영국 철도 350급

British Rail Class 350
영국 철도 350급
데시로
런던 노스웨스턴 철도 350호선 왓포드 분기점
350/1 클래스의 표준급 실내를 리퍼브.
운행중2005년 6월 ~ 현재
제조자지멘스 운송 시스템
빌드 위치크레펠트, 독일
성데시로
교체된
건설된
  • 2004–2005 (350/1)[1]
  • 2008–2009 (350/2)[2]
  • 2013-2014 (350/3,/4)[3]
개수구축87
후계자
형성한대당[1] 4대의 차
함대번호
  • 350101–350130
  • 350231–350267
  • 350368–350377
  • 350401–350410
용량.
  • 일등석: 24석
  • 스탠다드 클래스: 206~246석
  • 117~149명의[4] 대기자가 있습니다.
소유자
연산자런던 노스웨스턴 철도
디포킹스 히스 (노샘프턴)
사양서
차길이20.34m (66피트 9인치)
폭2.80m (9ft 2+1⁄4인치)
최고속도시속 110마일(시속 180km)
체중175톤(172장톤,193단톤)[1]
트랙션 시스템지멘스 SIBAS32 IGBT-VVVF
트랙션 모터
전력출력
  • 모터당 250kW(335hp)
  • 총 2,000kW(2,680hp)
전기 시스템
전류 수집기
보기스지멘스 SGP SF5000[7]
제동장치공기, 재생성
안전시스템
커플링 시스템델너[8] 12
다중작업클래스내
트랙 게이지1,435mm (4ft 8+1⁄2in) 표준 게이지
참고/참고 자료
특별한 언급이 없는 한 출처.

브리티시 레일 클래스 350 데시로(British Rail Class 350 Desiro)는 지멘스 교통 시스템이 2004년부터 2014년까지 데시로 설계를 위해 제작한 전동식 다중 유닛입니다.87번 모두 웨스트 미들랜즈 트레인이 운행하며, 이전에는 센트럴 트레인, 실버링크, 서던, 런던 미들랜즈, 퍼스트 트랜스페닌 익스프레스, 트랜스페닌 익스프레스(First Group)가 운행했습니다.

묘사

클래스 350/1의 중립 색상 체계 내부

클래스 350/1은 원래 사우스 웨스트 트레인용 5량 클래스 450 32대 주문의 일부였습니다.그러나 이 건물들은 결코 그렇게 지어진 적이 없습니다.발주된 160량의 객차 중 40량은 4량 450편성 10량을 추가로 전용하고, 나머지 120량은 4량 350/[citation needed]1편성 30량으로 개조하였습니다.2005년에 운행을 시작했으며 내셔널 익스프레스가 소유한 센트럴 트레인과 실버링크가 공동으로 사용했습니다.함대의 최고 속도는 원래 160km/h였으나, 혼잡한 서해안 [9][10]본선의 경로를 더 잘 이용하기 위해 2012년 12월부터 모든 350/1초가 110km/h로 운행될 수 있도록 수정되었습니다.

2007년 말, 런던 미들랜드는 클래스 321을 [11]대체하기 위해 37대의 2차분을 주문했습니다.350/2급으로 지정되어 2008년에서 2009년 사이에 운행을 시작했습니다.클래스 350/2s는 두 가지 주요 측면에서 클래스 350/1과 다릅니다. 표준 클래스에 3+2 좌석이 있습니다.(단거리 통근 서비스를 사용하기 때문에) 장거리 서비스에 사용되는 클래스 350/1은 전체적으로 2+2이며[1]: 40 [12] 350/1의 이중 전압 기능이 부족합니다.처음에 클래스 350/2는 160km/h(100mph)의 [13]최고 속도를 가졌지만 2018년 동안 110mph의 속도를 낼 수 있도록 업그레이드되었습니다.이는 운영자가 지연을 초래하지 않고 350/1 및 350/2 혼합 서비스를 실행할 수 있도록 하기 위한 것으로, 특히 런던 유스턴의 HS2 작업에서 [14]발생할 것으로 예상되는 용량 변경을 고려할 때 매우 중요했습니다.

2013년과 2014년 사이에 런던 미들랜드와 퍼스트 트랜스페닌 익스프레스를 위해 추가로 20대가 생산되었습니다.전자는 350/3급, 후자는 350/4급으로 각각 10대씩 편성되었습니다.

