기지로 돌아갈 수 없게 된 항공기는 RAF 주르비로 향했다. 조종사는 잔디밭에 착륙하는 대신 2번 활주로에 착륙하는 것을 선택했고, 활주로가 정지하면서 불꽃을 뿜어냈다. 선원들은 비행선이 화재로 파괴되기 전에, 그리고 그 결과 기내에 있는 4개의 깊이 요금에서 발생한 대규모 폭발을 포기할 수 있었다.^[66]
• 1959년 5월 26일 – Avro Anson VM322는 RAF 노스 코츠에서 비행을 마친 후 RAF Jurby에 착륙하고 있었는데, 이때 오른쪽 주 착륙 기어의 타이어가 일시적으로 터지면서 항공기가 조종 불능 상태가 되었다. 그 후 비행기는 두 명의 승무원이 부상 없이 비행기에서 탈출할 수 있도록 휴식을 취했다. 그 항공기는 그 후에 결항되었다.^[67]

Avro Anson VM418

거의 틀림없이 1953년 9월 6일 목요일에 RAF Jurby와 관련하여 가장 잘 알려진 충돌이 일어났으며,^[68] 두 명의 스테이션 지휘관,^[69] 즉 Francis Wornington (RAF Jurby)과 George Richmond (RAF Millom)이 참여했다.^[70]

그룹 캡틴 워싱턴은 쥬비 통신기 아브로 앤슨 T를 타고 RAF 밀롬으로 비행했다. Mk.20 VM418, 1번 초기 훈련학교에서 1번 장교 생도 훈련부대로의 전환의 일환으로, 자신의 뒤를 이어 스테이션 커맨드로 부임하게 될 그룹 캡틴 리치먼드를 모으기 위해서입니다. 이 항공기는 12시 40분에 Francis Fenton 중령과 Roy Charter 등 2명의 승객과 함께 두 명의 그룹 선장을 태운 채 RAF Millom을 출발했다. 이날 날씨는 안개 낀 날씨로 맨섬의 산악지형을 뒤덮은 상태였으며, 안손호가 할당된 시간인 13시 15분에 쥬비에 도착하지 못하자 수색구조작전이 실시되었다. 안손호의 잔해는 스네이펠 산길 블랙헛 위 클라크 오위르(1808ft) 경사면에서 발견됐다. 그 결과 네 명의 탑승자가 모두 사망했다.^[70]

RAF 조사법원이 열렸고, 그 결과 항공기의 기계적 또는 기술적 고장은 없었고, 사고는 책임의 배분이 없는 항법 오류로 인해 발생했다는 결과가 나왔다.^[68] 램지에서도 심리가 진행되었고, 그 결과 같은 결론을 기록했다.^[68] 그룹 워싱턴 대위의 시신은 세인트루이스에 묻혔다. 패트릭 교회,^[71] 쥬비

역에서 부여된 자유

그 존재 동안 RAF Jurby는 Ramsey의 자유와 Douglas의 자유를 모두 받았다.

램지의 자유

1955년 4월 29일 토요일, Ramsey의 자유가 RAF Jurby에 부여된 것을 보았다. 이 마을의 마켓 플레이스는 램지 위원회 위원장이 그룹 캡틴 버넷, RAF 쥬비 지휘관에게 수여하는 타이틀 증서와 함께 이 행사를 위한 퍼레이드 장소로 사용되었다.^[14] 퍼레이드는 300명의 공군과 20명의 장교로 구성되었으며, 람지 타운 홀의 국기대에서 영국 공군 엔시인이 비행되었다.^[14] 참석자 중에는 암브로즈 던다스 플럭스 던다스 경, 인섬 주교 겸 공군 장교 22호대 제임스 풀러-굿 공군 부사령관도 포함됐다.^[14] 음악은 RAF의 1번 지역 밴드가 제공했다.^[14]

더글라스의 자유

1957년 8월 영국 공군기지 주비는 더글러스 자치구의 자유를 받았다. 그 행사는 더글라스 프롬나드를 따라 행진하는 것으로 표시되었다.^[72]

단위

이 역의 운영 과정에서, 다음 부대는 언젠가 RAF 쥬비(Jurby)

09/39~09/39, 5호 무장훈련소.

