영국 철도의 증기 기관차
Steam locomotives of British Railways
영국 철도의 증기 기관차는 1948-1968년 동안 영국 철도에 의해 사용되었습니다. 이들 중 대다수는 4개의 구성 회사인 "빅 4"로부터 상속되었습니다.
또한 BR은 1948-1960년 동안 2,537대의 증기 기관차를 제작했으며, 국유화 이전 설계에는 1,538대, 자체 표준 설계에는 999대를 제작했습니다. 이 기관차들은 설계 수명이 30년 이상이고 이론적인 최종 인출 날짜가 1990년에서 2000년 사이인 것에 반해 1968년까지 증기 트랙션 사용을 종료하기로 결정했기 때문에 5년 정도의 짧은 작업 수명을 가졌습니다.
배경
영국 철도는 1948년 1월 1일 그레이트 웨스턴 철도(GWR), 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도(LMS), 런던, 노스이스턴 철도(LNER), 서던 철도(SR)와 같은 "빅 4" 그룹 철도 회사들의 합병에 의해 만들어졌습니다. 그것은 2차 세계 대전의 참화로 인해 많은 부분이 교체되어야 했던 기관차와 롤링 스톡의 광범위한 유산을 물려받았습니다.
구성회사로부터 물려받은 기관차
4대 구성 회사로부터 매우 다양한 기관차를 인수했습니다. 이들은 일반적으로 자신의 디자인을 표준화했습니다. 참조:
- 서부 대철도의 기관차
- 남부 철도의 기관차
- 구체적으로는 1947년[2] 12월 31일 기준 남부 철도 기관차 목록
- 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도의 기관차
- 런던과 북동부 철도의 기관차
또한 소수의 기관차는 소수의 구성원으로부터 상속되었습니다.
1948년의 기관차 교환 실험은 각 회사의 기관차들을 서로 비교했습니다.
분류
처음에 문자 접두어(ex-LNER의 경우 E, ex-LMS의 경우 M, ex-SR의 경우 S, ex-GWR 기관차의 경우 W)를 사용한 후 1948년 3월에 번호 체계가 결정되었습니다. 일반적으로 구 GWR 기관차는 번호를 유지했으며(따라서 주조 황동 번호판을 유지할 수 있었다), 남부 번호에 30000, LMS 번호에 40000, LNER 번호에 60000을 추가하기로 결정했습니다. 하지만 몇 가지 예외가 있었습니다.
BR은 Midland Railway의 시스템을 기반으로 LMS 분류 시스템을 약간 수정한 버전을 채택했습니다. 각 기관차 등급에는 동력을 나타내는 0-9, 가장 힘이 약한 것은 0-9, 가장 힘이 약한 것은 9, 접미사는 F 또는 P로 각각 화물 및 승객 역할을 나타냅니다. 화물 동력은 0-9, 승객은 0-8입니다. 많은 기관차들이 두 가지 역할을 위해 사용되었는데, 이 경우 두 가지 등급 번호(예: 3P4F 또는 6P5F)가 부여되었습니다. LMS 시스템에서 약간 변경된 것은 화물 분류(x)가 승객 분류(x)와 동일한 경우(x), 혼합 교통을 나타내는 MT, 예를 들어 LMS 블랙 파이브 기관차의 경우 LMS 5P5F가 BR 5MT가 된 경우입니다. 혼합 교통 기관차는 2-6 등급 범위의 동력을 가졌습니다.
전쟁부에서 구입한 기관차
B.R.는 상속받은 신형 기관차 외에도 전쟁부로부터 3종 620대의 기관차를 구입했습니다. 이것들은 제2차 세계 대전 동안 영국과 유럽의 다른 곳의 철도에서 사용되었습니다. 이 중 두 가지 유형에 대해 BR은 이미 가지고 있는 두 가지 클래스에 추가하고 있었습니다. BR은 LMS 스타니어 클래스 8F 2-8-0 556개를 물려받았고, 1949년 39개, 1957년 3개를 추가하여 총 666개의 클래스를 만들었습니다. 또한 WD 긴축 2-8-0 유형 중 200개의 이전 LNER Class O72-8-0을 획득했으며 여기에 533개의 사례를 추가했습니다. 구 LNER 기관차는 나중에 구 LNER 6xxxx 시리즈에서 90000-90100, 90422-90520으로 BR 시리즈로 번호가 변경되었습니다. 다른 예가 없는 세 번째 유형은 WD 긴축 2-10-0 중 25개 유형이었습니다. 프랑스로 수출된 8대의 WD ex-LMS Pauler Class 3F 0-6-0T 중 생존자 5명은 1948년 송환되어 LMS Pauler Class 3F 기관차(BR 소유의 ex-LMS 기관차를 식별한 추가 40000)의 순서로 원래 번호를 재개했습니다. 구 WD 훈슬렛 긴축 0-6-0ST는 구 LNER 클래스 J94 기관차였으며 상속된 LNER 기관차의 총계에 포함됩니다.
