크라이슬러 시그마

Chrysler Sigma
크라이슬러 시그마
1977-1980 Chrysler Sigma (GE) SE sedan (2012-02-26).jpg
1977-1980 크라이슬러 시그마(GE) SE 세단
개요
제조사크라이슬러 오스트레일리아
미쓰비시 자동차 오스트레일리아
부르기도 한다.미쓰비시 갤런트
미쓰비시 시그마
론스데일 YD41/YD45
생산1977-1980(크라이슬러)
1980-1987년 (미쓰비시)
조립오스트레일리아: 사우스오스트레일리아 주 톤슬리 파크
차체 및 섀시
클래스중형차
보디 스타일4도어 세단
5도어 역마차
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진1.6 L 토성(4G32) I4(가솔린)
1.85 L 우주비행사(4G51) I4(가솔린)
2.0 L 우주비행사(4G52) I4(가솔린)
2.0 L 우주비행사(4G52T) I4-T(가솔린)
2.6 L 우주비행사(4G54) I4(가솔린)
전송4단 매뉴얼
5단 수동
4단 자동
연대기
전임자크라이슬러 갤런트
후계자미쓰비시 마그나(공식)
크라이슬러 300 (크라이슬러로서)

크라이슬러 시그마는 1977년부터 남호주 애들레이드에 크라이슬러 호주가 만든 미쓰비시 갤런트 자동차의 버전이다. 1980년 미쓰비시자동차 호주(MMAL)가 크라이슬러호주의 제조 설비를 인수하면서 이 차량을 미쓰비시 시그마(Mitsubishi Sigma)로 개칭했다. 1985년 세단, 1987년 마차를 시작으로 점차 사거리가 중단되고 미쓰비시 마그나로 대체되었다.

1세대

GE(1977–1980)

크라이슬러는 1977년 10월 퇴직한 GD 갤런트를 대체하기 위해 GE 시리즈 시그마를 출시했다.[1] 조립은 애들레이드 공장의 톤슬리 공원에서 이루어졌다.[2]

크라이슬러 시그마(GE) GL 2.0 왜건

GE 시리즈 시그마는 우주비행사 엔진 제품군에 호주 시장을 처음 도입한 모델이다.[3][4] 4단 수동 변속기를 탑재한 1.6리터짜리 토성 엔진도 기본 모델인 시그마 갤런트에서 사용할 수 있었다.[5] 토성 엔진은 56kW(75hp)의 출력과 117N³(86lbft)의 토크에 적합했다.[6] 중거리 모델인 시그마 GL은 1.85리터의 우주비행사와 4단 매뉴얼을 표준으로 제공,[5] 60kW(80hp), 145Nm(107lbft)를 제공했다.[6] 갤런트와 GL은 모두 4단 수동 또는 옵션인 5단 수동 또는 3단 자동으로 표준화된 2.0리터 우주비행사 엔진의 업그레이드 옵션을 가지고 있었다.[7] 2.0리터의 출력은 64kW(86hp)와 145N³(107lbft)이었다.[6] 최고급 모델인 시그마 SE는 2.0리터와 5단 표준인 자동이 옵션으로 남아 있었다.[7] 우주비행사 엔진은 처음에 수입되었고 1979년 10월부터 남호주 랜스데일 엔진 공장이 우주비행사들을 생산했다.[3][8]

시그마 SE는 5개의 위치, 뒤로 젖혀지는 뒷좌석을 포함한 장비를 제공했다.[5] 내부 부트 리드 해제, 루프 콘솔(기업용 돔 램프, 지도 판독 램프, 안전 벨트 및 도어 열림 경고등), 스틸 벨트 방사형 플라이 타이어, 라미네이트 윈드스크린, 독특한 그릴, 모든 계기판 다이얼의 훈제 글라스, 앞좌석 등받이 포켓, 이반회 천 트림도 SE와 함께 표준 장착되었다.[5] SE는 은색 트림을 한 몸 색깔의 허브캡으로 더욱 구별되었다.[9]

