그레이트 이스트 철도

Great Eastern Railway
그레이트 이스트 철도
Great Eastern Railway Shield.jpg
개요
가동일1862–1922
전임자이스턴 카운티스 철도
이스턴 유니온 철도
기타
후계자런던 북동부 철도
기술
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

GRE(Great Eastern Railway)는 영국의 철도 회사로, 런던 리버풀 스트리트와 노리치를 연결하는 주요 노선과 이스트 앵글리아를 통과하는 다른 노선이 있었습니다.그 회사는 1923년에 런던과 북동부 철도로 그룹화 되었다.

1862년 이스턴 카운티 철도와 다른 여러 소규모 철도 회사가 합병된 후 설립된 GER는 케임브리지, 첼스포드, 콜체스터, 그레이트 야머스, 입스위치, 킹스린, 로스트소프트, 노위치, 사우스엔드온시(Southend-on Sea, 1889년 GER에 의해 개업) 및 이스트 앵글리안 해변(Hunthanton 등)에 서비스를 제공했습니다.GER 라인 구축 결과) 및 크로머.[1]또한 엔필드, 칭포드, 로튼, 일포드를 포함한 교외 지역에도 서비스를 제공했습니다.이 교외 네트워크는 20세기 초에 세계에서 가장 붐비는 증기통행 통근 시스템이었다.

Great Eastern의 기관차와 차량 대부분은 Stratford Works에서 제작되었으며, 그 중 일부는 오늘날의 Stratford International 역 부지에 있었고, 나머지는 Stratford Regional 역에 인접해 있었다.GER는 1893년 미들랜드와 그레이트 노던 조인트 철도가 개통될 때까지 1,200마일(1,931km)의 노선을 소유했고, 1923년 그룹화 이후까지 단호한 독립성을 유지한 미드 서퍽 경전철과 같은 여러 개의 작은 노선들이 있었지만 이스트 앵글리아에서 거의 독점적 위치에 있었다.

역사

합병

1851년과 1854년 사이에 데이비드 워딩턴의 의장 하에 있는 이스턴 카운티 철도는 이스트 앵글리아에 있는 다른 철도 대부분을 운영하기 위해 협상을 했고, 결과적으로 총 565마일(909km)의 노선망을 구축했다.의회는 경쟁을 선호했지만 ECR이 이웃 국가들과 지속적으로 전쟁을 벌이고 있다는 것을 알고 있었고, 이러한 작업 협정이 승인되는 동안 1861년에 완전한 합병을 위한 법안이 제출된다는 조건이 있었다.

워딩턴은 1856년 구름 아래 떠나 호레이쇼 러브로 대체되었다.1860년까지 많은 주주들은 배당금 지급에 방해가 되는 것으로 보이는 몇 가지 불만을 열거하는 것에 불만을 품었다.여기에는 다른 라인의 업무를 둘러싼 지속적인 갈등, 공동위원회에 대한 의심과 불신, 런던과의 부적절한 서비스, 계속되는 소송 비용과 법적 비용, 합병에 대한 진전 부족 등이 포함된다.

1862년 2월까지 그 법안은 두 번째 독회를 가졌고, 그 후 여러 당사자들이 그 법안에 대해 청원하는 장시간의 위원회 절차가 이어졌다.1862년 8월 7일 법안은 통과되었고 그레이트 이스트 철도는 동부 카운티 철도와 다수의 소규모 [2]철도의 합병으로 형성되었다.

초기(1862-1869)

당연하게도 최초의 GER 이사회는 Horatio Love가 의장을 맡고 James Goodson이 부의장을 맡으면서 Eastern Counties의 풍미가 강했다.이사회는 2개의 Eastern Union 철도, 2개의 Norfok 철도, 그리고 각각 1개의 Northern 및 East Anglian 철도(현재도 독립 기관)와 Eastern Anglian 철도에서 [3]온 6명의 ECR 이사들로 구성되었습니다.

새 철도는 운영 비용이 높았고 새로운 수익원이 신속하게 필요했습니다.교외 서비스를 개선하기 위한 작업이 진행되었고, 런던에서 노리치로 가는 기차의 속도가 빨라져 비즈니스맨과 상인들이 업무를 수행할 수 있는 시간이 더 많아졌습니다.부적절한 비숍게이트를 대체할 새로운 런던 종착역뿐만 아니라 세븐 시스터즈를 경유하는 엔필드 타운으로 가는 새로운 교외 노선이 제안되었다.1863년 8월경에는 수령액이 증가하였고 많은 보상 전 분쟁들이 [4]해결되었다.

GER와 Great Northern Railway는 각각 3월부터 Spalding까지 노선에 대한 법안을 제출했고 GER는 GNR이 성공적이었지만 후에 GRE와 Great Northern and Great East Joint Railway의 일부가 될 새로운 노선에 대한 운영권을 부여받았다.증기선 서비스는 또한 Harwich에서 Rotherdam, Flushing 및 Antwerp까지 운행하는 서비스와 함께 새로운 수익원으로 간주되었습니다.

호레이쇼 러브가 제임스 굿슨 회장으로, 헨리 저비스 화이트 저비스 선장이 부회장으로 교체되면서 지도부 교체도 일어났다.사랑은 너무 조심스러운 것으로 여겨졌고 이사회 일부 이사진은 ECR에서 합병되기 전에 여전히 그의 역할에 분개했다.다양한 디렉터가 특정 책임(일반적으로 위원회에서 실행)을 할당받았습니다.Goodson은 새로운 계획을 자유롭게 개발하고 재정적 [5]이해관계가 있는 라인에서 GER를 대표할 수 있었습니다.

1863년 8월 초 노스우튼에서 5명의 승객의 사망이 부분적으로 철도 차량의 열악한 상태에 기인한 사고 이후, 대규모 차량 주문이 이루어졌다.

1863년 12월까지 재무 상황은 더 좋아 보였고 1864년 초에 GER는 석탄을 사우스요크셔에서 스팔딩을 거쳐 런던으로, GN 링크를 스팔딩에서 3월까지 이동시키기 위한 새로운 철도를 찾기 시작했습니다.Great Eastern은 (이질적인 계승된 선단에 대한 표준화 기반을 형성하는) 추가 기관차, 객차 및 건설 중인 왜건과 함께 분명히 확장주의 단계에 있었다.앤트워프와 로테르담의 교통을 위해 더 많은 배들이 주문되었고 28마일의 새로운 메트로폴리탄 노선과 새로운 도시 종착역에 대한 제안들이 있었다.

1864년 3월, 하원과 상원의 합동 위원회는 북런던, 그레이트이스턴, 런던과 블랙월 철도를 연결하는 이스트 런던 선을 승인했다.새로운 런던 터미널 건설을 포함한 다른 법안들은 승인되었지만, 새로운 화물 라인에 대한 의회 법안은 실패했다.그 해 말, GER는 랭커셔와 요크셔 철도(L&YR)와 북향 확대에 대해 논의했고, 이는 [6]1865년 초 법안의 제출로 이어졌다.

1865년 2월 이사회에서는 승객의 영수증이 상품 영수증을 앞질렀다.Lowestoft와 Great Yarmouth로부터의 물고기 왕래는 증가하고 있었고, 역에는 목조 다리를 교체하고 선로를 개량하는 데 돈이 쓰이고 있었다.그러나 많은 주주들이 우려의 목소리를 냈다.다음 달 하원은 GER가 GRE와 협상을 재개하도록 강요하는 GER/L&YR 공동 법안을 부결시켰다.의회 위원회 의장은 이사회에 다음 법안에 스팔딩과 링컨의 직접적인 [7]연결고리를 포함해야 한다고 제안했다.

이사회의 단합이 깨지기 직전, 타임즈의 짧은 문단이 [8]이사들 사이에 심각한 의견 차이가 존재한다고 보도했다.1865년 8월 저비스 화이트 저비스 부회장은 철도 운영에 대한 우려를 제기하는 호소문을 발표했다.이에 따라 내사가 진행됐고 이달 말 이사회에서 불참한 저비스 화이트 저비스가 윌리엄 쇼 부회장으로 [9]교체됐다.내사 결과 저비스 화이트 저비스의 우려사항 중 상당수는 승인된 것보다 더 많은 돈을 빌리는 것과 GER가 런던과 블랙웰 철도를 임대하는 것에 대한 부당한 거래 등 관련이 있는 것으로 결론났다.이듬해 1월 회의에서 많은 이사들이 (조사위원회 위원들에 의해) 적절히 교체되었고, 2월 다음 이사회에서 찰스 터너가 새로운 [10]회장으로 선출되었습니다.

재정위기에 직면한 새 이사회는 리버풀 스트리트에 새로운 터미널 정거장을 마련하는 것, 비숍게이트(기존 터미널)를 화물 터미널로 전환하고 화이트채플에 건설할 새로운 석탄 창고를 마련하는 것 등 많은 문제를 파악했다.런던과 블랙웰 노선의 손실과 그 교통에 심각한 영향을 미치는 가축 전염병으로 재정 환경은 여전히 어려운 것으로 입증되고 있었다.3월이 되자 이사회는 철도를 계속 [11]운행하기 위한 노력으로 대부분의 날들을 소집했다.

1866년의 금융위기는 5월 12일 대출금리가 10%까지 올랐다.6월 8일 이사회는 의회에서 더 많은 돈을 빌리고 위에서 설명한 확장 프로그램에 자금을 조달하기 위해 신주를 통해 추가 자금을 조달할 권리를 요구했다.이것은 7월 4일에 확인되었다.이때까지 배당할 수 있는 자금이 거의 없었고 회사는 그들의 확장 프로그램과 수익성이 없는 지점 라인을 매우 주의 깊게 살펴보았다.1866년 12월까지 신주에 대한 이자는 거의 보이지 않았고, 그래서 이사회는 추가적인 대출을 위해 영국 은행과 유니언 은행에 가지 못했다.그러나 GER는 링컨과 [12]레트포드에서 교통을 교환하기 위해 웨이크필드까지 그레이트 노던 철도를 경유하여 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도와 운행권을 가까스로 합의했다.

위기는 1867년까지 계속되었고, 3월까지 4월에 만기되는 우선주 지급이 불가능하다는 것이 명백해졌다.이사회는 또한 근로 조건 개선을 요구하는 운전자들로부터 편지를 받았다.게다가 타임즈는 GER가 곧 수신인을 임명할 것이라고 시사했다.4월 초에는 유니언 은행과 매일 협상을 벌였지만, 그 달 중순까지 운전자들과 합의가 이루어졌다.

메이는 그 회사가 의회 법안을 통해 더 많은 자금을 조달하려고 하는 것을 보았다.그러나 6월 25일 상원은 법안을 부결시켰고 이사회는 채권자들로부터 회사의 재산을 보호하기 위한 조치를 취했다.사무엘 랭 부회장이 7월 1일 런던, 브라이튼 & 사우스 코스트 철도 회장으로 사임했을 때 상황은 거의 해결되지 않았다.7월 2일 리처드 말린스 부총리에 [13]앞서 정장이 구입되었고 GER는 사법처리되었다.

이후 재결성된 이사회는 다른 철도 관련 이해관계가 많은 의원인 에드워드 왓킨을 회장으로 추대했다.그는 이사회가 새로운 자본을 확보하기 위해 신뢰를 회복하기 위해 자신을 재구성할 필요가 있다고 조언했다.일부 기존 이사진은 이를 달가워하지 않았고, 1868년 1월 3일에야 11명의 감원된 이사진이 [14]왓킨과 새로운 회장으로 선출된 크랜본 자작 의원을 포함한 6명의 새 이사진을 만났다.

새 이사들은 모두 특정 역할을 할당받았으며 비용 절감과 수익성 향상을 위해 많은 변경이 이루어졌습니다.크랜본은 또한 런던 & 노스 웨스턴 철도에 연락하여 영구적인 도로와 차량 운행 상황에 대해 보고하였다.1868년 8월경에는 수입이 증가하고 빚이 일부 상환되면서 형세가 역전되고 있었다.GER는 미드랜드 철도와 석탄 수송을 노선을 통해 연결하기로 합의했으며 화이트채플에 12월 새로운 석탄창고가 문을 열었다.[15]

1869년 8월까지 재정 상태는 배당금을 회복할 수 있을 정도로 개선되었고, 이것은 월섬스토 선(현재의 칭포드 지선)이 건설되고 있는 동안이었다.같은 달, 찰스 터너 부회장은 사기혐의로 사임했고, 이는 올해 말에 파산으로 이어졌다.소송은 시작되었지만 [16]기소되지 않았다.

1870-1879년 새로운 런던 종착역

원래 런던 종점은 1840년 7월 1일 이스턴 카운티 철도(ECR)에 의해 런던 동부의 쇼디치에서 개통되었으며, 그 때 철도는 [17]마일 엔드 근처의 데본셔 스트리트에 있는 초기 임시 종점에서 서쪽으로 연장되었다.1847년 7월 27일 이 역은 비숍게이트로 개명되었다.

그레이트 이스트는 1862년 [18]7월 28일 의회법에 의해 형성된 토트넘과 햄스테드 접합 철도를 통해 런던 동쪽에 있는 종착역과 함께 웨스트 엔드 종착역을 얻으려고 시도했다.햄스테드 도로, 메트로폴리탄 철도(현대 서클 선), 토트넘 코트 도로 아래의 제안된 '런던 메인 트렁크 철도'를 통해 이 노선의 서쪽 끝을 채링 크로스까지 연장하려는 계획은 1864년 [19]의회에 의해 부결되었다.

1874년 2월 2일 리버풀 스트리트의 새로운 런던 종착역이 개통되었고 1875년 11월 1일부터 완전히 운영되었다.이 날짜부터 비숍게이트의 원래 종착역은 승객들의 출입을 통제했지만 1881년에 [a]화물역으로 다시 문을 열었다.

1900-1914

1902년 북부 및 동부 철도는 마침내 GER에 의해 흡수되었지만, 1844년 1월 1일 이스턴 카운티 철도가 연간 임대료와 수익 분배의 대가로 노던 및 동부 철도를 운행하는 999년 임대로 운영되었다.