| 숫자 | BR 클래스 | WD타입 | 취득번호 | 취득일자 | 파워클래스 | 바퀴 배열 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 47589/607/11/59/60 | 구 LMS 파울러 클래스 3F | WD ex-LMS Fowler Class 3F | 5 | 1948 | 3F | 0-6-0T | |
| 48012 etc., 48773–5 | BR 스타니어 클래스 8F | WD / LMS 스타니어 8F | 42 | 1949, 1957 | 8F | 2-8-0 | |
| 90101-421,521-732 | 브렉스-WD 긴축 2-8-0 | WD 긴축 2-8-0 | 533 | 1948 | 8F | 2-8-0 | 게다가 나중에 번호가 변경된 90000-100,422-520의 LNER 클래스 O7의 또 다른 200개의 예. |
| 90750–74 | 브렉스-WD 긴축 2-10-0 | WD 긴축 2-10-0 | 25 | 1948 | 8F | 2-10-0 |
BR사에서 제작한 기관차 빅4 설계
처음에, 새롭게 국유화된 네트워크는 4가지 다른 관심사로 계속 운영되었고, 잘 정립된 디자인을 구축하는 정책을 추구했습니다. 이 중 일부는 이미 꽤 오래된 것으로, 한 등급(J72 전차 엔진)은 사전 그룹화 설계입니다.
GWR 디자인
서방의 위대한 경영진은 국유화에 반대했고 많은 패니어 탱크를 건설하여 잉여 탱크를 생산했습니다. 452대의 기관차는 구 GWR 설계를 위해 제작되었으며, 그 중 341대는 패니에 전차였습니다.
| 학급 | 숫자 | 힘 분류 | 바퀴 배치. | 번호 지었다. | 날짜 지었다. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1500 | 1500–9 | 4F | 0-6-0PT | 10 | 1949 |
| 1600 | 1600–69 | 2F | 0-6-0PT | 70 | 1949–51, 1954 |
| 9400 | 3400–9, 8400–99, 9410–99 | 4F | 0-6-0PT | 200 | 1949–56 |
| 2251 | 3218–9 | 3MT | 0-6-0 | 2 | 1948 |
| 5101 | 4160–79 | 4MT | 2-6-2T | 20 | 1948–9 |
| 5700 | 6760–79, 9662–82 | 3F | 0-6-0PT | 41 | 1948–50 |
| 6959 "수정관" | 6981–99, 7900–29 | 5MT | 4-6-0 | 49 | 1948–50 |
| 4073 "캐슬" | 7008–37 | 7P | 4-6-0 | 30 | 1948–50 |
| 7400 | 7430–49 | 2F | 0-6-0PT | 20 | 1948, 1950 |
| 7800 "마노르" | 7820–9 | 5MT | 4-6-0 | 10 | 1950 |
| 총 | 452 | 1948–56 |
SR 설계
BR이 만든 SR 디자인에는 50개의 Bulleid Pacific이 포함되어 있습니다. 이것들 중 많은 것들이 나중에 간소화되지 않은 형태로 재건되었습니다. BR도 실험용 SR Leader 클래스 중 하나를 완성하여 찜하였으나 재고를 고려하지 않았고, 다양한 완성도 상태에서 나머지 주문을 취소하였습니다.
| 학급 | 숫자 | 힘 분류 | 바퀴 배치. | 번호 지었다. | 날짜 지었다. |
|---|---|---|---|---|---|
| 웨스트 컨트리/영국 전투 | 34071–110 | 7P5F | 4-6-2 | 40 | 1948–51 |
| 상선 해군 | 35021–30 | 8P | 4-6-2 | 10 | 1948–9 |
| 총 | 50 | 1948–51 |
LMS 설계
640대의 기관차가 LMS 설계로 제작되었습니다. 그것들은 크루, 더비, 호리치의 전 LMS 작업장뿐만 아니라 다양한 BR 작업장에서 지어졌습니다. 이후의 BR 표준 디자인의 대부분은 LMS 디자인을 기반으로 했습니다.