크라이슬러는 출시부터 GL 2.0리터용 '스포츠팩' 옵션도 내놓았다.[7] 여기에는 외부 스트라이핑, 쿼츠 할로겐 하이 빔 헤드라이트, 스포츠 스티어링 휠, 저연료 경고등, 타코미터 및 강철 벨티드 레이디얼 타이어가 포함되었다.[10]

1978년 3월, 미쓰비시 갈란트 람다를 기반으로 한 "시그마 스콜피온"이라고 불리는 일본제 양문 쿠페 버전이 출시되었다.[4] 비록 시그마 스콜피온은 세단과 많은 공통 엔진과 기계 부품을 공유했지만, 모든 차체 패널과 대부분의 내부 특징은 쿠페 특유의 것이었다.[4] 1978년 10월 12일, Galant, GL 및 SE 트림에서 사용할 수 있는 Sigma의 스테이션 왜건 차체가 출시되었다.[11]

1979년 11월 1일 크라이슬러는 2.6리터의 확대된 우주비행사 시그마 GL과 SE의 판매를 발표했다.[12] 동시에, 1.85리터의 엔진이 떨어졌다.[13] 자동 변속기와만 짝을 이룬 2.6리터는 당시 국제적으로 판매된 4기통 엔진 중 가장 큰 것으로 추정됐다.[12] 2.6은 더 큰 전면 디스크와 56%의 패드 면적을 가진 새로운 브레이크 시스템을 추가로 장착했다.[14] 또한 2.6의 추가 옵션으로 14인치 주형 알로이 휠을 사용할 수 있게 되었다.[13] 2.6은 2.0리터보다는 덜하지만 부드러움과 정교함으로 주목받았다.[12][14][15] 그것의 큰 변위는 6기통 경쟁자들과 경쟁하게 만들었다.[12][14][15] 크라이슬러는 188N³(139lbft)의 출력과 토크를 73kW(98 hp)로 주장했다.[6] 크라이슬러에 따르면 이는 당시 호주에서 판매된 4기통 엔진 중 가장 강력한 엔진으로 만들었다.[16]

  • 크라이슬러 시그마(GE) GL 스포츠팩 세단

  • 크라이슬러 시그마(GE) SE 2.0 세단

  • 크라이슬러 시그마(GE) SE 2.6 세단

  • 인테리어, 크라이슬러 시그마(GE) GL 스포츠팩 세단

  • 크라이슬러 시그마 SE 왜건(GE)

GH(1980–1982)

미쓰비시 시그마(GH) GL 세단
크라이슬러 시그마(GH) GL 세단
미쓰비시 시그마(GH) GL 마차

1980년 4월 28일 크라이슬러는 브리즈번에서 GH 시그마를 공개했다.[17] 이후 4월 30일 미쓰비시공사와 미쓰비시자동차가 공동으로 크라이슬러 호주에서 크라이슬러의 잔여 지분 65%(미츠비시 이중 소유 지분 98.9%)를 인수했다.[18][19] 1980년 10월 1일, 바이아웃에 이어 크라이슬러 호주에서 미쓰비시 모터스 오스트레일리아(MAL)로 이름이 바뀌면서 크라이슬러 시그마에서 미쓰비시 시그마까지 GH 범위가 재조정되었다.[20]

미쓰비시 시그마(GH) 터보
인테리어, 미쓰비시 시그마(GH) GLX 피터 워렛

5월 12일 시장에 출시된 GH 시리즈는 앞뒤 양끝에 상당한 페이스리프트를 보였다.[21] 1980년에야 호주에 도입되었지만, 실제로 이 페이스리프트는 일본 홈 마켓 갤런트 모델에서 나타났고 뉴질랜드에서는 1979년에 미쓰비시 시그마 모델을 조립했다.

기계적 레이아웃은 2.6리터 모델(옵션 목록으로 자동 추방)을 위한 5단 매뉴얼을 추가한 것을 제외하고는 전과 같았다.[22] 베이스 모델은 이제 단순히 "시그마 갈란트" 대신 "시그마"라고 불렸다.