19세기 후반 동안 GER에 의한 여러 번의 무성의한 시도에도 불구하고, 1912년에 마침내 런던, 틸버리, 사우스엔드 철도 (LT&SR)를 인수하여 MR이 LT&SR 주주들에게 GER가 가졌던 것보다 더 나은 거래를 제안하였습니다.이 협정은 1911년 6월 26일 LT&SR 주주들에 의해 비준되었다.다음 의회 회기 동안, MR에 의한 인수를 허용하는 공식 의회 법안은 법적으로 1912년 1월 1일로 거슬러 올라가지만 1912년 8월 7일에 통과되었다.매각 당시 LT&SR은 영국에서 가장 번영한 철도 중 하나였지만,[20] 필요한 변경에 자금을 대기에는 너무 작았습니다.

1914년 GER는 헨리 워스 손턴이라는 해외 총지배인을 고용한 최초의 영국 철도 회사가 되었습니다.그는 이전에 미국의 [21]롱아일랜드 철도 총감독관으로 일했었다.

1914-1918년 제1차 세계 대전 중

철도 집행위원회는 1912년 모로코 아가디르 항구에서 프랑스와 독일 사이에 사고가 발생한 후 설립되었으며 군부의 지시를 받고 철도 회사들과 연락을 취할 것이다.북해와 인접해 있었기 때문에 GER는 전쟁에서 중요한 역할을 맡았다.

만약 침략이 있었다면 철도는 민간인들을 위한 대피 계획을 가지고 있었다.GER는 증가하는 트래픽 수준에 대처하기 위해 약간의 업그레이드가 필요했습니다. 즉, 라인이 두 배로 증가했고, 추가 통과 루프가 제공되었으며, 플랫폼 확장 및 물 공급 시설이 개선되었습니다(철마용과 보다 전통적인 말용).가스펠 오크의 토트넘과 햄스테드 간 미들랜드 철도 연결과 크라우치 힐의 T&H와 그레이트 노던 철도 연결 등 다수의 연결 노선이 제공되었으며, 두 연결은 2019년에도 전국 네트워크의 일부로 남아 있습니다.

전쟁이 시작되었을 때 예비군 및 해군 병력은 그들의 부대로 복귀해야 했고, 이로 인해 정상적인 서비스의 사용이 급증했다.여러 부대들이 방어 목적으로 해안으로 이동했고, 동시에 정부는 그 지역 전체에 걸쳐 말을 구입하기 시작했고, 추가 열차로 이어졌다.그 당시 최전방으로 이동하던 부대도 있었다.영국 해군은 석탄을 주요 추진원으로 사용하고 있었고 추가적인 석탄 열차도 [22]이 지역을 통해 운행되었을 것이다.

1914년 8월 독일군은 여객선(쾨니긴 루이제호)을 GER 색상으로 위장하여 기뢰로 배치하였다.이 계략은 1914년 8월 5일에 발견되었고 배는 영국의 경순양함 HMS 앰피온과 구축함 HMS 랜드레일과 HMS [23]랜스에 의해 침몰되었다.

GER는 많은 남성들이 입대했기 때문에 이 기간 동안 상당한 수의 여성들을 고용했다.

1916년까지 석탄 공급을 보존하기 위해 불필요한 여행을 자제하고 있었다.

이 회사는 군사 교통 이동 전담 부서를 설치했고 1914년부터 1918년 사이에 약 1050만 명의 병사들이 GER 서비스와 함께 상당한 수의 말과 보급품으로 이동했다.특정한 군사 교통은 브림스다운, 폰더스 엔드, 스토우마켓에서 발생했다.동해안 선박에 대한 공격 때문에, 이전에 해상으로 이동했던 교통도 GER(구체적으로는 그레이트 이스트와 그레이트 노던 조인트 철도)를 통해 이동되었다.

GER는 Stratford 엔진차고에 있는 기숙사와 킹스 린에 있는 왕실 대피소가 [24]모두 공격을 받는 등 많은 제플린 공격에 시달렸다.

제1차 세계대전 후(1918년-1923년)

1922년 제막식을 마치고 귀가하던 중 아일랜드 공화국군 무장괴한에 의해 암살된 헨리 윌슨 경이 공개한 제1차 세계대전 중 사망한 GER 직원 추모비.

1922년 리버풀 스트리트 역에는 제1차 세계대전에서 전사한 GER 직원들을 기리는 대형 대리석 기념비가 설치됐다.기념비는 헨리 윌슨 경이 제막식을 마치고 귀가하던 중 아일랜드 공화국군 무장괴한 2명에게 암살당했습니다.윌슨의 작은 기념비는 1915년 유보트를 들이받으려다 독일군에 의해 처형된 영국 선원 찰스 프리엇과 함께 나중에 GER 기념관 근처에 세워졌다.

그레이트 이스트라는 이름은 런던과 노리치를 잇는 그레이트 이스트 메인 라인 노선과 1997년과 2004년 사이에 구 GER 노선의 대부분을 운행한 퍼스트 그레이트 이스트 열차 운영 회사에도 사용되면서 존속하고 있습니다.

구성 기업

Great Eastern 철도는 1862년에 설립되었을 때 많은 구성 회사들로 구성되었습니다.가장 주목할 만한 것은 이스턴 카운티 철도였는데, 이 철도는 이 시기에 대부분의 주요 회사들을 인수했다.1862년 이후에도 여전히 이스트 앵글리아에서 독립적으로 운영되는 많은 회사가 있었지만, 미드 서퍽 경전철과 같은 몇몇 회사는 [25]1923년까지 존속했지만, 이들 중 대부분은 결국 그레이트 이스트에 의해 인수되었다.이러한 철도의 많은 역사와 정확한 상태는 매우 복잡합니다.대부분의 경우 노선을 건설한 철도의 운영은 (보통 1862년 이전의 Eastern Counties 철도와 그 이후의 Great Eastern 철도에 의해) 인계되었습니다. 그러나 원래 철도 회사는 종종 그 날짜 이후에 법적 형태로 존재했습니다.

1862년 법률은 이 법안의 목적을 "이스트 카운티, 이스트 앵글리안, 뉴마켓, 이스트 유니온, 노퍽 철도 회사를 합병하고 다른 목적으로"라고 명시했다.이는 이러한 철도 회사 중 일부가 1862년 법 이전에 Eastern Counties Railway에 의해 인수되었음에도 불구하고, 여전히 법적으로 존재했음을 시사합니다.

공동 철도

  • 이스트 런던 철도는 6개 철도 회사(GER, 런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도 (LB&SCR), 런던, 채텀 및 도버 철도 (LCDR), 사우스 이스턴 철도 (SER), 메트로폴리탄 철도 (Metropolitan Railway) 및 로 구성된 컨소시엄)에 의해 설립되었습니다.후자의 두 노선은 현재 런던 지하철의 메트로폴리탄, 서클, 디스트릭트 및 해머스미스 & 시티 노선을 운영하고 있다.GER는 1년에 두 번 열리는 운영위원회에서 두 개의 의석을 차지했고 GER 구성원들은 회사 비서와 [28]사무변호사의 지원을 받았다.
  • GNGEJR Great Northern and Great Eastern Joint Railway - 1879년에 결성된 공동 철도 위원회.그것은 각 회사의 5명의 이사로 구성되어 매 분기마다 회의를 가졌고 GER 멤버는 장관, 변호사, 엔지니어 및 제너럴 [28]매니저의 지원을 받았다.
  • NSJR - Norfolk and Suffolk 공동 철도 위원회 - 미들랜드 및 그레이트 노던 철도와의 공동 위원회
  • T&HR - 토트넘과 햄스테드 공동 철도 - 미들랜드 [29]철도와 함께 운행됩니다.

지리적 발전

아래 표는 그레이트 이스트를 구성하는 철도의 건설 연대와 그것을 건설한 회사들을 보여줍니다.위 [25]목록의 줄임말입니다.

