NER 클래스 S2

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NER 클래스 S2 LNER 클래스 B15
종류 및 원산지 파워타입 증기 디자이너 빈센트 레이븐 제조일자 1911-1913 총생산량 20
사양 구성: • 왜테 4-6-0 리딩다이아. 3 ft 7+1⁄4 in (1.099 m) 드라이버 디아. 6 ft 1+1⁄4 in (1.861 m) 휠베이스 26 ft 0+1⁄2 in (7.938 m) engine 12피트 8인치(3.86m) 입찰 총 50피트 8+1⁄ 4인치(15.450m) 차축하중 19.4 롱톤 (19.7t) 로코중량 71.1 롱톤 (72.2t) 연중량 44롱톤(45t) 총중량 115.1 롱톤 (116.9t) 파이어박스: • 화격자 면적 23 sq ft (2.1 m2) 보일러 5 ft 6 in (1.68 m) 보일러압력 175psi(1.21MPa) 발열면 1,730 sq ft (161 m2) • 튜브 723 sq ft (67.2 m2) • 플루 506 sq ft (47.0 m2) • 파이어박스 140 sq ft (13m2) 과열기: • 난방면적 361 sq ft (33.5 m2) 실린더 2, 밖에 실린더크기 20inx26in (510mmx660mm) 밸브기어 스티븐슨
실적수치 트랙티브 노력 21,115 lbf (93.92 kN)
직업 연산자 노스이스턴 철도, 런던 및 노스이스턴 철도 숫자 NER: 782, 786-788, 791, 795-799, 813, 815, 817, 819-825 LNER (1946): 1691-1698 인출 1937-1947 처분 모두 폐기

노스이스턴 철도 클래스 S2 - 런던 및 노스이스턴 철도 클래스 B15 - 은 빈센트 레이븐이 설계한 혼합형 4-6-0 증기 기관차입니다. 디자인은 NER 클래스 S를 기반으로 했습니다.

슈퍼히터

처음 7기는 포화(과열되지 않은) 보일러로 제작되었지만, 나머지 13기는 로빈슨 24 요소의 과열기로 제작되었습니다. 포화상태에 이른 B15에는 결국 슈퍼히터가 장착되었습니다. 일부 리빌드는 슈미트 슈퍼히터를 사용했지만 로빈슨 슈퍼히터는 LNER의 표준 유형의 슈퍼히터였기 때문에 결국 로빈슨 슈퍼히터를 사용하도록 전환되었습니다.

825호

클래스의 마지막인 825번에는 스텀프 유니플로우 실린더가 장착되었습니다. 흡입구와 배기구가 분리되어 있었습니다. 배기구는 항상 동일한 크기였지만, 입구 포트는 차단 위치에 따라 크기가 달라질 수 있습니다. 1918년, 이 시스템은 C7 No.2212에 사용되었으며, 더 깔끔한 결과를 얻었습니다. 이러한 실험용 기관차에 대한 특별한 주의가 필요했기 때문에 1924년 3월, 기관차는 다른 구성원들과 일치하는 표준 B15로 재건되었습니다.

성능

그들은 적합한 작업에 사용되었지만, B15에 익숙하지 않은 승무원들을 상대할 경우(B13에도 영향을 미쳤음), 그들은 B15에 대한 충분한 경험이 없는 승무원들에게 인기가 없었습니다.

사고와 사건

• 1920년 2월 14일, 787호 기관차가 요크셔 스켈턴에서 788호 기관차와 정면 충돌한 화물 열차를 끌고 있었습니다.^[1]

철수

철수는 1937년 9월 788호로 시작되어 1947년 12월에 모두 사라졌으며, 마지막은 1696호(NER 820호)입니다. 보존된 것이 하나도 없습니다.^[2]

참고문헌

외부 링크

• 레이븐 클래스 B15 (NER 클래스 S2) 4-6-0s LNER 백과사전