| 학급 | 숫자 | 힘 분류 | 바퀴 배치. | 번호 지었다. | 날짜 지었다. |
|---|---|---|---|---|---|
| Ivatt 2MT 2-6-2T | 41210–329 | 2MT | 2-6-2T | 120 | 1948–52 |
| LMS Fairburn 2-6-4T | 42050–186, 42190–9 | 4MT | 2-6-4T | 147 | 1948–51 |
| Ivatt 4MT 2-6-0 | 43003–161 | 4MT | 2-6-0 | 159 | 1948–52 |
| 스타니어 "블랙 파이브" | 44658–757 | 5MT | 4-6-0 | 100 | 1948–51 |
| 스타니어 "코로네이션" | 46257 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1948 |
| Ivatt 2MT 2-6-0 | 46420–527 | 2MT | 2-6-0 | 108 | 1948–53 |
| 키슨 안장탱크 | 47005–9 | 0F | 0-4-0ST | 5 | 1953–4 |
| 총 | 640 | 1948–54 |
LNER 설계
BR은 LNER 설계에 맞게 396대의 기관차를 제작했습니다. J72 클래스는 1898년에 만들어진 북동부 철도 설계입니다.
| 학급 | 숫자 | 전력구분 | 바퀴 배열 | 제작번호 | 작성일자 |
|---|---|---|---|---|---|
| 페퍼콘 A1 | 60114–62 | 8P6F | 4-6-2 | 49 | 1948–49 |
| 페퍼콘 A2 | 60526–39 | 8P7F | 4-6-2 | 14 | 1948 |
| 톰슨 B1 | 61273–409 | 5MT | 4-6-0 | 136 | 1948–52 |
| J72 | 69001–28 | 2F | 0-6-0T | 28 | 1949–51 |
| 톰슨/페퍼콘 K1 | 62001–70 | 6MT | 2-6-0 | 70 | 1949–50 |
| 톰슨 L1 | 67702–800 | 4MT | 2-6-4T | 99 | 1948–50 |
| 총 | 396 | 1948–52 |
BR '표준' 클래스
1951년부터 BR은 서로 다른 수의 사전 그룹화 엔진을 계승하기 위한 자체 표준 설계로 증기 기관차를 제작하기 시작했습니다. 그들은 주로 LMS 관행을 기반으로 했지만 다른 구성 회사와 미국의 아이디어와 수정 사항을 통합했습니다. 그들의 디자인은 로버트 리들이 감독했습니다.
특징은 테이퍼 보일러, 높은 러닝 플레이트, 두 개의 실린더 및 유선형 캡이었습니다.
더 많이 주문되었지만 999 BR "Standards"가 건설되었습니다: 마지막 92220 이브닝 스타는 1960년에 건설되었습니다. 대부분의 사람들은 잠재적인 근속연수를 달성하지 못했고 근무 순서에 따라 철수했습니다.
리들스는 1950년 11월 기관 기관장 연설에서 증기 기관차를 계속 제작한 것에 대한 자신의 주장을 제기했습니다. 그는 자본 비용을 비교하여 연료 비용이 총 비용에 비해 그다지 높은 순위에 있지 않다는 것 외에는 생산성 차이에 대해 언급하지 않았지만 증기가 대안보다 저렴하다는 것을 보여주었습니다. 예를 들어, 1,600 hp 디젤의 경우 78,100 파운드, 가스 터빈의 경우 138,700 파운드 또는 전기의 경우 37,400 파운드인 반면, 클래스 5는 16,000 파운드가 듭니다. 그는 드로우바 마력 당 비용을 136파운드(증기), 65파운드(디젤), 697파운드(터빈), 1713파운드(전기)로 계산했습니다.[5] 리들스는 1953년에 은퇴했습니다.