개시일 선 개업 회사 메모들
1839 마일 엔드 - Romford ECR 처음에는 1524mm(5피트) 게이지까지 제작
1840 Shoreditch - 마일 끝 ECR 처음에는 5피트 게이지까지 제작
1840 Romford - 브렌트우드 ECR 처음에는 5피트 게이지까지 제작
1840 미노리 - 블랙월 LBR 임시 종착역으로 사용되는 작은 부품 - 처음에는 로프 작업 라인.
1840 스트랫포드 - 브록스본 N&ER Stratford는 ECR 라인에 있었습니다. 처음에는 5피트 게이지로 제작되었습니다.
1841 Fenchurch Street - 마이너리스 LBR
1841 브록스본 - 스펠브룩 N&ER 할로우행(7월), 스펠브룩행(11월)
1842 스펠브룩 - 비숍 스톨포드 N&ER
1843 브렌트우드 - 콜체스터 ECR
1843 브록스본 정션 - 허트포드 N&ER 나중에 허트포드 이스트라는 이름이 붙었다.
1844 노위치 - 그레이트 야머스(Vauxhall) Y&NR 리드햄 경유 루트
1845 Stortford 주교 - 뉴포트 N&ER
1845 Newport - Brandon ECR 케임브리지로 가는 첫 번째 노선 - 엘리 - 브랜든이 1846년 3월 노퍽 철도에 인수되었습니다.
1845 Brandon - Trowse 노리치 & 브랜든 철도 6월 30일 개장 - 트로스 다리 미완성
1845 트로스 - 소프 분기점 NR 15~12월노리치에서 런던까지 운행하는 트로스 다리 개통되었습니다.
1846 Colchester - Ipswich (원래 역) 유로
1846 킹스 린 - 다운햄 L&ER 킹스 린 하버 지점도 같은 날 문을 열었다.
1846 킹스 린 - 나버러 L&ER
1846 Dereham - Wymondham NR
1846 입스위치 - 베리 세인트 에드먼즈 I&BR 이 노선은 원래 입스위치 역을 직접 운행하지 않았습니다. 열차는 남쪽으로 조금 떨어진 핼리팩스 정션 역에서 역행해야 했습니다.
1847 엘리 노스 분기점 - 피터버러 분기점 ECR
1847 콜체스터 - 하이더 부두 SVR 운임만 - EUR에 임대하여 운영
1847 로우소프트 - Reedheadham LRH 오픈부터 NR에 임대
1847 3월 - Wisbech ECR
1847 Stratford - 노스 울위치 ECR
1847 템즈워프 지점 STJR North Woolwich 라인과 같은 날 개통
1847 나르버러 - 스와팜 귀
1847 체스터턴 분기점(캠브리지)-St Ives ECR GNGEJR 루트의 후반부
1847 헌팅돈 - St Ives 귀
1847 벤틀리 - 해들리 유로 주의: 여기는 서퍽입니다.
1847 다운햄 - Ely North Junction 귀 캠브리지와 런던으로 가는 킹스 린, 현재는 통과 경로입니다.
1848 Swaffham - 스포르 귀
1848 Great Chesterford - 뉴마켓 신규 아래 참조 - 영국에서 폐쇄되는 첫 번째 승객 노선?
1848 Watlington - Wisbech 귀
1848 St Ives - March South Junction ECR GNGEJR 루트의 후반부
1848 하우글리 - 피닝햄 유로 노리치로 가는 Ipswich-Bury St Edmunds 노선에 연결되는 링크의 첫 번째 부분
1848 몰든 - 위담 ECR Witham - 브레인트리 당일 오픈
1848 Witham - 브레인트리 ECR Maldon - Witham 당일 오픈
1849 포자 - Dereham ECR
1849 워터레인(엔젤로드)-엔필드타운 ECR
1849 Stepney - Bow Junction LBR 대부분의 열차는 Bow Road까지만 운행되었으며, 일부 열차는 Great Eastern Main Line의 Bow Junction 근처에 위치한 Victoria Park & Bow라는 짧은 환승역까지 연장되었습니다.이 노선은 1854년에 틸버리에서 스트랫포드를 거쳐 펜처치 스트리트로 가는 최초의 LT&SR 노선의 일부가 되었고, Loughton으로 가는 GER 서비스도 이 노선에서 운행하기 시작했다.
1849 Marks Tey - Sudbury SVR 유럽 연합에 임대되고 그들이 운영합니다.EUR은 Marks Tey와 Colchester 사이의 ECR 경로에 대한 실행 권한을 가지고 있었습니다.
1849 피닝햄 - 노위치(빅토리아) 유로 Ipswich와 Norwich 간의 링크 완료
1851 선반 - 셰퍼드 ECR 캠브리지~Kings Cross(런던) 간 열차 통행을 허용하는 GNR과의 협력 종료
1851 견인 상부 분기점 - 견인 하부 분기점 유로 이에 따라 입스위치에서 출발하는 EUR 서비스는 노위치 빅토리아가 아닌 노위치 소프 역을 이용할 수 있게 되었습니다.
1851 캠브리지 - 6마일 바닥 신규 캠브리지에서 뉴마켓까지 가는 경로를 통해 이제 완성되었습니다.폐업한 뉴마켓과 체스터포드 철도의 자재를 사용했습니다.
1854 뉴마켓 - 베리 세인트 에드먼즈 ECR 캠브리지에서 입스위치까지의 경로를 통해 현재 완료
1854 매닝트리해리치 ECR 건설은 EUR에 의해 시작되었지만 ECR은 EUR을 오픈 약 1주일 전에 임대했습니다.
1854 빅토리아 파크(해크니)-스트랫포드 마켓(노스 울위치 선) ECR NLR 링크주 A
1854 헤일즈워스 - 해디스코 ESR
1855 타이베츠홀 - 할스턴 WVR
1856 Lougton 분기점(Statford) - Lougton ECR 현재 런던 지하철 중앙선의 일부입니다.
1857 웰스 - Fakenham WFR
1859 이스트 서퍽 분기점(입스위치)-우드브리지 ECR East Suffolk 노선과 같은 날 개업.
1859 우드브리지 - 헤일즈워스 ESR
1859 색스먼덤 - 리스톤 ESR
1859 위컴 마켓 - 프램링엄 ESR
1859 스네이프 분기점 - 스네이프 ESR 화물만
1859 Haddiscoe - 그레이트 야머스(사우스타운) ESR Great Yarmouth - Ipswich 경유 루트 완료
1859 베클 - 로우 소프트 ESR Lowestoft - IPSwich ~루트 완료개시일에 ECR이 인계하는 ESR 참고
1860 레이스톤 - 올데버그 ECR ESR에 의해 구축되었지만 ECR에 의해 완료됨
1860 할스턴 - 번게이 WVR
1862 킹스 린 - 헌스턴 LHR GER에 의해[30] 총수입의 분배에 대한 대가로 일했다.
1863 번게이 - 베클레스 WVR 오픈 시 GER가 인수
1863 하이테 - 비벤호 10 [27]
1863 세인트 마가렛 - 번팅포드 WHBR Hertford East 라인의 분기 - GER가 1868년에 개업하여 인수
1865 로튼 - 온가르 GER 이제 런던 지하철 중앙선의 일부가 에핑까지 갑니다.나머지는 회선 보존으로 실행됩니다.로튼의 원래 역이 포기됨
1865 쉘포드 - Haverhill - Sudbury GER
1865 Haverhill - Colne Valley Junction GER 독립 Colne Valley 선과의 분기점
1865 베리 세인트 에드먼즈 - 롱 멜포드 GER
1865 샤프란 월든 - 오들리 [31]엔드 톱질
1866 위벤호 - 위리 10
1866 서튼 브리지 분기점(일리) - 서튼 브리지 EHSR
1866 비벤호 - 브라이틀링해 10
1866 위리 - 커비 크로스 10
1866 히참 - 웰스 GER
1866 샤프란 월든 - [31]바틀로우 톱질
1867년[32] 멜리스 - 아이 GER
1867 Kirby Cross - Walton-on-the-Naze 10 [27]
1868 토트넘 북쪽과 남쪽 분기점 - 하이게이트 도로 T&HJR 주 B
1869 루덤 분기점 - 와튼 TWR
1869 Bishops Stortford - 브레인트리 GER Witham을 통해 Stortford 라인으로의 완료
1869 와핑 - 새 십자 ELJR 이스트 런던 선 1부
1870 Lea Bridge - Shern Hall Street (월섬스토우) GER 현대 칭포드 지점 제1구간
1870 린 독스 지점 GER
1872 베스날 그린 - 베리 스트리트 교차로 GER 3단계로 오픈했습니다.엔필드 타운으로 가는 지름길을 줬어
1872 Hackney Downs - 코퍼밀 분기점 GER 이 경로는 현재 캠브리지로 가는 주요 경로로 사용되고 있다
1872 베스널 그린 - 비숍게이트 로우 레벨 GER 리버풀 스트리트로 가는 노선의 첫 부분
1872 Clapton - Hall Farm Junction(월섬스토) GER 현재의 (2012년) 칭포드 열차에서 사용되는 노선
1872 해디스코 스퍼 GER Yarmouth South Town에서 Lowestoft까지 운행 가능
1873 Shern Hall Street - 칭포드 GER
1874 비숍게이트 로우 레벨 - 리버풀 스트리트 GER 교외 교통만
1874 커스텀 하우스 - Beckton GER
1874 휘틀링엄 정션(노리치) - 노스월섬 ENR 주 C
1875 와튼 - 스와팜 TSR
1875 리버풀 스트리트 GER 모든 트래픽에 개방
1876 베리 세인트 에드먼즈 - 테트포드 BTR
1876 테트포드 정션 - 테트포드 이스트 TSR
1876 이스트런던Jn(Bishospgate) - 웨이핑 ELJR 이스트 런던 선의 북부 구간
1876 노스월샴 - 건튼 ENR 주 C
1877 건튼 - 크로머 하이 역 ENR 주 C. 또한 이 사이트는 현재 Cromer 스테이션 사이트가 아닙니다.
1877 Westerfield 분기점 - Felixstowe(비치) FR 올해 [33]말에 피어까지 확장되었습니다.
1878 칭포드(구 역)- 칭포드(현 역)
1878 세븐 시스터즈 - 팰리스 GER 알렉산드라 팰리스 지점 - 연 2단계 오픈
1878 서튼 - Needingworth Junction - St Ives E&SIR
1879 Wroxham - 벅스턴 라마스 ENR 주 C
1879 웬섬 곡선(노리치) GER 노리치 회피선
1879 Ely - Fordham - Newmarket E&NR Ely와 Newmarket Railway에 의해 구축되었지만 처음부터[34] GER에 의해 운영됨
1880 치펜햄 분기점 - 스네일웰 분기점 E&NR Ipswich에서 Ely선으로의 다이렉트 루트를 완료.1879년 뉴마켓에서 열차는 후진해야 했다.
1880 벅스턴 라마스 - Aylsham ENR 주 C
1880 라임하우스 Jn - Salmons Lane Jn GER
1880 커스텀 하우스 - 갤리온 뚜껑
1880 아일샴 - 코스턴 ENR 주 C
1881 Cawston - 리팜 ENR 주 C
1881 Forncett - Wymondham GER
1882 스팔딩 - 링컨 GNGEJR GE에서 Doncaster, York까지 2개 섹션으로 개통
1882 리팜 - 카운티 스쿨 GER
1882 매닝트리 노스 커브 GER Harwich 지점은 같은 해에 두 배가 되었다.
1882 소프레 소켄 - Clacton 10
1882 스토크 페리 - 덴버 GER 1905년부터 위싱턴 경전철(농업 철도)은 스토크 페리 지사와 연결되었다.
1883 Breydon Junction (Yarmouth) - Brundall GER 2단계로 오픈
1884 Wisbech - 아웃웰 분지 GER 전차형 기관차로 운행
1884 반웰 정션 - 포드햄 GER
1885 포드햄 - 밀덴홀 GER
1886 노리치 소프 역 GER
1888 하이게이트 로드 - 가스펠 오크 THJ
1888 셴필드 - 윅포드 GER 처음에는 화물 운송에만 개방됩니다.
1889 Wickford - 사우스엔드 빅토리아 GER 처음에는 화물 운송에만 개방됩니다.
1889 윅포드 - 사우스민스터 GER 처음에는 화물 운송에만 개방됩니다.
1889 서머섬 - 램지 ESJR
1891 Edmonton Jn - 체쉰트 GER 사우스베리 루프로 알려져 있다.
1894 리버풀 스트리트(동쪽) GER
1896 신시장 곡선 GER
1897 말굽 세 켤레 JN - 번트 하우스 GER
1898 노스월섬 - 먼들리 NSJR
1898 번트 하우스 - 벤윅 GER
1898 펠릭스토우 타운 GER 이 날짜로 비치 및 피어 역까지 직통 노선이 폐쇄되었고, 모든 열차는 이 [33]역들을 위해 타운을 경유하여 운행해야 했습니다.
1903 우드포드 - 페어롭 - 일포드 GER LUL Central 라인의 나머지 섹션 부분
1903 Yarmouth - Goleston - Lowestoft NSJR 해디스코 스퍼보다 더 직접적인 경로를 제공했어
1904 켈베돈 - 톨즈베리 GER 톨즈베리의 GE 본선 역 근처에 있는 전용역 사용
1906 크로머 분기점 - Rougton Road 분기점 GER
1906 Rougton Road Junction - Runton West 분기점 NSJR
1906 Rougton Road Junction - Mundesley NSJR
1907 톨즈베리 - 톨즈베리 부두 GER 1904년 노선 연장 - 1921년에 이 대분류에서 여객 서비스가 철회됨
1913 Elsenham - Thaxted[35] GER 'Gin and Toffee' 라인으로 알려져 있습니다.

기타 철도

  • NLR - 북런던 철도
  • GNR - 그레이트 노던 철도

메모들

  • A - 1866년까지 NLR에 의해, 그 후 1년간 GER에 의해, 그 다음 1874년까지 NLR에 의해, 그 후 GER와 후계자에 의해 일했다.현지에서는 "Stratford Jack"으로 알려져 있습니다.
  • B - GER에 의한 웨스트 엔드 종착점 획득 시도 - 의회는 하이게이트 로드의 노선을 종료하여 GE의 야망을 좌절시켰다.그러나 이 노선은 미들랜드 철도와 미래를 함께 했습니다. 자세한 내용은 토트넘과 햄스테드 접합 철도를 참조하십시오. 그리고 몇 년 동안 일부 그레이트 이스턴 캠브리지 노선은 세인트 판크라스까지 운행되었습니다.
  • C - 개방부터 GER에 의해 작동됩니다.

사회 기반 시설

스테이션

주요 카테고리 : 구 대동선 역

엔진 격납고

Great Eastern은 Stratford에 국내에서 가장 큰 기관차 창고 중 하나를 가지고 있었는데, 1923년 1월에는 555대의 기관차를 배정받았다.저울의 다른 쪽 끝에는, 지선 끝에 있는 작은 기관차가 한두 대 정도 있었다.이 시기에 기관차는 일반적으로 이 지역의 주요 헛간에 배정되었고, 소규모 헛간은 실제 [36]배정되지 않았다.

1914년 이전에는 Stratford, Ipswich, Norwich, Cambridge, Peterborough, King's Lynn 및 Doncaster에 있는 창고가 있는 구역으로 구성되었습니다.1914년에는 킹스 린과 돈캐스터가 폐지되면서 5개로 줄었다.1915년까지 그들은 4개의 구역(괄호 안의 주요 헛간)으로 조직되었다.남부(Statford), 동부(Ipswich), 북부(Norwich), 서부(Cambridge/Peterborough).

Great Eastern은 엔진 격납고의 유지보수를 최우선 과제로 보지 않았다.구성 철도로부터 물려받은 많은 원래의 구조물들은 대동부 시절뿐만 아니라 1923년부터 1947년까지, 그리고 1959년 대동부의 증기가 끝날 때까지 그 후임 회사인 런던과 북동부 철도를 통해 다양한 파손 상태에서 고군분투했다.

엔진 격납고의 코울링은 일반적으로 나무로 구성된 코울링 스테이지와 함께 수작업으로 수행되었습니다.Stratford와 같은 혼잡한 엔진 창고에서, 코울링 단계에 고용된 각 석탄 운반선들은 근무 시간 동안 10톤(10t)짜리 석탄 트럭의 내용물을 비울 것으로 예상되었습니다.

턴테이블은 일반적으로 작았고, 1900년에는 가장 긴 50피트(15m)로 나중에 나온 B12 클래스 4-6-0 기관차를 돌릴 수 있을 만큼 길었다.1932년에는 대형 기관차가 등장하고 다른 회사의 기관차가 GE 영토에 들어오면서 턴테이블이 성장했으며, 주요 창고에는 일반적으로 60~65피트(18~20m)의 턴테이블이 설치되었다.

1922년 GER 기관차 배치는 케임브리지 - 178; 콜체스터 - 47; 돈캐스터 - 5; 입스위치 - 131; 킹스린 - 37; 링컨 (파이프 분기점) - 12; 로어소프트 - 22; 97; 노위치 - 119; 파크스턴 - 20; 피터버러 - 865; 스트랫포드였다.각 주 창고는 다수의 부창고를 가지고 있었으며 기관차는 상당 기간 동안 이러한 창고를 통해 작업을 수행하였다.예를 들어 150여 개의 엔진이 Stratford에서 아웃베이스가 된 것으로 추정됩니다.

작동하다

주요 기사:스트랫포드웍스

주요 작업장은 Stratford Works에 위치해 기관차와 객차 제작을 담당했습니다.처음에는 이곳에도 마차가 만들어졌지만 철도가 성장하면서 1896년 [38]템플 밀스에 새로운 마차 공장이 만들어졌다.

1894년 Felixstowe Beach 역에 마차 도장 시설이 문을 열었는데,[39] 이 시설은 매년 약 200대의 마차를 도장하는 작업을 담당했습니다.

많은 기관차 창고들이 더 많은 수리를 했다.예를 들어, Ipswich 엔진 창고에는 튜브 숍과 8개의 위조품과 증기 [40]해머가 들어 있는 대장장이 있었다.

또 다른 왜건 공장은 입스위치(터널 남쪽 엔진 창고 옆)에 있었다.

Stratford Works와 Ipswich는 1990년대까지 지속되었지만 템플 밀스는 1983년에 문을 닫았다.

신호 상자

GER는 항상 계약자에게 지정된 설계 내에서 어느 정도의 자유를 허용하고 있으며, Saxby & Farmer, Stevens 또는 McKenzie & Holland에 의해 만들어진 세 가지 초기 타입이 진화했습니다.1877년까지 GER는 커다란 돌출부와 웨더보딩이 있는 맞배지붕을 특징으로 하는 그들만의 디자인을 통합하고 있었다.이 설계에서는, Windows 의 높이는 항상 2 개의 페인으로 되어 있었습니다.1882년에 좀 더 화려한 건축 스타일이 이 유형을 대체했지만, 이것은 오래 지속되지 않았습니다. GER는 결코 부유한 철도가 아니었습니다.1883년까지 벽돌 상자는 좀 더 평범한 디자인으로 만들어지고 있었지만 1884년에는 좀 더 진부한 느낌이 되살아났다.예를 들어, March West 박스는 박공의 모의 석조물, 화려한 창문 디자인, 장식된 바지선을 포함하고 있었다.

1886년까지 목재 박스는 벽돌의 예와 함께 다시 건설되었지만, 이것은 약간의 변화가 있었지만 그레이트 이스트 신호 박스의 마지막 디자인이었습니다.

1997년까지 이 중 90개가 여전히 사용 중이었지만, 최근(2012년)의 변경과 더 많은 변경이 [41]예상되고 있기 때문에 많은 수가 더 이상 사용 [needs update]중일 가능성은 희박합니다.

  • Manea signal box near March

    마네아 시그널 박스 3월경

  • Attleborough Signal Box

    애틀버러 신호함

운영 및 일정표

메인 라인

수년간 노리치와 리버풀 거리를 오가는 주요 간선 노선은 입스위치 또는 캠브릿지를 경유하여 운행되었으며, 일반적으로 이용 가능한 가장 빠른 이동 시간에 따라 달라집니다.GER가 형성되기 전에, Eastern Counties 철도는 Great Western 및 Great Northern 철도에 버금가는 속도로 명성을 떨쳤습니다.1850년부터 1855년까지 캠브리지에는 75분(Stratford에서 53.75마일(86.50km), Ely(14마일(23km)), Wymondham(43.5마일(70.0km)까지 55분)이면 도착할 수 있어 평균 속도는 47.5mph(76km/h)였다.작가 새커리가 쇼디치의 기초의 비탄스러운 발라드에서 언급했듯이, "히어스터 카운티의 열차도 마침내 도착해야 한다."