GLX 모델은 GL과 SE 레벨 사이에 배치되어 "스포츠 팩"으로 광고되었다. MMAL에 의한 시그마 처리 개선이라는 임무를 부여받은 오스트레일리아 자동차 전문기자 피터 워렛의 이름을 딴 GLX 1016판 '피터 워렛' 한정판이 제작되었다(옵션 A05). 개선안에는 피렐리 P6 타이어, 레카로 시트, 모모 스티어링 휠, 소닉 추출기를 장착한 15인치 글로브 '몬테고' 알로이 휠과 하강 코일 스프링, 빌슈타인 쇼크 업소버 등이 포함됐다.

미쓰비시는 한정판인 GL 기반 시그마위성을 c로 출시했다. 1981년 4월, 2톤 페인트(세 가지 조합으로 사용 가능),[23] 독특한 허브캡, 부드러운 그립감의 스포츠 스티어링 휠, 천 업스트림, 라미네이트 윈드스크린을 포함한 전체 색조 유리. 1981년 9월, 미츠비시는 터보차저 전문가 노멀에어 개럿과 제휴하여 최초의 호주제 터보차지 생산차종인 500 시그마 터보스를 한정 생산했다. 강제유도 2.0리터 우주발전소는 116 kW(156 hp), 235 N³(173 lbft)의 전력을 생산했다. 미쓰비시는 1982년 2월 GH 시리즈를 단종했다.

2세대

GJ (1982–1984)

미쓰비시 시그마(GJ) GL 위성 세단
미쓰비시 시그마(GJ) SE역 역마차

재설계된 GJ 시그마는 1980년 일본 내수시장 미쓰비시 갤런트를 기반으로 1982년 3월 출시됐다. 세단 모델들에 대한 전면적인 재개발이 이루어졌지만, 사실 마차 모델들은 방화벽 전방에서만 나온 새로운 모델이었고, 나머지 차체는 여전히 GH 기반이었다. 엔진 및 변속기 오퍼링은 이전과 같이 유지되었지만 파워와 토크 부스트를 받았다. 2.0리터는 현재 70kW(94lp), 152N³(112lblbft), 2.6리터 76kW(102lbft), 192N³(142lblbft)을 생산했다.

1983년 2월, 미쓰비시는 특별판 시그마 GL 위성을 출시했다.[24] GL 럭셔리 레벨보다 1,000달러 낮은 가격으로 제작된 이 인공위성은 세단과 왜건 버전으로 제작되었으며 에어컨, 5단 수동 또는 자동 변속기가 옵션으로 제공되었다.[25] 단, 투톤 도장, 라미네이트 윈드스크린, AM/FM 라디오, 조정 가능한 스티어링 칼럼, 간헐적인 윈드스크린 와이퍼 및 열선내장 리어 윈도우가 표준 장비로 장착되었다.[25]

SE 모델은 절단된 말뚝 카펫, 타코미터, 오버헤드 독서등, 도어 스텝 램프, 리어 발밑 공간 램프, 4 스피커 AM/FM/MPX 스테레오 라디오/카세트 시스템, 원격 부트와 연료 캡 해제, 운전석용 조절식 허리 지지대 및 틸트, 색조형 사이드 윈도우를 특징으로 했다.[26]

미쓰비시 시그마(GJ) GL 세단

스포츠 모델인 시그마 GSR도 자동 또는 수동 변속기가 장착된 2.0 또는 2.6리터 엔진으로 출시되었다. 특징으로는 알로이 휠, 4륜 디스크 브레이크, 스포츠 스티어링 휠 및 블랙아웃, 특히 윈도우 프레임과 도어핸들 등이 있다.

1983년 6월 MMAL의 소형차 콜트의 트림 수준 지정과 일치하도록 엔트리 레벨 시그마가 시그마 XL로 재장착되었다.