| 학급 | 숫자 | 힘 분류 | 바퀴 배치. | 양 지었다. | 몇 해 지었다. | RA | 입찰형 | 이미지 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7급(브리타니아) | 70000–054 | 7P6F | 4-6-2 | 55 | 1951–54 | 8 | BR1, BR1A, BR1D |  |
| 8급(글로스터 공작) | 71000 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1954 | 8 | 1957년까지 BR1E, 그 이후 BR1J | .jpg) |
| 6급(클랜) | 72000–009 | 6P5F | 4-6-2 | 10 | 1952 | 8 | BR1 |  |
| 5급 | 73000–171 | 5MT | 4-6-0 | 172 | 1951–57 | 7 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H |  |
| Class 4 4-6-0 | 75000–079 | 4MT | 4-6-0 | 80 | 1951–57 | 4 | BR2, BR2A |  |
| Class 4 2-6-0 | 76000–114 | 4MT | 2-6-0 | 115 | 1952–57 | 4 | BR2, BR2A, BR1B |  |
| 클래스3 | 77000–019 | 3MT | 2-6-0 | 20 | 1953 | 4 | BR2A |  |
| 클래스2 | 78000–064 | 2MT | 2-6-0 | 65 | 1952–56 | 3 | BR3 |  |
| 4급 전차 | 80000–154 | 4MT | 2-6-4T | 155 | 1951–57 | 5 | — |  |
| 3급 전차 | 82000–044 | 3MT | 2-6-2T | 45 | 1951–53 | 4 | — |  |
| 2급 전차 | 84000–029 | 2MT | 2-6-2T | 30 | 1953–57 | 3 | — |  |
| 9F급 | 92000–250 | 9F | 2-10-0 | 251 | 1954–60 | 9 | BR1B, BR1C, BD1F, BR1G |  |
| 총 | 999 | 1951–60 |
리버리스
처음에 BR은 가장 큰 승객 유형을 파란색으로 결정했으며, 승객 기관차는 GWR 스타일의 브런즈윅 그린, 혼합 교통 기관차는 LNWR 스타일의 라인 블랙으로 결정했습니다. 그러나 파란색은 빠르게 떨어졌고 모든 기관차 등급의 승객 수송은 녹색으로 돌아갔습니다. 끝으로 갈수록 기관차는 더 작은 간으로 칠해지는 경향이 있었고, 종종 이것은 그림 층으로 덮여 있었습니다.[6]
이 기간 동안 두 개의 로고(또는 문장)가 사용되었습니다. 첫 로고(1948–1956)는 "Lion and Wheel"(때로는 "Cycling Lion"(사이클링 라이온)이라는 별명으로 불리기도 함)로, "British Railways"라는 문구가 표시된 스포크 휠 위에 사자가 서 있는 것을 보여줍니다.[7] 두 번째 로고 (1956–1965)는 왼쪽과 오른쪽으로 "영국"과 "철도"라는 단어와 함께 왕관을 쓰고 앉아있는 ("페럿과 다트보드"라는 별명을 만든) 바퀴를 들고 있는 사자를 특징으로 합니다. (승용차와 일부 디젤 기관차는 "영국 철도"라는 단어가 산꼭대기를 둘러싼 고리에 있는 둥근 모양의 변형을 사용했습니다.)[8] 1965년부터 BR Corporate Image와 "Double Arrow" 로고가 채택되었지만, 이 로고는 증기 기관차에 적용되지 않았습니다(Vale of Rheidol 라인 제외).
1964년 9월 1일부터 새로운 머리 위 전기화로 인해 일부 증기 기관차는 크루 남쪽에서 운행이 금지되었습니다. 영향을 받은 기관차들은 이 금지를 나타내기 위해 그들의 택시 측면에 대각선으로 그려진 넓은 노란색 띠를 가지고 있었습니다.[9]
철수
1955년 현대화 계획은 증기 견인을 단계적으로 중단할 것을 요구했습니다. 1962-1966년 동안 주요 철수가 발생했으며 1968년 8월 비칭 도끼와 일치하여 증기 견인이 종료되었습니다.
일부 탱크 엔진은 1971년까지 증기 트랙션이 사용된 런던 트랜스포트에 판매되었습니다. 산업 라인의 증기는 1980년대까지 남아 있었습니다.
정기적인 정비를 통해 영국 증기 기관차는 일반적으로 약 30년 동안 집중적으로 사용한 후 주요 부품을 교체하거나 정비해야 합니다. 1960년에 제작된 증기 기관차의 경우, 경제적 수명으로 인해 1990년대에 철수하게 되었을 것입니다.
베일 오브 레이돌 피날레
레이돌 철도(Vale of Rheidol Railway, VoR)의 2피트 협궤에서 나온 레이돌 철도(Vale of Rheidol Railway)의 기관차는 1948년에 나머지 GWR 재고와 함께 상속되었습니다. 그러나 BR은 이 노선의 증기 기관차를 상업 유산 철도로 계속 사용했습니다. 이러한 상황은 1989년에 노선이 민영화될 때까지 계속되었고 증기는 계속되었습니다. 이 엔진들은 이중 화살통이 달린 레일 블루를 받은 유일한 증기 기관차였습니다.
보존
철수한 기관차들은 영국 전역의 다양한 장소들로 스크랩을 위해 보내졌고, 서식스의 브라이튼, 체셔의 크루, 더럼 카운티의 달링턴, 사우스 요크셔의 돈캐스터, 윌셔의 스윈던 등의 철도 작업장들로 보내졌습니다.; 또는 계약에 응찰하도록 승인된 고철 상인들에게 – 여기에는 영국 철도 보존 운동의 중심지가 된 사우스 웨일즈의 베일 오브 글래모건 배리에 있는 우드햄 브라더스 스크레이퍼드가 포함되었습니다.