GER 초기에는 쇼디치(리버풀 스트리트 이전 종점)에서 출발해 비숍스 스토트포드(평균속도 시속 38.5마일(62.0km/h))까지 52분, 케임브리지까지 92분이 걸렸다.

콜체스터를 경유하는 노선은 대부분 재정 안정성이 의심스러운 여러 회사에 의해 건설되었기 때문에 콜체스터 노선이 유명해지기까지 몇 년이 걸렸다.그 후, 이 노선이나 캠브리지 노선의 회선 속도가 향상됨에 따라, 노위치 서비스의 초점은 다른 노선에서 전환될 것입니다.1862년 GER는 콜체스터 노선의 속도를 향상시켜 콜체스터 노선에 70분(무정차), 야머스 노선에 3시간 25분이면 도착할 수 있도록 했다.노리치는 입스위치 경유로 3시간 15분, 캠브리지 경유로 4시간이 걸렸다.

1869년에는 상황이 역전되어 입스위치를 경유하는 4시간 15분보다 케임브리지(3시간 30분)를 경유하는 것이 더 빨랐다.1870/1년에 균형은 다시 입스위치 노선으로 전환되었고, 3시간 35분은 캠브리지 경유 3시간 53분에 비해 소요되었다.1878년에는 캠브리지 노선이 상승하여 가장 빠른 열차의 경우 3시간 12분이었지만, 입스위치를 경유하는 시간은 4시간 10분이었습니다.1880년대에는 두 노선 모두 비슷한 시간이었지만 1887년에는 입스위치 노선이 2시간 40분의 시간을 제공했고, 이는 1897년에는 2시간 31분으로,[42] 1906년에는 5분 더 향상되었다.

메인 라인 보트 트레인

보트 열차는 1882년에 하리치 파크스턴 부두까지 운행하기 시작했고 리버풀 스트리트에서 1시간 45분에 운행 시간을 정했다.1895년까지 이것은 1시간 30분으로 단축되었다.1897년에는 오후 8시 30분 열차가 홀란드 후크행 오후 8시 30분과 앤트워프행 오후 8시 35분 두 개의 개별 열차로 운행되었습니다.1904년 복도 식당차가 도입되면서 시간은 87분으로 단축됐지만 1912년 15004-6-0급 급행엔진이 도입되면서 82분의 [43]운행시간을 보였다.

교외 서비스(재즈)

1914년 지도, 오른쪽에 그레이트 이스트 철도의 런던 북부 지선 일부를 보여준다.

그레이트 이스트는 "재즈"로 알려진 집중적인 교외 서비스를 운영하는 것으로 유명했다.

런던 이스트 엔드, 런던 도크랜드 및 수도의 동부 근교에 서비스를 제공하는 그레이트 이스트 이스트의 교외 서비스는 런던 및 사우스 웨스턴 철도나 메트로폴리탄과 같은 교외 네트워크보다 노동자, 노동자 및 하위 사무직의 비율이 훨씬 더 높았다.GER는 더 많은 승객을 더 저렴한 요금으로 도심에서 출퇴근해야 했다.GER는 이른 아침과 늦은 저녁에 운행되는 저렴한 '노동자 요금' 서비스로 승객 수를 장려했다.이 차량은 고밀도 시트의 오래된 차량(더러운 작업복을 입고 부두, 공장 및 시장에서 온 승객들이 사용한 후 청소하기 쉽도록 나무 벤치를 사용하는 경우가 많다)을 사용했습니다.사무원이나 하급 사무원 등 저소득 화이트칼라 노동자를 대상으로 한 보다 현대적이고 편안한 교외 코치 스톡을 이용한 '반쪽 요금 열차'도 있었다.철도와 부동산 개발 사이에는 공생 관계가 있었습니다. 철도의 존재로 인해 산업 종사자들조차 교외의 새로운 주택 개발로 이주할 수 있게 되었고, 이는 GER에 추가적인 고객 요구를 제공했습니다.GER 자체는 노선 근처의 부동산 개발에 투자했으며, 어떤 경우에는 철도 건설의 일부로 구입한 토지에 자체 주택을 건설하기도 했다.GER는 런던 동부의 교외를 운행하는 혼잡하고 저렴한 통근 열차와 가장 밀접하게 관련되어 있지만, 수많은 은행 및 기타 금융 사무소와 함께 시티를 오가는 비즈니스맨과 부유층 고객을 위해 많은 통근 열차에 호화로운 일등석을 제공하기도 했습니다.

1900년까지 리버풀 스트리트 역을 이용하는 승객의 90% 이상이 12마일(19km) 이하의 거리를 여행했으며, 약 75,000명의 사람들이 매일 아침 10시 30분 전에 역에 도착했다.총 400대의 교외 열차와 36대의 간선 열차가 매일 종점을 이용하도록 시간표가 설정되었다.승객 수는 20세기 초에도 계속 증가했고 1913년 조사에 따르면 GER의 교외 열차 중 일부는 각각 1400명까지 탑승했으며, 역 자체는 사람들이 쉽게 드나드는 것을 방해하고 기차의 출발을 지연시키는 것뿐만 아니라 피크 시간대에 과밀로 어려움을 겪기 시작했다.대중들에게 위험을 안겨주죠

제1차 세계 대전 이후(승객 수의 감소는 일종의 유예 기간을 제공) GER는 문제를 완화하는 방법을 고려하기 시작했다.리버풀 스트리트 부지와 그 접근 방식은 이미 완전히 활용되었으며, 추가 또는 확장 플랫폼, 더 많은 선로 또는 확장 역 콩쿠르를 위한 공간이 없었다.1909년과 1912년 사이에 내부 교외 노선을 전철화함으로써 기존 인프라에서 더 많은 그리고 더 빠른 서비스를 제공할 수 있었던 런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도의 모델에 따라 전철화를 고려하였습니다.그러나 GER의 훨씬 더 광범위하고 광범위한 교외 네트워크를 전기화하는 데 필요한 높은 자본 비용은 300만 파운드(2021년에는 1억4000만 파운드)로 추산되며, 이는 영구적인 자금난에 시달리는 GER의 자원을 초과했다.전쟁 전에 GER는 롱 아일랜드 철도 도로의 전 관리자였던 미국인 헨리 워스 손턴을 총책임자로 영입했다.F.V. 운영 책임자와 함께 일합니다.Russell(Stratford Works의 수석 디자이너였던 Thornton은 최소한의 투자로 기존 인프라의 용량을 늘리기 위해 그레이트 이스턴의 교외 서비스를 종합적으로 정비하고 최적화하는 방법을 개발했습니다.

리버풀에서는 트랙이 재배치되고 주행선 사이에 새로운 접합부가 추가되어 수용력과 유연성이 향상되었습니다.플랫폼 끝에는 작은 대피 선로가 추가되어 운행 라인을 막지 않고 안정적인 기관차가 운행되고, 신호 전달이 확장되어 한 번에 두 개 이상의 열차가 플랫폼 도로를 점거할 수 있게 되었으며, 역 중앙홀에서는 승객 방벽이 열차로 향하는 직행 승객 모두에게 보다 효과적으로 이동되었다.s 및 외부로 나가는 승객들이 다른 층에서 출발하거나 다른 열차에 합류하는 것을 방해하지 않고 역을 떠날 수 있도록 장려한다.

칭포드까지 운행하는 서비스에 대해 차량 운행이 개선되었다.엔필드와 우드 그린(팰리스 게이츠).열차는 16대의 4륜 객차로 개조되었으며, 각 열차는 848명을 수용할 수 있으며, 피크 시간대에 입석 공간이 추가되었다.이들은 비구석식 객차였지만, 3등석에서는 칸막이 벽이 좌석 윗부분 높이까지 잘려나갔기 때문에 승객들이 좌석칸 사이에 있는 좌석 등받이를 타고 더 빨리 올라가 빈자리를 찾을 수 있었다.이것은 승객들이 탑승 전에 빈 좌석이 있는 칸을 더 이상 찾을 필요가 없다는 것을 의미했고, 이로 인해 체류 시간이 줄어들었습니다. 손튼과 러셀은 중간 정류장에서 보내는 시간을 몇 분에서 몇 초로 줄이는 것을 목표로 했습니다.이를 위해 객차는 각 칸의 클래스를 식별하기 위해 도어를 서로 다른 색상으로 도색했습니다. 즉, GER 열차의 대부분을 차지하는 3등석은 노란색, 2등석은 파란색으로 도색되었으며, 3등실은 표시가 되어 있지 않았습니다.이와 유사하게, 각 열차의 목적지와/또는 경로를 나타내는 컬러 보드의 시스템이 도입되었으며, 보드는 리버풀 거리의 중앙홀에 가장 가깝고 승객들이 신속하게 열차를 찾고 탑승할 수 있도록 경비원의 밴의 후면과 측면에 설치되었다.

GER는 이미 웨스팅하우스 에어브레이크를 채택하고 있었는데, 그 이유는 교외 서비스에 자주 들를 때 그 효과와 신속한 대응이 가능하기 때문입니다.손튼과 러셀은 기관사에게 엔진이 플랫폼의 시작 부분에 도달했을 때 브레이크를 완전히 작동시킨 다음, 플랫폼 끝에 접근했을 때 브레이크를 완전히 해제하는 새로운 기술을 채택하도록 지시했습니다. 그러면 기관사는 플랫폼의 끝 부분에서 빠르고 부드럽게 정차할 수 있습니다.이는 역으로 접근하는 일반적인 기법과 비교하여 각 중간 정류장에 필요한 시간의 더 중요한 초를 단축하고, 브레이크를 처음 작동하여 열차를 쉽게 멈출 수 있습니다.그러나, 새로운 방법으로는 오류가 발생할 여지가 거의 없었고 기관사는 정차 지점을 과소 또는 과다하게 쏘지 않고 열차와 승객을 흔들지 않고 정차시키기 위해 브레이크를 밟는 시기와 해제 시점을 정확히 배워야 했습니다.

새로운 서비스는 1920년 7월에 도입되었다.이러한 개선과 변경이 완전히 결합되면 24대의 교외 열차가 매시간 리버풀 거리를 이용할 수 있게 되었습니다. 즉, 내부와 외부 흐름을 합치면 40,000명 이상의 승객이 이용할 수 있었습니다.이것은 증기 기관 철도 시스템의 세계 기록이었다.도착하자마자, 열차를 들여온 엔진은 즉시 분리되었고, 다른 쪽 끝에는 또 다른 엔진이 장착되었습니다. 대부분의 경우, 이 엔진은 새로운 신호 전달 [44]배열에 따라 뒤쪽으로 운전하기 위해 보류 측선에서 빠져나와 역 접근 방식을 통해 플랫폼으로 열차를 따라 들어갔습니다.분리된 엔진은 각 플랫폼 도로의 중앙홀 끝에 새로 설치된 물기둥에서 물을 보충합니다.열차가 출발할 때, 현재 사용 가능한 엔진은 플랫폼 끝의 대피 베이 중 하나로 보내지거나 접근 중인 측선으로 보내지기 전에 플랫폼을 따라 내려가게 됩니다.대부분의 경우, 엔진은 리버풀 거리에 10분 이상 근무 사이에 유지되지 않았다.각각의 개별 열차는 도착과 [45]출발 사이에 종점에서 4분 정도만 보내도록 배치되었습니다.이러한 서비스 강도는 대부분의 교외 서비스가 리버풀 스트리트의 18개 플랫폼 중 4개 플랫폼에만 집중되어 있고 나머지는 교외 및 간선 서비스에 사용되고 있다는 점을 고려할 때 더욱 두드러집니다.

전체적으로 Thornton과 Russell의 최적화된 새로운 서비스는 인프라에 대한 큰 변경 없이 50~75%의 용량을 증가시켰으며, 새로운 철도 차량 없이 총 비용은 80,000파운드(2020년에는 360만 파운드 - 예상 전기화 비용의 40분의 1에 불과함)에 불과했습니다.새로운 교외 서비스는 승객과 언론에 인기가 있었습니다(GER는 1차 세계대전 이전부터 과밀과 느린 이동 시간, 심지어 회사를 상대로 한 장기적인 캠페인을 진행하는 수준까지 자주 비판했습니다).도색된 문과 식별 게시판의 충돌하는 밝은 색상은 처음부터 새로운 서비스의 특징이었고 초기 GER 홍보에서는 '무지개 서비스'로 언급되었다.그러나 그 시대의 은어로는 외모가 '재즈'로 생각되었고, 재즈라는 서비스라는 지역 신문이 곧 널리 쓰이게 되었다.

이 서비스는 처음에 M15 및 G69와 같은 GER의 기존 2-4-2T 엔진 스터드에 의해 운영되었으며, 객차는 기존의 4륜차 또는 이러한 구형 디자인에 맞게 개조된 버전이었다.GER는 개선을 극대화하기 위해 더 재즈에 더 강력한 엔진과 더 현대적이고 더 큰 용량의 차량을 도입하고자 항상 의도했습니다.1921년부터 새로운 0-6-2 L77 클래스 탱크 엔진이 도입되었으며, 8륜 57피트(17.3m) 길이의 컴파트먼트 객차(겨울용 증기 난방 기능이 추가됨)는 도어가 아닌 창문과 지붕 사이의 스트립으로 등급 식별 색상을 칠했다.1924년까지 28만 명 이상의 사람들이 매일 재즈를 이용했고 리버풀 스트리트는 정기적으로 피크 시간대에 시간당 40,000명 이상의 승객들을 처리했다.1923년 GER가 런던 및 북동부 철도로 그룹화되었을 때, LNER는 그레이트 노던 철도에 의해 개발된 설계에 훨씬 더 큰 용량의 관절형 차량 세트를 도입하기 시작했습니다.

진정한 재즈 서비스는 1926년 총파업으로 운행 빈도와 강도가 떨어졌고 트램, 트롤리 버스, 모터버스 및 자가용 자동차와의 경쟁이 치열해지면서 이전 GER 교외 노선의 운행이 계획 수준으로 다시 올라가지 못한 것을 의미했다.그럼에도 불구하고 이 서비스는 더 재즈로 널리 알려졌으며 1940년대에도 여전히 시간당 18대의 열차가 운행되었고 매일 16만 명에서 18만 명의 승객들이 리버풀 거리를 이용했다.이전의 GER 시스템을 전기화하는 계획은 1930년대에 개발되어 영국 철도하에서 실행되었다.리버풀 스트리트는 1946년에 첫 번째 전기선을 받았고 마침내 1960년에 재즈를 대체하는 전기 교외 서비스가 시작되었다.