09/39부터 12/39까지, 핸들리 페이지 헤이포드(Heyford)가 있는 5번 항공 옵서버 스쿨.

Fairey Battle, Handley Page Hereford, Bristol Blenheim, Westland Wallace 항공기가 있는 5번 폭격 및 건너리 학교.

11/40에서 01/41까지, 307 Sqn, 볼튼 폴 디파이언트와 함께.

호커 허리케인과 함께 02/41-04, 258 Sqn.

호커 허리케인의 경우 04/41, 312 Sqn.

호커 허리케인의 경우 05/41 ~ 08/41, 302 Sqn.

07/41번, Avro Anson, Hawker Henley, Handley Page Hampden과 함께 5번 항공 옵서버 스쿨로 개칭.

Supermarine Spitfires와 함께 08/41-10/41, 457Sqn.

02/44 ~ 09/46, 앤슨과 비커스 웰링턴이 함께하는 항공 항법 및 폭격 학교. 5/45로 개칭된 5번 항공 항법학교는 RAF Topcliffe로 이전하였다.

09/46에서 10/47까지, RAF 안드레아스의 11번 에어 건너리 학교. 그 후 비행장은 관리 및 유지보수를 받는다.

04/50~07/53 초급학교 1번.

09/53 ~ 09/63, 제1호 장교 생도 훈련대.

02/64 ~ /72, Ronaldsway 공항의 회항 비행장으로 사용된 RAF 폐쇄 이후. 영토군이 사용하는 국내 사이트.

전 스테이션 지휘관

• 윙 커맨더 T.S. Ivens 1939년 9월 – 1939년 10월
• 그룹 캡틴 A.V.P. 데일리 A.F.C. 1939년 10월 – 1940년 1월
• 그룹 캡틴 T.S. 이븐스 1940년 1월 – 1941년 1월
• 그룹 캡틴 E.R. 1941년 1월 - 1943년 5월
• J.J. 윌리엄슨 1943년 5월 – 1944년 1월
• A.M. 윙 커맨더 테일러 1944년 1월 – 1944년 7월
• W. Dougall 1944년 7월 ~ 1945년 6월
• 사령관 C.L. 헐록 6월 ~ 1945년 10월
• D.M.강력한 1945년 10월 – 1946년 9월
• 캡틴 C. 크로포드 1946년 9월 – 1947년 5월
• E.J. 레인 1947년 5월 – 1949년 3월
• A.P. 존스 공군 중위 1949년 3월 – 1949년 11월
• 비행대 대장 R.A.R. Falconer D.F.M. 1949년 11월 – 1950년 4월
• J.N. 제퍼슨 O.B.E. 1950년 4월 – 1951년 6월
• 그룹 캡틴 F.R. 워싱턴 1951년 6월 – 1953년 9월
• 캡틴 V. 페어필드 O.B.E. 1953년 9월 – 1954년 8월
• 그룹 캡틴 P. 버넷 D.S.O.D.F.C. 1954년 8월 – 1957년 3월
• 그룹 캡틴 E.J. 파머 1957년 3월 – 1959년 1월
• W.T. Brooks D.S.O., O.B.E., D.F.C. 1959년 1월 – 1961년 4월
• 그룹 캡틴 A.P. 다트 D.S.O. D.F.C. 1961년 4월 – 1963년 9월
• L. 존스 공군 중위
• J.코닝 공군 중위

^[73]

로열 방문

1945년 7월 6일, 맨섬 투어의 일환으로, RAF Jurby는 조지 6세와 엘리자베스 여왕의 방문을 받았다. 이들은 또 HMS 발키리에 참석했다가 RAF 주비와 RAF 안드레아스 양측 인사가 검열된 주비까지 운전했다. 결론적으로 그들은 킹스 플라이트 소속의 더글라스 다코타를 타고 RAF 주비에서 RAF 노솔트로 날아갔다.^[74]

폐쇄

1963년 1월 10일 목요일에 RAF Jurby가 그 해 가을에 문을 닫을 것이라는 발표가 있었다.^[75] 이 발표는 또한 육군사관학교 생도 훈련 부대가 RAF 펠트웰로 이전할 것이라고 말한 이 방송국의 지휘관에 의해 이루어졌다. 또한 기지에 고용된 230명의 민간인 중 '설립'된 자(즉, 3년 이상 고용된 자)에게 정부 내에서 대체 고용을 제공하도록 명시하였다.