350번 열차는 450번 열차와 거의 같습니다.후자의 경우 Southern Region 750 V DC 제3 레일용 트랙션 장비만 장착되어 있으며, Class 350/1 유닛은 일반 서비스에서와 같이 25 kV 50 Hz AC OLE 또는 대체적으로 제3 [1]레일에서 작동할 수 있습니다.이 이중 전압 기능은 First Capital [15][16]Connect에 일시적으로 임대된 비슷한 장비를 갖춘 Class 377/2 장치를 보완하기 위해 2009년에 Southern에 여러 장치를 임대했을 때 사용되었습니다.이후 제작된 모든 350번 클래스는 제3궤조용으로 장착되지 않았지만, 대부분의 현대 영국 EMU와 마찬가지로 필요에 따라 개조가 가능합니다.

모든 도어에는 잠금식 패널 뒤에 자체적인 가드 작동 도어 컨트롤이 있습니다.택시에는 운전석 보안 라디오(CSR), NRN(National Radio Network), 그리고 최신 시스템인 GSM-R의 세 가지 라디오 시스템이 있습니다. 열차 곳곳에 CCTV와 도트 매트릭스 목적지 화면이 설치되어 있습니다.

현재작업

웨스트미들랜즈 트레인스

2017년 12월 9일, 런던 미들랜드의 77 클래스 350은 모두 웨스트 미들랜드 트레인스에 상속되었습니다.WMT는 주로 런던 노스웨스턴 철도 브랜드로 모든 열차를 운행하지만, 때로는 웨스트 미들랜즈 철도 브랜드로 노선을 운행하기도 합니다.2019-20년에는 트랜스페닌 익스프레스에서 10대를 추가로 이전했습니다.[17]

이 함대는 2006년 [18]6월에 문을 연 킹소프에 있는 킹스 히스 기지에 기반을 두고 있습니다.2021년 5월,[19] 319번 클래스에서 애비 라인의 서비스를 인수했습니다.

전작업

센트럴 트레인 / 실버링크

런던 유스턴의 350학번.클래스 350의 첫 번째 주문은 중앙 열차와 실버링크에 의해 운영되었기 때문에 중립적인 회색과 파란색의 은색으로 배달되었습니다.

2005년부터 2007년까지 센트럴 트레인스와 실버링크는 클래스 350/1 30대를 공유했습니다.그들은 중립적인 회색과 파란색의 [20]소매를 입은 일반 사용자 함대로 운영되었습니다.

2005년 6월에 센트럴 [12][21]트레인으로 첫 운행을 시작했습니다.코번트리를 경유하는 버밍엄과 노샘프턴 간의 서비스와 170번 클래스를 대체하는 모든 버밍엄-리버풀 서비스에서 운행되었습니다.이후 버밍엄과 월솔 사이의 피크 서비스도 인수했습니다.

실버링크는 2005년 6월 런던 유스턴, 밀턴 케인스 센트럴, 노샘프턴 [22]간에 운항을 시작했습니다.

센트럴 트레인스와 실버링크 프랜차이즈는 2007년 11월에 만료되었습니다.

런던 미들랜드

런던 미들랜드 클래스 350이 왓포드 정션에 도착

센트럴 트레인스와 실버링크 프랜차이즈가 만료된 후, 클래스 350 전 차량이 웨스트 미들랜드 프랜차이즈와 함께 런던 미들랜드로 이전했습니다.

런던 미들랜드는 프랜차이즈 계약의 일환으로 클래스 350 [11]37대를 추가로 주문했습니다.2008년 10월 8일, 이들 중 첫 번째는 포터브룩으로 인계되어 초대된 손님들을 데리고 와든라트 테스트 [2]트랙을 돌았습니다.2008년 12월에[2] 첫 10대의 350/2편성이 운행을 시작했고,[23] 2009년 7월 30일에 런던 미들랜드에 공식적으로 인도되었습니다.기존의 운행 외에도, 이들 차량은 스토크 온 트렌트를 경유하여 대부분의 트렌트 밸리 라인 역에 정차하는 새로운 크루-런던 유스턴 서비스를 인수했습니다.

2009년에 클래스 350/1 유닛이 남부로 재임대되어 퍼스트 캐피털 커넥트로 재임대된 클래스 377/2 유닛에 대한 보증을 제공하고 클래스 377/[15]5 함대의 건조 지연에 대한 보증을 제공했습니다.올해 [16]안에 모두 반환되었습니다.