GER는 또한 미드랜드 철도가 그 철도의 운영을 인계받은 1912년까지 노스 울위치, 블랙월(1925년까지) 갤리온스, 로튼으로 가는 기차로 펜처치 스트리트 역의 교외 서비스를 운영하였다.

명명된 열차

캐더럴 익스프레스는 리버풀 스트리트에서 캠브리지, 엘리, 링컨, 돈캐스터를 거쳐 요크까지 운행되었습니다.그것은 특별히 손님이 많이 찾는 [46]서비스는 아니었지만 매일 세 개의 서비스가 운영되었다.

North Country Continental은 Harwich와 Manchester Piccadilly 사이를 운행하며 보통 3월에 걸쳐 GNGEJR 노선을 운행했다.이 열차는 그레이트 이스트에서 최초의 레스토랑 차량을 포함하였고, 이것은 또한 영국에서 3등석 승객들이 식사를 할 수 있는 첫 번째 서비스였다.1906년에 이 서비스를 위해 새로운 열차 세트가 제작되었으며, 일반적으로 다음과 같은 편성으로 운행되었습니다.

엔진+3등급 브레이크+코리더 3등급+열림 3등급+키친 및 FIRST+SEMI-OPEN FIRST+S6휠 브레이크(요크 섹션 구성)그런 다음 다양한 복도 복합 브레이크를 따라 이동 중인 북쪽 방향 열차의 후방에서 각각 분리되었습니다.이는 리버풀(출발 여정 중 돈캐스터 출발)+리버풀+맨체스터(링컨에서 출발하여 그레이트 센트럴 노선을 경유)+버밍엄(미들랜드 철도 노선 경유)+버밍엄(런던과 노스웨스턴 노선 모두 3월에 [47]분리)을 위한 것이었다.

노퍽 코스트 익스프레스는 크로머와 리버풀 스트리트 사이를 운행했고 1907년에 이 서비스를 위해 특별히 제작된 열차가 만들어졌다.이는 크로머 8량, 쉐링엄 2량, 먼들리 2량 등 12량 편대에서 6륜차가 없는 첫 편성이었다.North Walsham에서 그 부분을 분리했다.

그러나 이러한 열차의 모든 (혹은 실제로)이 그레이트 이스트 시대에 명판을 달고 있었는지 의심스럽다.

지점 회선 서비스

일반적으로 지선 서비스는 소형 탱크 엔진으로 이루어졌으며, 대개 간선이나 교외 서비스로부터 전해 내려오는 오래된 객차와 함께 이루어졌다.일반적으로 많은 지점 서비스는 주요 노선으로 연결되는 서비스에 연결되기 때문에 이동 경로를 통해 제공됩니다.많은 시골 지선에서는 매일 몇 가지 서비스밖에 제공되지 않았다.

예를 들어, 1922년 7월 브래드쇼 시간표 가이드에서 표 316은 프램링엄에서 07:20, 08:30, 12:40, 16:25 및 18:30에 출발하는 5개의 항공편을 보여 주었다.모든 서비스는 런던 리버풀 스트리트와 연결되어 있었다.모든 열차는 지선의 두 역에서 호출되었으며, 위컴 [48]마켓의 분기역까지 18분이 소요되었습니다.

위컴 마켓에서 출발하는 열차는 07:56, 09:35, 13:14, 17:52 및 19:10에 출발합니다.09:35 출발을 제외한 모든 서비스는 런던 리버풀 스트리트와 [49]연결되어 있었다.

1865년, 사프란 월든 철도가 개통되었을 때, GER는 [31]노선의 일반적인 운영을 위해 보다 의심스러운 품질의 차량으로 돌아가기 전에 가장 현대적인 차량 중 일부를 개통일에 제공했습니다.

기타 서비스

GER는 미들랜드 철도가 1880년에 토트넘과 햄스테드 접합 철도를 완공한 후 일리와 캠브리지에서 세인트 판크라스까지 많은 열차를 운행했습니다. 1914년에는 세인트 판크라스에서 캠브리지까지 3개의 급행 서비스 (12:22 pm 2:40 및 5:05)가 제공되었고, 71분 만에 케임브리지에 도착하였습니다.제1차 세계 대전 중에 중단되었다가 1922년에 [42]다시 부활하였다.

왕실 열차도 세인트 판크라스에서 노퍽의 샌드링햄까지 운행되었고, 뉴마켓으로 가는 경주일 열차도 세인트 판크라스에서 운행되었다.

GER는 또한 이스트 런던 선을 통해 리버풀 스트리트에서 뉴 크로스 및 뉴 크로스 게이트까지 서비스를 운영했으며, 일부 서비스는 이스트 크로이든까지 확장되었습니다.

화물 수송

GER가 주로 시골 지역에 서비스를 제공했기 때문에, 대부분의 외부 교통은 사실상 농업이었다.1882년 그레이트 노던 앤드 그레이트 이스트 조인트 철도가 개통되면서 GER는 사우스 요크셔와 이스트 노팅엄셔의 석탄밭에 접근할 수 있게 되었고, 이는 철도의 중요한 교통원이 되었습니다.

GER에는 킹스 린, 그레이트 야머스, 로스트소프트, 펠릭스토우, 파크스턴 부두 등 많은 항구가 있었다.로스토프트와 그레이트 야무스에서 어획량이 나왔다.

GER가 제공한 가장 불명확한 서비스 중 하나는 바닷물 배달이었다.이 서비스는 1870년대에 시작되었고 1880년까지 하루에 4,500개의 제국 갤런(20,000l; 5,400 US 갤런)이 배달되었다고 보고되었다.Lowestoft의 작업에는 중복 증기 기관차가 사용되었고 다수의 물고기와 개방형 마차가 소금물 탱크로 개조되었다.열차는 런던까지 운행되었으며, 여기서 물은 3 임페리얼 갤런(14l; 3.6 US 갤런) 배럴로 증류되어 6펜스에 판매되었습니다 (10진화 전 가격 c. 1880, 2021년 약 6.00파운드).바닷물은 목욕탕에 사용되었고 정확한 운영 날짜는 알려지지 [50]않았지만 1910년까지도 여전히 흐르고 있었다.

사고 및 사고

  • 1863년 8월 3일, North Wootton역 근처에서 여객열차가 불소와 충돌했다.그 결과 5명의 승객이 사망했는데, 그 중 일부는 철도 차량의 열악한 상태에 책임이 [51]있다.
  • 1865년 9월 26일, 그레이트 야무스에서 입스위치로 돌아오던 경차가 다샴과 헤일즈워스 사이에서 탈선해 운전자와 [52]소방관이 사망했다.
  • 1881년 9월 3일, 보우 로드에서 열차가 역에서 고장난 정지된 열차의 뒷부분과 충돌하는 충돌이 있었다.이 사고로 기관사와 소방관이 숨지고 승객 11명이 다쳤다.그 후의 조사에서는, 신호원이 신호를 위험에 빠뜨려 열차의 후방을 보호하지 않았던 것이 원인으로 간주되고 있습니다.그러나 열차 승무원들은 신호가 위험하지 않다는 것을 알았지만 신호원에게 알리지 않았다는 점에서 비난을 받았다.고장난 열차의 경비원은 열차의 [53]뒷부분을 제대로 보호하지 않았다는 비난을 받았다.
  • 1889년 8월 6일, 비숍게이트와 리버풀 거리 사이에 상행 여객 서비스가 정차해 있던 빈 차량 열차의 뒷좌석에 부딪히는 사고가 있었다.조사단은 [54]목격자들의 진술이 엇갈려 정확한 사고 원인을 밝혀내지 못했다.
  • 1891년 10월 17일 서퍽주 라벤햄에서 여객열차가 탈선했다.복구 작업 중에 크레인이 [55]탈선했다.
위담.
  • 1891년 12월 24일, 반비 박스(베클스와 칼튼 콜빌 사이)에서 3명이 사망하고 [56]4명이 부상하는 사고가 발생했다.
  • 1900년 9월 25일 웨스터필드 0845에서 당시 불과 1년 전이었던 GER 클래스 Y14 0-6-0 기관차 522호가 펠릭스토우 지점으로 가는 경로를 기다리는 수평 교차로 입스위치 측의 신호에 의해 멈췄다.곧이어 보일러가 폭발해 운전기사 존 바너드와 소방관 윌리엄 맥도널드가 사망했는데, 둘 다 입스위치 기관차고에 기지를 두고 있었다.보일러는 40야드(37m) 전방으로 수평 건널목을 넘어 아래로 떨어졌다.이 기관차는 보일러 문제가 있었던 것으로 보입니다만, 공식 보고서에서는 Ipswich Engine의 보일러 관리 책임자가 비난을 받았습니다.희생자들은 입스위치 묘지에 묻혔고 그들의 묘비에는 [57][58]Y14 0-6-0이 새겨져 있다.
  • 1905년 4월 5일, 스트랫포드 마켓 역 바로 북쪽 교차로에서 두 대의 열차가 화물 기관차가 전복되어 소방관 윌리엄 세커를 충돌시켰다.다른 열차의 기관사는 신호가 자신에게 [59][60]유리한 줄 알고 실수로 열차를 출발시켰다.
  • 1905년 9월 1일, 에식스주 위덤에서 고속 여객열차가 판층의 실수로 탈선했다.11명이 사망하고 71명이 부상당했다.
  • 1913년 7월 12일, 에식스 주 콜체스터에서 급행열차가 신호원의 실수로 경차 엔진과 충돌했다.3명이 죽고 14명이 [61]다쳤다.
  • 1915년 1월 1일, 에식스주 일포드에서 급행 여객열차가 신호를 무시하고 지역 여객열차와 충돌했다.10명이 사망하고 500명 이상이 부상을 입었다.

차량 및 기타 자재

기관차

주요 기사:그레이트 이스트 철도의 기관차

1862년 이전

1862년 이전에 네트워크의 다양한 부분을 구축한 회사들은 다양한 엔지니어링 회사의 기관차를 운영했습니다.일반적으로 대부분의 기관차 등급에서 바퀴 배열은 2-2-0과 2-2-2였습니다.1850년이 되어서야 구치 산하의 이스턴 카운티 철도가 당시 새로 문을 연 스트랫포드 워크스에 기관차를 만들었다.20호기는 6대의 2-2-2T 기관차 중 첫 번째 기관차였다(단, 3량은 R B 롱리지와 노섬벌랜드 베드링턴에 의해 제작되었다).1853년과 1854년에 조금 더 크게 개량된 수업들이 이어졌다.

1859년 Sinclair (이스턴 카운티 철도의 수석 기계 엔지니어 (CME)이자 후에 Great Eastern의 첫 번째 CME)는 Y Class 2-4-0 기관차로 어떤 형태의 표준화를 시작했습니다. 이 중 110개는 다양한 엔지니어링 회사 (프랑스 회사 포함)에 의해 제작되었습니다.이 등급의 마지막 기관차는 1894년에 철수했다.

1862년부터 1880년까지

싱클레어의 GER에 대한 첫 번째 디자인은 1862년에서 1867년 사이에 많은 엔지니어링 회사에 의해 만들어진 W클래스 싱글 드라이버였다.이 기관차 중 2량은 나중에 2-2-2호에서 4-2-2호 구성으로 재건되었고, 이 2량은 원래의 기관차 중 하나와 함께 카나리아 황색 복장을 달고 있었다.이 클래스의 다른 구성원은 웨스트민스터 사원에서 결혼한 후 1863년 웨일즈 왕자와 공주(에드워드 7세와 알렉산드리아 여왕)를 위해 특별한 열차를 끌 때 "장미의 화환으로 둘러싸인" 크림색 옷을 들고 다녔다.이 기관차들은 그레이트 이스트에서 급행 서비스를 운영했고, 후에 링컨과 요크까지 가는 캐더럴 익스프레스에서 일했다.

폐차는 1883년에 시작되었고 마지막 두 대의 기관차는 1894년에 철수되었다.싱클레어가 설계한 유일한 기관차는 North Woolwich 라인용으로 제작된 2-4-0급T 기관차와 Neilson, Reid & Co of Glasgow에 의해 제작되었기 때문에 Scotchemen으로 알려진T 2-4-2급 기관차였다.두 클래스 모두 1864/65년에 서비스를 시작했습니다.

일반적으로 Great Eastern 기관차는 이 시기에 검은색 안감이 있는 완두콩색 복장을 운반했다.

존슨이 CME로 취임했을 때, GER는 기관차가 너무 부족하여 North British Railway를 설득하여 Neilson, Reid & Co에 의해 2-4-0 등급의 기관차 5대를 대여하도록 했습니다.이들은 40개의 강력한 '리틀 샤피'(또는 넘버 1) 클래스의 기초를 형성했으며, 10개는 Stratford Works가, 나머지 30개는 Sharp Stewart가 만들었다.GER는 당시 런던 틸버리와 사우스엔드 철도에서 많은 열차를 운행했으며 샤피스는 이 교통에 배치되었습니다.마지막 두 개는 1913년에 철수했다.

다음 존슨급은 1867년과 1868년에 도입된 0-6-0 화물용 엔진(Class 417)으로 60개 엔진이었다.이 엔진들 중 많은 수가 노스 울리치 선의 실버타운 터널을 통해 사용할 수 있는 힌지 굴뚝을 가지고 있었다.폐차는 1888년에 시작되었고 1899년에 최종 기관차가 철수했다.

또 다른 강력한 0-6-0 설계는 1872/3년에 이어 477 등급으로 알려졌습니다.1872년과 1873년에 도입된 이 50인승급은 5개의 다른 회사에서 제작되었으며, 육륜 입찰이 적용된 최초의 GER 엔진으로 유명했습니다.1898년과 1902년 사이에 모두 철수했다.

런던 근교의 교통량이 증가하면서 탱크 엔진을 추가할 필요가 있었다.GER는 1870년대 초에 일부 메트로폴리탄 철도 A 클래스T 4-4-0 기관차를 빌려 15대의 T7 클래스T 0-4-2 기관차를 제작했고, 그 뒤를 이어 일부 0-4-4T 기관차가 뒤따랐으며, 그 중 하나는 독특한 GER 로열 블루 차량을 탑재한 최초의 기관차였다.