특히 스포츠와 관련하여 여러 측면에서 지역 생활의 선두에 섰던 RAF Jurby의 폐쇄 소식은 맨섬에 널리 퍼진 슬픔에 부딪혔다.^[76][77]

RAF Jurby는 그 해 9월에 문을 닫았다.^[1]

사후 RAF 및 현재 사용

1970년대 초 비행장 야영지는 영해군의 훈련장으로 사용되었다.

그 비행장은 부분적으로 아직 사용할 수 있다. 발라메나 도로 북쪽의 비행장 건물^[78] 중 상당수는 2000년대 중후반 철거됐으며 기반과 함께 도로와 경로 배치만 존재한다.^[79]

장교들이 난장판을 만든 원래의 목조 건물들 중 하나는 2009년 12월까지 살아남았다. 1938년에 지어진 지 불과 10년밖에 되지 않아 1960년대에 호텔인 쥬비 호텔로 개조되었다.^[80] 2009년에 그 부지에^[81] 새로운 보건소를 건설하기 위한 계획이 발표되었고 Jurby Health and Community Centre는 2012년^[82] 1월에 문을 열었다.

비록 좀 더 현대적인 재료로 다시 옷을 입혔지만, 원래의 격납고들은 여전히 발라메나 로드 남쪽에서 많이 볼 수 있다. 이 지역은 2008년에 도로 표면이 다시 드러난 새로운 주요 진입로를 건설하기 위해 2백만 파운드의 정부 주사를 받았으며, 주비 산업단지로 알려져 있다.^[83] 컨트롤 타워와 점점 더 희귀해지는 목재 건물들을 포함한 다른 건물들은 여러 가지 파괴된 상태에서도 생존하고 있으며, 그 중 일부는 1939년으로 거슬러 올라간다. 옛 가드하우스는^[84] 카페와 레스토랑으로 발전했다. 건물 외관을 외관으로 교체하고 내부 일부분을 교체하는 작업으로 이뤄졌다.^[85] 트럭과 대형 차량 정비사가 있는 가장 큰 격납고를 포함한 다른 건물들은 여전히 사용되고 있다.

이 비행장은 2004년까지 매년 비행기로 사용되어 왔다. 2009년 창단 행사 이후 2주일간 아일랜드 클래식 TT(옛 그랑프리)의 일요일 중간에서 열리는 주르비 스피드^[86] 페스티벌의 본거지였다. 비록 에어쇼는 아니지만, 2012년 이 축제는 2013년에 스피트파이어와 C-47 다코타로부터 플라이패스를 받았다. 이날의 주요 이벤트는 자전거 랠리와 활주로, 유도로, 둘레 트랙의 구간을 차지하는 "코스" 주변의 친선 경주다. 현장 방문 인원은 1만여 명에 이른다.^[87] 모터스포츠는 1년 내내 비행장 코스를 활용할 수 있다.

2007년부터 2016년까지, 다시 옷을 입은 RAF 벨만 격납고 중 한 곳에는 사무실 기지가 맨 섬의 수도 더글라스에 있는 엑살리버 알마즈의^[88] 시설이 있었다. 이 회사는 2013년까지 (인간 섬이 아닌 옛 CIS 국가로부터 발사) 우주 여행을 개시할 목적으로 2대의 소련 우주선을 임시 보관용으로 사들였다.^[89] 이 공예품은 2011년 맨섬으로 수입됐다가 2016년 엑살리버의 임대기간이 만료되면서 철거됐다.^[90] 그들의 장비는 결코 출시되지 않았으며 교육 전시회로 전환될 예정이다.^[91]

또 다른 복장을 한 벨만 격납고(한가 230호)는 2010년부터 무료입국 쥬르비 교통 박물관의^[92] 본거지였다. 이 박물관은 수년 동안 섬 대중 교통망의 일부를 형성해 온 많은 버스와 전차의 본거지다. 그들의 항공 환경에 맞추어, 위에 언급된 비행선 부품, 스핏파이어 복제품, 글라이더 등이 뒷뜰에 산산조각으로 보관되어 있다.