1983년 10월, 호화로운 시그마 슈퍼 살롱이 출시되었다.[27] 500대의 한정판으로 제작되어 파생되는 SE 트림 레벨 위에 배치되어 5단 수동 또는 3단 자동의 2.6리터만 제공되었다.[26] 장착된 5단 매뉴얼은 이전에 시그마스에 장착했던 보그워너 호주 유닛이 아닌 일본산 매뉴얼로, 서스펜션이 재조정을 받았다.[28] 슈퍼 살롱은 투톤 메탈릭 페인트와 부순 벨러 장식이 인테리어로 돋보였다.[26] 두 가지 페인트와 트림 조합이 제공되었다. 즉, 은색 하체와 파란색 내부가 있는 파란색 상체 또는 청동색 내부가 있는 짙은 갈색/연한 갈색 외관이 제공되었다.[26] Super Saloon은 표준 파워 스티어링, 파워 윈도우 및 중앙 잠금 기능을 도입했는데, 이 기능은 시그마 GL, SE 및 GSR 트림에서도 선택적으로 사용할 수 있는 기능이 되었다.[27] 전동 윈도우와 중앙 도어 잠금 스위치를 수용하도록 중앙 플로어 콘솔도 개정되었다.[26][27] Super Saloon에 장착된 다른 장비로는 에어컨, 알로이 휠, 4륜 디스크 브레이크 등이 있다.[27]

GJ 시리즈 시그마는 1980년대 유럽에 수출된 유일한 호주산 자동차라는 특징이 있었다(크라이슬러는 이전에 호주산 발리안트와 함께 이 일을 했다). 그 차는 영국에서 세단과 마차 모델 모두, 마르케 론스데일 아래에서 팔렸다.

GK (1984–1985)

미쓰비시 시그마(GK) GL 세단
미쓰비시 시그마(GK) 위성 세단
미쓰비시 시그마(GK) SE 스테이션 왜건
미쓰비시 시그마(GK) SE 세단

GK 시리즈는 1984년 3월에 발매되었다. 겉과 속이 모두 종합적인 페이스리프트였다. 외부적으로는 GK가 새 보닛과 셸로우 그릴을 장착해 변경됐고, 후방 신형 선미등 클러스터(1982년 특정 해외시장에 실제로 나타났던 것)와 후방 밸런스에는 범퍼 밑으로 등록판이 옮겨졌다. 내부적으로 모델의 사양과 트림이 변경되었다. 특정 모델, 특히 GL에서는 좌석이 달랐고, 대부분의 이전 모델에서는 사용할 수 없는 파워 윈도우(희소하지만) 옵션을 모든 모델에 적용했다.

시그마 XL은 레인지의 엔트리 레벨 모델이었으며 1.6리터 또는 2.0리터 엔진과 함께 제공되었다. SE에는 허리 지지대 제어 기능이 있는 벨루어 시트, 조정 가능한 머리 받침대 및 부츠 접근성이 있는 접이식 뒷좌석 팔걸이가 장착되었다. 지붕에 장착된 돔 조명에 통합되어 후면 기둥에 내장된 독서등은 이제 SE 모델 시그마의 스톡 기능이 되었다. 전동 윈도우와 함께 파워 어시스턴스 스티어링도 옵션이었다. SE 모델 시그마는 차량 주위에서 크롬 보닛 표시기와 함께 스톡 듀얼 라인을 스트라이핑했다.

크롬 디테일(흔히 벗겨지는 경향이 있던 주변 게이지와 환기구)은 검은 페인팅으로 대체되었고, 현재 일부 모델에서는 도어 트림이 투톤으로 바뀌었다. 예를 들어, 부츠에는 카펫이 완전히 깔려 있었고 조명을 위한 플라스틱 보호장치의 기능도 GK 시그마에는 몇 가지 다른 약간의 변화가 포함되어 있었다. GN 시그마에는 기본 카펫만으로 도색된 부츠가 사용되었으며 플라스틱 조명 보호장치는 없었다. 또한 SE 모델의 문 하단에 빨간색 커티시 라이트가 내장되어 있었다.

자동차의 역학에 대해서는 GK는 GJ와 변함이 없었고, SE 모델은 리어 디스크 브레이크를 표준으로 내세웠다. GSR은 보다 스포티한 프론트 에어 댐, 리어 스포일러 및 15인치 알로이 휠을 공급받았으며, 2.6리터 엔진과 5단 수동 변속기만 장착할 수 있었다. GSR 시그마는 또한 스포츠 스티어링 휠, 검은색 도어 프레임, 도어 핸들을 가지고 있었고 리어 디스크 브레이크가 표준 장착되었다.