존슨이 도입한 마지막 기관차는 엔진 브레이크와 전용 입찰 없이 제작된 C8급 4-4-0 기관차 2량이었다.305번과 306번 기관차는 왕실 열차에 자주 사용되었고 세인트 팬크라스 및 리버풀 스트리트에서 역 조종사로 경력을 마쳤다.

0-4-4T 61클래스는 애덤스 최초의 엔진으로, 이 50개의 엔진은 교외 교통용으로 제작되었습니다.1877년부터 1879년까지 10대의 0-4-2T 기관차(Class 61)가 뒤따랐으며, 1907년까지 계속되었다.애덤스의 다음 디자인은 아이언클래드로 알려진 4-4-0 클래스였다.불행하게도 이것들은 승객 교통에서 그다지 성공적이지 못했고 곧 화물 작업에 배치되었다.

애덤스의 다음 기관차는 1877년에 만들어진 영국 최초의 2-6-0 기관차였다.또 다른 실패는 15대의 기관차가 8년의 노동 수명 후에 철수했다는 것입니다. 대부분 피터버러와 런던 사이의 석탄 수송입니다.

애덤스의 뒤를 이어 매시 브롬리가 스트랫포드 워크스에 더 많은 기관차를 만들기로 결정했다.지금까지 단 80개만 건설되었다.

그러나 브롬리의 4-2-2 기관차의 첫 번째 등급은 Dubs와 Kitson에 의해 만들어졌으며, 12량은 Stratford에 할당되었고 4량은 Norwich와 Yarmouth 창고에 할당되었다.이 기관차들 중 하나는 나중에 석유 연소 기능을 갖추게 되었지만, 철도 교통의 증가하는 수요는 이 기관차들이 비교적 짧은 수명 후에 1893년에 철수하는 것을 보았다.브롬리는 또한 0-6-0 클래스를 설계하여 약 24년 동안 교통 체증을 지속했습니다.그는 또한 E10 클래스 0-4-4를T 설계했는데, 그 중 일부는 콘덴싱 기어가 장착되어 이스트 런던 라인에서 뉴 크로스 및 이스트 크로이든까지 운행되었습니다.

1880년부터 1922년까지

1910년 W.J. Stokoe의 컬러 플레이트에 그려진 장식적인 특징을 가진 오리지널 GER Class D56.
GER 클래스 T26 no 420 2-4-0(나중에 LNER 클래스 E4)
CME 제임스 홀든이 독자적인 0-10-0T 엔진 Decapod와 함께 있는 1902년의 GER 공식 사진

1880년에서 1922년 사이에 그레이트 이스트는 몇 개의 독특한 기관차를 생산했고, 그 중 몇 개는 보존되어 왔다.1880년 이후 그레이트 동부의 거의 모든 기관차는 스트랫포드 워크스에서 만들어졌으며, 많은 기관차는 그레이트 [62]동부에서 증기가 끝날 때까지 지속되었다.

GER의 급행 서비스는 나중에 클래스 S69 (LNER 클래스 B12) 4-6-0 기관차의 수중에 들어갔습니다.제임스 홀든이 설계하고 '1500급'으로도 알려진 이 엔진은 Stratford Works (51개 엔진)와 William Beardmore (20개 엔진)에서 제작되었다.후에 Beyer Peacock에 의해 런던과 북동부 철도를 위해 10개의 기관차가 만들어졌고, 그것은 오늘날 보존되고 있는 기관차 중 하나이다.

이러한 기관차는 GER가 고속 서비스에 채용한 4-4-0의 세 가지 클래스를 계승하기 위해 제작되었습니다. 고속 서비스는 철도가 번창함에 따라 더욱 무거워졌습니다.클래스 S46, D56 및 H88(LNER D14, D15 및 D16)은 최초의 S46(1900년에 스트랫포드에서 건설, 1900번 번호가 매겨짐)이 당시 GER 의장인 클라우드 해밀턴 경의 이름을 따서 "Claud Hamiltons"라는 별명을 얻었다.대부분의 "Clauds"는 나중에 LNER에 의해 재건되었다; 마지막 것은 1960년에 철회되었다가 [63]폐기되었다.

지역 교외 교통은 여러 등급에 속하는 수많은 2-4-2T 및 0-6-0T 기관차에 의해 처리되었다.예를 들어 Stratford Engine Shhead는 4개 클래스의 163개의 2-4-2T 엔진을 가지고 있었다.열차가 무거워짐에 따라, 이 기관차는 Alfred John Hill에 의해 설계되어 1915년에 도입된 Class L77 0-6-2T (LNER N7)로 대체되었다. 134는 1923년에 LNER가 인수된 이후의 숫자를 포함하여 제작되었고, 하나는 보존되었다.2-4-2T는 하나라도 살아남지 못한 채 1940년대까지 교외의 교통을 벗어나 1950년대 후반까지 지선에서 작동했다.

영국에서 이 바퀴 배열의 마지막 기관차로 운행된 T26(LNER E4) 2-4-0에 대해서도 언급해야 합니다.더 큰 T19 2-4-0에서 파생된 이 기관차 중 100량은 1891년에서 1902년 사이에 만들어졌으며 이스트 앵글리아 전역에서 다양한 열차를 운행했습니다.마지막 작품인 GER 490번은 1959년에 회수되었을 때 국립 컬렉션의 일부로 보존되었다.오늘날 그것은 [64]노퍽의 브레싱엄 증기 박물관에 있다.T19 중 일부는 1905년부터 1908년 사이에 4-4-0s(클래스 T19R)로 재건되었으며, "클라우드 해밀턴"에 의해 급행 작업이 중단되었다.LNER 클래스 D13으로 1944년까지 [65]작동했습니다.

이 기간의 GER 상품 설계는 변함없이 0-6-0 인더 엔진이었다.GER에 의해 제조된 주요 화물 클래스는 Worsdell의 Y14(LNER J15) 0-6-0 클래스였습니다.289개의 예가 1883년에서 1913년 사이에 제작되었고, 대부분은 Stratford Works에서 제작되었지만, 소수의 예는 Sharp Stewart에 의해 제작되었다.1891년 12월 10-11일, Great Eastern 철도의 Stratford Works는 이 기관차들 중 하나를 제작하여 불과 9시간 47분 만에 회색 프라이머 코팅으로 증기를 내뿜었습니다. 이는 세계 [citation needed]기록으로 남아 있습니다.그 후 기관차는 마지막 페인트를 칠하기 위해 피터버러에서 런던 석탄 열차까지 36,000마일(58,000km)을 달리기 위해 출발했다.그것은 40년 동안 지속되었고 총 1,127,750 마일 (205,594 킬로미터)[66]을 달렸다.1900년 이후 화물 수송이 활발해짐에 따라, F48(LNER J16), E72(LNER J18), G58(LNER J17), D81(LNER J20)을 포함한 더 많은 0-6-0 화물 기관차가 제작되었다. 한편, Y14는 일반 및 지선 및 여객 열차에 투입되었다.마지막 Y14는 1962년까지 운행되었고, 564번은 노스 노퍽 [67]철도에 보존되어 있으며, G58번 1217번은 [68]요크 국립 철도 박물관에 있다.

Shunting은 일반적으로 0-6-0T 기관차의 수중에 있었지만, Ipswich 도킹과 Wisbech 및 Outwell 트램에 채용된 Class J70 트램 엔진은 눈에 띄었다.이 등급의 기관차는 나중에 오드리 목사의 트램 기관차 토비의 영감이 되었다.

마지막으로 언급해야 할 것은 영국 최초의 0-10-0T 건설이자 아마도 전기 [citation needed]철도의 새로운 경쟁 계획의 의회 통과를 저지하기 위해 순전히 정치적인 목적으로 건설된 유일한 기관차인 데카포드이다.

리베리

초기 몇 년 동안, 그레이트 동양의 기관차는 처음에는 녹색으로, 나중에는 검은색으로 여러 가지 색조를 띠면서 자주 바뀌었다.1882년에 잘 알려진 Ultramine Blue 의상이 소개되었습니다.프렌치 그레이의 언더코트 위에 블랙 스모크 박스와 Vermillion 버퍼 빔과 라이닝이 있는 Ultraamine Blue로 구성되었습니다.1915년부터 로코트는 상의가 주어지지 않았고 프랑스 회색 언더코트를 입고 달리다가 보일러 밴드를 검은색으로 [69]골랐다.

기관차 스톡(1923년)

1923년 그룹화 이전인 1922년 각 GER 기관차 등급의 번호 및 주행 번호(처음 및 마지막 번호만 해당).번호부여가 반드시 [37]연속적인 것은 주의해 주십시오.

학급 리너
학급		 휠 배치 총 트래픽 타입 실행 중인 번호
S69 B12 4-6-0 70 급행 승객 1500–1570
T19 D13 4-4-0 58 승객 700–779 1012–1039
S46 D14 4-4-0 21 승객 1862–1900
D56 D15 4-4-0 90 승객 1790–1899 주 D14/15는 같은 시리즈로 번호가 매겨져 있습니다.
T26 E4 2-4-0 100 승객 407–506
C32 F3 2-4-2T 50 지점 승객 1040–1099
M15 F4 2-4-2T 118 교외 승객 71–189 211–244 572–591 650–679 791–800
M15 F5 2-4-2T 30 교외 승객 91–96 100–110 141–147 170 179 188 589/90 780–788
G69 F6 2-4-2T 22 교외 승객 1-10 61-70 789 790 참고 F4/F5/F6은 동일한 시리즈로 번호가 매겨집니다.
Y65 F7 2-4-2T 12 승객 1300–1311
S44 G4 0-4-4T 40 교외 승객 1100–1139
N31 J14 0-6-0 18 운임 604 951–998
Y14 J15 0-6-0 272 운임 37–39 119–124 507–699 801–945
F48 J16 0-6-0 46 운임 1150–1209
G58 J17 0-6-0 44 운임 J16과 같은 시리즈로 번호가 매겨진 1153–1198. 1201–1239
E72 J18 0-6-0 10 운임 1240–1249
T77 J19 0-6-0 25 운임 1140–1149 1250–1269
D81 J20 0-6-0 25 운임 1270–1294
E22 J65 0-6-0T 20 쉰팅/로컬 화물 150–159 245–254
T18 J66 0-6-0T 50 쉰팅/로컬 화물 275–326
R24 J67 0-6-0T 51 쉰팅/현지 화물/도시 외 승객 11–20 161 164 169 199–264 327–336 397–406
C72 J68 0-6-0T 20 쉰팅/현지 화물/도시 외 승객 21–30 41–50
R24 / S56 J69 0-6-0T 109 쉰팅/현지 화물/도시 외 승객 51–60 81–90 160–168 190–198 265–274 305 328 335 337–396
C53 J70 트램 0-6-0T 12 트램형 선회 로코 125–139
J92 0-6-0T 3 크레인 탱크 엔진 B C와 D는 Stratford works shunter였다.
L77 N7 0-6-2T 12 교외 승객 1000–1011
B74 Y4 0-4-0T 5 독/작업용 셔터 210 226–229
209 Y5 0-4-0T 4 독/작업용 셔터 209 0228 230 231
G15 Y6 0-4-0T 트램 6 독/작업용 셔터 0125 0126 0129 132–134 - 모두 Wisbech 및 Outwell 트램웨이에 할당됨

프리저브드 기관차

J69 0-6-0T 엔진(GER Libery 및 운반용 헤드보드 장착)

다음 GE 기관차가 보존되어 있습니다.

번호 GE 클래스 LNER 클래스 휠 어레인지 위치
BR 61572 S69 B12 4-6-0 노스노퍽 철도
GER 490 T26 E4 2-4-0 브레싱엄 증기와 정원
GER 564 Y14 J15 0-6-0 노스노퍽 철도
LNE 8217 G58 J17 0-6-0 바로 언덕 엔진 창고
GER 87 R24 J67 0-6-0T 브레싱엄 증기와 정원
BR 69621 L77 N7 0-6-2T 이스트앵글리아 철도박물관
GER 225 GER 클래스 209 Y5 0-4-0T 제분소, 리드니

2012년 현재, D15 4-4-0 클래스(Claud Hamilton 클래스)와 F5 2-4-2T [70][71]두 대의 복제 증기 기관차를 만들 계획이 있다.

코칭 스톡

운송 개발의 최전선은 아니지만,[72] GER에는 주목할 만한 여러 흥미로운 개발이 있었다.

메인 라인

1900년 경에는 6륜차의 열차가 일반적이면서 대차 마차는 GER에서 드물었다.1897년이 되어서야 최초의 대차 스톡이 나타났는데, 이것은 비교적 짧은 48피트 3인치(14.71m) 길이였다.그들은 4개의 3등칸과 1개의 짐칸 사이에 화장실이 있는 2개의 1등칸을 가지고 있었다.GER는 대부분의 주력 라인 재고에 별도의 짐칸을 공급했습니다.1900년에 업데이트된 버전은 복도와 3등급 화장실 접근이 가능했지만 다른 객차와의 복도 연결은 없었다.

1904년에 Stratford는 완전한 복도 열차를 생산했다. (이는 열차가 움직이는 동안 사람이 첫 번째 객차에서 마지막 객차까지 걸을 수 있다는 것을 의미한다.)재고 감소 추세에도 불구하고 Stratford는 여전히 이 대형에 6륜차 3대와 4륜차 러기지 밴을 포함시켰다.다른 차량들은 모두 재고로 가득 차 있었고 주방용 차량도 포함되어 있었다.이 열차는 또한 증기 난방을 위해 설치되었으며 리버풀 스트리트 - 파크스턴 부두 서비스에 사용되었습니다.

1906년에 노스 컨트리 컨티넨탈 열차(아래 참조)를 위해, 1907년에 노퍽 코스트 익스프레스(아래 참조)를 위해 새로운 열차 세트가 생산되었습니다.후자는 Stratford [73]Works에 의해 건설된 최초의 전체 복도 세트인 것으로 유명하다.그러나 1900년에 지어진 식당 세트가 복도 버스였기 때문에, 더 많은 복도 버스들이 간선 세트에 추가되었다.