이후 추가 용량을 [3][24]제공하기 위해 10대의 4량 차량이 프랜차이즈에 추가로 제작되어 2014년 10월부터 클래스 350/3s로 서비스를 시작했습니다.

퍼스트 트랜스페닌 익스프레스 / 트랜스페닌 익스프레스 (First Group)

트랜스페닌 익스프레스(퍼스트 그룹) 클래스 350 글래스고 센트럴

2013년에는 맨체스터와 에든버러/글래스고 간의 퍼스트 트랜스페닌 익스프레스 서비스에 클래스 350/4 10대가 도입되었으며, 이와 동시에 뉴튼-르-윌로우 [3][25]선을 통해 리버풀까지 맨체스터 동부 구간의 전철화가 완료되었습니다.2013년 12월 30일에 맨체스터 피카딜리와 글래스고 [26]센트럴 사이에 최초의 트랜스페닌 익스프레스 클래스 350/4 서비스가 운행되었습니다.이러한 장치의 도입으로 맨체스터에서 스코틀랜드로 가는 노선의 대부분의 서비스가 EMU를 사용하여 운영될 수 있게 되었으며,[25] 용량을 향상시키기 위해 다른 노선으로 계단식으로 운행된 클래스 185를 대체했습니다.이 장치들은 지멘스의 맨체스터에 있는 아르드윅 기지에 기반을 두고 있으며, 정부는 필요한 [27]전기화를 위한 자금을 제공하고 있습니다.

2016년에 트랜스페닌 익스프레스(First Group)로 프랜차이즈가 이전된 이후, 12개의 클래스 397 시티 유닛이 트랜스페닌 노스웨스트 서비스의 클래스 350을 대체하도록 명령되었습니다.10대 모두 [17]2019년과 2020년에 웨스트 미들랜즈 트레인스로 이전했습니다.

미래.

런던 노스웨스턴 철도는 350/2편성을 730 아벤트라로 [28]교체할 것이라고 밝혔습니다.2018년 10월, 클래스 350/2를 소유하고 있는 포터브룩은 향후 비전기화 [29][30]노선으로의 캐스케이드를 위해 배터리 전기 다중 장치로 변환하는 것을 고려하고 있다고 발표했습니다.

기단상세

클래스 350/1, 350/3, 350/4는 엔젤 [5]트레인이 소유하고 있으며 클래스 350/2는 포터브룩이 [31]소유하고 있습니다.

학급 교환입니다. 아니요. 빌드됨 연도별 구축 1호기. 스탠다드 클래스 좌석 메모들
350/1 런던 노스웨스턴 철도 30 2004–2005 350101–350130 2+2 이중전압
350/2 37 2008–2009 350231–350267 2+3
350/3 10 2014 350368–350377[32] 2+2
350/4 10 2013–2014 350401–350410[32] 2+2

네이밍 유닛 & 스페셜 리서리

2023년 5월, 350104호는 유로비전 송 콘테스트 2023 특별 [39]대회로 꾸며졌습니다.

사고 및 사고

2005년 350105호와 350108호는 쓰러진 나무와 충돌한 후 파손되었습니다.둘 다 [40]수리를 위해 독일로 돌아갔습니다.

2016년 9월 16일, 350264호기가 왓포드 터널 입구에서 산사태를 일으켜 탈선했습니다.그리고 반대 방향으로 이동하는 350233호기에 부딪혔습니다.2명이 다쳤고 350264부대가 크게 파손됐습니다.350233호의 선두 객차가 심하게 파손되었고,[41] 4량의 객차가 한쪽을 따라 모두 파손되었습니다.탈선한 열차가 선로에서 너무 멀리 떨어져 나가는 것을 열차 바닥에 설치된 장비로 막아냈기 때문에 그 결과는 잠재적으로 심각하지 않았습니다. 이는 350233호기가 흘끗 [42]타격을 입었을 뿐이라는 것을 의미합니다.2016년 11월 10일, 350264호대는 [43]저로더에 의해 독일로 이동되었고, 이후 350233호대가 독일로 이동했습니다.둘 다 2018년 [44]초에 재서비스를 시작했습니다.

참고문헌

Wikimedia Commons에는 British Rail Class 350과 관련된 매체가 있습니다.
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