1984년 7월, 미쓰비시는 Sigma SE 세단을 기반으로 한 슈퍼 살롱 트림 수준을 다시 선보였고, 일반적으로 옵션으로 제공되는 사치품들을 포함시켰다.[29] 컴팩트 카세트 설비가 적용된 새로운 코듀로이 트림과 스테레오 시스템, AM/FM 스캔 튜닝, 디지털 디스플레이 등이 변화했지만 GK 슈퍼 살롱은 일반적으로 GJ의 구조를 따랐다.[29] 미쓰비시는 또한 1984년 말 XL을 기반으로 하지만 2.6리터 엔진과 5단 수동(또는 자동 옵션), 위성 배지 식별이 가능한 측면 스트라이프, 천으로 장식된 업스트림, 이중 스피커가 장착된 AM/FM/MPX 라디오, 구별되는 휠 트림, 추가 실링, 틴트 윈드스크린, 한정판 GK 시그마 위성을 도입했다. 그리고 열선내장 뒷유리창.[30]

GN(1985–1987)

미쓰비시 시그마(GN) GL 마차
미쓰비시 시그마(GN) GL 마차

1985년 7월에 발매된 GN은 업데이트였지만, GL 트림으로만 제공되어 이전의 시그마 범위를 합리화하기도 했다. 1985년 4월 미쓰비시 마그나 전륜 구동 레인지의 출시로 사거리가 합리화되었고, 결국 호주의 시그마를 대체하기 위해 개발되었다.

미쓰비시 시그마(GN) GL 세단

GN 범위는 이전 모델에 비해 다수의 외부 트림 변화가 있었으며, 특히 차체 밑부분을 둘러싼 검은색 트림 라인과 이전 모델에서 보았던 랩 라운드 크롬 스트립이 삭제되었다. 그릴은 이전 모델의 SE 그릴과 비슷하게 개조되었고, 새로운 허브캡은 이전 SE 모델의 알로이 휠을 선택적으로 사용하였다. 그러나 가장 큰 변화는 마차 모델과 관련이 있었다. 마그나 왜건의 출시가 임박하기 전(당시 개발되고 있던 1987년 출시를 위해) 모델을 새롭게 단장하기 위해 차용 높은 지붕(이중형 "하이 루프")이 새로 개발되어 자동차의 전체적인 객실 공간을 개선하는 데 도움이 되었다. 그것은 특히 지붕에 장착된 스포일러를 통합했기 때문에, 이 마차가 이전 마차들로부터 독특한 외관을 갖게 했다.

엔진 측면에서 GN 시그마는 5600rpm에서 70 kW(94 hp) 및 152 N³(2400rpm에서 112 lbft) 또는 5200 rpm에서 83 kW(111 hp) 및 2400 rpm에서 200 N³m(150 lbft)로 제공되었다. 우주비행사 II는 이전 모델에 대해 몇 가지 변화가 있었는데, 특히 유압 태핏(기존 우주비행사의 수동 태핏 교체)과 평면 피스톤으로 새롭게 설계된 헤드였다. 오일 압력 스위치는 이제 실린더 블록 후면에 위치하였다. 1985년 12월, 미츠비시는 무연 연료로의 전환을 보증하지 않는다고 믿었기 때문에 2.0리터 버전이 떨어졌다. 무연재는 1986년 1월 호주에서 도입되었다.

미쓰비시는 GN시리즈의 GL위성 한정판을 c로 출시했다. 1986년 10월, 에어컨, 고유 스트라이핑, 헤드램프 보호대, 전방 및 후방 갯벌, 틸트 조절식 스티어링 칼럼, 원격 제어 테일게이트(마차용) 및 사이드 미러 추가.[31]

"하이루프" 시그마 왜건은 MMAL의 수출 모델이었다. 1986-1987년 역마차는 마차 모델에 대한 시장의 수요로 인해 뉴질랜드로 운송되었다. 이들은 뉴질랜드에서 판매되고 있는 전륜구동 미쓰비시 시그마 세단(비슷했지만 마그나에 비해 차체가 좁고 엔진이 작은 것)의 이전 세대임에도 불구하고 특히 플렛츠에 인기가 있다는 것을 증명했다.

이 시그마의 최종 세대는 1987년 초 마그나 마차 모델의 출시로 인해 생산을 중단하여 전체 마그나 계열을 완성하였다.

참조

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