주식의 리바리는 티크(실효적으로 니스칠을 한 목재)였지만 1919년에 모든 주식들을 진한 빨간색으로 칠하기로 결정했다.1923년 그룹에서는 모든 주식이 티크리버리로 돌아갔습니다.

풀먼

풀먼 자동차를 GER에 도입한 것은 미국 제너럴 매니저 헨리 워스 손턴의 아이디어였다.이것들은 네트워크를 통해 시도되었고 추가 요금을 지불해야 했다.안타깝게도 그들은 리버풀 스트리트 - Harwich Continental 열차에서 여러 해 동안 사용되었지만 성공하지 못했다.

다이닝&레스토랑

1891년 그레이트 이스트는 노스 컨트리 컨티넨탈 서비스에 최초의 식당차를 도입했다.

1899년 Stratford Works는 복도 연결이 없는 세 대의 차량을 함께 소유하고 있는 네 대의 레스토랑 차량 세트를 생산했습니다.이것은 승객들이 식당차 안에서 모든 여정을 보내야 한다는 것을 의미했다.이것들은 크로머와 야무스에서 리버풀 스트리트로 가는 서비스에 고용되었다.

교외

런던 교외 교통을 위해 Stratford works에서 1892년 제작된 GER 1380 4륜 캐리지의 차체(2019년)

1900년에 GER 교외 열차의 대부분은 4륜차 객차로 구성되었습니다.

실내 디자인은 스파르타식이었고 1900여 명의 3등석 승객들은 맨 보드에 5명씩 나란히 앉았고, 2등석 승객들은 쿠션 위에 5명씩 나란히 앉았고, 1등석 승객들은 4명씩 나란히 앉아 더 많은 다리 공간을 즐겼다.1899년 제임스 홀든은 13량의 객차, 3등석 열차에 나란히 앉은 최초의 6명의 승객을 제작했다. (각 객차는 길이 27피트 (8.2미터)에 너비 9피트 (2.7미터)이며 5개의 칸이 있었다.슬램 록 도어나 가스 테일 램프등의 현대적인 기능도 갖춘 이 세트는, 장래의 교외의 캐리지 디자인의 모델이 되었습니다.

1899년 홀든은 최초의 GER 일체형 교외 열차를 만들었고, 성공적이긴 했지만, 다음 열차는 1911년까지 뒤따르지 않았습니다.

GER는 교외에 있는 객차의 용량을 최대한으로 늘려 이용 증가에 대처하기 위해 모든 노력을 기울였습니다.1900년대 초에 일부 4륜차 객차는 종방향으로 반으로 잘리고,[74] 그 용량을 늘리기 위해 폭을 넓히기 위해 단면을 삽입했다.1911년에 더 많은 대차 교외 열차가 뒤따랐고 일포드, 기데아 파크 및 로튼 서비스에 배치되었다.1915년까지 A. J. 힐은 낡은 사륜차를 가짜 차량으로 바꾸는 정책을 추진했고 약 500대의 사륜차가 이런 방식으로 개조되었다.GER는 저렴하게 일을 하는 것으로 평판이 났고 이것은 확실히 새로운 재고를 만드는 것보다 더 저렴했다.

출하.

GER는 또한 많은 [75][76][77][78][79]페리를 운항했다.

배 개시. 톤수(GRT) 메모들
PS 애들레이드 1880 969 바로우 조선 회사가 지었습니다.Harwich-Rodterdam [80]항로에 있는 회사의 첫 번째 강철 배이자 마지막 패들 기선입니다.GER 디렉터 Lightly Simpson의 아내 Adelayde Simpson의 이름을 따서 그녀에 [81]의해 출시되었습니다.

1896년에 폐기를 위해 판매되었습니다.

암스테르담 SS 1894 1,745 Harwich - Hook of Holl 항로를 위해 Earle's Shiping of Hull에 의해 건조되었으며, 이후 1910년 현대 [82]톤수로 대체되면서 앤트워프 항로로 이전되었습니다.1928년 폐기
RMS 앤트워프 1919 2,957 Harwich – Antwerp [83]서비스를 위해 John Brown과 Company of Clydebank에 의해 건설되었습니다.그녀는 제1차 세계 [84]대전에서 Q-ship으로 복무했다.1951년 폐기
SS 아크엔젤 1910 2,570 Harwich – Hook of Holland [85]서비스를 위해 John Brown과 Company of Clydebank에 의해 구축되었습니다.1941년 5월 스코틀랜드 동부 해안에서 폭격을 받아 침몰
PS 아발론 1864 670 J&W Dudgeon이 Harwich – Rotterdam 서비스를 위해 템즈 강변의 Cubitt Town에 건설했습니다.1888년 얼스 조선소에 팔려 1909년 [86]자메이카 앞바다에서 난파했다.
베를린 SS 1894 1,745 Harwich – Hook of Holland 서비스를 위해 Earle's Shiping of Hull에서 제작되었습니다.암스테르담 친위대 자매.1907년 2월 홀랜드의 후크에 입항하던 중 침몰하여 112명의 목숨을 [82]잃었습니다.
브랜든 SS 1871 718 J&W Dudgeon이 Harwich-Rodterdam 서비스를 위해 템스 강변의 Cubitt Town에서 만든 "Richard Young"으로 제작되었습니다.1890년 얼스 조선(Earle's Shiping)에 의해 나사 하나로 개조되어 "Brandon"으로 개명되었으며, 이후 2차 및 구호 서비스에 사용되었습니다.1905년에 [87]폐기되었습니다.
브라이틀링지 1925 51 로헤지 철공소가 [88]지었습니다.발사는 Harwich, Felixstowe Docks와 가끔 Shotley, Suffolk 사이에서 사용됩니다.LNER, British Railways, Orwell 및 Harwich Navigation Co.에 양도.1962년에 [88]Felixstowe Docks 서비스를 재개한 Ltd.
SS 브루지스 1920 2,949 Harwich-Antwerp 서비스를 위해 Clydebank에 있는 John Brown과 Company에 의해 건설되었습니다.1940년[83] 르아브르에서 폭격과 침몰
SS 브뤼셀 1902 1,380 Harwich-Antwerp 서비스를 위해 Dundee의 Gorlay Brothers에 의해 건설되었습니다.1914년 Harwich가 Adminalty에 인수되었을 때 Tilbury – Rotterdam으로 전환.1916년 대위의 지휘 아래 독일에 의해 생포되었다.찰스 프라이트는 전쟁 같은 행동을 한 혐의로 재판을 받고 처형되었다.1918년 지브루게에서 참수됐지브루게에서그 배는 1919년에 인양되어 경매에 부쳐졌고 1920년에 수리되었다.그녀는 [89]결국 1929년에 폐기되었다.
케임브리지 SS 1886 1,196 Harwich에서 서비스하기 위해 Earle's Shiping of Hull에 의해 건조되었으며, 그녀의 경력에는 앤트워프, 로테르담 및 Hook of Holland 항로가 포함되어 있습니다.1912년에 영국-오스만 증기선 회사에 [90]매각되었습니다.
SS 첼름스포드 1893 1,635 Harwich – Hook of Holland 서비스를 위해 Earle's Shiping of Hull에 의해 건조되었습니다.이 회사를 위한 최초의 3중 확장 선박으로 1893년 6월 Hook of Holland에 새로운 터미널을 개설했다.1910년에 그레이트 웨스턴 철도에 매각되어 플리머스-낭트 [91]노선에 배치된 브르타뉴로 이름이 변경되었습니다.
SS 클랙턴 1904 820 1904년 얼스 조선소에서 건조.1917년 제1차 세계 대전 중에 침몰했어요
PS 클라우드 해밀턴 1875 922 존 엘더 앤 컴퍼니에 의해 건설되었으며, 이 회사는 후에 Govan에서 Fairfield Shiping and Engineering Company로 알려졌으며 Harwich – Hook of Holland 서비스를 시작했습니다.그 배는 회장님의 이름을 따서 명명되었다.1897년에 소 운반선으로 런던시에 팔렸습니다.배는 [92]1914년에 해체되었다.
SS 콜체스터 1889 1,160 얼의 조선소 헐에 의해 건조되었고 그녀의 여동생 캠브릿지와 함께 하리치에서 출발하는 세 개의 주요 항로를 운영했습니다.1916년 독일에 붙잡혔을 때 중립국 네덜란드로 이동 중이었습니다.그녀는 1918년에 키엘에 땅을 팠고 [91]1919년에 폐기되었다.
SS 코펜하겐 1907 2,570 잃어버린 "베를린"을 대체하기 위해 클라이드뱅크에 있는 존 브라운과 컴퍼니에 의해 건설되었으며, 매우 성공적이어서 그녀의 여동생 "뮤니치"[1908]와 "상트페테르부르크"가 빠르게 Harwich – Hook of Holland 서비스를 따라갔다.그 배는 1917년 Hook of [93]Holland로 가던 중 북해에 어뢰로 격침되었다.
SS 크로머 1902 812 1934년까지 취역한 화물선.
드레스덴 SS 1896 1,805 Harwich – Antwerp 서비스를 위해 Earle's Shiping of Hull에서 건조되었습니다.루돌프 디젤 박사는 1913년 배를 타고 여행을 하다가 불확실한 상황에서 배 밖으로 사라졌다.이 배는 1915년 해군성에 의해 징발되어 루뱅으로 개명되었으며 1918년 [94]에게 해에서 어뢰로 격침되면서 유실되었다.
MV Epping 1914 21 서퍽주 하리치와 쇼틀리 사이에 사용되는 작은 발사대.
PS 에식스 1896 297 Earle's Shiping of Hull에 의해 건조되어 Harwich에서 현지 서비스 및 해안 관광에 사용됩니다.1913년에 판매되어 템즈강 유람선이 [94]되었다.
펠릭스토우 SS 1918 892 레이스의 호손에 의해 화물선으로 건조되었습니다.1942년에 HMS Colchester로 개명하고 1946년에 Felixstowe로 복귀.1951년에 리머릭 증기선 회사에 매각되어 카일모어로 이름이 변경되었습니다.
SS 프린턴 1903 1,419 이전에 킬케니호는 하리치-앤트워프 항로를 운항했다.그녀는 1923년에 LNER로 넘어갔고 [95]1926년에 다시 팔렸다.
SS 그레이트 야머스 1866 731 1866년부터 1873년까지 Harwich-Antwerp 항로를 운항한 화물선.
엠비아이노 1914 21 서퍽주 하리치와 쇼틀리 사이에 사용되는 작은 발사대.
PS Ipswich 1864 87 템스 강변에 있는 큐빗 타운의 제임스 애쉬에 의해 건조된 그녀는 입스위치와 하리치 사이의 강 기선 역할을 했다.그녀는 이 서비스에 [96]투입된 이스턴 카운티 철도선 "카디날 울지"를 대체한 첫 GER 선박이었다.1873년 철수
SS 입스위치 1883 1,067 얼의 조선소 헐에 의해 만들어진 그녀는 에식스 주 파크스턴에 있는 회사의 새로운 부두에서 그녀의 여동생 "노리치"와 함께 디자인되었다.1905년 퇴역할 때까지 앤트워프 서비스를 운영했습니다.1906년 봄베이 Shah Steam Navigation Co.에 팔려 1909년 [90]헤어졌습니다.
SS 킬케니 1903 1,419 1917년 더블린 스팀패킷 컴퍼니에서 구입하여 1919년 Frinton으로 개명.그녀는 포트 글래스고에서 건설되어 더블린-리버풀과 코크-리버풀 [95]노선에서 근무했습니다.
PS 레이디 타일러 1880 995 T와 W Smith가 North Shields에서 제작한 그녀는 Harwich - Rotterdam 서비스를 운영했습니다.1893년에 얼의 [97]선체조선에 매각되었습니다.
SS 말린스 1921 2,969 암스트롱 휘트워스와 뉴캐슬에 있는 컴퍼니에 의해 건조된 그녀는 GER가 주문한 마지막 기선이었고, 하리치-앤트워프 항로에 취항했다.그녀는 공습을 받아 1942년 7월 포트사이드 앞바다에 표류했다.1943년 9월에 인양되어 그녀의 건설업자에게 견인된 기계 손상은 그녀를 1945년에 안치하게 했고 마침내 [98]1948년에 폐기시켰다.
PS 미들섹스 1879 103 1879년에 울위치 페리를 위해 건설되어 1908년에 사용되었습니다.
뮌헨 SS 1908 2,570 Harwich – Hook of Holland 서비스를 위해 John Brown과 Company of Clydebank에 의해 구축되었습니다.코펜하겐의 여동생.1918년에 징발되어 세인트 데니스로 개명되고 병원선으로 개조되었습니다.그녀는 GER로 돌아가도 새 이름을 유지했고 1923년에 LNER로 옮겼다.그녀는 1932년에 구호와 중등병으로 강등되었다.1940년 암스테르담에서 궁지에 몰렸을 때 막혔어요독일군에 의해 길러진 그녀는 "바바라"로 개명되었고 1945년 키엘에서 발견되어 키엘 대학의 숙박선으로 일했다.1950년에 그녀는 선덜랜드로 견인되어 [93]폐기되었다.
SS 뉴마켓 1907 833 1907년 얼스 조선이 지었습니다.1918년 제1차 세계 대전 중에 침몰했어요
PS 노퍽 1882 295 템스강에 세워진 그녀는 하리치에서 펠릭스토우, 입스위치까지 여름여행에 고용되었다.1897년 Eastham Ferry Fleasure Gardens and Hotel Company에 매각되어 오닉스라는 이름을 변경.
PS 노퍽 1900 295 던디의 굴레이 브라더스에 의해 건설되었습니다.지역 서비스 및 해안 관광에 사용됩니다.1923년에 LNER로 넘어갔다가 1931년에 철수했다.1935년에 [89]폐기되었습니다.
SS 노리치 1883 1,062 Harwich-Antwerp 서비스를 위해 Earle's Shiping at Hull이 "Ipswich"와 자매로 건조.1905년 Harwich의 Channel Drydock & Shiping Company에 매각.카보베르데, 몬테비데, 뉴욕, 멕시코에 있는 회사에 여러 번 재매각되어 [90]1920년에 침몰.
PS 오웰 1873 114 Lewis와 Stockwell이 런던에 건설하고 Ipswich - Harwich 페리 운항을 그녀의 여동생 Stour와 함께 운영했습니다.1890년에 폐기용으로 판매되었습니다.
PS 퍼시픽 1864 700 1864년 C에 의해 건설되었습니다.뎁포드의 Lungley, 이 배는 1872년 Great Eastern 철도에 인수되어 1887년에 철수했다.
MV 핀 밀 1912 11 Harwich와 Shotley 사이에 사용되는 작은 발사입니다.1925년에 페리 운항을 중단하고 작업선으로 개조했습니다.1985년에도 계속 근무하고 있습니다.
PS 프린세스 오브 웨일즈 1878 1,098 런던과 글래스고 조선회사가 Govan에 건설했습니다.1893년 Harwich - Rotterdam 서비스에 들어가 Hook of Holland 서비스로 갈아탔습니다.1896년 [92]5월에 팔려 폐기되었다.
PS 리처드 영 1871 718 J&W Dudgeon이 런던의 Cubitt Town에 건설했습니다.Harwich - Rotherdam 노선에 취항.Earle's Shiping of Hull에 의해 싱글 스크류 추진으로 전환되어 [87]1890년에 Brandon으로 이름이 변경되었습니다.
SS 룰러스 1894 1,753 헐에서 얼스 조선에 의해 건조되어 "비엔나"로 출범했습니다.자매 "암스테르담"과 함께 Harwich – Hook of Holland 복무에 들어갔고 1910년 앤트워프 근무로 이동했다.1920년 Harwich – Zeebrugge 서비스에 들어갔을 때 "Roulers"로 개명.1923년에 LNER로 넘어갔다.1930년에 [82]철수해서 폐기됐죠
SS 세인트 데니스 1908 2,570 Clydebank의 John Brown과 Company에 의해 구축되어 Harwich – Hook of Holland 서비스를 위해 "Munich"로 출시되었습니다."St"로 이름 변경.1914년 데니스"를 제2차 세계대전 후 새로운 이름으로 GER로 복귀했다.1923년 LNER로 넘어갔고 1932년 구호활동으로 밀려났다.1940년 암스테르담에서 독일군에 의해 구출되어 수리되었다.1950년 [93]폐차.
세인트 조지 1906 2,456 GWR을 위해 Birkenhead에서 Cammell Laird에 의해 건설되어 1913년에 캐나다에 매각되었습니다.1919년 GER에 의해 캐나다 태평양 철도에서 구입.1923년에 LNER에 넘겨져 [83]1929년에 폐기되었다.
PS Stour 1864 87 제임스 애쉬가 템즈 강가의 큐빗 타운에 지은 건물입니다.'입스위치'의 자매로 입스위치에서 하리치로 가는 강 기선으로 운항했다.1878년에 철수하고 같은 이름의 [96]약간 더 큰 새 건물로 대체되었습니다.
PS Stour 1878 112 Thames 철공소 및 조선 회사에 의해 건설되었으며 "Owell"의 자매입니다.Harwich로 가는 강 서비스를 위해 Ipswich에 근거지를 두고 있습니다.같은 이름의 약간 더 작은 선박을 교체합니다.1900년에 템즈강 [92]서비스용으로 판매되었습니다.
SS 상트페테르부르크 1910 2,570 존 브라운과 클라이드뱅크 컴퍼니에 의해 건설되었다.Harwich – Hook of Holland 서비스를 위해 매우 성공적인 "코펜하겐"의 자매입니다.1916년에 아크엔젤로 개명하고 해협 횡단 수송선을 사용했다.전후 재개되어 1923년에 LNER에 이관.그 배는 [85]1941년 스코틀랜드 근해에서 폭격을 받아 침몰했다.
PS 서퍽 1895 245 Earle's Shiping of Hull에 의해 건조되어 Harwich에서 현지 서비스 및 해안 관광에 사용됩니다.1914년부터 1918년까지 Harwich에서 피켓선으로 사용되었으며 1919년 전쟁 전 서비스를 재개했다.1931년에 [94]철수.
SS 비엔나 1894 1,753 "암스테르담"의 자매로서 얼스 조선에 의해 건조되었습니다.Hook of Holland 서비스를 시작했습니다.1910년에 앤트워프 부대로 옮겼어요1920년 Harwich-Zebrugge 노선으로 이전하면서 Roulers로 개명.1923년에 LNER로 넘어갔다가 [82]1930년에 철수했습니다.
PS 울위치 1890 148 PS Middlesex와 자매로 Woolwich 페리 서비스를 위해 제작되었습니다.1908년 포스 호의 북쪽과 남쪽 퀸스페리를 잇는 서비스를 위해 David Wilson and Sons에게 팔렸습니다.
SS 야머스 1903 805 던디 구를레이 브라더스에 의해 로테르담 강을 위해 건설되었습니다.Harwich 화물 서비스입니다.1908년 [99]10월 27일 북해에서 모든 손이 침몰했다.
PS 열심 1864 613 J&W Dudgeon이 템즈강변의 Cubitt Town에 건설.Harwich - Rotterdam 및 Antwerp 노선에 취항.1887년에 [96]폐기되었습니다.