맨스 글라이딩 클럽

맨스 글라이딩 클럽은 1990년대 초 주비 비행장에서 슬린스비 T.53 하나로 결성되었다. 글라이딩은 1950년대에 슬링스비 T.31과 T.21을 비행하는 동안 RAF 주비에서 영국 공군에 의해 처음 일어났다. 영국항공우주국이 Jurby를 떠난 후 그 섬에서 글라이딩은 중단되었다. 이 클럽은 1990년대에 영국 글라이딩 협회에 가입하여 아일랜드 글라이딩 클럽으로 이름이 바뀌었다. 윈치, 지상 장비, 어서스트, Ka2b 등 추가 항공기에 추가 자금이 투입됐다. 쥬비에서의 높은 임대료 때문에 클럽은 곧 홀 케인의 작은 비행장으로 이동했고, 그 후 안드레아스 비행장으로 이동했고, 따라서 규칙적인 비행 활동은 쥬비에서 다시 중단되었다.^[93]

어드밴스트 에어쉽 코퍼레이션

1982년 말, 새로 해체된 비행선 회사(렌 스카이십스)가 베드퍼드셔의 카딩턴에서 쥬비 비행장으로 이전했다. 그 회사는 새로운 설계인 고급 비강접(ANR)에 대한 작업을 시작했다. 렌 스카이십은 1988년에 어드밴스트 에어쉽 주식회사가 되었다. 시제품 ANR의 건설이 시작되었지만, 봉투 문제로 완공이 지연되었고, AAC는 1990년대 초반 불황기에 청산에 들어갔다.^[94] 원형 곤돌라는^[95] AAC의 청산 이후 슈롭셔의 한 부지로 옮겨져 현재 네덜란드의 한 박물관에 존재한다.^[96] 일부 부품은 비행장 부지 격납고에 한동안 보관돼 있다가 2009년 주비에 문을 연 맨스 운송 박물관에 최근 다시 배치됐다. 비행선을 위해 지어진 커다란 격납고는^[97] 제거되었고 건물의 밑부분은 이제 고 카트 트랙이 있는 곳이 되었다.

맨 섬 감옥

맨섬 교도소는 더글러스 내 노후화된 빅토리아 시대 건물에서 2008년 주비 비행장으로 다시 배치됐다.^[98] 감옥은 비행장 부지 내에 세워져 있고 출입로는 손대지 않은 서쪽 유도로를 관통하고 있다.^[99]

참고 항목

• 전 영국 공군 기지 목록
• RAF 주비 헤드, 해상 폭격장
• RAF 안드레아스
• 54 항공-해상구조 해상기동대 RAF
• HMS 세인트 조지
• HMS 얼리
• HMS 발키리

참조

인용구

참고 문헌 목록

• Jefford, C.G, RAF Squadrons, a Comprehensive Record of the Movement and Equipment of all RAF Squadrons and their Antecedents since 1912. Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2.
• 홀, 앨런 W. Avro Anson Mks. 1–22 (Warpaint Series No. 53번) Buckley, Buckinghamshire, UK: Warpaint Books Ltd, 2006.
• 홀, 앨런 W. 그리고 에릭 테일러. Avro Anson Marks I, III, IV & X. London: 알마크 출판사 1972년 주식회사 ISBN 0-85524-064-4.
• 홈즈, 해리. Avro Anson (Images of Aviation). 런던: 템퍼스 출판사, 2000. ISBN 0-7524-1738-X.

외부 링크

위키미디어 커먼스는 RAF 쥬비와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• Jurby for Classic TT의 이벤트 세부사항
• "섬 이미지"의 ATC 정보
• "섬 이미지"에 재현된 항공부 지도
• 버려진 비행장 및 거의 알려지지 않은 비행장 진입
• 2011년 비행장 주변 사진 미들랜드 유산