이전의 간선 기관차는 다양한 소규모 산업용 셔터와 함께 유산 철도의 증기 동력의 중추를 형성합니다. 전세 열차의 본선 운행이 가능하며, 98급으로 TOPS 코드로 운행됩니다.
프리저브 기관차
40대 이상의 BR 표준 기관차가 보존되어 있습니다.
- BR 표준 클래스 9F/2-10-0 – 9 예
- BR 표준 클래스 8(듀크) – 1 예
- BR 표준 클래스 7(브리타니아) – 2개 예
- BR 표준 클래스 5/5MT – 5가지 예
- BR 표준 클래스 4/4-6-0 – 6 예
- BR 표준 클래스 4/2-6-0 – 4 예
- BR 표준 Class 4 탱크 – 15개 예시
- BR Standard Class 2/2-6-0 – 3가지 예(약간 4번째)
컨템포러리 레플리카
보존된 ex-BR Standard Class 기관차 외에도 현재 3대의 신규 제작 프로젝트가 진행 중입니다.
2MT 2-6-2T 84030
블루벨 철도에서 배리 스크레이야드 조건 2MT 2-6-0 No.78059는 84030으로 새로 지어진 2MT 2-6-2T의 기초로 사용되고 있습니다. 78xxx 클래스 중 어느 것도 남부 지역에 할당되거나 정기적으로 작업하지 않았기 때문에 이 기관차를 현재 존재하지 않는 탱크 엔진(2-6-2T) 버전으로 전환하기로 결정했습니다.[10]
3MT 2-6-2T 82045
82045 증기 기관차 트러스트는 현재 세번 밸리 철도의 브리지노스에서 건설 중인 3MT 탱크 엔진의 새로운 예를 구축하는 과정의 일부입니다.[11]
6MT 4-6-2 72010 Clan 'Hengist'
'클랜' 프로젝트는 72010번으로 명명될 신축 6MT 4-6-2를 건설하고 있습니다. 두 번째 클랜급 기관차가 취소되기 전에 영국 철도청이 계획한 명명 순서에 따라 기관차의 이름은 헝기스트(Hengist)로 정해질 것입니다. 기관차의 최종 조립은 본선과 유산 철도 모두에서 경력을 쌓기 전에 그레이트 센트럴 철도에서 완료하는 것이 목표입니다.[12]
참고 항목
영국 철도의 디젤 및 전기 기관차 목록은 다음과 같습니다.
참고문헌
- ^ Patrick Whitehouse and David St John Thomas Great Western Railway 참조: 150년의 영광스러운 세월 ISBN0-7153-8763-4
- ^ Patrick Whitehouse and David St John Thomas SR 150: Southern Railway ISBN 0-7153-1376-2 참조
- ^ Patrick Whitehouse and David St John Thomas LMS 150 The London Midland and Scottish Railway – 1세기 반의 진전 ISBN 0-7153-1378-9 참조
- ^ Patrick Whitehouse and David St John Thomas LNER 150: The London and North Eastern – 1세기 반의 진전 ISBN 0-7153-1381-9 참조
- ^ Railway Magazine 1951년 1월 pp. 60-61 B.R.에 대한 동기 동력의 표준화 및 비교 비용.
- ^ 브라이언 하레스나프 Railway Liveries. BR 스팀 1948-1968
- ^ 2007년 8월 20일 Wayback Machine에서 보관된 초기 영국 철도 로고 사진 – 에나멜 배지 형태
- ^ 2007년 8월 22일 Wayback Machine에서 보관된 후 영국 철도 로고 사진 – 에나멜 배지 형태
- ^ "Motive Power Miscellany: London Midland Region". Modern Railways. Vol. XX. Shepperton: Ian Allan. September 1964. p. 215.
- ^ "Bluebell Railway Locomotives – 84030". www.bluebell-railway.co.uk. Retrieved 17 March 2018.
- ^ Bennett, Paul. "The 82045 Steam Locomotive Trust: Help build the next BR Class 3MT tank loco". The 82045 Steam Locomotive Trust. Retrieved 17 March 2018.
- ^ "The 'Clan' Project – Home". www.theclanproject.org. Retrieved 4 December 2017.
추가읽기
- 휴 롱워스 영국 철도 증기 기관차 1948-1968, 이안 앨런. ISBN 0-86093-593-0