두루미

GER에는 총 11대의 고장 크레인이 있었다.1a, 2a, 3a는 1885년 스트랫포드 워크스에서 처음에는 핸드 크레인으로 제작되었다.그것들은 Stratford c 1905/06에서 증기 크레인으로 전환되었고 LNER 일까지 지속되었다.

코완스, 셸던 & 컴퍼니가 1892년과 1899년 사이에 제작한 3개의 견본품을 구입했다.10–12 롱톤(10–12 t)의 인양 능력을 가진 그들은 영구 노면 작업에 고용되었다.

스트랫포드 c1907에는 3개의 크레인(번호 4a, 5a 및 번호 미달)도 추가로 제작되었다.번호가 매겨지지 않은 예는 제1차 세계대전 중에 육군성 사용 중에 바다에서 분실되었다.크레인 3대 모두 인양 능력이 20톤(20t)으로 브레이크 크레인 용도로 사용됐다.4a와 5a는 Ipswich(1967년까지)와 March(1962년까지)에서 근무했습니다.

마지막 두 기중기(6a와 SB4)는 1913년과 1919년에 입스위치의 랜섬스앤레이피어에 의해 만들어졌다.35 롱 톤 (36 t)의 인양 능력을 가진 두 가지 모두 1960년대까지 철도 업무에 사용되었습니다.LNER 시절에는 SB4가 홍보 이벤트에서 오래된 왜건 차체에 탑승하기 위해 자주 사용되었습니다.1923년 직후 GER에서 6a가 이전된 반면, SB4는 Stratford, Norwich 및 March에 배정된 후 Sheffield [100][101]지역으로 북상했다.

버스와 말

1911년 5월호 GRE의 사내 잡지인 Great Eastern Railway Magazine에 따르면, 이 회사는 1,750마리의 말을 보유하고 있었으며, 그 대부분은 런던 지역에서 활동했습니다.일부 마차 배차 작업은 말에 의해 수행되었지만, 그들은 배달 [102]카트를 끄는 광범위한 작업을 발견했을 것입니다.

Great Eastern은 Stratford에 버스를 만들고 Halesworth를 [103]포함한 많은 옴니버스 서비스를 운영했습니다.

호텔 및 기타 비즈니스 관심사

GER는 1922년 [104][105]존속 말기에 5개의 호텔을 소유하고 있었다.

그레이트 이스턴 호텔

Great Eastern Hotel은 1884년 5월에 개업하여 1901년에 증축한 리버풀 스트리트 기차역에 위치하고 있습니다.이곳은 시스템에서 가장 큰 호텔이었다.해밀턴 홀이라고 알려진 큰 기능실은 1990년대에 복원되었고 펍으로 다시 문을 열었다.그 호텔은 오늘도 여전히 열려 있다.

그레이트 이스턴 호텔, 리버풀 스트리트, EC2 - geograph.org.uk - 609014

펠릭스 호텔

Felixstowe에 위치한 Felix Hotel은 1920년대에 GER에 의해 인수되었다.1902년 지역 톨레마체 가문이 지은 이 호텔은 테니스 코트, 겨울 정원, 퍼팅 코스, 크로켓 잔디밭, 스쿼시 코트가 호화롭게 갖춰져 있었다.1930년대 펠릭스토우가 휴양지였을 때 큰 인기를 끌었던 이곳은 쇠퇴했고 1952년 피슨스에 팔렸다.1891년 카이저 빌헬름과 이후 GER 시절 월리스 심슨과 프레드 페리를 방문자로 포함시켰다.1980년대에 하베스트 하우스라는 이름의 이 건물은 [106]아파트로 개조되었다.

더 하리치 호텔

이것은 1865년에 문을 열었고, 설비가 잘 갖추어져 있고 가구가 갖추어져 있지만 수익을 내기 위해 고군분투했다(특히 파크스턴 부두가 문을 연 후).GER는 1907년 초에 그것을 팔려고 했지만 1907년 7월에 마감된 예비 가격을 채우지 못했다.

GER는 1912년 호텔을 개조하고 다시 열었지만 1914년 제1차 세계대전이 시작되자 해군병원이 되었다.전쟁 후 GER는 다시 호텔을 열었지만 1923년에 문을 닫았다.그것은 나중에 의회 사무실로 사용되었다.

파크스턴 부두 호텔

이 호텔은 1883년 하리치에서 대륙 기선 서비스가 이전되면서 문을 열었습니다.26개의 방이 있었다.이것은 역 건물의 일부였고 나중에 운송업자의 사무실로 사용되었습니다.

샌드링엄 호텔

헌스턴에 있는 샌드링엄 호텔은 1876년 5월 1일에 열렸고 린과 헌스턴 철도에 의해 지어졌다.1890년 7월 1일 헌스턴과 웨스트노퍽 철도가 의회법에 의해 통합될 때까지 GER에 의해 인수되지 않았다.GER는 1900년대 초에 100개 이상의 방으로 건물을 확장했다.이 호텔은 제2차 세계대전까지 번창했는데, LNER 어카운트 부서가 처음 들어섰고, 그 후 육군성에 의해 징발되어 전쟁의 나머지 기간 동안 다양한 영국과 캐나다 연대에 의해 사용되었다.

1950년 헌스턴 시 의회(Hunstanton Urban District District Council)에 의해 매입되어 1959년까지 사무실과 도서관으로 사용되었다.그 건물은 [107][b]1967년에 철거되었다.

세탁.

GER는 1888년 콜체스터에 침대 린넨, 식탁보 등을 호텔에 공급하는 세탁소를 지었다.한때 그것은 70명의 사람들을 고용했다.

농사

1916년 동안 GER는 이스트 앵글리아 전역에 가금류 시범 열차를 운영했고 종종 장날에 마을을 방문했습니다.이 열차의 목적은 제1차 세계대전의 식량난 때 자급자족을 장려하는 것이었다.이 열차의 수신에 고무된 GER는 서퍽주 벤틀리에 있는 도드나쉬 프리어리 농장을 양계장으로 구입했습니다.양계장은 스트랫포드 워크스에 지어졌으며 개별 작업 번호를 가지고 있었다.1920년까지 농장은 GER 호텔, 레스토랑, 식당, 식당, 뷔페를 위한 닭, 칠면조, 과일, 야채뿐만 아니라 GER를 위한 월 40,000개의 달걀을 생산했다.Chigwell의 또 다른 시설은 이전 몇 [108]년 동안 이것을 해왔습니다.

도드나시 프리오리는 또한 GER 말들의 휴식처 역할을 했다.아래쪽에 있는 벤틀리 기차역에서 남쪽으로 약 4분의 3마일 떨어진 변이 [109]농장을 지탱했다.

이 농장은 1927년 70세가 된 농부가 은퇴하면서 매각되는 LNER까지 존속했다.사이딩은 [110]1925년 5월에 철거되었다.

스트랫포드 마켓

Stratford Market은 1879년 GER에 의해 런던시의 Spitalfields Market과 경쟁하기 위해 과일 및 야채 도매 시장으로 설립되었습니다.시장에는 또한 광대한 물품 창고와 가까운 기차역이 있었다.

사람

최고 기계 기술자

Great Eastern 철도의 주요 기계 엔지니어는 다음과 같습니다.

체어맨

Great Eastern Railway의 회장은 다음과 같습니다.

  • Horatio Love 1862–1863 - 주식 브로커이자 이스턴 카운티 [111]철도 회장.
  • 제임스 굿슨 1863-1866 - 사무 변호사
  • 찰스 터너 1866년-1868년(1868년 이후 부회장으로 계속)
  • 크랜본 자작 1868년 ~ 1871년[c]
  • 라이트 심슨 1872년-1874년[d][81]
  • 찰스 헨리 파크스 1874년-1893년
  • 클라우드 해밀턴 경

크랜본 자작은 1885년과 1892년, 그리고 1895년과 1903년 사이에 영국 수상이 되었다.Parkeston Quay는 C의 이름을 따서 지어졌다.H. 파크스와 유명한 그레이트 이스턴 4-4-0 클래스는 클라우드 해밀턴의 이름을 따서 지어졌다.

다른 감독들에 대한 자세한 내용은 여기에서 확인할 수 있습니다.

메모들

  1. ^ 비숍게이트 물품 보관소는 1964년 화재로 소실되어 두 사람의 목숨을 앗아갔다.
  2. ^ Hunstanton and West Norfolk 철도에 의해 문을 연 Sandringham Hotel과 같은 장소에 이전 철도 호텔이 있었을 수 있습니다(Hunstanton을 피해서 바로 남쪽에 있는 Heacham에서 종점).Summers와[104] Mike Brooks에 의한 이 주제에 대한 첫 번째 기사 모두[107] 이것에 대해 불분명하다.
  3. ^ 이전에는 크랜본 경, 나중에는 솔즈베리 후작
  4. ^ 1810년 태드캐스터에서 태어났다.그는 1846년 와페데일 철도의 책임자가 되었고 1849년 8월 29일 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도의 감사로 선출되었다.1850년대에는 이스트 앵글리안 철도가 그 뒤를 이었고, 1862년에는 그레이트 이스트 이스트 철도가 그 뒤를 이었다.1869년 심슨은 GER의 부회장이 되었고 1872년에는 의장이 되었다.그는 1883년 사망할 때까지 GER의 이사로 남았지만 1874년 11월 사임했다.

레퍼런스

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원천

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추가 정보

외부 링크

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